Stacja Chicago Union
Chicago Union Station jest międzymiastowym i podmiejskim terminalem kolejowym zlokalizowanym w dzielnicy Near West Side w Chicago , Illinois . Stacja jest flagową stacją Amtrak na Środkowym Zachodzie . Obsługując dalekobieżne pociągi pasażerskie, jest także śródmiejską stacją końcową dla sześciu linii podmiejskich Metra . Stacja znajduje się na zachód od rzeki Chicago , między West Adams Street i West Jackson Boulevard, w sąsiedztwie Chicago Loop . Wraz z torami dojazdowymi i magazynowymi obejmuje około dziewięciu i pół bloków miejskich (głównie pod ziemią, zakopanych pod ulicami i drapaczami chmur).
Obecna stacja Chicago Union Station została otwarta w 1925 roku, zastępując wcześniejszą stację w tym miejscu, zbudowaną w 1881 roku. Stacja jest czwartą najbardziej ruchliwą stacją kolejową w Stanach Zjednoczonych, po stacji Pennsylvania , Grand Central Terminal i stacji Jamaica w Nowym Jorku . Jest to ogólnie czwarta najbardziej ruchliwa stacja Amtrak i najbardziej ruchliwa poza jej korytarzem północno-wschodnim . Obsługuje około 140 000 pasażerów w przeciętny dzień powszedni (w tym 10 000 pasażerów Amtrak) i jest jedną z najbardziej charakterystycznych budowli w Chicago, odzwierciedlającą silne dziedzictwo architektoniczne miasta i historyczne osiągnięcia. Ma wapienne fasady Bedford Beaux-Arts , masywne kolumny korynckie, marmurowe podłogi i Wielką Salę, a wszystko to jest oświetlone mosiężnymi lampami.
Stacja Chicago Union Station zapewnia bezpośrednie połączenia z wieloma władzami tranzytowymi, w tym autobusami Chicago Transit Authority i liniami Chicago L , Metra , Pace , Greyhound i innymi stacjami znajdującymi się na stacji lub w odległości spaceru.
Nazwa
Chicago Union Station nosi nazwę Union Station , podobnie jak wiele stacji kolejowych w Stanach Zjednoczonych, które były wspólne dla kilku firm kolejowych. Stacja jest trzecią stacją związkową, która zajmuje miejsce między West Adams Street i West Jackson Boulevard. Stacja jest znana pod akronimem CUS, a także pod kodem stacji Amtrak CHI.
Lokalizacja
Chicago Union Station znajduje się w dzielnicy West Loop Gate w pobliżu West Side w Chicago, na zachód od Chicago's Loop . Podziemna hala stacji i szopy kolejowe przylegają do rzeki Chicago ; korytarze rozciągają się na zachód pod Canal Street do głównego budynku dworca, jedną przecznicę dalej.
Usługi
Amtrak
- Blue Water (Chicago – Port Huron, Michigan)
- California Zephyr (Chicago – Emeryville)
- Capitol Limited (Chicago – Waszyngton)
- Kardynał (Chicago – Nowy Jork)
- Miasto Nowy Orlean (Chicago – Nowy Orlean)
- Empire Builder (Chicago – Portland/Seattle)
- Serwis Hiawatha (Chicago – Milwaukee)
- Illini i Saluki (Chicago – Carbondale, Illinois)
- Illinois Zephyr i Carl Sandburg (Chicago – Quincy)
- Lake Shore Limited (Chicago – Nowy Jork/Boston)
- Lincoln Service (Chicago - St. Louis)
- Pere Marquette (Chicago – Grand Rapids)
- Szef południowo-zachodniego (Chicago - Los Angeles)
- Texas Eagle (Chicago – San Antonio/Los Angeles)
- Wolverine (Chicago – Pontiac)
Metra
Znajomości
Lokalne usługi kolejowe
W przeciwieństwie do wielu głównych amerykańskich węzłów kolei międzymiastowych i podmiejskich, Union Station nie ma bezpośredniego połączenia z lokalnymi usługami szybkiego transportu . Jednak dwie stacje Chicago „L” znajdują się w odległości spaceru od Union Station.
-
Clinton (dwie przecznice na południe od stacji): niebieski
-
Quincy (trzy przecznice na wschód od stacji, na The Loop ): Brązowy , Pomarańczowy , Różowy i Fioletowy
Pozostałe trzy śródmiejskie terminale Metra - Ogilvie Transportation Center , LaSalle Street Station i Millennium Station - znajdują się w odległości krótkiego spaceru od Union Station. Pasażerowie przesiadający się z Ogilvie mogą dostać się na północne perony Union Station po przeciwnej stronie Madison Street.
Usługi autobusowe
Liczne linie autobusowe CTA zatrzymują się bezpośrednio przy Union Station:
- Centrum tranzytowe Union Station: 1, 28, 121, 124, 128, 151, 156
- Zachodnia strona Clinton, północna strona bloku: 125, 130, 192
- Zachodnia strona Clinton, południowa strona bloku: 7, 60, 157
- Południowo-zachodni róg Clinton/Jackson: 126, 754, 755 ( Pace )
Union Station Transit Center znajduje się w sąsiedztwie garażu Union Station. Dworzec autobusowy został otwarty w 2016 roku na terenie dawnego parkingu naziemnego. Posiada windę i schody do podziemnego tunelu dla pieszych Amtrak, umożliwiające osobom dojeżdżającym do pracy przejście między Union Station a miejscem postoju autobusów bez przechodzenia na poziomie ulicy.
