Union Stock Yards

Aby zapoznać się z obiektami w South Omaha, zobacz Union Stockyards (Omaha) .

Union Stock Yards, Chicago, 1947

Union Stock Yard & Transit Co. lub The Yards była dzielnicą pakowania mięsa w Chicago przez ponad sto lat, począwszy od 1865 roku. Dzielnica była obsługiwana przez grupę firm kolejowych, które nabyły bagna i przekształciły je w scentralizowany obszar przetwórczy . W latach 90. XIX wieku stolicą kolei stojącą za Union Stockyards były pieniądze Vanderbilt . Union Stockyards działało na obszarze społeczności New City przez 106 lat, pomagając Chicago stać się znanym jako „ rzeźnik wieprzowiny na świecie” ”, przez dziesięciolecia centrum amerykańskiego przemysłu mięsnego . Stocznie stały się inspiracją dla literatury i reform społecznych.

Stocznie stały się centralnym punktem powstania niektórych z pierwszych międzynarodowych firm. Te wyrafinowane innowacje przemysłowe wpłynęły na rynki finansowe. Zarówno powstanie, jak i upadek dystryktu odzwierciedlają ewolucję usług transportowych i technologii w Ameryce. Stocznie stały się integralną częścią kultury popularnej w historii Chicago. Są uważani za jedną z głównych sił napędowych, które wzmocniły kompleks zwierzęco-przemysłowy w jego nowoczesnej formie.

Od wojny secesyjnej do lat dwudziestych XX wieku i szczytu w 1924 roku w Chicago przetwarzano więcej mięsa niż w jakimkolwiek innym miejscu na świecie. Budowa rozpoczęła się w czerwcu 1865 r. Otwarciem w Boże Narodzenie 1865 r. The Yards zamknięto o północy w piątek 30 lipca 1971 r., Po kilkudziesięciu latach upadku podczas decentralizacji przemysłu pakowania mięsa. Brama Union Stock Yard Gate została uznana za punkt orientacyjny Chicago 24 lutego 1972 r., A National Historic Landmark 29 maja 1981 r.

Historia

Union Stock Yards w Chicago w 1878 roku

Przed budową różnych prywatnych składów inwentarskich właściciele tawern zapewniali pastwiska i opiekę nad stadami bydła czekającymi na sprzedaż. Wraz z rozprzestrzenianiem się usług kolejowych w Chicago i jego okolicach powstało kilka małych składowisk. W 1848 r. otwarto dla zwiedzających skład byków zwany Bulls Head Market. Stocznie Bulls Head Stock Yards znajdowały się przy Madison Street i Ogden Avenue. W następnych latach po całym mieście rozsianych było kilka małych składów inwentarskich. W latach 1852-1865 zbudowano pięć linii kolejowych do Chicago. Powstające place składowe były zwykle budowane wzdłuż różnych linii kolejowych tych nowych spółek kolejowych. Niektóre linie kolejowe zbudowały własne stocznie w Chicago. The Illinois Central i Michigan Central połączyły siły, aby zbudować największy zestaw zagród na brzegu jeziora na wschód od Cottage Grove Avenue od 29th Street do 35th Street. W 1878 roku New York Central Railroad zdołał kupić pakiet kontrolny w Michigan Central Railroad. W ten sposób Cornelius Vanderbilt , właściciel New York Central Railroad, rozpoczął swoją karierę w biznesie stoczniowym w Chicago.

