Odcięcie Fitchburga

Fitchburg Cutoff
Fitchburg Cutoff
	Fitchburg Cutoff na wschód od Highland Road w 1953 r.
Przegląd
Właściciel	Kolej Bostonu i Maine
Termini	Przeprawa przez wzgórza; Węzeł Somerville;
Stacje	3
Historia
Otwierany	1870, 1881
Zamknięte	1979–80, 1983, 2007
Techniczny
Długość linii	2,8 mil (4,5 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Mapa trasy
	Legenda
	Fitchburg Division i
	Central Mass Branch

Fitchburg Cutoff (zwana także Freight Cutoff ) była linią kolejową biegnącą 2,8 mil (4,5 km) od Brighton Street (stacja Hills Crossing) w Belmont w stanie Massachusetts do Somerville Junction w Somerville w stanie Massachusetts . Został zbudowany w dwóch segmentach w 1870 i 1881 roku, aby połączyć Lexington Branch i Central Massachusetts Railroad z Boston and Lowell Railroad . Obsługa pasażerów trwała do 1927 r. Obsługa towarowa zakończyła się w latach 1979–80, aby umożliwić budowę północno-zachodniego przedłużenia czerwonej linii ; linia została opuszczona na trzech odcinkach w 1979, 1983 i 2007 roku.

Całe pierwszeństwo przejazdu , z wyjątkiem krótkiego odcinka w pobliżu stacji Alewife , zostało ponownie wykorzystane do trzech łączących szlaków kolejowych : Fitchburg Cutoff Path od Brighton Street do stacji Alewife, Alewife Linear Park od Alewife do Massachusetts Avenue i Somerville Community Path na wschód od Massachusetts Avenue. Ścieżki są częścią Centralnego Szlaku Kolejowego .

Trasa

Stacja West Somerville i przejazdy kolejowe

Linia miała 4,5 km długości i biegła mniej więcej ze wschodu na zachód. Zachodni kraniec połączony z oddziałem Central Massachusetts na stacji Hill Crossing przy Brighton Street w Belmont , równolegle do głównej linii Fitchburg Division (obecnie MBTA Fitchburg Line ). Przecięła oddział Lexington (po 1927 r.) Na poziomie West Cambridge i przecięła pod Alewife Brook Parkway , z połączeniem z oddziałem Lexington w pobliżu Jackson Street sprzed 1927 r. Linia przecinała Massachusetts Avenue i inne ulice na poziomie, a następnie prowadziła do Somerville, gdzie biegła na poziomie przez Davis Square ze skrzyżowaniami Holland Street i College Avenue. Przecinała dodatkowe ulice na poziomie, a następnie przechodziła pod Lowell Street i dołączyła do Southern Division (obecnie Lowell Line ) na Somerville Junction . Po 1887 roku stacje pasażerskie na linii były North Cambridge (zwane także North Cambridge Junction i North Avenue) przy Massachusetts Avenue , West Somerville (Elm Street) przy Davis Square i Somerville Highlands przy Highland Road.

Historia

Obsługa pasażerów

Mapa przedstawiająca odcięcie Fitchburga i pobliskie linie

Oddział Lexington i złącze otwarte w 1870 roku
Wschodnia część Fitchburg Cutoff, otwarta 1870
Oddział Central Massachusetts i zachodnia część Fitchburg Cutoff, otwarty w 1881 roku
Przekierowanie oddziału Lexington, ponownie otwarte w 1927 r
Przekierowanie Central Massachusetts Branch, otwarte 1927
Oddział Fitchburg i oddział w Watertown
Dywizja Południowa

B&L przejęła kontrolę nad Lexington and Arlington Railroad (Lexington Branch) w 1869 r. I kupiła ją w 1870 r., Aby uniemożliwić jej budowę do Lowell, a tym samym stanie się konkurentem B&L. W 1870 roku B&L zbudował odcięcie od Lake Street do Somerville Junction, aby połączyć nowo nabytą gałąź z główną linią. (Wczesne plany przewidywały połączenie odcięcia z B&L dalej na północ na stacji Willow Bridge ). Usługa rozpoczęła się 1 grudnia 1870 r. W styczniu 1876 r. William Robinson zainstalował jedną z pierwszych aplikacji testowych swojego systemu sygnalizacji obwodów torowych na linii między Elm Street i North Avenue. 14 czerwca 1876 roku Pedro II z Brazylii , który podróżował po Stanach Zjednoczonych, udał się na stację Elm Street, aby obejrzeć system.

