Autostrada międzystanowa 355

Interstate 355 marker

Autostrada międzystanowa 355

Veterans Memorial Tollway
I-355 zaznaczona na czerwono
Informacje o trasie
Trasa pomocnicza I-55
Obsługiwana przez ISTHA i IDOT
Długość 32,5 mil (52,3 km)
istniał 24 grudnia 1989 – obecnie
Historia Przedłużony do I-80 w dniu 11 listopada 2007 r
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec I-80 w Nowym Lenox
Główne skrzyżowania
północny koniec I-290 w Itasce
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Illinois
Powiaty Will , Cook , DuPage
System autostrad
← IŁ 351 → IŁ 390
Skrzyżowanie z I-55 w Bolingbrook, dawniej południowym końcu I-355

Interstate 355 ( I-355 ), znana również jako Veterans Memorial Tollway , to autostrada międzystanowa i płatna autostrada na zachodnich i południowo-zachodnich przedmieściach Chicago w amerykańskim stanie Illinois . Podobnie jak większość innych płatnych dróg w północno-wschodniej części stanu, I-355 jest utrzymywana przez Illinois State Toll Highway Authority (ISTHA). I-355 biegnie od I-80 w New Lenox na północ do I-290 w Itasca , odległość 32,5 mil (52,3 km). Z wyjątkiem rozbudowy o cztery mile (6,4 km) w 2009 r., Od US Route 34 (US 34, Ogden Avenue) do 75th Street, autostrada ma sześć pasów na całej swojej długości.

Władze zajmujące się opłatami otworzyły I-355 jako płatną drogę północ-południe w 1989 r., Aby złagodzić zatory na Illinois Route 53 (IL 53), równoległej dwupasmowej autostradzie stanowej w centralnym hrabstwie DuPage . Początkowo I-355 biegła od I-55 na północ do I-290. Nowa autostrada pomogła skrócić czas podróży osobom dojeżdżającym do pracy podróżującym na północ i południe hrabstwa. Według ówczesnych deweloperów nieruchomości komercyjnych, nowa płatna droga otworzyła również zachodnie przedmieścia Chicago dla rozwoju komercyjnego i przemysłowego.

11 listopada 2007 r. Organ odpowiedzialny za pobieranie opłat otworzył południowe przedłużenie I-355, które biegnie 12,5 mil (20,1 km) między I-55 a I-80. Rozszerzenie zostało poprowadzone przez hrabstwo Will i niewielką część hrabstwa Cook , które razem tworzyły jeden z najszybciej rozwijających się regionów Illinois w tamtym czasie. Władze autostrad spodziewały się, że przedłużenie skróci czas podróży w regionie o 20 procent. Po otwarciu rozbudowy organ pobierający opłaty zmienił nazwę drogi płatnej na „Veterans Memorial Tollway”.

Historia

Wczesna historia

W latach 1963-1970 Departament Transportu stanu Illinois (IDOT) zaplanował i zbudował nową drogę ekspresową na północ od Army Trail Road przez Schaumburg do Northwest Tollway (obecnie Jane Addams Memorial Tollway ). Po jej zakończeniu IDOT przekierował IL 53 na tę nową drogę ekspresową z Rohlwing Road.

Pierwotna trasa I-355 została zdefiniowana w Planie transportowym Chicago Area Transportation Study (w skrócie CATS) z kwietnia 1962 r. Plan zakładał budowę dodatkowego systemu dróg ekspresowych o ograniczonym dostępie w obszarze metropolitalnym Chicago do 1980 r. i zdefiniowano korytarzy, w których miały przebiegać drogi ekspresowe. Większość z tych korytarzy, w tym Des Plaines River , droga ekspresowa Crosstown biegnąca z północy na południe wzdłuż zachodniej części Chicago oraz większość proponowanego północnego przedłużenia IL 53 została złomowana z powodu intensywnego lokalnego sprzeciwu.