Do konsolidacji stoczni w Chicago przyczyniło się kilka czynników: ekspansja kolei na zachód w latach 1850-1870, która doprowadziła do wielkiego wzrostu handlowego w Chicago jako głównym ośrodku kolejowym, oraz rzeka Mississippi blokada podczas wojny secesyjnej, która zamknęła cały handel rzeczny z północy na południe. Rząd Stanów Zjednoczonych zakupił duże ilości wołowiny i wieprzowiny, aby wyżywić wojska Unii walczące w wojnie secesyjnej. W rezultacie wpływy ze świń na magazynach w Chicago wzrosły z 392 000 świń w 1860 r. Do 1 410 000 świń w zimowym sezonie rzeźnym 1864–1865; w tym samym okresie wpływy na wołowinę w Chicago wzrosły ze 117 000 sztuk do 338 000 sztuk. Wraz z napływem rzeźników i małych firm zajmujących się pakowaniem mięsa, liczba firm znacznie wzrosła, aby obsłużyć zalew żywego inwentarza wysyłanego na składowiska w Chicago. Celem był lokalny ubój i przetwarzanie żywego inwentarza, a nie przenoszenie go do innych północnych miast w celu uboju i przetworzenia. Nadążanie za ogromną liczbą zwierząt przybywających każdego dnia okazało się niemożliwe, dopóki nowa fala konsolidacji i modernizacji nie zmieniła branży pakowania mięsa w okresie po wojnie secesyjnej.

Union Stock Yards, mające na celu konsolidację operacji, zostało zbudowane w 1864 roku na bagnach na południe od miasta. Znajdował się na południe i zachód od wcześniejszych składowisk na obszarze ograniczonym Halsted Street od wschodu, South Racine Avenue od zachodu, z 39th Street jako północną granicą i 47th Street jako południową granicą. Kierowane przez Alton, Chicago & St. Louis Railroad oraz Lake Shore i Michigan Southern Railway konsorcjum dziewięciu firm kolejowych (stąd nazwa „ Union ”) nabyło 320 akrów (1,3 km 2 ) obszar bagienny w południowo-zachodnim Chicago za 100 000 USD w 1864 r. Składowiska były połączone z głównymi liniami kolejowymi miasta 15 mil (24 km) torów. W 1864 roku Union Stock Yards znajdowały się tuż za południową granicą miasta Chicago. W ciągu pięciu lat obszar ten został włączony do miasta.

Widok z lotu ptaka, 1890
Stocznie w 1897 roku
Owce wysiadające z pociągu na składowiska, sfilmowane przez Edison Company w 1897 roku

Ostatecznie na terenie o powierzchni 375 akrów (1,52 km 2 ) znajdowało się 2300 oddzielnych zagrod dla zwierząt , w których można było pomieścić jednocześnie 75 000 świń, 21 000 bydła i 22 000 owiec. Ponadto w rosnącej społeczności wokół składowisk powstawały hotele, salony, restauracje i biura dla kupców i pośredników. Prowadzony przez Timothy'ego Blackstone'a , założyciel i pierwszy prezes Union Stock Yards and Transit Company, firma „The Yards” odnotowała ogromny wzrost. Przetwarzając dwa miliony zwierząt rocznie do 1870 r., W ciągu dwóch dekad liczba ta wzrosła do dziewięciu milionów do 1890 r. W latach 1865–1900 na terenie Yards zabito około 400 milionów zwierząt gospodarskich.

Robotnicy na składowiskach przy usuwaniu skór zwierząt

Na początku XX wieku stocznie zatrudniały 25 000 osób i produkowały 82 procent krajowego mięsa spożywanego w kraju. W 1921 r. składy zatrudniały 40 000 osób. Dwa tysiące ludzi pracowało bezpośrednio dla Union Stock Yard & Transit Co., a reszta pracowała dla firm takich jak pakowacze mięsa, które miały fabryki na składowiskach. Do 1900 r. składowisko o powierzchni 475 akrów (1,92 km 2 ) obejmowało 50 mil (80 km) dróg i 130 mil (210 km) torów wzdłuż swojego obwodu. Na największym obszarze The Yards zajmował prawie 1 milę kwadratową (3 km 2 ) ziemi, od Halsted Street do Ashland Avenue i od 39th (obecnie Pershing Rd.) do 47th Streets.

Ogólny widok Union Stock Yards, 1901.

W pewnym momencie do składowisk pompowano dziennie 500 000 galonów amerykańskich (2000 m 3 ) wody z rzeki Chicago . Do South Fork rzeki spłynęło tyle odpadów ze stoczni, że nazwano je Bubbly Creek ze względu na gazowe produkty rozkładu. Potok bulgocze do dziś. Kiedy miasto na stałe odwróciło bieg rzeki Chicago w 1900 roku, celem było zapobieżenie przedostawaniu się odpadów z Stock Yards wraz z innymi ściekami do jeziora Michigan i zanieczyszczeniu miejskiej wody pitnej.