Union Station ma ladę obsługiwaną przez firmę autobusową międzymiastową Greyhound . Bilety są dostępne w sprzedaży, a niektóre autobusy Greyhound i Megabus odbierają pasażerów na South Canal Street, po wschodniej stronie budynku stacji. Stacja Greyhound z pełnym zakresem usług znajduje się cztery przecznice na południowy zachód od Union Station.
Usługi historyczne
Union Station była obsługiwana przez linie we wszystkich kierunkach, jeszcze zanim Penn Central i Amtrak skonsolidowały terminale w centrum miasta. Stacja służyła jako terminal dla następujących linii kolejowych:
- Chicago i Alton Railroad – tylko najemca, później część Gulf, Mobile i Ohio Railroad
- Chicago, Burlington i Quincy Railroad (trasa Burlington)
- Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) - Stacja mieściła swoje biura korporacyjne od 1924 do 1986
- Pittsburgh, Fort Wayne i Chicago Railway ( PRR )
- Pittsburgh, Cincinnati, Chicago i St.Louis Railroad (Panhandle) (przeniesiony do stosowania podejścia PFW&C po 23 kwietnia 1917 r.)
- Penn Central Transportation Company (dawne usługi New York Central Railroad i Michigan Central Railroad ) (przeniesiony ze stacji LaSalle Street 27 października 1968)
- Amtrak (rozpoczęty 1 maja 1971, przeniesiony z Dearborn Station 2 maja 1971 i Central Station 6 marca 1972 ( Floridian przeniesiony 23 stycznia 1972); pociągi podmiejskie Amtrak's Calumet i Indiana Connection również kursowały na Union Station)
| Trasa Burlington | Zatoki Perskiej, Mobile i Ohio | Droga Milwaukee | Pensylwania | Wielka północ | Północny Pacyfik | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
California Zephyr Denver Zephyr Twin Cities Zephyrs American Royal Zephyr Kansas City Zephyr Western Star |
Alton Limited Abraham Lincoln Ann Rutledge Midnight Special |
Twin Cities Hiawatha Midwest Hiawatha Pioneer Limited olimpijczyk kolumbijski olimpijczyk Hiawatha |
Miasto San Francisco Miasto Los Angeles Miasto Portland Challenger Sioux The Arrow |
Admiral Broadway Limited The General Trail Blazer Cincinnati Daylight Express |
Fort Pitt Pennsylvania Limited Pennsylvanian Manhattan Limited South Wind Gotham Limited |
Zachodnia gwiazda budowniczego imperium |
North Coast Limited Mainstreeter |
Niektóre z tych pociągów i ich nazwy przetrwały do prezentowania usług Amtrak, takich jak Empire Builder , California Zephyr i Hiawatha .
Nazwisko Ann Rutledge było używane przez Amtrak jako Chicago-St. Trasa Louis-Kansas City aż do konsolidacji nazwy i usług w 2009 roku. W Illinois działa również Lincoln Service .
Wnętrze
Budynek stacji
budynek stacji Union Station zajmuje cały blok miejski. W jego centrum znajduje się Wielka Sala, główna poczekalnia. Wokół Wielkiej Sali rozmieszczone są liczne mniejsze przestrzenie, w których znajdują się restauracje i punkty usługowe, a także szerokie przejście prowadzące do hali. Nad głównym piętrem znajduje się kilka pięter powierzchni biurowej, obecnie wykorzystywanej przez firmę Amtrak. Pierwotne plany przewidywały znacznie więcej pięter biur, tworząc wieżowiec nad Wielką Salą. To nigdy nie zostało zakończone, chociaż plan został reaktywowany w ostatnich latach.
Burlington Room to przestrzeń eventowa na północny zachód od Wielkiej Sali. W pokoju znajdują się duże kolumny, żyrandole, cztery francuskie malowidła ścienne przedstawiające krajobrazy i oryginalne lustro. Przestrzeń, początkowo salon dla kobiet, została odrestaurowana w listopadzie 2016 roku, po latach zniszczeń i zaniedbań. Na potrzeby wydarzeń przestrzeń ma zmieniające kolor światła i system audiowizualny.
Headhouse obejmuje przestrzeń używaną wcześniej jako restauracja Fred Harvey . Po dużym pożarze w 1980 roku przestrzeń została zniszczona, okna na Clinton Street zostały zniszczone i od tego czasu przestrzeń stała pusta. W 2018 roku Amtrak ogłosił plany przebudowy powierzchni na wielopoziomową halę gastronomiczną, wykorzystując środki ze sprzedaży swojego garażu. Nowe wejście i baldachim zostaną zainstalowane na Clinton Street, a nowe okna zastąpią zamurowane okna. Otwarcie food hallu planowane jest na lato 2020 roku.