Początkowo urzędnicy stanowi i hrabstwa przewidywali budowę autostrady dla drogi ekspresowej na południe od Army Trail Road, podobnej do istniejącej autostrady na północ od Army Trail Road. W 1979 roku burmistrz Chicago, Jane Byrne, anulowała plany proponowanej drogi ekspresowej Crosstown . Po tym posunięciu Kongres przyznał prawa do połowy z 200 milionów dolarów (równowartość 611 milionów dolarów w 2021 roku), które zostały przeznaczone dla drogi ekspresowej Crosstown do hrabstwa DuPage. Jednak urzędnicy powiatu uznali tę kwotę za niewystarczającą na budowę nowej autostrady. Następnie urzędnicy przekazali uprawnienia do projektu zarządowi dróg płatnych i wydali pieniądze na inne projekty w hrabstwie.

W czerwcu 1984 r. Przywódca mniejszości republikańskiej w Izbie Reprezentantów stanu Illinois, James „Pate” Philip, pomógł przeforsować przepisy zezwalające na budowę płatnej drogi, zwanej wówczas po prostu DuPage Tollway. Urzędnicy Morton Arboretum , jednego z czołowych ośrodków badawczych zajmujących się terenami leśnymi w kraju, natychmiast złożyli federalny pozew o zablokowanie budowy płatnej drogi. Obiecali również, że uniemożliwią władzom pobierającym opłaty uzyskanie zgody środowiskowej od urzędników federalnych.

W kwietniu 1985 roku obie agencje doszły do ​​porozumienia w sprawie budowy nowej autostrady. Aby chronić arboretum przed mgłą solną i innymi zanieczyszczeniami powodowanymi przez samochody na płatnej drodze, władze autostrady zgodziły się zbudować I-355 poniżej poziomu gruntu wokół obwodu arboretum. Władze pobierające opłaty zbudowałyby system zbierania wody, aby skierować spływ z arboretum. Ponadto zbudowaliby ziemne nasypy wzdłuż nowej drogi, zapobiegając niszczeniu roślin arboretum przez mgłę solną. W zamian, DuPage County Forest Preserve District zgodził się na 99-letnią dzierżawę zapewniającą 189 akrów (0,76 km 2 ) swojej ziemi na rzecz arboretum pod budowę „laboratorium roślinności miejskiej”. Zgodnie z umową Morton Arboretum zgodziło się pobierać od mieszkańców hrabstwa DuPage niższe opłaty za wstęp w jeden dzień tygodnia, zbudować ścieżkę rowerową łączącą arboretum z pobliskimi rezerwatami leśnymi i rozpocząć wspólny program oczyszczania strumieni w celu poprawy jakości wody w jeziorach hrabstwa DuPage i strumienie. W styczniu 1986 roku płatna autostrada wypłaciła 2,5 miliona dolarów (równowartość 5,32 miliona dolarów w 2021 roku) funduszowi powierniczemu w ramach ugody mającej pomóc w finansowaniu nowych programów arboretum.

Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych wydał wstępne oświadczenie o wpływie na środowisko 13 marca 1986 r. Na publicznej rozprawie miesiąc później kierownictwo arboretum i Woodridge urzędnicy ostro skrytykowali raport jako „śmiertelnie wadliwy” i powtórzenie badań przeprowadzonych przez płatne autostrady, w tym błędy typograficzne. Opozycja powoływała się także na nieaktualne i nieprawdziwe dane dotyczące wymiany terenów podmokłych, dyspersji soli oraz braku odszkodowań dla mieszkańców za obniżoną wartość nieruchomości. Organ odpowiedzialny za pobieranie opłat zgodził się na prowadzenie drogi poniżej poziomu gruntu przy 75th Street zamiast jako autostrady o wysokości 28 stóp (8,5 m). Ponadto zgodzili się wydać dodatkowy 1 milion dolarów (równowartość 2,13 miliona dolarów w 2021 roku) na przeprojektowaną elewację i węzeł komunikacyjny.

Korpus Inżynierów wydał zezwolenie na płatną drogę w dniu 8 października 1986 r., Odrzucając w ostatniej chwili obawy Sierra Club dotyczące zmiany trasy płatnej drogi wokół odcinków Churchill Woods Prairie, między Glen Ellyn i Lombard . Zezwolenie umożliwiło realizację pierwszych dwóch kontraktów na roboty ziemne wydanych przez organ pobierający opłaty. Władze odpowiedzialne za opłaty drogowe oszacowały całkowity koszt 17,7 mil (28,5 km) nowej nawierzchni na 450 mln USD (równowartość 934 mln USD w 2021 r.). Z całkowitych kosztów 325 mln USD (równowartość 675 mln USD w 2021 r.) przeznaczono na budowę, 30 mln USD (równowartość 62,3 mln USD w 2021 r. ) ) terenów podmokłych i 30 mln USD (równowartość 62,3 mln USD w 2021 r.) na przeniesienie mediów. Prace w 1987 roku polegały głównie na wykopach, budowie nasypów i pozyskiwaniu gruntów.

