Stacja Gilman Square

Gilman Square
Gilman Square
	Pociąg wjeżdżający na stację Gilman Square, grudzień 2022 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Medford Street przy Pearl Street Somerville, Massachusetts
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Oddział Medford
Platformy	1 platforma wyspowa
Utwory	2
Znajomości	Autobus MBTA : 80
Budowa
Wyposażenie rowerowe	; 100-miejscowa klatka rowerowa „ Pedal and Park ” 40 miejsc na stojakach
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Historia
Otwierany	12 grudnia 2022 r
Pasażerowie
2030 (przewidywany)	4410 wejść na pokład dziennie
Usługi
Dawne usługi (stacja Winter Hill)
Lokalizacja

Stacja Gilman Square to stacja kolei lekkiej na zielonej linii Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), zlokalizowana przy Gilman Square w Somerville w stanie Massachusetts . Dostępna stacja ma pojedynczą platformę wyspową obsługującą dwa tory Oddziału Medford. Został otwarty 12 grudnia 2022 r. Jako część przedłużenia Green Line Extension (GLX), który dodał dwie północne odnogi do Green Line i jest obsługiwany przez oddział E.

Lokalizacja była wcześniej obsługiwana przez stacje kolejowe. Boston and Lowell Railroad (B&L) otworzył stację w Winter Hill w 1863 roku; odbudowano go w latach 1886–1888. Stacja była obsługiwana przez Boston and Maine Railroad , następcę B&L, do 1937 roku. W XX wieku proponowano przedłużenie zielonej linii, w większości z Winter Hill jako jedną ze stacji pośrednich. Stacja Gilman Square w Winter Hill została oficjalnie wybrana dla GLX w 2008 roku. Wzrost kosztów spowodował hurtową ponowną ocenę projektu GLX w 2015 roku, a pomniejszony projekt stacji został wydany w 2016 roku. Umowa na projekt i budowę została wydana w 2017 r. Budowa stacji Gilman Square rozpoczęła się na początku 2020 r. i została w dużej mierze zakończona pod koniec 2021 r.

Projekt stacji

Wejście od ulicy Szkolnej i Ścieżka Społeczna w budowie w 2022 roku

Stacja Gilman Square znajduje się pomiędzy School Street i Medford Street w tytułowej dzielnicy w centrum Somerville, w sąsiedztwie Somerville City Hall i Somerville High School . Lowell Line biegnie mniej więcej z północnego zachodu na południowy wschód przez obszar stacji, z dwutorowym Medford Branch of the Green Line po południowej stronie torów Lowell Line. Stacja ma pojedynczą platformę wyspową o długości 225 stóp (69 m) i szerokości 20 stóp (6,1 m), między torami Green Line. Baldachim obejmuje całą długość platformy.

Platforma ma wysokość 8 cali (200 mm), aby ułatwić wsiadanie do obecnych lekkich pojazdów szynowych (LRV), i można ją podnieść do 14 cali (360 mm) w celu przyszłego wejścia na pokład z LRV typu 9 i 10. Jest również przewidziana do przyszłej rozbudowy do długości 300 stóp (91 m). Tory i platforma znajdują się poniżej poziomu ulicy.

Somerville Community Path biegnie na poziomie ulicy wzdłuż południowej strony linii kolejowych. Istnieją dwa wejścia: od mostu School Street na zachodnim końcu peronu i od Community Path na wschodnim krańcu. Oba wejścia mają schody i pojedynczą windę dla ułatwienia dostępu . Klatka rowerowa „ Pedał i Park ” na 100 miejsc oraz 40 stojaków na rowery znajdują się wzdłuż Ścieżki Społecznej obok wejścia. Podstacja trakcyjna Pearl Street znajduje się na północny wschód od stacji wzdłuż Medford Street.

