Plan Burnhama w Chicago

Plan of Chicago by Burnham & Bennett 1909, title pages.jpg
Strona tytułowa 1. wydania
Autor
Daniela Hudsona Burnhama Edwarda H. Bennetta
Ilustrator Jules Guérin
Temat Urbanistyka
Opublikowany 1909 (Klub Handlowy Chicago)
Strony 164
OCLC 2630602
Limitowana edycja 1650 egzemplarzy

Plan Burnhama to popularna nazwa Planu Chicago z 1909 r ., którego współautorami są Daniel Burnham i Edward H. Bennett i opublikowany w 1909 r. Zalecał zintegrowaną serię projektów, w tym nowe i poszerzone ulice, parki, nowe obiekty kolejowe i portowe i budynków użyteczności publicznej. Chociaż zrealizowano tylko części planu, dokument przekształcił centralną część Chicago i wywarł istotny wpływ na nową dziedzinę planowania miejskiego .

Projekt został zapoczątkowany w 1906 roku przez Merchants Club , który połączył się z Commercial Club of Chicago , grupą wybitnych biznesmenów, którzy uznali konieczność ulepszeń szybko rozwijającego się miasta. Zatrzymali Daniela H. Burnhama, architekta, który kierował budową Światowej Wystawy Kolumbijskiej w Chicago w 1893 roku. Po targach przedstawił pomysły na ulepszenie wybrzeża jeziora w Chicago i pracował nad planami miast dla Waszyngtonu, Cleveland i San Francisco oraz Manili i Baguio na Filipinach . Burnham zatrudnił Edwarda Bennetta jako współautora i niewielki personel do pomocy w przygotowaniu planu. Charles Moore zredagował gotowy rękopis, a renderujący Jules Guérin stworzył kilka widoków z lotu ptaka dla pełnokolorowego dokumentu, który został wydrukowany w bogatej formie książkowej i przedstawiony miastu w lipcu 1909 roku.

Aspekty planu

Plan centrum Chicago
Widok, patrząc na zachód, proponowanego Civic Center

Plan Burnhama skupiał się na sześciu głównych elementach:

Ulepszenie brzegów jeziora

Najważniejszym z celów planu było odzyskanie jeziora dla publiczności. „Prawo jeziora należy do ludzi” — napisał Burnham. „Ani jedna stopa jego brzegów nie powinna być przywłaszczona z wyłączeniem ludzi”. Plan zalecał rozbudowę parków wzdłuż linii brzegowej jeziora Michigan wraz ze składowiskami odpadów, co miało miejsce na początku XX wieku. Z 29 mil (47 km) nad jeziorem miasta, wszystkie z wyjątkiem czterech mil (sześciu kilometrów) to dziś parki publiczne. Plan przewidywał również rozległe obiekty portowe nad jeziorem, które stały się niepotrzebne wraz z rozwojem obiektów miejskich w regionach jeziora Calumet.

Regionalny system autostrad

W planie uznano Chicago za centrum regionu rozciągającego się 75 mil (120 km) od centrum miasta. U zarania ery samochodowej plan obejmował zarówno promieniowe, jak i obwodowe autostrady dla regionu. Jednak wydaje się, że agencje, które budowały i ulepszały autostrady w latach 1910 i 1920, nie były kierowane do budowy wzdłuż określonych tras zalecanych w planie.

Modernizacja terminali kolejowych

Plan opierał się na badaniach technicznych wykonanych wcześniej przez innych, w tym na planie łączenia konkurencyjnych linii kolejowych w celu wykorzystania torów w celu zwiększenia wydajności obsługi towarów. Ponadto plan wyszczególniał konsolidację sześciu międzymiastowych kolejowych terminali pasażerskich w Chicago w nowe kompleksy na zachód od Loop i na południe od Roosevelt Road . To z kolei umożliwiłoby ekspansję dzielnicy biznesowej w kierunku południowym. Nowa stacja Chicago Union Station została ukończona w 1925 roku, ale żadne inne stacje nie zostały skonsolidowane ani przeniesione. W 1929 roku południowa odnoga rzeki Chicago została przekierowana między Polk i 18th Streets, aby rozplątać podejścia kolejowe zgodnie z zaleceniami planu.

Nowe parki zewnętrzne

Ruch mający na celu zakup i ochronę obszarów naturalnych, które stały się Rezerwatami Leśnymi Powiatu Cook, był już w toku, gdy plan był pisany. Plan zawiera te propozycje, a także wzywa do rozbudowy miejskiego systemu parków i bulwarów, który powstał po raz pierwszy w latach siedemdziesiątych XIX wieku.

