Wymiana Jane Byrne
 | |
| Jane Byrne Interchange | |
|---|---|
| Circle Interchange | |
 Widok węzła z BMO Tower w październiku 2022
| |
| Lokalizacja | |
| Chicago, Illinois | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
|
Drogi na skrzyżowaniu |
 I-90  IL 110 (CKC)
|
| Budowa | |
| Otwierany | 1960 |
| Utrzymywany przez | IDOT |
Jane Byrne Interchange (do 2014 r. Circle Interchange ) to główny węzeł autostradowy w pobliżu centrum Chicago , Illinois. Jest to skrzyżowanie Dan Ryan , Kennedy i Eisenhower ( I-90 / I-94 i I-290 ) oraz Ida B. Wells Drive . Podczas ceremonii poświęcenia, która odbyła się 29 sierpnia 2014 r., Węzeł ten został przemianowany na cześć byłej burmistrz Chicago , Jane M. Byrne (1979–1983).
Rozwinięty na przełomie lat 50. i 60. XX wieku węzeł w swojej pierwotnej konfiguracji stał się z czasem słynący z korków. W 2004 r. został uznany za trzecie najgorsze wąskie gardło w kraju , z około 400 000 pojazdów dziennie, które traciły łącznie 25 milionów godzin rocznie. W badaniu zagęszczenia ruchu towarowego z 2010 r. (prędkość ciężarówek i czas podróży) Departament Transportu Stanów Zjednoczonych uznał ten odcinek I-290 za najbardziej zatłoczony w Stanach Zjednoczonych; średnia prędkość ciężarówki wynosi zaledwie 29,41 mil na godzinę (47,33 km/h). Doprowadziło to do rekonfiguracji o wartości 800 milionów dolarów, która rozpoczęła się w 2013 roku i zakończyła w grudniu 2022 roku.
Projekt
.jpg)
Ten węzeł, jak pierwotnie zbudowany, był asymetrycznym węzłem turbinowym , przy czym każda z czterech głównych linii miała jedno wejście i wyjście obsługujące oba kierunki przecinającej się autostrady. Nie korzystał z czteropiętrowej architektury, powszechnie kojarzonej z przesiadkami stosów . Zamiast tego miał spłaszczony układ, wykorzystujący długie, zakrzywione rampy do ominięcia skrzyżowania głównych linii. Skutkowało to mniejszą liczbą wysokich mostów i nadało węzłowi charakterystyczny „okrągły” wygląd. [ potrzebne źródło ] Od 2016 roku ma trzypoziomowy stos pośrodku ze względu na zmianę ustawienia rampy z północy na zachód.
Zarówno I-90/I-94, jak i I-290/ Ida B. Wells Drive mają na tym węźle po cztery pasy w każdym kierunku (trzy pasy przed grudniem 2022 r.). Większość zjazdów prowadzących do i z autostrad ma szerokość jednego pasa, z wyjątkiem zjazdów ze wschodniej I-290 do I-90/94 w obu kierunkach oraz zjazdu z I-90/94 w kierunku zachodnim/Dan Ryan Expressway do I- 290; te rampy mają szerokość dwóch pasów.
Ten węzeł przesiadkowy koncentruje się na Ida B. Wells Drive (ulica naziemna ze wschodu na zachód, która jest kontynuacją drogi ekspresowej Eisenhower poza jej końcem kilka przecznic na wschód od węzła) i rozciąga się mniej więcej od Halsted Street na zachodzie do Jefferson Street na wschodzie. [ potrzebne źródło ]
Tory pociągu Chicago Transit Authority Blue Line `` L '' przechodzą bezpośrednio pod środkiem węzła, jadąc w kierunku wschód-zachód, przechodząc z eksploatacji naziemnej na środkowej części Eisenhower Expressway do metra na wschód z Wymiany. To komplikuje lokalizację kolumn wsporczych w dowolnej przyszłej konstrukcji na tym węźle.
Historia
Pierwotnie znany jako Congress Interchange i zmieniony na Circle Interchange w 1964 roku, został zbudowany na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, w tym samym czasie co budowa autostrady Kennedy Expressway . [ potrzebne źródło ]
University of Illinois at Chicago znajduje się na południowy zachód od węzła. Kiedy kampus został otwarty w 1965 roku, nosił nazwę University of Illinois at Chicago Circle, co czyni go jedynym uniwersytetem na świecie, którego nazwa pochodzi od węzła autostradowego.
Ze względu na zatłoczenie w wydaniu Popular Mechanics z maja 2008 r . wymieniono ten węzeł na liście 10 elementów infrastruktury w USA, które musimy teraz naprawić .
Podczas ceremonii poświęcenia, która odbyła się 29 sierpnia 2014 r., Węzeł ten, dawniej nazywany Circle Interchange, został przemianowany na Jane Byrne Interchange na cześć byłej burmistrz Chicago Jane M. Byrne (1979–1983). Rynkowe radiowe i telewizyjne informowania o ruchu drogowym natychmiast wprowadziły nową nazwę węzła, chociaż wielu korzystało z podwójnego odniesienia do „Jane Byrne – Circle Interchange” w okresie przejściowym, dopóki służby nie zaktualizowały swoich map, a oznakowanie drogowe nie zostało zmienione, aby odzwierciedlić nowe nazwę, aby uniknąć nieporozumień.
Projekt przebudowy
W sierpniu 2012 r. Departament Transportu stanu Illinois (IDOT) rozpoczął fazy planowania i projektowania potencjalnej renowacji tego węzła. Utworzyła stronę internetową projektu, która jest wykorzystywana do planowania spotkań publicznych.
3 kwietnia 2013 r. Chicago Tribune zamieściło na pierwszej stronie artykuł o projekcie szacowanym na 420 milionów dolarów, który miał zająć cztery lata. Projekt rozpoczął się pod koniec 2013 roku. Węzeł, a także szereg otaczających go wiaduktów, przeszedłby całkowity remont, w tym dodanie rampy wiaduktu z I-90 / I-94 w kierunku północnym do I-290 w kierunku zachodnim. Starał się również przesunąć zjazd Taylor Street (z ruchu I-90 / I-94 w kierunku wschodnim) na północ.
Północno-zachodni wiadukt węzła Jane Byrne został otwarty 4 grudnia 2016 r., Po czym stara rampa została zamknięta i zburzona. W ramach projektu przebudowano jeszcze kilka ramp, a także same drogi ekspresowe. Jedna rampa, która łączy Dan Ryan w kierunku północnym z Ida B. w kierunku wschodnim, była zamknięta od wiosny 2014 r. Do 7 września 2019 r. Tego samego dnia drugi pas rampy wiaduktu, a także zjazd z Morgan Street, otwierany.
Opóźnienia i rosnące koszty doprowadziły do ostatecznej daty ukończenia 16 grudnia 2022 r., Kiedy to wszystkie pasy i rampy zostały otwarte dla zmotoryzowanych. Szacowany ostateczny koszt odbudowy wyniósł 804,6 mln USD. IDOT stwierdził, że spodziewa się 50% zmniejszenia opóźnień w ruchu w wyniku zawarcia projektu.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Chicago Sun-Times Chicagopedia