Ze względu na problemy z nawierzchnią na innych drogach w systemie i przewidywanie dużego natężenia ruchu na nowej autostradzie międzystanowej, władze odpowiedzialne za opłaty za przejazdy zdecydowały o utwardzeniu I-355 nawierzchnią, która ma wytrzymać 20 lat. Robotnicy budowlani położyli beton na płatnej drodze do grubości 12 cali (30 cm) na 8-calowej (20 cm) podstawie. Nowa nawierzchnia zawierała również popiół lotny i mniej cementu, dzięki czemu nawierzchnia uzyskała maksymalną wytrzymałość szybciej niż czysty beton.

Jedną z ostatnich spraw załatwionych przed otwarciem autostrady był numer autostrady. Pierwotnie urzędnicy pobierający opłaty wyznaczyli nową drogę I-355. Jednak na początku 1988 roku administracja dróg płatnych otrzymała pismo od Federalnej Administracji Autostrad (FHWA) wskazujące, że autostrada powinna nosić nazwę Interstate 455. Polityka FHWA w tamtym czasie nakazywała, aby pomocnicze trasy międzystanowe łączące dwie inne autostrady międzystanowe zaczynały się od Liczba parzysta. IDOT argumentował, że autostrada bardziej przypomina ostrogę z I-55. Ostatecznie organ odpowiedzialny za pobieranie opłat zachował oznaczenie I-355.

Gubernator James R. Thompson i sekretarz transportu USA Samuel K. Skinner poświęcili płatną autostradę północ-południe 22 grudnia 1989 r. Po jej otwarciu urzędnicy szacowali, że czas podróży z Schaumburg do Oak Brook zostanie skrócony z 55 minut do 34 minut, oraz od Wheatona do Dariena od 60 do 34 minut. Urzędnicy Tollway oszacowali również, że 200 000 samochodów dziennie korzystałoby z I-355. Od tego czasu liczba ta okazała się nieco optymistyczna, przy maksymalnych średnich dziennych wartościach ruchu zbliżających się do 170 200 tylko na północnym krańcu autostrady międzystanowej. Początkowa długość I-355 wynosiła 20,01 mil (32,20 km) od I-55 na północ do I-290.

Otwarcie

I-355 na Illinois Prairie Path , patrząc na południe w kierunku Downers Grove w oddali

I-355 został otwarty z wybiciem północy 24 grudnia 1989 roku. Jako prezent bożonarodzeniowy, pierwsze dwa dni pracy były bezpłatne. Ze względu na mniejsze natężenie ruchu na północnych i południowych krańcach autostrady oraz brak pieniędzy na budowę, urzędnicy pobierający opłaty zbudowali drogę z czterema pasami od North Avenue (IL 64) do Ronald Reagan Memorial Tollway ( I-88 ) na północnym krańcu , i wokół I-55 na południowym krańcu. Już w 1991 roku urzędnicy pobierający opłaty opracowali plany poszerzenia autostrady do trzech pasów w każdym kierunku. Poszerzenie od North Avenue do Butterfield Road ( IL 56 ) miało miejsce w 1995 roku. Stare linie wyznaczające dawne pobocze są nadal widoczne na prawym pasie w wyniku próby ich usunięcia przez organ odpowiedzialny za pobieranie opłat.

Po otwarciu nowej drogi natężenie ruchu na pobliskich arteriach północ-południe znacznie się zmniejszyło. Wydział Transportu Hrabstwa DuPage obliczył, że zatory na IL 53 zmniejszyły się o 20%, a liczba samochodów na pobliskich drogach północ-południe IL 53, IL 59 i IL 83 spadła. Na IL 53 między Ogden Avenue i Roosevelt Road liczba pojazdów spadła z 21 400 do 11 800 pojazdów dziennie. Ponadto ruch na rampie wyjazdowej z Trójstanowej Drogi Płatnej ( I-294 ) do I-55 spadła o 10 procent w ciągu 12 miesięcy. Kierowcy zgłaszali również skrócenie czasu podróży z jednego końca hrabstwa na drugi, nawet o 40 minut. Jednak otwarcie płatnej drogi również znacznie zwiększyło zatory na I-290 w pobliżu północnego końca. Projekt budowlany w miesiącach letnich 1990 r. Poszerzył I-290 na północ od autostrady kosztem 2–2,5 mln USD (równowartość 37,2–46,5 mln USD w 2021 r.).