Zachodnia część została zbudowana w 1881 roku przez Central Massachusetts Railroad (która przebiegała równolegle z Fitchburg Railroad na zachód od Brighton Street), aby połączyć się z B&L w celu uzyskania dostępu do Bostonu. Łączył się z istniejącym odcięciem Lexington Branch w pobliżu Jackson Street, na zachód od stacji North Cambridge i nie miał żadnych stacji między Hills Crossing i North Cambridge. Usługa rozpoczęła się 1 października 1881 r. B&L, która kontrolowała Central Massachusetts, została przejęta przez Boston and Maine Railroad (B&M) w 1887 r. B&L stała się główną linią Southern Division, podczas gdy Central Massachusetts stała się odgałęzieniem. Oryginalne stacje Willow Avenue i Somerville Highlands zostały zastąpione nową stacją Somerville Highlands przy Highland Road około 1887 roku. W 1900 roku B&M przejął Fitchburg Railroad jako swój Fitchburg Division.

Miasto Somerville zaproponowało wyeliminowanie pięciu skrzyżowań na skrzyżowaniach w swoich granicach, w tym pary College Avenue i Holland Street na Davis Square na początku XX wieku. Większość przejazdów kolejowych na głównej linii Fitchburg Division została wyeliminowana w ciągu następnej dekady, ale te na odcięciu nie. 31 stycznia 1915 roku budynek stacji West Somerville został przeniesiony na zachód od Holland Street na prośbę burmistrza w celu poprawy warunków na Davis Square .

W latach 1926–27 firma B&M zbudowała dwa nowe odcinki torów w North Cambridge; pozwoliło to oddziałom Lexington i Central Massachusetts Branch na korzystanie z głównej linii Fitchburg na wschód od Alewife Brook Parkway . 24 kwietnia 1927 r. Ruch pasażerski z dwóch oddziałów został przekierowany na te nowe odcinki i główną linię Fitchburg; Stacje North Cambridge, West Somerville i Somerville Highlands zostały zamknięte. Chociaż mieszkańcy byli przeciwni zamknięciu, B&M chciał uniknąć przejazdów kolejowych na linii, na której w ciągu ostatnich sześciu lat doszło do 70 wypadków. Stara linia od Brighton Street do Somerville Junction stała się odcięciem frachtu tylko dla towarów (Fitchburg Cutoff); został przebudowany z cięższymi szynami do obsługi ciężkich ładunków kierowanych do iz nowej stoczni towarowej Somerville. Pod koniec 1927 r. Na Dywizji Południowej zbudowano dodatkowy główny tor od Somerville Junction do stoczni, aby zmniejszyć częstość zatrzymywania się pociągów towarowych blokujących przejazdy na odcięciu.

Szybka konwersja tranzytowa

Mapa przedstawiająca proponowane w 1926 r. Rozszerzenia na północny zachód od Lechmere (po lewej)

W latach dwudziestych XX wieku odcięcie uznano za najbardziej prawdopodobną trasę szybkiego ruchu tranzytowego do Somerville i North Cambridge. (Przedłużenie linii Cambridge – Dorchester - obecnie linii czerwonej - na północ od stacji Harvard nie zostało uznane za prawdopodobne). Raport o ulepszonych obiektach transportowych , opublikowany przez Boston Division of Metropolitan Planning w 1926 r., Proponował przedłużenie z Lechmere do North Cambridge przez Dywizja Południowa i odcięcie zbudowane w 1870 roku. Wśród potencjalnych dalszych rozszerzeń w raporcie było przedłużenie linii North Cambridge do Bedford przez oddział Lexington.

W 1935 r. Miasto zażądało rozgraniczenia linii w ramach programu likwidacji przejazdów kolejowych finansowanego przez Works Progress Administration . Propozycja z tego roku złożona przez grupę obywateli wzywała do szybkiego przedłużenia tranzytu do North Cambridge. Nowa autostrada miała biec od Arterii Północnej przez tory na poziomie ulicy, a następnie przylegać do torów na obniżonym odcięciu, aby połączyć się z istniejącą drogą ekspresową Mohawk Trail na Alewife Brook Parkway. Żaden projekt nie został zbudowany, a przejazdy kolejowe nie zostały zlikwidowane; awarie i zablokowane pociągi towarowe nadal stanowiły problem. Nawet dziesiątki lat po zakończeniu regularnych przewozów pasażerskich na tej linii była ona czasami używana jako trasa objazdowa, gdy główna linia Fitchburg Route była blokowana w Somerville.

