Chicagowski kanał sanitarno-okrętowy

Chicago Sanitary and Ship Canal
Chicago-Sanitary-and-Ship-Canal.jpg
Chicago Canal Sanitary and Ship Canal (wówczas nazywany Chicago Drainage Canal) w trakcie budowy
CSSC zaznaczone na niebiesko
Dane techniczne
Długość 28 mil (45 km)
Zamki 1
Status otwarty
Historia
Dawne nazwiska Chicagowski kanał odwadniający
Data zakończenia 2 stycznia 1900
Data przedłużona 1907
Geografia
Punkt startu
Rzeka Des Plaines na północ od Joliet, Illinois ( )
Punkt końcowy
South Branch Chicago River w Chicago, Illinois ( )
Przepływ wody przed i po budowie Kanału Sanitarno-Okrętowego. Należy zauważyć, że przednie zdjęcie tutaj nie obejmuje układu transkontynentalnego podziału kanałów Illinois i Michigan (zbudowany w 1848 r.), który istniał w tym czasie (1900), ale generalnie nie wpływał na kierunkowy przepływ wód

Chicago Sanitary and Ship Canal , historycznie znany jako Chicago Drainage Canal , to system kanałów o długości 28 mil (45 km), który łączy rzekę Chicago z rzeką Des Plaines . Odwraca kierunek głównego pnia i południowej odnogi rzeki Chicago, która teraz wypływa z jeziora Michigan , a nie do niego. Powiązany kanał Calumet-Saganashkee robi to samo dla rzeki Calumet w niewielkiej odległości na południe, łącząc się z kanałem Chicago mniej więcej w połowie jego trasy do Des Plaines. Oba zapewniają jedyną nawigację dla statków między Great Lakes Waterway a systemem rzeki Mississippi .

Kanał został częściowo zbudowany jako system oczyszczania ścieków . Przed jego otwarciem w 1900 roku ścieki z miasta Chicago były wrzucane do rzeki Chicago i wpływały do ​​jeziora Michigan. miasta w wodę pitną znajdowało się (i pozostaje) na morzu i istniały obawy, że ścieki mogą dotrzeć do ujęcia i spowodować poważne ogniska choroby. Ponieważ systemy kanalizacyjne już wpływały do ​​rzeki, podjęto decyzję o spiętrzeniu rzeki i odwróceniu jej przepływu, tym samym wysyłając wszystkie ścieki w głąb lądu, gdzie można je było oczyścić przed opróżnieniem do Des Plaines.

Kolejnym celem budowy było zastąpienie płytkiego i wąskiego kanału Illinois i Michigan (I&M), który pierwotnie łączył jezioro Michigan z Mississippi począwszy od 1848 roku. W ramach budowy nowego kanału cała trasa została zbudowana tak, aby umożliwić żeglować po nim znacznie większe statki. Ma 202 stopy (62 m) szerokości i 24 stopy (7,3 m) głębokości, czyli ponad trzy razy więcej niż I&M. I&M stała się trasą drugorzędną wraz z otwarciem nowego kanału i została całkowicie zamknięta wraz z utworzeniem sieci Illinois Waterway w 1933 roku.

Budowa kanału chicagowskiego była intensywnym i praktycznym szkoleniem inżynierów, którzy później budowali Kanał Panamski . Kanał jest obsługiwany przez Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago . W 1999 roku system został nazwany Pomnikiem Inżynierii Lądowej Tysiąclecia przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa (ASCE). Kanał został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 20 grudnia 2011 r.