Pomimo pozornego sukcesu otwarcia płatnej drogi, liczba ruchu i przewidywane przychody z opłat drogowych były początkowo niższe niż przewidywano, przy szacunkowej liczbie 65 000 kierowców dziennie podróżujących po płatnej drodze, generując 55 000–65 000 USD (równowartość 102 000–121 000 USD w 2021 r.) dziennie wpływy z opłat drogowych. Ponadto wniesiono szereg pozwów dotyczących płatności na rzecz wykonawców i podwykonawców. Liczne zastawy wniesione przez podwykonawców przeciwko płatnej drodze zostały rozliczone w czerwcu 1990 r. Kosztem 10,1 mln USD (równowartość 18,8 mln USD w 2021 r.). W maju 1992 r. organ pobierający opłaty przekazał dodatkowy 1 milion dolarów (równowartość 1,76 miliona dolarów w 2021 r.) W celu dalszego uregulowania roszczeń generalnego wykonawcy, wchodząc wkrótce potem do arbitrażu w celu uregulowania kolejnych 1,6–27 mln dolarów (równowartość 2,81–47,5 mln USD w 2021 r. )) wykonawca twierdził, że była mu należna. Do 2005 roku średnie roczne dzienne wartości ruchu wzrosły do ​​​​zakresu od 77 400 do 170 200 pojazdów dziennie.

Już w 1989 r. władze odpowiedzialne za pobieranie opłat dyskutowały o wdrożeniu automatycznego poboru opłat w całym systemie w celu zmniejszenia zatorów spowodowanych zatrzymywaniem się ruchu na głównych barierach poboru opłat. Urząd pobierający opłaty zaczął testować I-Pass , elektroniczną metodę płatności systemu opłat, na całym odcinku I-355 w 1993 r. W różnych punktach poboru opłat; do września 1994 r. każdy plac przy I-355 akceptował I-Pass. Do 1998 r. organ odpowiedzialny za pobieranie opłat zainstalował dedykowane pasy I-Pass (pasy przeznaczone specjalnie do elektronicznego poboru opłat ) na obu głównych barierach poboru opłat. W 1999 r. I-355 stała się pierwszą drogą płatną, na której zastosowano I-Pass Express Lanes (znane również jako pobieranie opłat za otwarte drogi lub ORT). Po zainstalowaniu pasów ekspresowych pojazdy z I-Passem mogłyby być pobierane przy prędkości autostradowej 55 mil na godzinę (89 km / h). W 2005 r. władze odpowiedzialne za pobieranie opłat poszerzyły pasy ekspresowe z dwóch do trzech pasów w każdym kierunku. Pozwoliło to dopasować liczbę pasów ekspresowych do liczby pasów ruchu na płatnej drodze.

W przeciwieństwie do innych dróg płatnych w systemie dróg płatnych w tamtym czasie, na autostradzie Veterans Memorial Tollway, kiedy została otwarta, nie było oaz . Wynika to przede wszystkim z powszechnego dostępu do żywności i paliwa na zachodnich przedmieściach, kiedy budowa rozpoczęła się pod koniec lat 80. Kiedy południowe przedłużenie zostało otwarte w hrabstwie Will w 2007 roku, na tym odcinku drogi również nie było żadnych oaz.

Przedłużenie południowe

Des Plaines River Valley Bridge podczas ceremonii otwarcia Roll the Tollway 11 listopada 2007 r

Oprócz pierwotnego wyrównania I-355, plan transportu z kwietnia 1962 r. Zawierał koncepcję trasy biegnącej z Bolingbrook na południe do Joliet . Po otwarciu północnej części I-355 w 1989 r. Zgromadzenie Ogólne stanu Illinois zezwoliło organowi pobierającemu opłaty na rozpoczęcie badania południowego przedłużenia I-355.