Dzielnica pakowania mięsa była obsługiwana w latach 1908-1957 przez krótką linię Chicago „L” z kilkoma przystankami, przeznaczoną głównie do codziennego transportu tysięcy pracowników, a nawet turystów na miejsce. Linia została zbudowana, gdy miasto Chicago wymusiło usunięcie nawierzchni na 40th Street.

Ewoluujące metody transportu i dystrybucji doprowadziły do ​​upadku biznesu i zamknięcia Union Stock Yards w 1971 roku. National Wrecking Company wynegocjowała kontrakt, na mocy którego National Wrecking oczyścił teren o powierzchni 102 akrów i usunął około 50 akrów zagród dla zwierząt, budynków pomocniczych i ośmiu -piętrowy budynek wymiany. Prace i przygotowanie terenu pod budowę parku przemysłowego trwały około ośmiu miesięcy.

Wpływ na przemysł

Panorama przemysłu wołowiny w 1900 roku autorstwa fotografa z Chicago
Katalog międzynarodowej wystawy żywego inwentarza z 1905 r
Wyciąg wieprzowy, ok. 1909 r

Powierzchnia i skala składowisk, wraz z postępem technologicznym w transporcie kolejowym i chłodnictwie , pozwoliły na stworzenie jednych z pierwszych prawdziwie globalnych firm amerykańskich, kierowanych przez takich przedsiębiorców jak Gustavus Franklin Swift i Philip Danforth Armor . Philip Armor był pierwszą osobą, która w 1867 roku zbudowała w Chicago nowoczesny zakład pakowania mięsa na dużą skalę. fabryka została zbudowana przy 45th Street i Elizabeth Avenue, bezpośrednio na zachód od Union Stockyards. W tym nowym zakładzie zastosowano nowoczesną metodę pracy „linii montażowej” (a raczej demontażowej). Zmechanizowany proces z jego zabójczym kołem i przenośnikami pomógł zainspirować linię montażową samochodów , którą Henry Ford spopularyzował w 1913 roku. Przez pewien czas fabryka Armor, położona na 12-akrowym terenie, była znana jako największa fabryka na świecie.

Ponadto transakcje zabezpieczające zawierane przez spółki giełdowe miały kluczowe znaczenie dla powstania i rozwoju giełd towarowych i rynków kontraktów terminowych w Chicago . Sprzedaż na rynku terminowym dawała sprzedającemu gwarantowaną cenę w określonym czasie w przyszłości. Było to niezwykle pomocne dla tych sprzedawców, którzy spodziewali się, że ich bydło lub trzoda chlewna pojawi się na rynku z nadmiarem innego bydła lub trzody chlewnej, gdy ceny mogą być z konieczności znacznie niższe niż gwarantowana cena kontraktów terminowych.

Po przybyciu firmy Armor w 1867 r. Firma Gustava Swifta przybyła do Chicago w 1875 r. I zbudowała kolejny nowoczesny zakład pakowania mięsa na dużą skalę przy 42nd Street i South Justine Street. Firma Morris zbudowała zakład pakowania mięsa przy 42nd Street i Elizabeth Street. Firma Hammonda i firma Wilsona zbudował również zakłady pakowania mięsa w rejonie na zachód od stoczni w Chicago. Ostatecznie w sąsiedztwie prosperowała produkcja produktów ubocznych pakowania mięsa, takich jak skóra, mydło, nawozy, klej (taki jak duża fabryka kleju zlokalizowana przy 44th Street i Loomis Street), farmaceutyki, imitacja kości słoniowej, żelatyna, pasta do butów, guziki, perfumy i struny do skrzypiec . Dodatkowo istniała „Fabryka włosów”, zlokalizowana przy 44th Street i Ashland Avenue, która przetwarzała włosy z zabitych zwierząt na przedmioty nadające się do sprzedaży.