Różne propozycje z lat trzydziestych XX wieku wzywały do szybkiego tranzytowego wykorzystania odcięcia; niektórzy wzywali do połączenia go z tunelem East Boston Tunnel (obecnie Blue Line ), a nie z metrem Tremont Street (obecnie Green Line ). Raporty stanowej Komisji Coolidge'a z 1945 i 1947 r. Wezwały do przedłużenia z Lechmere do Woburn przez Southern Division i Harvard do Arlington przez Lexington Branch; odcięcie nie zostało zaproponowane jako trasa. Badanie obszaru terminala północnego z 1962 r . Wezwało do przeniesienia głównej linii (obecnie linii pomarańczowej ) wzdłuż zachodniej trasy B&M . Miał mieć oddział przez Dywizję Południową do Woburn lub Arlington (ten ostatni również korzystał z odcięcia). Program transportu masowego z 1966 roku i późniejsze raporty Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) w dużej mierze podążały trasami wyznaczonymi przez Komisję Coolidge'a. Usługa Green Line zostałaby przedłużona z Lechmere przez Dywizję Południową, a usługa Red Line z Harvardu (z proponowanymi różnymi trasami dotarcia do Oddziału Lexington); granica nie została zaproponowana do konwersji.

Wschodnia wieża główna i linia autobusowa na stacji Davis, zbudowana na linii trasowania Cutoff

B&M zastąpił stocznię Somerville mniejszymi stoczniami w innych częściach systemu w latach siedemdziesiątych XX wieku, kończąc regularne korzystanie z odcięcia przez „aż dwa tuziny milowych pociągów towarowych dziennie”. Trasa wybrana dla przedłużenia północno-zachodniej linii czerwonej w połowie lat 70. obejmowała stację na Davis Square , z tunelem szybkiego tranzytu biegnącym pod odcinkiem odcięcia od Davis Square na wschód od stacji Alewife . W kwietniu 1980 r. Zrezygnowano z zachodniej części odcięcia, aby umożliwić budowę przedłużenia. Wschodnia część była używana do ciągnięcia brudu usuniętego z tunelu w celu ponownego wykorzystania w regionie; został opuszczony w 1983 roku, z wyjątkiem krótkiego odcinka obsługującego klienta przemysłowego w Somervile Junction. Segment ten został porzucony w 2007 roku.

Konwersja ścieżki

Mapa szlaków i ponowne wykorzystanie czerwonej linii linii Fitchburg Cutoff

W ramach przedłużenia Czerwonej Linii, z Alewife do Davis zbudowano 1,3-milowy (2,1 km) szlak kolejowy Alewife Linear Park , który został otwarty w 1985 roku. Z wyjątkiem krótkiego odcinka w pobliżu stacji Alewife, biegnie on dawną trasą kolejową. Ścieżka społeczna Somerville została otwarta 0,6 mili (0,97 km) od Davis Square do Cedar Street w 1992 r., A odcinek 0,4 mili (0,64 km) Massachusetts Avenue – Davis Square w Alewife Linear Park stał się częścią ścieżki społeczności. Minuteman Bikeway został otwarty w 1993 roku, łącząc się z istniejącym szlakiem na stacji Alewife. Skrzyżowanie Massachusetts Avenue, które pierwotnie biegło zygzakiem przy użyciu istniejących przejść dla pieszych, zostało zasygnalizowane jako bezpośrednie skrzyżowanie w 2011 r. W 2015 r. Otwarto przedłużenie Community Path do Lowell Street o 0,3 mili (0,48 km); zostanie dalej przedłużony wzdłuż Lowell Line w 2022 roku w ramach Green Line Extension .

Odcinek 0,8 mili (1,3 km) na zachód od stacji Alewife przez rezerwat Alewife Brook był używany jako nieutwardzony szlak; w latach 90. dodano powierzchnię z pyłu kamiennego. Budowa utwardzonej ścieżki Fitchburg Cutoff Path trwała od września 2010 do sierpnia 2013, wraz z nowym mostem zbudowanym na mokradłach zarządzających wodami opadowymi w Alewife. Planowana Ścieżka Społeczności Belmont będzie rozciągać się na zachód przez Belmont równolegle do Fitchburg Line, łącząc się z istniejącymi odcinkami Mass Central Rail Trail .

W latach 1985–86 zbudowano drogę dojazdową z garażu stacji Alewife do skrzyżowania Route 2 / Alewife Brook Parkway , wzdłuż linii odcięcia na około 750 stóp (230 m). Alewife Linear Park biegnie jako chodnik wzdłuż drogi dojazdowej przez większą część tej długości.

Ścieżka odcięcia Fitchburga
Droga dojazdowa Trasy 2 wraz z chodnikiem stanowiąca część Parku Linearnego Alewife
Typowy odcinek Alewife Linear Park
Część Somerville Community Path zbudowana w 1992 roku
Część Somerville Community Path zbudowana w 2015 roku