Odkrycie ważki szmaragdowej Hine's Emerald Dragonfly , zagrożonego gatunku, i związane z tym obawy dotyczące zdrowia środowiskowego terenów podmokłych rzeki Des Plaines w 1995 r. Zapoczątkowały szereg wyzwań prawnych, które opóźniły budowę przedłużenia I-355 o kilka lat. Klub Sierra złożył pozew w 1996 roku, aby zablokować planowanie południowego przedłużenia. W styczniu 1997 r. Sędzia federalny stanął po stronie Sierra Club, wstrzymując budowę południowego przedłużenia, podczas gdy stan apelował. W 1999 r. stan wycofał apelację i zmienił studium oddziaływania na środowisko (EIS), aby spełnić obawy Sierra Club. Stan wydał dodatkowy EIS w 2000 r., Aw 2002 r. FHWA wydała protokół decyzji zezwalający na kontynuację budowy płatnej drogi po sześciu latach opóźnień. Nabycie gruntów i przeniesienie mediów miało miejsce w 2004 roku. Gubernator Rod Blagojevich We wrześniu 2004 r. Zgromadzenie Ogólne przegłosowało program łagodzenia zatorów komunikacyjnych o wartości 5,6 miliarda dolarów dla autostrady Illinois Tollway, przy czym na przedłużenie zarezerwowano 729,3 miliona dolarów (równowartość odpowiednio 7,81 miliarda dolarów i 1,02 miliarda dolarów w 2021 roku). Licytacja kontraktu na wykopy zakończyła się 18 listopada 2004 r., A budowa rozpoczęła się kilka dni później.

Aby udokumentować i zmniejszyć wpływ budowy na siedlisko ważek, ekipy budowlane zgodziły się zatrzymać zwłoki wszelkich zabitych ważek. Ponadto organ pobierający opłaty sfinansował budowę oddzielnych siedlisk dla ważek w pobliżu rezerwatu Waterfall Glen Forest Preserve w Lemont oraz w dwóch innych rezerwatach w hrabstwach Cook i Will. Pod koniec 2005 r. Rozpoczęto budowę jezdni 12,5-milowego (20,1 km) południowego przedłużenia I-355 od I-55 w Bolingbrook do I-80 w New Lenox.

Kolejna kontrowersja wybuchła w lutym 2006 r., Kiedy organ odpowiedzialny za pobieranie opłat zagroził budową autostrady bez rozjazdów, chyba że przedmieścia, przez które przebiegała nowa rozbudowa, przekazały 20 mln USD (równowartość 26,2 mln USD w 2021 r.) Na budowę rozjazdów. Był to pierwszy raz, kiedy władze odpowiedzialne za pobieranie opłat zażądały od lokalnych gmin wniesienia wkładu finansowego na budowę węzłów przesiadkowych. Miasta Homer Glen, Lemont, New Lenox, Lockport i Will County zgodziły się w międzyrządowej umowie z czerwca 2006 roku na przekazanie 20 milionów dolarów zarówno w gotówce, jak iw naturze na rzecz węzłów przesiadkowych.

Oczekuje się, że południowe przedłużenie stanie się katalizatorem ekonomicznym dla gmin położonych wzdłuż płatnej drogi. The Village of New Lenox szacuje, że otrzyma dodatkowe 12 milionów dolarów podatku od sprzedaży po wybudowaniu dwóch centrów handlowych. W Lockport urzędnicy ogłosili, że w okolicach 159th Street i I-355 planowane są nowe sklepy Home Depot i SuperTarget . Deweloperzy komercyjni budują również duże obiekty magazynowe na obszarach w pobliżu węzłów przesiadkowych Lockport.