Obok Union Stock Yards, budynek International Amphitheatre został zbudowany po zachodniej stronie Halsted Street przy 42nd Street w latach trzydziestych XX wieku, pierwotnie w celu organizowania corocznej Międzynarodowej Wystawy Żywego Inwentarza, która rozpoczęła się w 1900 roku. Stał się miejscem wielu krajowych konwencji.

Historyk William Cronon podsumowuje:

Dzięki pakowaczom z Chicago farmerzy w Wyoming i hodowcy z Iowa regularnie znajdowali niezawodny rynek zbytu dla swoich zwierząt i średnio otrzymywali lepsze ceny za sprzedawane tam zwierzęta. W tym samym czasie iz tego samego powodu Amerykanie wszystkich klas znaleźli na swoich stołach większą różnorodność coraz lepszych mięs, kupowanych średnio po niższych cenach niż kiedykolwiek wcześniej. W tym świetle „sztywny system ekonomiczny” pakowaczy wydawał się rzeczywiście bardzo dobrą rzeczą.

Pożary

Główne artykuły: pożar Chicago Union Stock Yards (1910) i pożar Chicago Union Stock Yards (1934)
Pomnik ofiar pożaru z 1910 roku
Następstwa pożaru z 1934 roku

Pierwszy pożar Chicago Union Stock Yards wybuchł 22 grudnia 1910 r., niszcząc mienie o wartości 400 000 dolarów i zabijając dwudziestu jeden strażaków, w tym marszałka straży pożarnej Jamesa J. Horana. Pięćdziesiąt firm silnikowych i siedem firm zajmujących się hakami i drabinami walczyło z ogniem, dopóki szef Seyferlich nie ogłosił jego ugaszenia 23 grudnia. W 2004 r. Tuż za bramą Union Stock Yards Gate wzniesiono pomnik upamiętniający wszystkich strażaków z Chicago, którzy zginęli na służbie u zbiegu Alei Giełdowej i ulicy Peoria.

Większy pożar miał miejsce w sobotę 19 maja 1934 r., W wyniku którego spłonęło prawie 90 procent składów, w tym budynek giełdy, gospoda Stock Yard i budynek Międzynarodowej Wystawy Zwierząt Hodowlanych. Pożar Stock Yards z 1934 r. Był widziany tak daleko, jak Indiana i spowodował szkody o wartości około 6 milionów dolarów. Zginął jeden pracownik i 8 000 sztuk bydła. Stocznie działały w następną niedzielę wieczorem.

Robotnicy i związki zawodowe

Po otwarciu nowych Union Stockyards w dniu 25 grudnia 1865 r. społeczność robotnicza zaczęła zamieszkiwać obszar położony na zachód od zakładów pakowania, między Ashland Avenue i South Robey Street, ograniczony od północy 43. ulicą i od południa 47. Ulica. Początkowo mieszkańcy byli w przeważającej mierze Irlandczykami i Niemcami - 60% Irlandczykami i 30% Niemcami. Oficjalnie określane jako „Miasto Jeziora” aż do włączenia go do miasta Chicago około 1870 roku, okolica była lokalnie znana jako „Packingtown”. Jednak znacznie później, w latach trzydziestych XX wieku, społeczność stała się znana jako „Back of the Yards”.

Przytłaczającą sensacją w okolicy był zapach społeczności powodowany nie tylko przez pakowalnie zlokalizowane bezpośrednio na wschód, ale także przez 345-akrowe Chicago Union Stock Yards, zawierające 2300 zagrod dla bydła, położone dalej na wschód od pakowalni.

Tył społeczności Yards

Osadnictwo na obszarze, który miał stać się znany jako „Back of the Yards”, rozpoczęło się w latach pięćdziesiątych XIX wieku, zanim na tym obszarze pojawiły się jakiekolwiek pakowacze mięsa lub stocznie. W tym czasie obszar ten był znany jako „Miasto Jeziora”. Rzeczywiście, obszar ten będzie nadal nazywany Town of Lake aż do 1939 roku. Świadek, że lokalna gazeta nosiła tytuł Town of Lake Journal . Dopiero wraz z założeniem w 1939 r. organizacji społecznej o nazwie „Rada Sąsiedztwa Za Dworami” dzielnicę na zachód i południe od pakowalni mięsa zaczęto nazywać „Zapleczem Podwórek”. Była to nazwa, którą mieszkańcy z dumą uznawali za swoją. W 1939 roku Town of Lake Journal oficjalnie zmienił nazwę na Back of the Yards Journal .

