Autostrada międzystanowa 290 (Illinois)
Autostrada międzystanowa 290 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dwight D. Eisenhower Droga ekspresowa | ||||
 I-290 zaznaczona na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Trasa pomocnicza I-90 | ||||
| Obsługiwana przez IDOT | ||||
| Długość | 29,84 mil (48,02 km) | |||
| istniał | 1978 – obecnie | |||
| Historia |
Zbudowany w latach 1955–1972 Podpisany jako I-90 przed 1978 r |
|||
| Główne skrzyżowania | ||||
| West End |
   I-90 Toll / IL 53 w Rolling Meadows
|
|||
|
||||
| Wschodni kraniec |
   I-90 / I-94 / IL 110 (CKC) / Ida B. Wells Drive w Chicago
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Illinois | |||
| Powiaty | Cook , DuPage | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
Interstate 290 ( I-290 ) to pomocnicza autostrada międzystanowa , która biegnie na zachód od pętli Chicago Loop . Część I-290 od I-294 do jej wschodniego krańca jest oficjalnie nazywana Dwight D. Eisenhower Expressway . W skrócie, jest znany jako „Ike” lub Eisenhower . Przed wyznaczeniem autostrady Eisenhower Expressway nosiła nazwę Congress Expressway ze względu na ulicę naziemną, która znajdowała się mniej więcej na jej trasie i na którą I-290 biegnie na jej wschodnim końcu w Pętli.
I-290 łączy I-90 (Jane Addams Memorial Tollway) w Rolling Meadows z I-90/ I-94 (John F. Kennedy Expressway/Dan Ryan Expressway) w pobliżu pętli. Na północ od I-355 autostrada jest czasami lokalnie znana jako Illinois Route 53 (IL 53) lub po prostu Route 53, ponieważ IL 53 istniała przed I-290. Jednak teraz łączy się z I-290 na Biesterfield Road. W sumie I-290 ma 29,84 mil (48,02 km) długości.
Opis trasy
Jane Addams Memorial Tollway do Veterans Memorial Tollway
Ten odcinek ma siedem mil (11 km) długości i biegnie od Rolling Meadows do Addison . Jest to część I-290, bardziej lokalnie znana jako „Trasa 53”. [ Potrzebne źródło ] Tutaj I-290 biegnie w dużej mierze powyżej poziomu przez Schaumburg i Elk Grove Village oraz na poziomie lub poniżej poziomu przez Itasca i Addison .
Północne pięć mil (8,0 km) tej autostrady zrekonstruowano w latach 2003–2004. Dodano lewe pobocze i pomocniczy pas między rampami, a także poprawiono oświetlenie. Autostrada ma cztery pasy szerokości (nie licząc pasa pomocniczego) na północ od IL 390 (milemarker 5) i pięć pasów szerokości z szerokim lewym poboczem na południe od zjazdu na I-355.
Pomiędzy znacznikami milowymi 0 i 4, IL 53 zachodzi na ten odcinek drogi ekspresowej Eisenhower.
Rozszerzenie Eisenhowera
Ten odcinek ma 11 mil (18 km) długości i biegnie od Addison do Hillside . Wzięło swoją nazwę, gdy Eisenhower został przedłużony na północny zachód od Hillside. Na tej długości autostrada przebiega głównie na poziomie lub powyżej poziomu. US Route 20 (US 20) pokrywa się z I-290 wokół Elmhurst od znaczników milowych 12 do 13 i biegnie równolegle do pozostałej części tego odcinka między znacznikami milowymi 7 i 18.
Ta sekcja I-290 ma różną szerokość, od dwóch pasów na rampie na wschód od podziału I-290 / I-355 do trzech pasów między I-355 a US 20, do trzech pasów plus dwa pasy zjazdowe w US 20 / IL 64 (Lake Street/North Avenue; zjazd 13B). Po zjeździe 13B autostrada powraca do trzech pasów ruchu. Zjazd 15 na południową I-294 jest częstym miejscem zatorów z powodu ruchu na rampie cofającego się na główną autostradę, często o długości do dwóch mil (3,2 km). Dzieje się tak dlatego, że rampa nie jest odizolowana od głównej linii, ma tylko jeden pas szerokości, jest rampą wolnoobrotową (oznaczoną jako rampa 35 mil na godzinę [56 km/h]) i jest stosunkowo krótka ( 1 ⁄ 4 mil lub 0,40 km), przewożąc duże natężenie ruchu ciężarówek na południe do Indiany z North Avenue. Ponadto nagłe pojawienie się zjazdu często powoduje wypadki, gdy samochody na środkowym pasie próbują agresywnie skręcić na prawy pas, szczególnie przy ujściu zjazdu I-294. Wreszcie, na końcu rampy prowadzącej do I-294 występuje niebezpieczna sytuacja o dużym natężeniu ruchu, z ruchem I-294 w kierunku południowym wychodzącym na I-88 w kierunku zachodnim . Od 2006 r. Nie ma planów przezwyciężenia któregokolwiek z tych problemów za pomocą nowej konstrukcji.