Przyczyny budowy

Lokalizacja i przebieg starego Kanału Illinois i Michigan , który w dużej mierze zastąpił Kanał Sanitarno-Okrętowy

Wczesne systemy kanalizacyjne w Chicago odprowadzane były bezpośrednio do jeziora Michigan lub do rzeki Chicago , która sama wpadała do jeziora. Zaopatrzenie miasta w wodę również pochodzi z jeziora, poprzez szopki poboru wody znajdujące się dwie mile (3,2 km) od brzegu. Istniały obawy, że ścieki mogą przedostać się do wodociągów, prowadząc do duru brzusznego , cholery i czerwonki . Podczas ogromnej burzy w 1885 r. Deszcz zmył śmieci z rzeki daleko do jeziora (chociaż doniesienia o epidemii cholery w 1885 r. Są nieprawdziwe), wywołując panikę, że podobna burza w przyszłości spowodowałaby ogromną epidemię w Chicago. Jedynym powodem, dla którego burza nie spowodowała tak katastrofalnego zdarzenia, było to, że pogoda była chłodniejsza niż zwykle. Okręg sanitarny Chicago (obecnie The Metropolitan Water Reclamation District ) został utworzony przez ustawodawcę stanu Illinois w 1889 roku w odpowiedzi na to bliskie wezwanie.

Ponadto kanał został zbudowany w celu uzupełnienia i ostatecznego zastąpienia starszego i mniejszego kanału Illinois i Michigan (zbudowanego w 1848 r.) Jako kanał prowadzący do systemu rzeki Mississippi. W 1871 roku stary kanał został pogłębiony w celu odwrócenia biegu rzeki i usprawnienia żeglugi, ale odwrócenie biegu rzeki trwało tylko jeden sezon. Kanał I&M był również poważnie zanieczyszczony w wyniku nieograniczonego zrzutu z miejskich kanałów ściekowych i przemysłu, takiego jak Union Stock Yards .

Planowanie i budowa, 1887–1922

Budowa kanału odwadniającego w Chicago, lata 1900

W 1887 roku zdecydowano się odwrócić bieg rzeki Chicago przez inżynierię lądową . Inżynier Isham Randolph zauważył, że grzbiet około 12 mil (19 km) od brzegu jeziora oddziela system odwadniający rzeki Mississippi od systemu odwadniającego Wielkich Jezior . Ten niski podział był znany od czasów prekolumbijskich przez rdzennych Amerykanów, którzy używali go jako Chicago Portage do przeprawy z dorzecza rzeki Chicago do zlewni dorzecza rzeki Des Plaines . Kanał Illinois i Michigan został przecięty przez ten podział w latach czterdziestych XIX wieku. Próbując lepiej odprowadzać ścieki i zanieczyszczenia z rzeki Chicago, bieg rzeki został już odwrócony w 1871 r., Kiedy kanał Illinois i Michigan został wystarczająco pogłębiony, aby odwrócić bieg rzeki na jeden sezon. Wkrótce pojawił się plan ponownego przecięcia grzbietu i odwrócenia przepływu trwale odprowadzającego ścieki z jeziora przez rzeki Des Plaines i Illinois do rzeki Mississippi i Zatoki Meksykańskiej . W 1889 roku Zgromadzenie Ogólne stanu Illinois utworzyło Okręg Sanitarny Chicago (SDC) w celu realizacji planu. Po czterech latach zawirowań podczas budowy, Isham Randolph został mianowany głównym inżynierem nowo utworzonego Okręgu Sanitarnego w Chicago i rozwiązał wiele problemów krążących wokół projektu. Podczas budowy kanału trwałe odwrócenie biegu rzeki Chicago osiągnięto w 1892 r., Kiedy Army Corps of Engineers pogłębił kanał Illinois i Michigan.

Jednym z problemów, które Randolph musiał rozwiązać, był strajk około 2000 pracowników związkowych, skupionych w Lemont i Joliet. 1 czerwca 1893 roku górnicy wyszli, by zaprotestować przeciwko obniżce płac, a akcja ta przyciągnęła również 1200 pracowników kanałów. Raporty opisują 400 quarrymanów maszerujących wzdłuż projektu kanału 2 czerwca, między Lemont a Romeo, prowadzących „panowanie terroru” na placach budowy, „uzbrojonych w pałki i rewolwery”, „prawie oszalały na punkcie alkoholu”. 9-go strajkujący starli się z pracownikami zastępczymi i lokalnymi organami ścigania, a gubernator Altgeld wezwał pierwszy i drugi pułk Gwardii Narodowej stanu Illinois . Dziesiątki zostało rannych, a co najmniej pięciu zabitych: napastnicy Gregor Kilka, Jacob (lub Ignatz) Ast, Thomas Moorski, Mike Berger i 17-letni obserwator John Kluga. Strajk został rozstrzygnięty do 15.