Headhouse obejmuje również Metropolitan Lounge, jedną z siedmiu ofert Amtrak na swoich stacjach. Poczekalnia działa jak poczekalnia na lotnisku , dostępna dla pasażerów klasy biznes i pierwszej, a także innych pasażerów z drogimi biletami. Salon został ponownie otwarty w czerwcu 2016 r., Przenosząc się z hali do siedziby głównej. Ma dwa piętra i 13 500 stóp kwadratowych (1250 m 2 ), dwukrotnie więcej niż poprzedni salon. Posiada różne miejsca do siedzenia przeznaczone dla biznesmenów, rodzin i dzieci oraz osób korzystających z telefonów lub tabletów. Przestrzeń posiada łazienki z prysznicami oraz windę.
Platformy i tory
Union Station ma podwójną konfigurację końcówek, z 10 torami wchodzącymi do stacji od północy i 14 od południa. W przeciwieństwie do większości głównych stacji Amtrak, każdy pociąg zatrzymujący się na Union Station albo tam zaczyna, albo się tam kończy; wszyscy pasażerowie podróżujący przez Chicago muszą przesiadać się, aby dotrzeć do miejsca docelowego. Istnieją dwa tory przelotowe umożliwiające przemieszczanie nieczynnego sprzętu między północną a południową stroną, w tym jeden z peronem umożliwiającym wsiadanie do bardzo długich pociągów. Pomiędzy północną i południową stroną stacji znajduje się hala pasażerska. Pasażerowie mogą przejść przez halę, aby dostać się z dowolnego peronu na inny bez schodów i wind. Perony o numerach nieparzystych (1–19) znajdują się w północnej połowie stacji, a perony o numerach parzystych (2–30) w południowej połowie. Północne tory są używane przez Amtrak dla Hiawatha Service i Empire Builder oraz przez Metra dla tras Milwaukee District West , Milwaukee District North i North Central Service . Tory południowe są wykorzystywane do wszystkich innych usług Amtrak, a także przez Metra dla BNSF , Heritage Corridor i SouthWest Services . Dwie struktury zarządzania stacją (zwane szklarniami), po jednej z każdej strony terminala, monitorują przydział pociągów do torów oraz przepływ ruchu na i ze stacji. Rzeczywisty nadzór i sterowanie przełączaniami i sygnalizacją są realizowane przez dwa stanowiska „dyrektora pociągu”, po jednym z każdej strony stacji, zlokalizowane w centrum kontroli Amtrak w centrali stacji.
Liczne wejścia zapewniają dostęp do poziomu platformy metra Union Station. Główne wejście znajduje się na Canal Street naprzeciwko headhouse, ale pasażerowie mogą również dostać się na perony bezpośrednio z headhouse podziemnym przejściem. Dwa drugorzędne wejścia znajdują się w Riverside Plaza w pobliżu mostów Jackson Boulevard i Adams Street. Na Madison Street, po drugiej stronie ulicy, jedną przecznicę na wschód od Ogilvie Transportation Center , znajduje się zestaw wejść na perony północne.
Architektura
Union Station został zaprojektowany przez DH Burnham & Company (znanego z głównego architekta Daniela Burnhama , który zmarł przed rozpoczęciem budowy). Następca firmy Graham, Anderson, Probst i White zakończył pracę. Terminal jako jeden z pierwszych przewidywał ruch samochodowy; został po raz pierwszy zaprojektowany w 1909 roku, rok po Modelu T do produkcji. Został zaprojektowany z kasami biletowymi, halami, peronami, poczekalniami i przechowalniami bagażu oraz sklepami na jednym poziomie, aby ułatwić nawigację. Na otwarciu w terminalu znajdował się również szpital, kaplica i cela więzienna.
Główny budynek, kwadratowy neoklasycystyczny budynek, zajmuje jeden blok miejski. Jego styl architektoniczny kontrastuje z otaczającymi go nowoczesnymi budynkami ze szklanymi fasadami. Stacja ma szerokie portyki i duże kolumnady na zewnątrz. Wejścia na poziomie ulicy są wykonane z wapienia z Indiany .
Stacja posiadała dużą halę wzdłuż rzeki, wykonaną z marmuru, szkła i żelaza. Masywne stalowe łuki podtrzymywały dach, a kilka schodów prowadziło pasażerów na perony.
Wielka Sala
W centrum budynku znajduje się Wielka Sala, atrium o wysokości 110 stóp (34 m), zwieńczone dużym świetlikiem o sklepieniu kolebkowym. Pomieszczenie o powierzchni 2200 m2 ma połączone hole, klatki schodowe i balkony. W pomieszczeniu ustawiono ogromne drewniane ławki, na których podróżni mogą czekać na połączenia, a także zbudowano dwa specjalnie zaprojektowane podziemne podjazdy taksówek, aby chronić podróżnych przed warunkami atmosferycznymi. Kolumny pokoju są wykonane z teksturowanego rzymskiego marmuru trawertynowego, z liściastymi złotymi kapitelami korynckimi. Sufity i intarsje są kasetonowe, z ozdobnymi rozetami.
Dwa posągi autorstwa Henry'ego Heringa — Noc i Dzień — spoglądają z góry na pasażerów, symbolizując 24-godzinną pracę kolei. Posąg Noc trzyma sowę, podczas gdy Dzień trzyma koguta.