Zachodnie trzy mile (4,8 km) tego odcinka to asfalt, podczas gdy na wschód od IL 83 (zjazd 10) oryginalny beton jest nadal na miejscu.
Trójstanowa droga płatna do Austin Boulevard
Ten odcinek I-290 ma siedem mil (11 km) długości i biegnie od Hillside do zachodniej granicy Chicago. Ta sekcja jest czasami nazywana „Alejami”. Od 2002 roku jest to trzeci najbardziej zatłoczony odcinek autostrady w obszarze metropolitalnym Chicago , za obszarem Jane Byrne Interchange i skrzyżowaniem Dan Ryan Expressway i Chicago Skyway . Jest znany z dużego natężenia ruchu na rampach prowadzących przez aleje oraz dużego natężenia ruchu na rampach po lewej stronie w Forest Park i Oak Park. I-290 biegnie powyżej poziomu na zachód od Mannheim Road i na poziomie lub poniżej poziomu na wschód od Mannheim Road.
W kierunku wschodnim przy Mannheim Road (zjazd 17), autostrada dzieli się na dwie ekspresowe i jedną lokalną; są one połączone dwoma wjazdami z I-88 i tworzą ekspresowe pasy o szerokości trzech pasów i lokalne pasy do Mannheim Road o szerokości dwóch pasów. Za Mannheim Road autostrada natychmiast zwęża się do trzech pasów szerokości, powodując cofanie się o długości mili (1,6 km). Pozostaje trzy pasy do Austin Boulevard. W kierunku zachodnim I-290 ma zaledwie trzy pasy szerokości do Mannheim Road, a następnie cztery pasy szerokości do podziału I-88 / I-290. Wyjścia na Harlem Avenue (zjazd 21B) i Austin Boulevard (zjazd 23) to odwrócone jednopunktowe węzły miejskie (odwrócone SPUI), z lewymi rampami off i onramps. Powoduje to tworzenie kopii zapasowych, gdy ciężarówki zmieniają pasy, aby zjechać, a duży ruch wjeżdża na lewą stronę autostrady.
W latach 2001–2002 ten odcinek między znakami milowymi 15 i 18 został zrekonstruowany w pierwszej fazie próby rozwikłania „Dusiciela ze wzgórza”, dodając lokalne pasy i dodatkową rampę do I-290. Druga faza, przebudowa autostrady między znakami milowymi 18 i 23 (Mannheim Road to Austin Boulevard), jest nadal we wstępnej fazie inżynieryjnej budowy od kwietnia 2009 r.
Austin Boulevard do Chicago Loop
.jpg)
Najbardziej wysunięty na wschód odcinek I-290 ma siedem mil (11 km) długości i biegnie w całości przez miasto Chicago do końca I-90/I-94. Biegnie poniżej poziomu na całej swojej długości.
Ta autostrada ma cztery pasy szerokości w obu kierunkach na całej swojej długości, a większość wjazdów i zjazdów znajduje się zaledwie dwie przecznice od siebie. Dlatego zjazd w jednym kierunku może być oznaczony jedną ulicą (np. Laramie Avenue), podczas gdy ten sam zjazd w drugim kierunku może być oznaczony inną (np. Cicero Avenue), nawet jeśli ulice są oddalone od siebie tylko o jedną przecznicę. Ta konfiguracja powoduje, że większość zjazdów na tej części drogi jest oznaczona jako zjazdy A/B.