Historia

Stacja kolejowa

Boston and Lowell Railroad została otwarta między miastami o tej samej nazwie w 1835 roku; lokalne przystanki zostały dodane po kilku latach. Medford Street przecinała tory kolejowe na moście do 1852 r., A most został dodany w 1856 r., Aby przedłużyć School Street nad torami kolejowymi. Winter Hill zostało otwarte jako przystanek na Gilman Square w Somerville 1 stycznia 1863 roku, a wkrótce potem dobudowano budynek stacji. (Winter Hill Steps był wcześniej przystankiem flagowym Woburn Branch do 1846 r.) Pierwotny budynek stacji był długą drewnianą konstrukcją na północ od torów, na zachód od Medford Street.

Pocztówka drugiej stacji Winter Hill

W 1870 roku oddział Lexington został poprowadzony przez B&L na wschód od Somerville Junction , zwiększając obsługę stacji Somerville Junction, Winter Hill, Milk Row i East Cambridge . Central Massachusetts Railroad rozpoczęła działalność w 1881 roku z oddziałem Lexington i B&L jako wejściem do Bostonu. Gilman Square został nazwany na cześć Charlesa E. Gilmana, pierwszego urzędnika miejskiego Somerville. Zanim został urzędnikiem miejskim, Gilman pracował dla B&L i sprzedał pierwszy bilet między dwoma terminalami.

W 1886 roku położono fundament pod nową kamienną stację po południowej stronie torów. Boston and Maine Railroad (B&M) nabył B&L w 1887 roku. Nowa stacja została otwarta w 1888 roku; stara drewniana stacja została podzielona na dwie części, które zostały ponownie wykorzystane jako domy, które nadal stoją w pobliżu placu Magoun . Nowa stacja została wykonana z popiołu z czerwonego marmuru z szorstkimi marmurowymi wykończeniami; w poczekalni znajdował się marmurowy kominek. 3 lutego 1898 r. Ekspres Lexington Branch zderzył się z lokalnym oddziałem Stoneham na stacji, raniąc około 40 pasażerów.

Wewnętrzne stacje podmiejskie straciły większość pasażerów na rzecz tramwajów, zwłaszcza po tym, jak Lechmere Viaduct przyspieszył czas podróży do centrum miasta, począwszy od 1912 r. Kasa biletowa w Winter Hill została zamknięta w 1926 r. 25 kwietnia 1927 r. Oddział Lexington został ponownie podłączony do Linia Fitchburga; zbudowana w 1870 roku linia na zachód od Somerville Junction stała się odcięciem Fitchburga, używanym tylko przez pociągi towarowe. Trzy stacje na odcięciu oraz Prospect Hill i East Cambridge na wschód od Winter Hill zostały całkowicie zamknięte. Kolej bezskutecznie próbowała sprzedać budynek stacji Winter Hill do ponownego wykorzystania. Opuszczony budynek dworca został rozebrany w lipcu i sierpniu 1934 r., gdyż stał się celem aktów wandalizmu. Niewielka liczba pociągów zatrzymywała się do 19 lutego 1937 r. Kamienna podstawa dawnej stacji służyła do przechowywania sprzętu elektrycznego do czasu Przedłużenia Zielonej Linii w 2018 r.

W późnych latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych nowo utworzona MBTA ponownie otworzyła kilka stacji kolei podmiejskich na przedmieściach w odpowiedzi na zapotrzebowanie społeczności na usługi, które były szybsze, ale rzadsze niż autobusy. W 1976 roku rozważano reaktywację stacji Winter Hill, ale oczekiwano, że liczba pasażerów będzie znikoma ze względu na pobliskie autobusy linii 80 , 88 , 90 i 94 .

Przedłużenie zielonej linii

Poprzednie plany

Mapa przedstawiająca proponowane w 1926 r. Rozszerzenia na północny zachód od Lechmere (po lewej)

Boston Elevated Railway (BERy) otworzył stację Lechmere w 1922 roku jako terminal obsługi tramwajów w metrze Tremont Street . W tym roku, z siecią metra w centrum miasta i kilkoma liniami radialnymi, BERy wskazał plany budowy trzech dodatkowych promieniowych linii metra: jednej równoległej do Midland Branch przez Dorchester , drugiej odgałęzionej od metra Boylston Street i biegnącej pod Huntington Avenue , oraz trzeci rozciągający się od Lechmere Square na północny zachód przez Somerville. Raport o ulepszonych obiektach transportowych , opublikowany przez Boston Division of Metropolitan Planning w 1926 r., Proponował rozszerzenie z Lechmere do North Cambridge i dalej przez Southern Division i odcięcie zbudowane w 1870 r. W tym i kolejnych planach Winter Hill miało być miejscem stacji pośredniej.