Powiązane struktury
Elektrownia
Chicago Union Station Power House to wycofana z eksploatacji elektrownia węglowa, która dostarczała energię do Union Station i otaczającej ją infrastruktury. Położona nad rzeką Chicago, na północ od Roosevelt Road , została zaprojektowana w stylu Art Moderne przez Grahama, Andersona, Probsta i White'a w 1931 roku. Elektrownia została wycofana z eksploatacji w 2011 roku. Została wpisana na listę 7 najbardziej zagrożonych obiektów organizacji Preservation Chicago w 2017 i 2020 roku, ponieważ Amtrak planuje wyburzenie budynku.
Poczta
Ta sama firma architektoniczna, która zaprojektowała Union Station, zaprojektowała również Old Chicago Main Post Office , urząd pocztowy na szczycie południowych torów stacji. Poczta, otwarta cztery lata przed Union Station, korzystała z systemu kolejowego, kierując pocztę do iz pociągów poniżej. Rozbudowa w 1932 roku uczyniła z tej struktury największy urząd pocztowy na świecie.
Budowa nad zajezdnią kolejową dworca
Duża ilość terenu nad torami i peronami kusi właścicieli nieruchomości i deweloperów. Być może zainspirowane Terminal City , budową zbudowaną na szczycie nowojorskiej stacji kolejowej Grand Central Terminal , Chicago przeniosło się, aby rozwinąć prawa lotnicze nad torami Union Station. Pierwszym budynkiem, który został zbudowany, był budynek Chicago Daily News w 1929 roku. Zaprojektowany w stylu Art Deco , był to pierwszy budynek, w którym dodano publiczną promenadę wzdłuż rzeki, która miała nosić nazwę Riverside Plaza . Wkrótce potem, w 1932 roku, otwarto nowy Główny Urząd Pocztowy w Chicago . Również w stylu Art Deco, jest to gigantyczna konstrukcja, która zajmuje dwa pełne kwartały miasta. Wielki Kryzys i późniejsza II wojna światowa zatrzymały rozwój, ale w latach 60. rozpoczęto prace nad Gateway Center, modernistycznym kompleksem pięciu budynków. Zbudowano tylko pierwsze cztery, a budowa trwała do lat 80. XX wieku przez kilka cykli gospodarczych.
W 1990 roku otwarto Morton International Building . Teraz nazwany na cześć Boeinga , jest najwyższym budynkiem, jaki kiedykolwiek powstał nad torami. Wraz z budową River Point, która rozpoczęła się w 2013 r. I 150 North Riverside , która rozpoczęła się w 2014 r., Cała długość zajezdni kolejowej i torów od Union Station na północ do Fulton Street i na południe do Polk Street jest otoczona zabudową napowietrzną.
Szopa kolejowa na stacji Chicago Union Station, pokryta budynkami zbudowanymi nad torami, pomogła lokomotywom w odprowadzaniu znacznej ilości sadzy i dymu na stację i wokół niej. Różniło się to od Grand Central Terminal, który od czasu otwarcia wpuszczał do swojej hali tylko pociągi elektryczne.
Historia
Obecna stacja Union Station jest drugą o tej nazwie zbudowaną w Chicago i prawdopodobnie trzecią stacją kolejową, która zajmuje to miejsce. Potrzeba jednej, scentralizowanej stacji była ważnym tematem politycznym w XIX i XX-wiecznym Chicago, ponieważ różne konkurencyjne linie kolejowe zbudowały szereg stacji końcowych. Liczne stacje i związane z nimi tory kolejowe i tory otaczały centralną dzielnicę biznesową miasta, Loop , i zagrażały jej ekspansji. Różne stacje utrudniały również podróżowanie podróżującym, z których wielu musiało wykonywać niewygodne przesiadki, często spowalniane przez ruch uliczny z jednej stacji do drugiej przez pętlę. Union Station była częścią ogólnomiejskiego Planu Chicago architekta Daniela Burnhama w 1909 roku.
Przodkowie
.jpg)
25 grudnia 1858 r. Pittsburgh, Fort Wayne i Chicago Railroad zostały otwarte aż do Van Buren Street w Chicago. Zbudowała pierwszą stację na miejscu, które ostatecznie stało się dzisiejszą Union Station na zachodnim brzegu rzeki Chicago .
Kolej zbudowała stałą zajezdnię na rogu ulic Canal i Madison w 1861 roku.
7 kwietnia 1874 r. Pięć linii kolejowych zgodziło się zbudować i udostępnić stację związkową na północ od pierwotnej stacji Pittsburgh, Fort Wayne i Chicago Railroad przy Van Buren Street. Te koleje były:
- Pennsylvania Company (spółka zależna od Pennsylvania Railroad )
- Chicago, Burlington i Quincy Railroad (trasa Burlington)
- Kolej Centralna Michigan
- Chicago i Alton Railroad
- Kolej Chicago, Milwaukee i St.Paul (The Milwaukee Road)
Michigan Central, który wcześniej korzystał z Great Central Station Illinois Central Railroad , wkrótce zdecydował się wycofać z umowy i nadal korzystał z Illinois Central Depot. Chicago and North Western Railway , które nie było częścią pierwotnej umowy, rozważało przejście na nową stację z Wells Street Station , ale zamiast tego odłożyło to na później. W 1911 roku zbudował terminal pasażerski w Chicago i North Western .