Pionierami obszaru zwanego najpierw „Town of Lake” byli SS Crocker i John Caffrey. Rzeczywiście, Crocker zyskał przydomek „ojca miasta jeziora”. W lutym 1865 roku obszar ten został oficjalnie włączony jako „Miasto Jeziora”, obszar nadal liczył mniej niż 700 osób. We wczesnych latach sześćdziesiątych XIX wieku przemysł pakowania mięsa w Stanach Zjednoczonych nadal znajdował się w Cincinnati w stanie Ohio, pierwotnym „Porkopolis” z czasów przed wojną secesyjną. Jednak wraz z końcem wojny secesyjnej przemysł pakowania mięsa zaczął przesuwać się na zachód wraz z migracją ludności Stanów Zjednoczonych na zachód. Dla branży pakowania mięsa przeniesienie się na zachód oznaczało przyjazd do Chicago. Już w 1827 roku Archibauld Clybourn dał się poznać jako rzeźnik w rzeźni kłód na północnej odnodze rzeki Chicago i zaopatrywał większość garnizonu Fort Dearborn. Później pojawili się inni mali rzeźnicy. W 1848 roku Bull's Head Stockyard rozpoczął działalność przy Madison Street i Ogden Avenue Zachodnia część Chicago. Operacje na tym wczesnym składowisku nadal jednak oznaczały trzymanie i karmienie bydła i trzody chlewnej w tranzycie do zakładów mięsnych położonych dalej na wschód – Indianapolis i oczywiście Cincinnati.

Spadek i obecne użycie

Zagrody hodowlane Union Stock Yards, 1880

Dobrobyt składów był spowodowany zarówno koncentracją kolei, jak i ewolucją wagonów chłodniczych . Jego upadek był spowodowany dalszym postępem w transporcie i dystrybucji po II wojnie światowej. Bezpośrednia sprzedaż żywego inwentarza od hodowców do pakowaczy, ułatwiona przez postęp w przewozach międzystanowych , sprawiła, że ​​ubój zwierząt tam, gdzie były hodowane, stał się tańszy i wykluczył pośrednie składowiska. Początkowo duże firmy zajmujące się pakowaniem mięsa opierały się zmianom, ale Swift i Armor poddały się i opuściły swoje zakłady w Yards w latach pięćdziesiątych.

W 1971 roku obszar ograniczony przez Pershing Road, Ashland, Halsted i 47th Street stał się The Stockyards Industrial Park. Okolica na zachód i południe od parku przemysłowego jest nadal znana jako Back of the Yards i nadal jest domem dla dobrze prosperującej populacji imigrantów.

Brama

Główny artykuł: Union Stock Yard Gate
Wejście do Union Stock Yards

Pozostałość Union Stock Yard Gate nadal wygina się łukiem nad Exchange Avenue, obok pomnika strażaków i jest widoczna dla osób jadących wzdłuż Halsted Street. Ta wapienna brama, wyznaczająca wejście do stoczni, przetrwała jako jeden z nielicznych reliktów dziedzictwa Chicago związanego z hodowlą i pakowaniem mięsa. Uważa się, że dekoracja głowy bydlęcej nad środkowym łukiem przedstawia „Shermana”, nagrodzonego byka, nazwanego na cześć Johna B. Shermana, założyciela Union Stock Yard and Transit Company. Brama jest wyznaczonym amerykańskim narodowym zabytkiem historycznym .