W 1945 r. Wstępny raport stanowej Komisji Coolidge'a zalecał rozbudowę dziewięciu podmiejskich linii szybkiego tranzytu - najbardziej podobnych do planu z 1926 r. - wzdłuż istniejących linii kolejowych. Obejmowały one przedłużenie z Lechmere do Woburn przez Southern Division, ponownie z Winter Hill jako przystankiem pośrednim. Badanie obszaru terminala północnego z 1962 r. Zaleciło porzucenie podwyższonego segmentu Lechmere – stacja północna. Linia Główna (obecnie Linia Pomarańczowa ) miała zostać przeniesiona wzdłuż Trasy Zachodniej B&M ; miałby oddział po Dywizji Południowej do Arlington lub Woburn.

Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) powstał w 1964 roku jako rozszerzenie Metropolitan Transit Authority w celu subsydiowania podmiejskich usług kolejowych , a także budowy szybkich przedłużeń tranzytowych w celu zastąpienia niektórych podmiejskich linii kolejowych. W 1965 roku, w ramach ogólnosystemowego rebrandingu, metro Tremont Street i jego linie łączące stały się Zieloną Linią . Program transportu masowego z 1966 r. , pierwszy dalekosiężny plan MBTA, wymienił krótkie przedłużenie z Lechmere do Washington Street jako bezpośredni priorytet, z drugą fazą sięgającą do Mystic Valley Parkway (trasa 16) lub West Medford.

W raporcie końcowym Boston Transportation Planning Review z 1972 r . Wymieniono przedłużenie zielonej linii z Lechmere do Ball Square jako niższy priorytet, podobnie jak kilka późniejszych dokumentów planistycznych. W 1980 roku MBTA rozpoczęło badanie „Green Line Northwest Corridor” (od Haymarket do Medford), z rozszerzeniem poza Lechmere, jednym z trzech obszarów tematycznych. Rozważano rozbudowę Tufts University lub Union Square .

Planowanie stacji

Umowa z 1991 r. między stanem a Conservation Law Foundation , która rozstrzygnęła sprawę sądową w sprawie emisji spalin z Big Dig , zobowiązała się do budowy „ przedłużenia zielonej linii do Ball Square/Tufts University”. Nie poczyniono żadnych postępów do czasu podpisania zaktualizowanej umowy w 2005 r. Badanie korytarza północno-zachodniego Beyond Lechmere , główne badanie inwestycyjne / analiza alternatyw , zostało opublikowane w 2005 r. W analizie zbadano różne koleje lekkie, szybki transport autobusowy i przedłużenia kolei podmiejskiej , z których wszystkie obejmowały stację Gilman Square na terenie dawnej stacji Winter Hill. Wszystkie najwyżej oceniane alternatywy obejmowały przedłużenie West Medford z Gilman Square jako jedną ze stacji pośrednich.

W październiku 2006 r. Biuro Wykonawcze ds. Transportu i Robót Publicznych stanu Massachusetts przesłało rozszerzony formularz powiadomienia o środowisku (EENF) do Biura Wykonawczego ds. Środowiska stanu Massachusetts. EENF określił przedłużenie zielonej linii z oddziałami Medford i Union Square jako preferowaną alternatywę. W grudniu tego roku Sekretarz ds. Środowiska wydał zaświadczenie, które wymagało analizy stacji Lowell Line na Tufts University i Gilman Square w projekcie raportu o oddziaływaniu na środowisko (DEIR) dla przedłużenia Green Line (GLX). Plany pokazane na początku 2008 roku przewidywały platformę Green Line między School Street i Medford Street, bez peronu kolei podmiejskiej.