Jednym z „najbardziej imponujących osiągnięć inżynieryjnych na płatnych drogach stanu o długości 274 mil [441 km]” jest most Des Plaines River Valley Bridge , most nad rzeką Des Plaines, kanałem sanitarnym i okrętowym Chicago , kanałem Illinois i Michigan , Bluff Road, New Avenue, liczne linie kolejowe i główny korytarz użytkowy Commonwealth Edison. Most ma 1,3 mili (2,1 km) długości i stanowił 125 milionów dolarów kosztów rozbudowy. Prace na moście obejmowały budowę 34 filarów i podniesienie istniejących linii wysokiego napięcia w celu dostosowania do autostrady. Aby ograniczyć liczbę filarów w dolinie, organ pobierający opłaty zbudował most zarówno z 170-stopowymi (52 m) sprężonymi teownikami, jak i 270-stopowymi (82 m) sprężonymi segmentowymi dźwigarami betonowymi. Było to o 12 mln USD (równowartość 15,3 mln USD w 2021 r.) tańsze niż opcja projektowania dźwigarów skrzynkowych z betonu i 50 mln USD (równowartość 63,9 mln USD w 2021 r.) mniej niż opcja projektowania dźwigarów z blachy stalowej. A „zaprojektuj i zbuduj” w pierwotnym kontrakcie dotyczącym mostu, oprócz sukcesu w kontraktach „projektuj i buduj” dotyczących poszerzenia i przebudowy autostrady trójstanowej w latach 2004–2007 , umożliwiła kierownikom projektów przeprojektowanie i budowę nowego mostu.

Władze odpowiedzialne za pobieranie opłat zorganizowały ceremonię przecięcia wstęgi i poświęcenia w Dzień Weteranów (11 listopada) 2007 r., Oficjalnie zmieniając nazwę całej długości I-355 na Veterans Memorial Tollway. Ceremonie odbyły się na autostradzie w pobliżu skrzyżowania 127th Street w Lemont, na 147th Street w Homer Glen i na US 6 w New Lenox. Oprócz poświęcenia, organ pobierający opłaty sponsorował charytatywny spacer / bieg / przejażdżkę i „Roll the Tollway”, charytatywną przejażdżkę rowerową przed otwarciem na południowym przedłużeniu autostrady. Po odnotowaniu sukcesu festiwalu rzecznik opłat drogowych ogłosił plany corocznego powtarzania imprezy, w tym zamknięcia całego południowego przedłużenia. Później wyjaśnił pozycję płatnej drogi, wskazując, że chociaż przedłużenie prawdopodobnie nie zostanie całkowicie zamknięte w przyszłości, możliwa jest pięciomilowa (8,0 km) przejażdżka przez most Des Plaines River Valley Bridge. Około godziny 22:00 11 listopada grupa ok policji stanowej Illinois i pojazdy do obsługi dróg płatnych eskortowały pierwszych kierowców w kierunku południowym wzdłuż przedłużenia I-355, zatrzymując się na każdym skrzyżowaniu w celu usunięcia barykad. Zanim ekipy konserwacyjne zaczęły usuwać barykady wzdłuż północnych pasów rozbudowy, za załogami zebrała się grupa od 50 do 60 pojazdów.

Szlak Pamięci Weteranów

W ramach budowy południowego przedłużenia, władze odpowiedzialne za pobieranie opłat przekazały lokalnym gminom korytarz o szerokości od 15 do 20 stóp (5–6 m) na budowę wielofunkcyjnego szlaku o nazwie Veterans Memorial Trail, który będzie biegną wzdłuż większości długości płatnej drogi od I-80 do I-55. Oczekuje się, że ukończenie szlaku będzie kosztować 10 milionów dolarów, a fundusze zapewnią lokalne społeczności wzdłuż ścieżki. Z opłat rejestracyjnych zebranych za „Roll the Tollway” utworzono nowy fundusz budowy szlaku. Sojusz Aktywnego Transportu ogłosił 29 stycznia 2008 r., że w ramach „Roll the Tollway” zebrano około 108 000 USD (równowartość 135 000 USD w 2021 r.). Z tej kwoty 70 000 USD (równowartość 88 000 USD w 2021 r.) Przeznaczono na wstępne badania inżynieryjne na 10,5-milowym (16,9 km) szlaku rowerowym. Pozostała kwota została skierowana na działania rzecznicze dla Chicago Bicycle Federation i innych lokalnych klubów rowerowych.