Uderzenie

Główny artykuł: Kompleks zwierzęco-przemysłowy

Składowiska są uważane za jedną z głównych sił, które ukształtowały kompleks zwierzęco-przemysłowy w jego obecną formę we współczesnym kapitalizmie . Według Kima Stallwooda , Chicago i jego stocznie z 1865 roku są jednym z dwóch kamieni milowych, które wyznaczają zmianę w nastawieniu ludzi do zwierząt, która wzmocniła kompleks zwierzęco - przemysłowy . rybołówstwo przemysłowe i ksenotransplantacja . Zdaniem socjologa Davida Niberta , rzeźnie w Chicago były znaczącymi potęgami gospodarczymi początku XX wieku i „słynęły z okrutnego, szybkiego zabijania i demontażu ogromnej liczby zwierząt”.

W kulturze popularnej

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  • Andersen, Jan. „„ Rzeźnik wieprzowy dla świata ”otwiera sklep”. Chicago Tribune , 30 stycznia 1997, wyd. Chicago: sek. 2, str. 2.
  • Barrett, James R. Praca i społeczność w dżungli: Chicago's Packinghouse Workers, 1894–1922 (U of Illinois Press, 1990).
  • Cronon, William. Metropolis natury: Chicago i Wielki Zachód (2009).
  • Grant, W. Jos. Ilustrowana historia Union Stockyards . Chicago, 1901.
  • Halpern, Rick. Down on the Killing Floor: czarno-białi robotnicy w pakowalniach w Chicago, 1904–54 . (Chicago: University of Illinois Press, 1997).
  • Hirsch, Susan i Robert I. Goler. Miasto dojrzewa: Chicago w latach 90. XIX wieku . Chicago: Towarzystwo Historyczne Chicago, 1990.
  • Holt, Glen E. i Dominic A. Pacyga. Chicago: historyczny przewodnik po dzielnicach: pętla i południowa strona . (Chicago: Towarzystwo Historyczne Chicago, 1979).
  • Horowitz, Roger, Murzyn i biały, zjednoczcie się i walczcie (University of Illinois Press: Urbana, Illinois, 1997).
  • Jablonsky, Thomas J. Pride in the Jungle: Społeczność i życie codzienne w Back of the Yards Chicago . Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1993.
  • Klein, Aaron E., New York Central System (Smithmark Publishers Inc.: New York, 1995).
  • Liste, JG i George Schoettle. Album fotograficzny Union Stockyards Fire . CH: 1934.
  • Mahoney, Oliwia. Idź na zachód! Ekspansja Chicago i Ameryki . Chicago: Towarzystwo Historyczne Chicago, 1999.
  • McLaughlin, John Gerard, irlandzki Chicago (Arcadia Publishing: Charleston, Karolina Południowa, 2003).
  • Pacyga, Dominik. Polscy imigranci i przemysłowe Chicago: robotnicy po południowej stronie , 1880–1922. Kolumb: Ohio State University Press, 1991.
  • Pacyga, Dominic i Ellen Skerrett. Chicago: miasto dzielnic . Chicago: Loyola University Press, 1986.
  • Parkhurst, William. Historia podwórek , 1865–1953. Chicago, 1953.
  • Pate, J'Nell L., hotele dla zwierząt gospodarskich: historyczne stocznie w Ameryce (Texas Christian University Press: Fort Worth, Teksas, 2005).
  • Ryż, William. „Miasto tworzy narodowe centrum hodowli”. Chicago Tribune , 16 lipca 1997, wyd. Chicago: sek. 7, str. 7b.
  • Skaggs, Jimmy. Prime Cut: hodowla bydła i pakowanie mięsa w USA . College Station, Teksas: Texas A&M University Press, 1986.
  • Slayton, Robert A. Back of the Yards: The Making of lokalnej demokracji . (Chicago: The University of Chicago Press, 1986).
  • Ulica, Paweł. „Blues pakowalni”. Historia Chicago 18, no. 3 (1989): 68–85.
  • „Bibliografia” . Chicagowskie Towarzystwo Historyczne. 2001. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 kwietnia 2007 r . Źródło 6 marca 2007 .
  • Swist, Jeannette, Back of the Yards (Arcadia Publishing: Charleston, Karolina Południowa, 2007).
  • Chicago (Ill.). Raport Straży Pożarnej Marszałka Straży Pożarnej. 1910. s. 23–24.

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Union_Stock_Yards&oldid=1142103298 ”