Pozostałe cztery oryginalne firmy korzystały ze stacji, kiedy została otwarta w 1881 roku. Główna siedziba Union Depot, wąskiego budynku, wychodziła na Canal Street i rozciągała się od Madison Street do Adams Street. Tory prowadziły na stację od południa, a perony zajmowały pas ziemi między tyłem nadbudówki a brzegiem rzeki Chicago. Na południe od stacji ulice Adams, Jackson i Van Buren wznosiły się nad torami i rzeką na mostach. Stacja, wraz ze swoim następcą, składała się w rzeczywistości z dwóch końcowych terminali ustawionych jeden za drugim. Praktycznie wszystkie przyjeżdżające pociągi zatrzymywałyby się tam, a pasażerowie podróżujący dalej musieliby się przesiadać.
Wymiana
Wzrost ruchu pasażerskiego, a także obywatelski nacisk na konsolidację licznych terminali kolejowych, doprowadziły do propozycji powiększenia Union Station w tym samym miejscu. Drugi Union Station miał zostać zbudowany przez Chicago Union Station Company . Była to nowa firma utworzona przez wszystkie linie kolejowe, które korzystały z pierwszej stacji, z wyjątkiem Chicago i Alton, które zostały najemcami nowej stacji. Pennsylvania Railroad, wówczas największa firma kolejowa w USA, zaplanowała i kierowała projektem.
Firmą architektoniczną była DH Burnham & Company (znana z głównego architekta Daniela Burnhama , który zmarł przed rozpoczęciem budowy). Następca firmy Graham, Anderson, Probst i White zakończył pracę. Prace nad ogromnym projektem rozpoczęto w 1913 roku i wymagały zakupu sąsiednich nieruchomości i przeniesienia obiektów towarowych. Budowa utknęła w martwym punkcie podczas I wojny światowej i została wznowiona w 1919 r. Stacja została ostatecznie otwarta 16 maja 1925 r., Dwanaście lat po rozpoczęciu budowy; niektóre prace nad wiaduktem trwały do 1927 r. Koszt budowy, sfinansowany przez zaangażowane firmy kolejowe, miał wynieść 65 milionów dolarów, ale ostatecznie kosztował 75 milionów dolarów. Budowa była kilkakrotnie opóźniana przez I wojnę światową, niedobory siły roboczej i strajki. Budowa stacji obejmowała również wyburzenie i przeniesienie niektórych wcześniej istniejących budynków, takich jak Butler Brothers Warehouse wzdłuż rzeki Chicago. Jest to jeden z kilkunastu monumentalnych Beaux-Arts , które były jednymi z najbardziej skomplikowanych programów architektonicznych epoki zwanej „ amerykańskim renesansem ”, łącząc tradycyjną architekturę z technologią inżynieryjną, układem komunikacyjnym i urbanistyką . Union Station została okrzyknięta wybitnym osiągnięciem w planowaniu obiektów kolejowych w tamtym czasie.
Wojna, upadek i odrodzenie
Podczas II wojny światowej Union Station była najbardziej ruchliwa, obsługując aż 300 pociągów i 100 000 pasażerów dziennie, w tym wielu żołnierzy. Ilustrator Norman Rockwell uchwycił tę erę na okładce grudniowego wydania The Saturday Evening Post z 1944 roku , przedstawiając stację wypełnioną świątecznymi podróżnikami. Po wojnie rozwój budowy autostrad i prywatna własność samochodów spowodowały poważny spadek liczby pasażerów amerykańskich kolei pasażerskich, w tym na Union Station.
.jpg)
W 1969 roku właściciel stacji zburzył budynek hali, ustępując miejsca nowoczesnemu biurowcowi. Pod wieżą zbudowano nową i zmodernizowaną, choć mniej okazałą halę. W maju 1971 r. Utworzono krajową linię kolejową Amtrak , która miała przejąć obsługę dalekobieżnych pociągów pasażerskich, podczas gdy pociągi podmiejskie pozostały obsługiwane prywatnie. W 1980 roku restauracja Fred Harvey na stacji przeżyła duży pożar. Przestrzeń została uszkodzona, okna na Clinton Street zostały zniszczone i od tego czasu przestrzeń stała pusta.
W 1984 roku Amtrak wykupił udziały Chicago Union Station Company posiadane przez Burlington Northern (następcę Burlington Route) i Milwaukee Road, stając się jedynym właścicielem stacji.
W latach 90. Lucien Lagrange Associates przeprowadził kilka patchworkowych renowacji, w tym w Wielkiej Sali i jej świetliku, który był zaciemniony od II wojny światowej. Kontynuowano renowację Union Station. Liczne przestrzenie na stacji wymagały jeszcze remontu, a wiele z nich stało nieużywanych, zwłaszcza w budynku stacji.