Początkowa faza inżynieryjna szlaku rowerowego została zakończona w formie planu generalnego I-355 Area Trails Master Plan, ramy stworzonej przez Housel Lavigne Associates, mającej na celu dystrybucję prac związanych z tworzeniem i finansowaniem szlaku wśród lokalnych społeczności. Okręg Forest Preserve w hrabstwie Will rozpoczął prace nad Veterans Memorial Trail od International Parkway w Woodridge do 135th Street w Romeoville , a następnie przedłuży szlak do US 6 w wiosce New Lenox . Ten dodatek połączy szlak z wieloma firmami w New Lenox, w tym z budowanym centrum handlowym, szpitalem Silver Cross i gabinetami lekarskimi. Ustawa Omnibus Appropriations Act obejmowała 470 000 USD (równowartość 578 000 USD w 2021 r.) Z federalnych funduszy na budowę pierwszej fazy szlaku.

Opis trasy

Szczegółowa mapa I-355

Południowy koniec I-355 znajduje się na północny wschód od New Lenox, gdzie autostrada przecina I-80 . I-355 jest poprowadzona na północ i nieco na zachód przez wiejskie, pagórkowate części hrabstwa Will. Tuż za węzłem US 6 (mila 1,0) kierowcy płatni uiszczają opłatę w Spring Creek Toll Plaza, jedynym punkcie poboru opłat na południowym przedłużeniu I-355. Biegnie dalej na północ przez wiejskie części hrabstwa Will, mając zjazdy obsługujące miasta Homer Glen i Lockport . Na 135th Street (około 8,0 mili) w Lemont, I-355 na krótko wjeżdża do hrabstwa Cook. Po wymianie na 127th Street (mila 9,0), I-355 przecina rzekę Des Plaines na moście Des Plaines River Valley przed powrotem do hrabstwa Will. Krótko na północ od mostu, I-355 przecina I-55 w Bolingbrook (mila 12,5). Wiele ramp wiaduktów łączy wszystkie kierunki obu autostrad.

Na północ od I-55, I-355 nadal biegnie prawie dokładnie na północ przez ustalone zachodnie przedmieścia Chicago w hrabstwie DuPage . Podróżni płacą kolejną opłatę na północ od Boughton Road, na Boughton Road Toll Plaza (13,5 mili). Idąc dalej na północ, I-355 ma kolejny węzeł wielu wiaduktów z I-88 (19,5 i 23,0 mil), oficjalnie oznaczony jako Ronald Reagan Memorial Tollway . Na południowym krańcu węzła, I-355 w kierunku północnym ma wyjścia w obu kierunkach I-88. I-355 następnie skręca poniżej I-88 i biegnie obok drugiej płatnej drogi przez jedną milę (1,6 km). Zjazdy w kierunku południowym do obu kierunków I-88 znajdują się na północnym krańcu węzła. Na Army Trail Road Toll Plaza (mila 29,0), ruch uliczny płaci ostatnią opłatę za przejazd autostradą. I-355 nie ma opłat za przejazd na północ od zjazdu Army Trail Road (mila 30) w Addison . Jest jeden niepłatny zjazd (mila 31,5) na US 20 (Lake Street) na północ od płatnej drogi. I-355 kończy się na węźle I-290 w pobliżu granicy wiosek Itasca i Addisona.

W wyniku podwyżki stawek opłat obowiązujących od 1 stycznia 2012 r., dwa najbardziej wysunięte na północ punkty poboru opłat (Boughton Road i Army Trail Road) pobierają 1,90 USD w gotówce i 0,95 USD za samochody z I-Pass i E- ZPass . Spring Creek Toll Plaza pobiera opłatę w wysokości 3,80 USD dla podróżnych płacących gotówką i 1,90 USD za I-Pass i E-ZPass. Wszystkie trzy punkty poboru opłat zmuszają ruch drogowy płacący gotówką do zjazdu prosto na obszar oddzielony od pasów I-Pass. Kierowcy płacący gotówką następnie uiszczają opłaty w punktach poboru opłat na placu z załogą. Samochody i ciężarówki wyposażone w I-Pass i E-ZPass mogą pozostać na głównej linii i uiszczać opłaty drogowe przy prędkościach autostradowych w ORT płatnej drogi pasy.

Na I-355 jedynymi miastami kontrolnymi , które są rzeczywistymi miastami, są Joliet, St. Louis, Missouri , a od I-80, Rockford . Inne miasta kontrolne na I-355 są ograniczone do ogólnych obszarów podmiejskich Chicago. Na przykład miasta kontrolne dla I-355 na I-55 to „Zachodnie przedmieścia” i „Południowo-zachodnie przedmieścia”. Miastem kontrolnym dla obszarów na północ od I-88 są „Northwest Suburbs”.