Korki w kierunku wschodnim są tutaj mniejsze niż na „Avenues”, generalnie ograniczone do zatorów na wąskich wjazdach na drogi ekspresowe Kennedy i Dan Ryan (jane Byrne Interchange) na wschodnim końcu lub ślepych wjazdach na alejach Kostner i Homan. W kierunku zachodnim korki są duże, zaczynając od Laramie ze względu na lewy zjazd w Austin (który łączy w sobie „idealną burzę” polegającą na redukcji czterech pasów w dół do trzech, nieznanym lewym zjeździe oraz wjeździe i włączeniu się ruch na centralnej rampie). W większość popołudni to wąskie gardło może gwałtownie wydłużyć czas dojazdu z „Post Office to Wolf (Road)” do ponad godziny (z 16 minut bez korków).
Droga ekspresowa Eisenhowera biegnie wzdłuż asfaltowej nawierzchni na całej długości odcinka, z wyjątkiem odcinka między Kostner Avenue a Independence Boulevard, gdzie biegnie po betonowej nawierzchni.
Wschodni koniec I-290 to węzeł przesiadkowy Jane Byrne z I-90/I-94. Za tym skrzyżowaniem trasa zostaje wzniesiona i biegnie dalej jako autostrada aż do LaSalle Street , gdzie przechodzi pod stacją LaSalle Street i wychodzi na drugą stronę jako ulica miejska ( Ida B. Wells Drive ). Trasa Ida B. Wells Drive biegnie dalej na wschód, aż ulica zostanie zatrzymana przez Buckingham Fountain .
Niebieska Linia kursuje w środkowej części Eisenhowera od Halsted Street do Cicero Avenue . Za Cyceronem linia opuszcza medianę i biegnie po południowej stronie Eisenhowera na pozostałą część swojej trasy do Des Plaines Avenue, Forest Park .
Historia
Droga ekspresowa wzdłuż linii Eisenhower Expressway była zapowiedzią planu Daniela Burnhama z 1909 roku, który opisywał bulwar po zachodniej stronie . Przejście pod Starą Pocztą zostało zaprojektowane tak, aby zachować pierwszeństwo przejazdu dla przyszłej drogi.
Droga ekspresowa została nazwana na cześć byłego prezydenta Dwighta D. Eisenhowera , który podpisał ustawę Federal-Aid Highway Act z 1956 r . i przedstawił pierwotną koncepcję systemu autostrad międzystanowych ; pierwotnie nosiła nazwę Congress Expressway, ponieważ częściowo biegnie wzdłuż trasy Congress Parkway (części nazywane obecnie Ida B. Wells Drive) w Chicago. Pierwszy odcinek o długości 2,5 mili (4,0 km) został otwarty od Mannheim Road do 1st Avenue w grudniu 1955 r. 15 grudnia otwarto dodatkowe cztery mile (6,4 km), od Ashland Avenue (1600 West) do Laramie Avenue ( 5200 Zachód).
W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych droga ekspresowa Eisenhower została przedłużona do Lake Street i North Avenue w Elmhurst. W 1963 roku pierwszy działający przykład pomiaru na rampie miał miejsce na Eisenhower Expressway, w oparciu o pomyślne pomiary przez tunele Nowego Jorku i dane z zamknięć ramp w Detroit w stanie Michigan . Pierwsza implementacja polegała na tym, że policjant na szczycie rampy wjazdowej zatrzymywał i wypuszczał pojazdy na autostradę z określoną prędkością. Kolejny odcinek został otwarty w 1972 roku i prowadził do drogi ekspresowej z północy na południe w Addison w stanie Illinois . W tamtym czasie ta droga ekspresowa była krótką odnogą od drogi ekspresowej Eisenhower i nosiła nazwę IL 53 , która ciągnęła się na północ do Schaumburga. Budowa IL 53 zakończyła się w 1970 roku.
Do 1977 roku Eisenhower Expressway była oznaczona jako część I-90. W 1978 roku oznaczenie I-90 zostało przeniesione na John F. Kennedy Expressway i Northwest Tollway , zastępując IL 194 . Droga ekspresowa Eisenhower została następnie oznaczona jako I-290, a oznakowanie zostało zaktualizowane w 1979 roku.