Śluza i zapora w Lockport

Nowy Chicago Sanitary and Ship Canal, łączący południową odnogę rzeki Chicago z rzeką Des Plaines w Lockport i przed wnioskiem prokuratora generalnego stanu Missouri o wydanie zakazu otwarcia, został otwarty 2 stycznia 1900 r. Jednak , dopiero 17 stycznia uwolniono pełny przepływ wody. Dalsza budowa w latach 1903-1907 rozszerzyła kanał do Joliet , ponieważ SDC chciał zastąpić wcześniej zbudowany kanał Illinois i Michigan kanałem sanitarnym i okrętowym Chicago. Szybkość przepływu jest kontrolowana przez Lockport Powerhouse , śluzy w porcie Chicago i śluzy O'Brien w rzece Calumet , a także przez pompy w porcie Wilmette. Później zbudowano dwa kolejne kanały, aby dodać je do systemu: kanał North Shore w 1910 r. I kanał Calumet-Saganashkee w 1922 r.

Budowa Kanału Okrętowo-Sanitarnego była największą operacją robót ziemnych podjętą do tego czasu w Ameryce Północnej. Był również znany ze szkolenia pokolenia inżynierów, z których wielu pracowało później nad Kanałem Panamskim . W 1989 r. Okręg sanitarny Chicago został przemianowany na Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago.

Przekierowanie wody z Wielkich Jezior

Kanał w Willow Springs, Illinois , 1904

Chicagowski Kanał Sanitarno-Okrętowy ma działać poprzez pobieranie wody z jeziora Michigan i odprowadzanie jej do zlewni rzeki Mississippi. W czasie budowy określona ilość przekierowania wody została zatwierdzona przez Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych (USACE) i zatwierdzona przez Sekretarza Wojny , zgodnie z postanowieniami różnych ustaw o rzekach i portach ; jednak przez lata limit ten nie był honorowany ani dobrze regulowany. Chociaż zwiększony przepływ szybciej wypłukiwał nieoczyszczone ścieki, był również postrzegany jako zagrożenie dla żeglugi, troska USACE w związku z poziomem Wielkich Jezior i rzeki Świętego Wawrzyńca , z której woda była kierowana. Spory sądowe toczyły się od 1907 r., W wyniku których stany w dole rzeki od kanału stanęły po stronie okręgu sanitarnego, a stany w górę rzeki od jeziora Michigan z Kanadą stanęły po stronie okręgu. Spór został ostatecznie rozstrzygnięty przez Sąd Najwyższy w Sanitary District of Chicago przeciwko Stanom Zjednoczonym w 1925 r. I ponownie w Wisconsin przeciwko Illinois w 1929 r. W 1930 r. Zarządzanie kanałem zostało przekazane Korpusowi Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych. Korpus Inżynierów ograniczył dopływ wody z jeziora Michigan do kanału, ale pozostawił go otwartym do celów nawigacyjnych. Decyzje te skłoniły powiat sanitarny do przyspieszenia oczyszczania ścieków surowych. [ potrzebne źródło ] Obecnie objazdy z systemu Wielkich Jezior są regulowane międzynarodowym traktatem z Kanadą, [ potrzebne źródło ] za pośrednictwem Międzynarodowej Wspólnej Komisji oraz przez gubernatorów stanów Wielkich Jezior.