Ze względu na rosnące korki Veterans Memorial Tollway została poszerzona do ośmiu pasów między 75th Street a US 34. Władze odpowiedzialne za pobieranie opłat dodały czteromilowy (6,4 km) projekt o wartości 60,4 miliona dolarów (równowartość 77,2 miliona dolarów w 2021 r.) do jego zatłoczenia Plan pomocy w połowie 2007 roku, a nowe pasy zostały otwarte 24 października 2009 roku.

Lista wyjść

Hrabstwo Lokalizacja mi km Wyjście Miejsca docelowe Notatki
Będzie Nowy Lenox 0,0 0,0 0 I-80 – Iowa , Indiana Południowa pętla; południowy kraniec Veterans Memorial Tollway; podpisane jako wyjścia 0A (wschód) i 0B (zachód) I-80 zjazd 140
1.0 1.6 1 US 6 (autostrada południowo-zachodnia) Opłata za przejazd (zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym)
Linia Lockport – Homer Glen 3.5 5.6 Punkt poboru opłat w Spring Creek 99
5.0 8.0 4 IL 7 ( 159th Street ) Opłata (zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym)
7,5 12.1 7 IL 171 ( Archer Avenue ) / 143rd Street Opłata (zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym)
Kucharz cytrynowy 9.0 14,5 8 127 ulica Opłata (zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym)
Rzeka Des Plaines 12.0 19.3 Most w dolinie rzeki Des Plaines
Będzie Bolingbrook 12,5 20.1 12
I-55 – Chicago , St. Louis Historic US 66 (Joliet Road) 		Podpisano jako wyjścia 12A (północ) i 12B (południe); I-55 zjazd 269; zjazd 12A zapewnia rampę wyjazdową na zachodnią drogę Joliet
13,5 21.7 13 Boughton Road na 87 ulicę; opłata za przejazd (zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym)
DuPage 14,5 23.3 Punkt poboru opłat Boughton Road 89
Woodridge'a 15,5 24,9 15 CR 33 (75. ulica) Opłata (zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym)
17.0 27,4 17

CR 38 na wschód (63rd Street) / CR 2 na zachód (Hobson Road) 		Opłata (zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym)
Lisle - linia wieś Downers Grove
18,5 29,8 18 CR 17 (Alea Klonowa) Opłata (zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym)
19,5 31,4
19 20B 		US 34 ( Ogden Avenue ) Podpisano jako wyjścia 19 w kierunku południowym i 20B w kierunku północnym; rampa wyjazdowa w kierunku południowym łączy się z rampą wyjazdową I-88 w kierunku wschodnim do US 34
Gaj Downersa
19,5–22,5 _
31,4– 36,2 		20

I-88 Toll / IL 110 (CKC) (Ronald Reagan Memorial Tollway) – Aurora , Chicago 		Podpisano jako zjazd 20A w kierunku północnym; I-88 zachodni zjazd 131, wschodni zjazd 131–132; I-88 i I-355 biegną w tym miejscu obok siebie przez ponad dwie mile (3,2 km); rampy wiaduktowe we wszystkich kierunkach, oddzielone 3,5 mil (5,6 km)
22,5 36.2 22 IL 56 (Butterfield Road) Opłata za przejazd (zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym)
Glen Ellyn - linia wiosek lombardzkich
24,5 39,4 24 IL 38 ( Roosevelt Road ) Opłata za przejazd (zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym)
Glendale Heights - linia wiosek lombardzkich
28.0 45.1 27 IL 64 ( Aleja Północna ) Opłata za przejazd (zjazd w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym)
29.0 46,7 Plac poboru opłat drogowych Army Trail 73
Addison 30,0 48.3 29 CR 11 ( Szlak Armii ) Północny kraniec Veterans Memorial Tollway
31,5 50,7 31 USA 20 ( ulica nad jeziorem )
Linia Addison - wieś Itasca
32,5 52,3 —

I-290 do IL 53 na północ – Rockford , Chicago 		Północny koniec; I-290 zjazd 7
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili


Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu KML/autostrada międzystanowa 355
KML pochodzi z Wikidanych

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_355&oldid=1140915734 ”