Ponieważ odcinek od I-294 do IL 53 został zbudowany jako ostatni, ta część autostrady jest nazywana przedłużeniem Eisenhowera. Droga ekspresowa Eisenhower wraz z przedłużeniem ma długość 23 mil (37 km). Jeśli dodać do tego część IL 53 I-290, autostrada ma 30 mil (48 km) długości.
odbudowano pierwsze pięć mil (8,0 km) I-290 poza Schaumburg , zastępując nawierzchnię, która znacznie przekroczyła szacowany 20-letni okres eksploatacji. (Oryginalna nawierzchnia była budowana etapami od 1963 do 1970 jako część IL 53.) Dodano piąty pomocniczy pas między rampami wjazdowymi i wyjazdowymi zjazdów 1, 4 i 5. Najważniejszą poprawą bezpieczeństwa była rozbiórka podniesiony trawiasty pas rozdzielający między pasami w kierunku zachodnim i wschodnim oraz zastąpienie go stałym betonowym pasem rozdzielającym i szerokimi poboczami.
- Hillside Strangler : nazwany na cześć dzielnicy Hillside na przedmieściach Chicago , odnosi się do dużego połączenia z I-88 i prawie zawsze jest używany w odniesieniu do ruchu przychodzącego (w kierunku wschodnim). W tym miejscu I-88 kończy się w kierunku wschodnim. Nazywano go Dusicielem, ponieważ przed jego odbudową na początku XXI wieku siedem pasów przelotowych zostało zmuszonych do połączenia się w trzy, tworząc duże kopie zapasowe. Rekonstrukcja poszerzyła część tego obszaru do dziewięciu pasów (pięć wjazdowych, trzy przelotowe, dwa lokalne i cztery wyjazdowe). Pozwoliło to na bezpośrednie zjazdy na Mannheim Road ( US 12 / US 20 / US 45 ) od I-88, rampa służąca również do wjazdu ciężarówki I-88 do I-290 w kierunku wschodnim; stworzył przychodzącą rampę dla kolektora-dystrybutora dla Mannheim Road; i dodał bramkę czasową, która zamykała rampę od Roosevelt Road ( IL 38 ) do wjeżdżającej I-290 w godzinach popołudniowego szczytu. Te ulepszenia pomogły zatorowi w miejscu, ale przesunęły również wcześniej istniejące zatory dalej na wschód, na sześciopasmową część autostrady. The Hillside Strangler znajduje się około milemarkera 18.
- The Avenues : część autostrady między Mannheim Road na słupku milowym 17 i First Avenue w Maywood , odcinek o długości trzech mil (4,8 km). Nazwany, ponieważ wszystkie skrzyżowania między tymi dwoma zjazdami są nazwane numerycznie, w porządku rosnącym w kierunku wychodzącym (w kierunku zachodnim). 1st Avenue ( IL 171 ) to zjazd 20. Na zachodzie są zjazdy na 9, 17 i 25 aleję. Te wyjścia są oddalone od siebie o około 0,75 mili (1,21 km). Ten odcinek jest znany z tego, że jest bardzo zatłoczony.
- Eisenhower Extension lub 290 Extension : osiem mil (13 km) drogi między obecnym znacznikiem milowym 7 ( I-355 na południe do US 20 / Lake Street) a North Avenue ( IL 64 ), znacznik milowy 15. Ten odcinek został zbudowany w koniec lat 70.
- Jane Byrne Interchange : wschodni koniec I-290, gdzie łączy się z I-90/I-94, które pokrywają się przez Chicago. Na północ od tego węzła I-90/I-94 nazywa się Kennedy Expressway, podczas gdy na południe od niego I-90/I-94 nazywa się Dan Ryan Expressway. Sam węzeł składa się z ośmiu często używanych, bardzo ciasnych ramp, które wiją się wokół siebie, nadając węzłowi wyraźny kształt koła, patrząc z góry. Ten projekt, odpowiedni, gdy został zbudowany po raz pierwszy w latach pięćdziesiątych XX wieku, zmusza kierowców do zwolnienia do prędkości około 20 mil na godzinę (32 km / h) ze względu na ciasne zakręty. Doprowadziło to nie tylko do największego zatoru w rejonie Chicago, badanie zatorów towarowych (prędkość ciężarówek i czas podróży) przeprowadzone w 2010 r. przez Federal Highway Administration uznała ten odcinek I-290 za najbardziej zatłoczony w Stanach Zjednoczonych; średnia prędkość ciężarówki zaledwie 29 mil na godzinę (47 km/h). Węzeł jest obecnie przerabiany z szacowaną datą zakończenia.