21. Wiek
Po atakach z 11 września 2001 roku Amtrak zamknął parę taksówek w imię bezpieczeństwa. Ruch pasażerski wzrósł i przekracza projektową przepustowość renowacji z 1991 roku. W dniu 1 maja 2002 r. Stacja została wyznaczona jako punkt orientacyjny Chicago , chroniąc jej zewnętrzną część, linie dachu i wewnętrzne przestrzenie publiczne przed zmianami. Status chroni wszystkie elementy zewnętrzne, linie dachu, centralne oświetlenie, podjazdy dla pojazdów, Wielką Salę, świetlik i wybrane elementy wnętrza - balkony, portyki, korytarze, hole i schody.
W 2010 roku Amtrak (obecni właściciele Chicago Union Station Company) ogłosił plany klimatyzacji Wielkiej Sali po raz pierwszy od lat 60. W tym samym roku Chicago Tribune ujawniło wysoki poziom sadzy z oleju napędowego na podziemnych peronach Union Station. Metra powołała „Grupę Zadaniową ds. Emisji”, aby zbadać ten problem i zaproponować rozwiązania poprawiające jakość powietrza w obszarach podziemnych. W 2011 roku jego system oświetlenia został zastąpiony bardziej energooszczędnymi żarówkami i czujnikami ruchu, co zmniejszyło roczną emisję dwutlenku węgla ze stacji o 4 miliony ton. Na szczycie tych wież bezpieczeństwa/oświetlenia dodano niestandardowe stalowe osłony oświetlenia, pomagając im wtopić się w ogólny neoklasycystyczny styl stacji.
W 2011 roku miasto zorganizowało publiczne spotkanie w celu omówienia celów stacji, mających na celu dostosowanie się do oczekiwanego 40-procentowego wzrostu liczby pasażerów do 2040 roku. W następnym roku agencje miejskie połączyły siły, aby opublikować ogólny plan renowacji i ulepszenia Union Station. Celem krótkoterminowym była poprawa wejść na stacje i rozbudowa poczekalni, a także ulepszenie pasów dla autobusów na Clinton i Canal Street oraz utworzenie terminala autobusowego (ukończone w 2016 r.). Cele na następne pięć do dziesięciu lat obejmowały poszerzenie peronów podmiejskich, wykorzystanie niewykorzystanych peronów pocztowych (w tym bardzo długiego peronu przelotowego) dla międzymiastowych pociągów pasażerskich, dodanie większej liczby torów i peronów, reorganizację obiektów w celu uzyskania lepszej przepustowości i przepływu, zwiększenie prześwitów wysokości torów i poprawę dostępu ulicznego do i ze stacji. Długoterminowe propozycje obejmują zwiększenie przepustowości i poprawę atmosfery stacji poprzez znaczną rozbudowę lub wymianę obiektów stacji w 200 lub 300 blokach South Canal Street. Przeanalizowano również dodanie przepustowości torów i peronów wzdłuż Clinton Street lub Canal Street.
W czerwcu 2015 roku Amtrak ogłosił, że przeprowadzi renowację stacji, w tym otwarcie od dawna zamkniętych przestrzeni i wymianę zużytych klatek schodowych na marmur z pierwotnego kamieniołomu pod Rzymem . W 2016 roku salon dla kobiet został odrestaurowany, przemianowany na Burlington Room i otwarty do użytku jako przestrzeń imprezowa. Przestrzeń była początkowo salonem dla kobiet, a później stała się magazynem Amtrak. Następnie przez lata był zaniedbany i niszczony przez wodę, i ostatecznie został zamknięty. W listopadzie 2016 roku sala została wyremontowana i ponownie otwarta. Firma architektoniczna usunęła drewniane poszycie, które podzieliło przestrzeń na dwa piętra, i wyjęła podwieszany sufit, który zniszczył oryginalny ozdobny sufit. W ramach prac odrestaurowano kolumny i żyrandole w pomieszczeniu, w tym wykonano kilka replik żyrandoli. W pokoju znajdują się również cztery francuskie malowidła ścienne przedstawiające krajobrazy; trzy z czterech zostały oczyszczone i zakonserwowane, a czwarty został odtworzony. Do północnego krańca pokoju dodano oryginalne lustro i poręcz. Przestrzeń została ulepszona na potrzeby wydarzeń ze zmieniającymi kolor światłami i systemem audiowizualnym.
W 2016 roku Amtrak ogłosił konkurs na remont i rozbudowę Union Station. Zwycięzca, Riverside Investment & Development Co., zaproponował wiele zmian, w tym nowy handel detaliczny, halę gastronomiczną i dwie 12-piętrowe wieże. Plany były zgodne z niezrealizowanym planem z 2007 roku dotyczącym dodania wieży nad Union Station.
W latach 2018-2019 zakończono renowację Wielkiej Sali za 22 miliony dolarów, w tym przywrócenie oryginalnych detali i przebudowę dużego świetlika, zwiększając naturalne światło o 50 do 60 procent. Świetlik, pierwotnie zbudowany w latach dwudziestych XX wieku, cierpiał z powodu dziesięcioleci trudnych warunków pogodowych, co doprowadziło do niezliczonych napraw patchworkowych, z których wiele zablokowało dostęp światła do Wielkiej Sali. Renowacja w latach 2018–2019 przywróciła zabytkowy świetlik do pierwotnego wyglądu i dodała na nim kolejny szklany świetlik. Nowy świetlik jest lepiej zaprojektowany, aby zapobiegać uszkodzeniom spowodowanym przez wodę i śnieg oraz zwiększa ilość światła wpadającego do Wielkiej Sali.