Planowane lokalizacje stacji zostały ogłoszone w maju 2008 r. W przeciwieństwie do pozostałych czterech stacji w Medford Branch, tylko jedna lokalizacja - między School Street i Medford Street - została uznana za stację Gilman Square. DEIR, wydany w październiku 2009 roku, nie zalecał budowy peronu kolei podmiejskiej na Gilman Square lub Tufts University. Szerokość peronu i toru rękawicowego dla transportu towarowego wymagałaby dodatkowej szerokości pasa drogowego, co miałoby znaczny wpływ na sąsiednie nieruchomości. Wstępne plany w DEIR zakładały, że wejście do dworca głównego znajdowało się na Medford Street przy Gilman Square w pobliżu Pearl Street, z dodatkowym wejściem od strony Community Path od strony południowej. (Ścieżka społecznościowa miała znajdować się na poziomie torów pod mostami, ale między nimi wznosiłaby się na poziom ulicy, aby uzyskać dostęp do stacji). Wyjście awaryjne łączyłoby się z mostem School Street.

Zaktualizowane plany pokazane w maju 2011 r. Usunęły bezpośrednie wejście ze ścieżki społecznościowej, zastępując je kładką od ścieżki do placu wejściowego i dodano pętlę typu „ pocałuj i jedź” obok budynku głównego . Plany przedstawione w lutym 2012 r. dodały do nadbudówki drugą kondygnację, a kładkę zastąpiono bezpośrednim wejściem ze Ścieżki Społecznej. Klatka rowerowa została przeniesiona na południowo-zachodnią stronę torów, aw pobliżu School Street dodano podstację trakcyjną. Kolejna aktualizacja w czerwcu 2013 r., Kiedy projekt był ukończony w 60%, zmniejszyła rozmiar nadbudówki przy Medford Street i powiększyła wejście do Community Path. Podstacja została przeniesiona poniżej poziomu gruntu. Projekt został następnie wstrzymany, podczas gdy stacje fazy 2 / 2A ( Lechmere , Union Square i East Somerville ) miały priorytet, ponieważ miały zostać otwarte wcześniej niż reszta GLX. Projekt wznowiono jesienią 2014 roku i osiągnął 90% do czerwca 2015 roku.

Oczekiwano, że do 2012 r. Część oddziału Medford od stacji Gilman Square do College Avenue zostanie ukończona do czerwca 2019 r. Stacja kolei podmiejskiej Gilman Square uzupełniająca stację Green Line została ponownie wymieniona jako możliwa w 2012 r. jako tymczasowa jakość powietrza środek łagodzący w odpowiedzi na opóźnienia w budowie przedłużenia zielonej linii. Jednak taka stacja byłaby kosztowna w budowie i nie mogłaby zostać ukończona przed terminem 2015, a zatem nie była wspierana przez MassDOT.

Przeprojektowanie

W sierpniu 2015 r. MBTA ujawniło, że koszty projektu znacznie wzrosły, co spowodowało hurtową ponowną ocenę projektu GLX . W grudniu 2015 r. MBTA zakończyła kontrakty z czterema firmami. Kontynuowano prace budowlane, ale nie udzielono nowych kontraktów. W tamtym czasie uważano, że możliwe jest anulowanie projektu, eliminacja oddziału Union Square i inne środki redukcji kosztów. W maju 2016 r. zarządy MassDOT i MBTA zatwierdziły zmodyfikowany projekt, który został poddany inżynierii wartości w celu obniżenia jego kosztów. Stacje zostały uproszczone, aby przypominały oddziałów D , a nie pełne stacje szybkiego transportu, z usuniętymi zadaszeniami, bramami, schodami ruchomymi i niektórymi windami. Stacja Gilman Square, która wcześniej miała mieć dwie windy, została zredukowana do jednej.

W grudniu 2016 r. MBTA ogłosiła nową planowaną datę otwarcia rozbudowy na 2021 r. Kontrakt zaprojektowanie i budowę GLX został przyznany w listopadzie 2017 r. Zwycięska propozycja obejmowała sześć opcji dodatkowych - elementy usunięte podczas inżynierii wartości - w tym zadaszenia na całej długości na wszystkich stacjach i drugą windę na Gilman Square. Projekt stacji wzrósł z 30% w marcu 2018 r. do 80% w grudniu i do 100% w październiku 2019 r.