Stara poczta
2.jpg)
Na wschód od skrzyżowania I-290 – I-90 / I-94 w centrum Chicago, Old Chicago Main Post Office to budynek, który rozciąga się nad Ida B. Wells Drive. Jeśli ktoś jedzie na wschód drogą I-290 i jedzie dalej za I-90/I-94, autostrada kończy się i przechodzi w Ida B. Wells Drive. Stary Urząd Pocztowy był punktem orientacyjnym, który był czasami używany w odniesieniu do końca I-290 w centrum Chicago. Na przykład reporter ruchu drogowego może powiedzieć „czterdzieści minut z Mannheim do urzędu pocztowego”.
Ten duży budynek był używany przez pocztę amerykańską (USPS) do 1996 roku. Sam budynek został zbudowany w latach 1921-1933 w stylu Art-Deco i ma powierzchnię 2,5 miliona stóp kwadratowych (230 000 m 2 ) W rozmiarze. Budynek, zbudowany kilkadziesiąt lat przed przebiegającą przez niego drogą ekspresową, został pierwotnie zaprojektowany tak, aby pomieścić jezdnię - wymagając jedynie minimalnej pracy w celu usunięcia ścian w podstawie, aby autostrada mogła przejść. Pomimo nieużywanego stanu budynek jest nadal znany zarówno odwiedzającym, jak i osobom dojeżdżającym do pracy jako nieoficjalna brama do obszaru Loop. Pod koniec sierpnia 2009 r. USPS ogłosił, że zostanie przeprowadzona aukcja sprzedaży obiektu oferentowi, który zaoferuje najwyższą cenę. Zwycięska oferta (40 mln USD [równowartość 49,8 mln USD w 2021 r.]) została złożona przez angielskiego dewelopera Billa Daviesa.
Lista wyjść
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kucharz | Toczące się łąki | 0.00 | 0.00 |
 IL 53 północ |
Kontynuacja poza I-90; zachodni kraniec współbieżności IL 53 | |
| — |
I-90 Toll (Jane Addams Memorial Tollway) – Rockford , Chicago
|
Zachodni koniec I-290; I-90 zjazd 68A | ||||
| Schaumburg | 0,60 | 0,97 | 1A |
  Woodfield Road do IL 58 (droga golfowa) |
Podpisano jako zjazd 1 w kierunku zachodnim | |
| 1.44 | 2.32 | 1B |
 IL 72 (droga Higginsa) |
|||
| Wioska Elk Grove | 3,93 | 6.32 | 4 |
 IL 53 na południe (Biesterfield Road) |
Wschodni koniec współbieżności IL 53 | |
| DuPage | Itaska | 5.03 | 8.10 | 5 |
 IL 390 Toll (Elgin-O'Hare Tollway) Hamilton Lakes Drive / Park Boulevard |
wymagany I-Pass; IL 390 wychodzi z 12B-C |
| 6.46 | 10.40 | 7 |
   I-355 na południe do US 20 ( Lake Street ) – Joliet
|
Północny koniec I-355 | ||
| Addison | 10.69 | 17.20 | 10 |
 IL 83 (autostrada Kingery) |
Podpisano jako wyjścia 10A (południe) i 10B (północ) | |
| Elmhurst | 12.34 | 19.86 | 12 |
 US 20 na zachód (Lake Street) York Street |
Współbieżność na zachodnim krańcu 20 stanów USA | |
| 13.41 | 21.58 | 13A |
    IL 64 na wschód ( North Avenue ) / US 20 na wschód (Lake Street) I-294 Toll na północ ( Tri-State Tollway ) – Milwaukee
|
Współbieżność wschodniego krańca 20 stanów USA; I-294 zjazd 33 | ||
| 13B |
IL 64 zachód (North Avenue) |
Tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; zakaz ruchu ciężarówek | ||||
|
DuPage – linia powiatu Cook |
Linia Elmhurst – Berkeley | 14.76 | 23.75 | 14 | Droga św. Karola | Podpisano jako wyjścia 14A (zachód) i 14B (wschód); ciężarówki zabronione na St. Charles Road West |
| Kucharz | Berkeley | 15.50 | 24.94 | 15A |
   I-294 płatna na południe (Tri-State Tollway) do I-88 płatna na zachód / IL 110 (CKC) na zachód (Ronald Reagan Memorial Tollway) - Indiana , Aurora
|
Tylko zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; Północny zjazd 31 z I-294 |
| 15B |