W 2018 roku firma Riverside Investment & Development Co. opublikowała poprawiony plan, który obejmował siedmiopiętrowy dodatek nad Union Station, dodając do budynku 404 mieszkania. Planowany projekt został stworzony przez Solomona Cordwella Buenza , przypominając wcześniej proponowaną przez Burnhama wieżę nad stacją, zaprojektowaną do udźwignięcia ciężaru. Dodatek miał być pokryty szkłem i jasnym brązem, różniącym się od projektu stacji, zgodnie z zaleceniami w jego charakterystycznym oznaczeniu. Deweloperzy planowali również wyremontować istniejące górne poziomy głównego budynku Union Station, dodając 330 pokoi hotelowych. Propozycja spotkała się z mieszanymi reakcjami konserwatorów i krytyków architektury, a Blair Kamin , krytyk Chicago Tribune , nazwał ją „banalną” i „ciężką”. Kilka miesięcy później deweloperzy ogłosili, że anulują plan rozbudowy o siedem pięter, zamiast tego budują tylko jedno dodatkowe piętro penthouse, cofnięte tak, aby nie było widoczne z ulicy. Zmieniony plan utrzymywał pokoje hotelowe na wyższych piętrach stacji i dodał proponowaną 50-piętrową wieżę biurową zastępującą niewykorzystany garaż stacji.
W 2018 roku Amtrak ogłosił plany przebudowy dawnej przestrzeni restauracyjnej Fred Harvey na wielopoziomową halę gastronomiczną, wykorzystując środki ze sprzedaży garażu. Nowe wejście i baldachim zostaną zainstalowane na Clinton Street, a nowe okna zastąpią zamurowane okna. Otwarcie food hallu planowane jest na lato 2020 roku.
We wrześniu 2019 roku garaż Union Station na 700 samochodów został zamknięty na stałe w celu wyburzenia. Jego następcą jest BMO Tower o powierzchni 700 stóp (210 m ) i 1,5 miliona stóp kwadratowych (140 000 m 2 ), otwarta w 2021 r. Wieżowiec obejmuje park o powierzchni 1,5 akra (0,61 ha) powyżej 400 miejsc parkingowych. Budowa nie wpłynie na chodnik prowadzący z terminala do sąsiedniego centrum tranzytowego Union Station.
W marcu 2020 roku przedstawiciel USA w Illinois Dan Lipinski złożył projekt ustawy o przeniesieniu kontroli operacyjnej terminalu z Amtraka do Metry. Lipiński zauważył, że Metra wykorzystuje stację znacznie bardziej niż Amtrak, a inne duże stacje obsługuje skuteczniej niż Amtrak obsługuje Union Station. Urzędnicy Amtrak zagrozili, że zatrzymają obsługę Union Station, jeśli zmiana ma zostać wprowadzona, stwierdzając, że byłoby to niemożliwe do obsługi i stanowiłoby blokadę dla regionalnych i krajowych usług Amtrak. Kongres był poza sesją podczas pandemii COVID-19 i miał na celu omówienie projektu ustawy Lipińskiego po wznowieniu sesji.
W kulturze popularnej
Union Station jest wykorzystywana jako miejsce kręcenia filmów telewizyjnych i filmowych. Filmy, w których pojawia się stacja to m.in. Żądło (1973), Srebrna smuga (1976), Na właściwym torze (1981), Doktor Detroit (1983), Nietykalni (1987), Ślub mojego najlepszego przyjaciela (1997), Nasze flagi Ojcowie (2006), Wrogowie publiczni (2009) i Człowiek ze stali (2013). Wystąpił również w sezonie 4, odcinku 8 serialu telewizyjnego Fargo (2020), chociaż został przedstawiony jako Kansas City Union Station . Wystawa z 2016 roku na Union Station przedstawiała stację i wykorzystanie Chicago jako miejsca kręcenia filmów w amerykańskim kinie.
Statystyki przejazdów Amtrak
W 2019 roku Amtrak obsłużył na stacji 3 379 760 przylotów i odjazdów. 3 161 204 z nich to bilety autokarowe i biznesowe, a 218 556 to bilety pierwszej klasy i sypialne . 2 365 259 podróży odbyło się w ramach usług Amtrak wspieranych przez państwo (Blue Water, Hiawawatha, Hoosier State, Illinois Zephyr/Carl Sandurg, Illini/Saluki, Lincoln Service, Pere Marquette i Wolverine), a 1 007 508 podróży odbyło się w długodystansowych usługach Amtrak (Kalifornia Zephyr, Capitol Limited, Cardinal, City of New Orleans, Empire Builder, Lake Shore Limited, Southwest Chief i Texas Eagle).
W 2019 roku średnia odległość do / ze stacji wynosiła 327 mil (526 km). Wśród pasażerów autokarów i klasy biznes średnia odległość wynosiła 263 mil (423 km), podczas gdy średnia podróż w klasie pierwszej i sypialnej wynosiła 1243 mil (2000 km).