Budowa

Rozbiórka budynku Homans

Oba mosty drogowe przylegające do stacji zostały odbudowane w dziesięcioleciach poprzedzających GLX: zbudowany w 1910 r. Most Medford Street został zrekonstruowany w 1983 r., A most School Street około 1900 r. W 2001 r. Jednak mosty wymagały dalszych modyfikacji, aby pomieścić GLX. Most Medford Street został zredukowany do jednego chodnika i jednego pasa dla pojazdów od 24 lutego 2015 r. Do 6 września 2016 r. W celu budowy tymczasowego mostu użytkowego; most School Street był podobnie częściowo zamknięty od 8 kwietnia do końca sierpnia 2015 r.

Oba mosty zostały następnie zmodyfikowane, aby dodać dodatkowe przęsło za istniejącym południowym przyczółkiem, aby zapewnić miejsce dla toru Green Line w kierunku południowym. Most Medford Street został zamknięty z powodu remontu 17 maja 2019 r., A trasa autobusowa MBTA 80 została objazdem, a następnie most School Street w kwietniu 2020 r. (Pierwotne plany zakładały kolejne zamknięcia, ale opóźnienia zmusiły zamknięcia do nakładania się). Stal została umieszczona dla nowego przęsła School Street 25 lutego 2021 r., a następnie Medford Street 18 marca. Tymczasowa kładka dla pieszych znajdowała się obok mostu School Street do 8 maja 2021 r.; główny most został ponownie otwarty dla pieszych i rowerów 24 sierpnia.

Budowa stacji w lipcu 2021 r

„Konstrukcyjnie zagrożony” budynek Homansa, dawny obiekt dystrybucji żywności po północnej stronie stacji, został zburzony, aby zrobić miejsce na podstację trakcyjną i dostęp do konstrukcji. Betonowa rzeźba głowy lwa - logo handlarza artykułami spożywczymi Monarch Foods, dla którego budynek w stylu art deco został zbudowany w 1929 roku - została wybrana do konserwacji i wystawienia w pobliżu nowej stacji. We wrześniu 2018 wykonano silikonowy odlew rzeźby; następnie ostrożnie usunięto go z budynku i przechowywano. Rozbiórka rozpoczęła się 18 marca 2019 roku, a zakończyła 6 kwietnia.

Prace nad podstacją i murem oporowym dla stacji trwały do lutego 2020 roku. Budowa samej stacji rozpoczęła się w czerwcu 2020 roku; do sierpnia trwały fundamenty platformy i nadbudówka południowa. Betonowy peron wylano w listopadzie i grudniu 2020 r. Wschodni szyb windy został wzniesiony 30 marca 2021 r., kiedy to budowano zadaszenie peronu, a następnie 19 czerwca zachodni szyb windy.

Pierwotne plany przewidywały rozszerzenie oddziału D na Medford / Tufts. Jednak w kwietniu 2021 r. MBTA wskazało, że Oddział w Medford będzie zamiast tego obsługiwany przez Oddział E. Do marca 2021 r. Otwarcie stacji miało nastąpić w grudniu 2021 r. W czerwcu 2021 r. MBTA wskazało dodatkowe opóźnienie, w ramach którego otwarcie stacji miało nastąpić w maju 2022 r. W lutym 2022 r. MBTA ogłosiła otwarcie Oddziału w Medford w „późnym lecie”. Testy pociągów na oddziale Medford rozpoczęły się w maju 2022 r. Most Medford Street został ponownie otwarty 1 lipca 2022 r., A następnie most School Street 8 grudnia. W sierpniu 2022 r. Planowane otwarcie stacji zostało opóźnione do listopada 2022 r. Oddział Medford, w tym stacja Gilman Square, otwarta 12 grudnia 2022 r.

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją Gilman Square w Wikimedia Commons

MBTA – Plac Gilmana