Zanieczyszczenie kanałów

Większość lokalnych kanałów ściekowych w rejonie Chicago została zbudowana ponad 100 lat temu, zanim istniały oczyszczalnie ścieków. Zostały zaprojektowane tak, aby odprowadzać ścieki sanitarne i ograniczoną ilość wód opadowych bezpośrednio do rzeki. Jeśli przechwytujące kanały ściekowe i Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago (MWRD) osiągną wydajność podczas ulewnego deszczu, lokalny kanał ściekowy nadal spływa lub „przelewa się” do drogi wodnej, powodując w ten sposób obawy o zanieczyszczenie. Jednak plan tuneli i zbiorników MWRD (TARP) przyczynił się do zmniejszenia przelewów połączonych ścieków (CSO) i prawie wyeliminował je w systemie rzecznym obszaru Calumet. Odkąd tunele zostały uruchomione w 2006 r., liczba CSO została zmniejszona ze średnio 100 dni w roku do 50. Od czasu uruchomienia zbiornika Thornton Reservoir w 2015 r. CSO zostały prawie wyeliminowane. TARP przechwytuje i przechowuje połączone wody deszczowe i ścieki, które w przeciwnym razie przelewałyby się z kanałów ściekowych do dróg wodnych podczas deszczowej pogody. Ta zmagazynowana woda jest pompowana z TARP do stacji uzdatniania wody w celu oczyszczenia przed odprowadzeniem do dróg wodnych.

Karp azjatycki i kanał

Główny artykuł: karp azjatycki w Ameryce Północnej

20 listopada 2009 r. Korpus Inżynierów ogłosił , że nad barierą elektryczną zbudowaną w kanale w celu zapobieżenia migracji karpia do Wielkich Jezior znaleziono pojedynczą próbkę DNA karpia azjatyckiego . Srebrny karp , znany również jako latający karp, wypiera rodzime gatunki ryb poprzez filtrowanie i usuwanie dna łańcucha pokarmowego. Migrował przez rzeki Mississippi i mógł przedostać się do Wielkich Jezior przez sztuczny kanał. Karpie zostały sprowadzone do Stanów Zjednoczonych z błogosławieństwem Agencji Ochrony Środowiska (EPA) w latach 70. XX wieku, aby pomóc w usuwaniu glonów z hodowli sumów w Arkansas. Uciekli z farm.

W dniu 2 grudnia 2009 r. Chicagowski kanał sanitarno-okrętowy został zamknięty, ponieważ EPA i Departament Zasobów Naturalnych stanu Illinois (IDNR) zaczęły stosować truciznę dla ryb, rotenon , w celu zabicia karpia azjatyckiego na północ od Lockport. Chociaż w ciągu dwóch miesięcy łowienia komercyjnego i elektrycznego nie znaleziono żadnego karpia azjatyckiego, podczas masowego zabijania ryb odkryto jednego karpia.

W dniu 21 grudnia 2009 r. Prokurator generalny stanu Michigan Mike Cox złożył pozew do Sądu Najwyższego , domagając się natychmiastowego zamknięcia Kanału Sanitarno-Okrętowego Chicago w celu powstrzymania karpia azjatyckiego od jeziora Michigan . Stan Illinois i Korpus Inżynierów, który zbudował Kanał, są współoskarżonymi w pozwie.

W odpowiedzi na pozew stanu Michigan, 5 stycznia 2010 r. Prokurator generalny stanu Illinois , Lisa Madigan, złożyła w Sądzie Najwyższym pozew wzajemny, prosząc o odrzucenie roszczeń stanu Michigan. Stojąc po stronie stanu Illinois, zarówno Illinois Chamber of Commerce, jak i American Waterways Operators złożyli oświadczenia pod przysięgą, argumentując, że zamknięcie Chicago Sanitary and Ship Canal zakłóciłoby przepływ milionów ton niezbędnych przesyłek rudy żelaza , węgla , zboża i inne ładunki, na łączną kwotę ponad 1,5 miliarda dolarów rocznie, i przyczyniają się do utraty setek, a może tysięcy miejsc pracy. Jednak stan Michigan wraz z kilkoma innymi stanami Wielkich Jezior argumentuje, że rybołówstwo sportowe i komercyjne oraz turystyka związana z rybołówstwem w całym regionie Wielkich Jezior szacuje się na 7 miliardów dolarów rocznie i wpływa na gospodarki wszystkich stanów Wielkich Jezior i Kanady.

19 stycznia 2010 roku Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych odrzucił wniosek o wydanie wstępnego nakazu zamknięcia kanału. W sierpniu 2011 r. Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych również odrzucił wstępny nakaz.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chicago_Sanitary_and_Ship_Canal&oldid=1141838527 ”