W latach podatkowych 2002-2008 liczba pasażerów Amtrak na stacji wzrosła ponad dwukrotnie, przekraczając 3,1 miliona w roku podatkowym 2008.
| Rok |
Pasażerowie (w tysiącach) |
Zmiana |
|---|---|---|
| 2019 | 3379,8 |
 % |
| 2018 | 3293,6 |
 % |
| 2017 | 3321,2 |
% |
| 2016 | 3191,0 |
% |
| 2015 | 3247,4 |
% |
| 2014 | 3311,3 |
% |
| 2013 | 3437,7 | -- |
Poniżej znajduje się dziesięć najlepszych stacji, które otrzymują najwięcej przejazdów do / z Chicago Union Station spośród 265 usług kolejowych Amtrak, które bezpośrednio łączyły się z Chicago Union Station od 2019 r.:
| Ranga | Stacja | Miasto |
Odległość od stacji Chicago Union |
Łączenie usług Amtrak |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stacja intermodalna Milwaukee | Milwaukee, Wisconsin | 86 mil (138 km) | Serwis Hiawatha |
| 2 | Centrum Transportu Gateway | St Louis, Missouri | 284 mil (457 km) | Lincoln Service , Texas Eagle |
| 3 | Stacja kolejowa lotniska Milwaukee | Milwaukee, Wisconsin | 78 mil (126 km) | Serwis Hiawatha |
| 4 | Stacja Uptown | Normalny, Illinois | 124 mil (200 km) | Lincoln Service , Texas Eagle |
| 5 | terminalu Illinois | Szampan, Illinois | 129 mil (208 km) | Miasto Nowy Orlean , Illini/Saluki |
| 6 | Anna Arbor | Ann Arbor, Michigan | 143 mil (230 km) | Rosomak |
| 8 | Springfield | Springfield, Illinois | 185 mil (298 km) | Lincoln Service , Texas Eagle |
| 8 | Centrum Transportu Kalamazoo | Kalamazoo, Michigan | 138 mil (222 km) | Niebieska woda , Wolverine |
| 9 | Sturtevant | Sturtevant, Wisconsin | 62 mil (100 km) | Serwis Hiawatha |
| 10 | Centrum tranzytowe Johna D. Dingella | Dearborn, Michigan | 273 mil (439 km) | Rosomak |
Statystyki przejazdów Metra
Przejazd skumulowany
| Łączna liczba przejazdów Metra w dni powszednie na Union Station | ||||||||
| Okres Nauki | Codzienne przyloty | Codzienne wejścia na pokład | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jesień 2018 r | 55 979 | 54882 | ||||||
| jesień 2016 | 55565 | 55494 | ||||||
| Wiosna 2014 | 55098 | 54422 | ||||||
| jesień 2006 | 54388 | |||||||
| jesień 2002 | 49883 | |||||||
| jesień 1999 | 51221 | |||||||
| jesień 1997 | 48579 | |||||||
| jesień 1995 | 43 920 | |||||||
| jesień 1993 | 42301 | |||||||
| Jesień 1989 | 42409 | |||||||
| jesień 1987 | 39510 | |||||||
| Wiosna 1985 | 35 968 | |||||||
| Wiosna 1983 | 32834 | |||||||
| Skumulowana liczba przejazdów Metra w dni powszednie na Union Station według pory dnia | ||||||||
| Okres Nauki | Przyloty | Wejście na pokład wychodzący | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szczyt AM | Południe | Szczyt PM | Wieczór | Szczyt AM | Południe | Szczyt PM | Wieczór | |
| jesień 2018 r | 49 911 | 4442 | 2108 | 518 | 1542 | 4994 | 43887 | 4459 |
| jesień 2016 | 47725 | 4653 | 2643 | 544 | 1561 | 5039 | 43439 | 5455 |
| Wiosna 2014 | 48066 | 3985 | 2492 | 555 | 1587 | 4542 | 42845 | 5448 |
Zobacz też
- Architektura Chicago
- Historia kolei pasażerskiej w Chicago
- Lista najbardziej ruchliwych stacji kolejowych w Ameryce Północnej
- Serwis Illinois
- Biegacz rzeki Missouri
Linki zewnętrzne
- Stacja Chicago Union – Amtrak
- Chicago Union Station - Historia stacji na Great American Stations (Amtrak)
- Stacja Chicago Union – Metra
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
- 1925 zakładów w Illinois
- Stacje Amtrak Thruway Motorcoach w Illinois
- Stacje Amtrak w Illinois
- Zabytki Chicago
- Dawne stacje kolejowe Chicago, Burlington i Quincy
- Dawne stacje kolejowe Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad
- Dawne stacje kolejowe Chicago i Alton
- Dawne stacje Pennsylvania Railroad
- Stacje metra w Chicago
- Dworce kolejowe w Chicago
- Stacje kolejowe w Stanach Zjednoczonych zostały otwarte w 1925 roku
- Stacje kolejowe zlokalizowane pod ziemią w Illinois
- Centra tranzytowe w Stanach Zjednoczonych
- Stacje Union w Stanach Zjednoczonych