 I-294 Toll na północ (Tri-State Tollway) - Milwaukee , O'Hare
|
Tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; I-294 południowy zjazd 31B | ||||
| Stok | 15.97 | 25.70 | 15A |
 I-88 Toll West / IL 110 (CKC) West (Ronald Reagan Memorial Tollway) – Aurora I-294 Toll South (Tri-State Tollway) do IL 38 West ( Roosevelt Road ) – Indiana
|
Zachodni koniec współbieżności IL 110; tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim; wschodni koniec I-88; zachodni kraniec Eisenhower Expressway | |
| 16.44 | 26.46 | 16 | Wilcza Droga | Tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim | ||
| 17.52 | 28.20 | 17 |
  US 12 / US 20 / US 45 ( Mannheim Road ) |
Podpisano jako wyjścia 17A (wschód/południe) i 17B (zachód/północ) w kierunku wschodnim | ||
| Maywood | 18.54 | 29.84 | 18 | 25th Avenue | Podpisano jako wyjścia 18A (południe) i 18B (północ) | |
| 19.05 | 30.66 | 19A | 17 Aleja | |||
| 19.56 | 31.48 | 19B | 9th Avenue | Tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim | ||
| 20.06 | 32.28 | 20 |
 IL 171 ( Pierwsza Aleja ) |
|||
| leśny Park | 21.02 | 33,83 | 21A | Aleja Des Plaines | Tylko wjazd w kierunku zachodnim i wyjazd w kierunku wschodnim | |
| Park Dębowy | 21.58 | 34,73 | 21B |
 IL 43 ( Harlem Avenue ) |
Odwrócony jednopunktowy węzeł miejski | |
| 23.09 | 37.16 | 23A | Bulwar Austina | Odwrócony jednopunktowy węzeł miejski | ||
| Chicago | 23.63 | 38.03 | 23B | Aleja centralna | ||
| 24.09 | 38,77 | 24A | Aleja Laramie | Tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim | ||
| 24.61 | 39.61 | 24B |
 IL 50 ( Cicero Avenue ) – Lotnisko Midway
|
Tylko zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim | ||
| 25.14 | 40.46 | 25 | Aleja Kostnera | Tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim | ||
| 25.70 | 41.36 | 26A | Bulwar Niepodległości | |||
| 26.41 | 42,50 | 26B | Aleja Homana | Tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim | ||
| 26.90 | 43,29 | 27A | Aleja Sacramento | Tylko zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim | ||
| 27.15 | 43,69 | 27B | Kalifornijska Aleja | Tylko zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim | ||
| 27.67 | 44,53 | 27C | Western Avenue , Oakley Boulevard | |||
| 28.17 | 45.34 | 28A | Aleja Damena | Do United Center | ||
| 28.54 | 45,93 | 28B | Paulina Street, Ashland Avenue | |||
| 29.43 | 47.36 | 29A | Aleja Racine'a | Tylko zjazd w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim | ||
| 29.53 | 47,52 | 29B | ulicy Morgana | Tylko zjazd w kierunku zachodnim; dostępny tylko z zachodniej rampy I-90 / I-94 zachodniej | ||
| 29,7 | 47,8 | Taylor Street/Roosevelt Road | Tylko zjazd w kierunku wschodnim | |||
| 29.84 | 48.02 | — |
 I-90 na wschód / I-94 na wschód ( Dan Ryan Expressway ) - Indiana
 Kończy się IL 110 (CKC).
|
Wymiana Jane Byrne ; wschodnie końce I-290/IL 110; wschodni kraniec drogi ekspresowej Eisenhower; wschodni kraniec współbieżności IL 110; I-94 zjazd 51H | ||
| Ida B. Wells Drive – Chicago Loop | Kontynuacja poza I-90/I-94; dawniej Kongres Parkway | |||||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| ||||||
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- Strona 3di Kurumi — I-290
- Koniec autostrady Illinois: autostrada międzystanowa 290
- Historyczny, aktualny i średni czas podróży autostradą Eisenhower
- Oficjalna strona IDOT
|
Trasy pomocnicze autostrady międzystanowej nr 90
| ||
|---|---|---|
 |
||
| ||