Systematyczny układ ulic

Zaprojektowano nowe, szersze arterie, aby odciążyć korki i upiększyć szybko rozwijające się miasto, w tym sieć nowych ukośnych ulic. Zbudowano jedną z tych przekątnych: przedłużenie Ogden Avenue i kilka innych ukośnych ulic w całym mieście. Przestrzegano wielu zaleceń planu dotyczących ulic. Miasto odnowiło, poszerzyło i rozszerzyło Michigan Avenue , poszerzyło Roosevelt Road i stworzyło Wacker Drive i Ida B. Wells Drive (dawniej Congress Parkway). Wraz ze wzrostem wykorzystania samochodów po I wojnie światowej planiści z Chicago zaczęli drastycznie zmieniać lub odchodzić od propozycji Burnhama dotyczących układu ulic. W latach 1915-1931 poszerzono około 108 mil (174 km) arterii komunikacyjnych, co było spowodowane ogromnym wzrostem wykorzystania samochodów. Pisząc w 1908 roku, Burnham postrzegał samochód jako pojazd rekreacyjny, który pozwoliłby mieszkańcom miast odwiedzać wieś; nie przewidział, jak przytłoczy i przekształci samo miasto.

Ośrodki obywatelskie i kulturalne

Najbardziej charakterystycznym obrazem planu było nowe centrum obywatelskie zaproponowane dla obszaru wokół ulic Congress i Halsted. Jednak urzędnicy miejscy, którzy woleli wygodę lokalizacji Loop, nigdy poważnie nie realizowali tej propozycji. Na wschodnim krańcu Congress Street, która stała się centralną osią przekształconego miasta, Burnham zaproponował centrum kulturalne w Grant Park , składające się z nowego Field Museum of Natural History i nowych domów dla Art Institute of Chicago i Crerar Library . Jednak ta propozycja postawiła Burnhama i innych przywódców obywatelskich w konflikcie z decyzją stanowego sądu najwyższego zakazującą jakichkolwiek nowych budynków w Grant Park.

Realizacja

Chociaż Burnham zmarł w 1912 roku, Plan Chicago był promowany przez członków Commercial Club i Chicago Plan Commission . Przekonali burmistrza Chicago , aby wyznaczył współautora Edwarda H. Bennetta , absolwenta École des Beaux-Arts , który doradzał różnym agencjom publicznym przy konstruowaniu projektów zalecanych przez plan, używając słownictwa projektowego nawiązującego do XIX-wiecznego Paryż . Burmistrz William Hale Thompson , wybrany w 1915 r., wykorzystał projekty Plan of Chicago do promowania swojego wizerunku jako promotora Chicago i bogatego źródła zamówień publicznych.

Plan był krytykowany za skupienie się na ulepszeniach fizycznych, próbie stworzenia „Paryża na prerii”. Odręczny projekt planu Burnhama zawierał obszerne omówienie potrzeb społecznych, ale ostateczna publikacja tego nie zawiera. Lista dużych ulepszeń infrastruktury zawarta w planie była bardzo potrzebna szybko rozwijającemu się miastu w czasie, gdy rosnąca baza podatkowa umożliwiała podejmowanie dużych projektów.

Entuzjazm dla konkretnych propozycji Planu Burnhama osłabł wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu , ale pewne aspekty planu nadal kierowały planistami podczas rozbudowy parków, budowy nowych mostów i układania sieci autostrad w mieście. Przywódcy obywatelscy nadal często odwołują się do wizji Burnhama dla miasta i do przypisanego mu pośmiertnie aforyzmu, często cytowanego wezwania, by „nie robić małych planów”.

  • Plan of a park

    Plan parku

  • Diagram of a system of freight handling

    Schemat systemu obsługi ładunków

  • Suggested docks at the mouth of the Chicago River

    Sugerowane doki przy ujściu rzeki Chicago

  • Suggested location and arrangement of railway passenger stations

    Propozycja lokalizacji i rozmieszczenia kolejowych stacji pasażerskich

  • Theoretical diagram of street circulation

    Schemat teoretyczny ruchu ulicznego

  • Intersection of the three branches of the Chicago River

    Przecięcie trzech odnóg rzeki Chicago

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Burnham_Plan_of_Chicago&oldid=1066686636 ”