Narodowy Park Historyczny Pullmana

Administracja i zespół fabryczny
Narodowego Parku Historycznego Pullman
Lokalizacja	Chicago
Współrzędne
Obszar	0,4 akra (0,16 ha)
Wybudowany	Budowę rozpoczęto w 1880 roku
Architekt	Solona Spencera Bemana i Nathana F. Barretta
Styl(y) architektoniczny	Królowa Anna, neogotyk
Organ zarządzający	Służba Parku Narodowego USA
Strona internetowa	Narodowy Park Historyczny Pullmana
Pomnik narodowy USA
Wyznaczony	19 lutego 2015 r
Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych
Oficjalne imię	Dzielnica historyczna Pullmana
Wyznaczony	8 października 1969
Nr referencyjny.	69000054
Narodowy zabytek historyczny USA
Wyznaczony	30 grudnia 1970
Punkt orientacyjny w Chicago
Wyznaczony	16 października 1972
Lokalizacja w Chicago Narodowy Park Historyczny Pullman (Illinois) Narodowy Park Historyczny Pullman (Stany Zjednoczone)

Narodowy Park Historyczny Pullman to historyczna dzielnica położona w Chicago i była pierwszą wzorcową, zaplanowaną wspólnotą przemysłową w Stanach Zjednoczonych . Dzielnica ta ma swoje korzenie w planach produkcyjnych i organizacji firmy Pullman Company i stała się jednym z najbardziej znanych miast firmowych w Stanach Zjednoczonych, a także miejscem gwałtownego strajku Pullmana w 1894 roku . Został zbudowany dla George'a Pullmana jako miejsce produkcji słynnych wagonów sypialnych Pullman .

Pierwotnie zbudowany poza granicami Chicago, obecnie znajduje się na terenie społeczności Pullman w Chicago; w dzielnicy znajduje się fabryka Pullmana i hotel Florence , nazwany na cześć córki George'a Pullmana. W dzielnicy znajduje się także Muzeum A. Philipa Randolpha Pullmana Portera , nazwane na cześć wybitnego przywódcy pracy i praw obywatelskich A. Philipa Randolpha , które rozpoznaje i bada historię pracy Afroamerykanów . Części terenu zostały niedawno własnością Agencji Ochrony Zabytków stanu Illinois zanim został podarowany rządowi federalnemu. Dodatkowe tereny pozostają własnością państwa, jako stanowe miejsce historyczne Pullman . Dzielnica Pullman, obejmująca historyczny park narodowy , stanowe miejsce historyczne i domy prywatne, znajduje się na wschód od Cottage Grove Avenue, od East 103rd St. do East 115th St. 16 października 1972 roku została nazwana dzielnicą Chicago Landmark . Została wpisana na listę w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w dniu 8 października 1969 r. i uznany za narodowy zabytek historyczny w dniu 30 grudnia 1970 r.

Konserwatorzy mieli nadzieję rozszerzyć dzielnicę o Schlitz Row, ale znajdujące się tam tawerny zostały zburzone. Prezydent Barack Obama nazwał to miejsce pomnikiem narodowym 19 lutego 2015 r., czyniąc je częścią Systemu Parków Narodowych . W 2022 r. przemianowano go na Narodowy Park Historyczny . Z okazji Dwustulecia stanu Illinois w 2018 r. Pullman został wybrany przez Amerykański Instytut Architektów na jedno z 200 wspaniałych miejsc stanu Illinois Illinois i został uznany przez magazyn USA Today Travel za jedno z wybranych miejsc AIA Illinois na listę 25 miejsc, które trzeba zobaczyć w stanie Illinois.

Tło

George Pullman urodził się w Brocton w stanie Nowy Jork i studiował inżynierię. XIX wieku Chicago wyrastało na duże miasto, ale borykało się z problemami sanitarnymi. Pullman opracował metodę wznoszenia budynków , która umożliwiła lepszy drenaż. Ta innowacja doprowadziła Pullmana do wielkiego sukcesu finansowego. Dzięki temu nowo zdobytemu bogactwu Pullman założył firmę Pullman Palace Car Company, która zajmowała się produkcją wagonów sypialnych. Koncentrując się na luksusie i komforcie klienta, Pullman zdobył duży udział w rynku wagonów kolejowych sektor. Drogie wagony były zazwyczaj wynajmowane kolei z przeszkolonymi pracownikami, z których wielu było byłymi niewolnikami domowymi, niedawno uwolnionymi na mocy Proklamacji Wyzwolenia .

Miasto firmy Pullman ok. 1880

Pullman był wczesnym orędownikiem opieki społecznej nad pracownikami w mieście, które w latach siedemdziesiątych XIX wieku było wylęgarnią niepokojów pracowniczych. Kiedy w celu zaspokojenia popytu potrzebna była nowa fabryka, Pullman otrzymał możliwość zintegrowania doskonalenia pracowników z wydajnością produkcji. Ponieważ wartość gruntów w samym mieście gwałtownie rosła, Pullman kupił 4000 akrów (1600 ha) na południe od Chicago, pomiędzy linią Illinois Central Railroad a jeziorem Calumet . Zorganizował Stowarzyszenie Pullman Land Association, aby nadzorować nieruchomości nieprodukcyjne i przekazał mu pod kontrolę wszystkie z wyjątkiem 500 akrów (200 ha).

Solon Spencer Beman otrzymał zlecenie zaprojektowania budynków miejskich firmy , obejmujących 1300 mieszkań. Nathaniel Franklin Barrett otrzymał zadanie zaprojektowania układu i krajobrazu. Były dyrektor ds. ścieków w Chicago Benzette Williams opracował sieć wodociągową i system odwadniający. Projekt rozpoczął się na początku 1880 roku, a jesienią pierwsze budynki fabryczne były prawie ukończone. Obudowa została zbudowana głównie jako domy szeregowe z czerwonej cegły i posiadała wewnętrzną instalację wodno-kanalizacyjną. Przestronne pomieszczenia mieszkalne stanowiły znaczną poprawę w stosunku do kamienic , do których przywykli robotnicy. Architektura w przeważającej mierze odwoływała się do królowej Anny z romańskimi detalami.

Miasto zostało zaprojektowane z nadzieją, że inne firmy będą chciały się tam przenieść. Jednak tylko spółki zależne i dostawcy firmy Pullman kiedykolwiek dzielili kampus. Dodatkową obudowę zbudowano na północ od fabryk po przeniesieniu tam swojej działalności Union Foundry i Allen Paper Car Company. Beman zaprojektował prostsze i tańsze mieszkania dla tych w większości niewykwalifikowanych pracowników. Z kolei pracownicy Pullmana byli w większości młodzi i wykwalifikowani. Czynsze ustalono tak, aby zapewniały spółce 6% zysku w stosunku do kosztów budowy. W 1883 r. gmina liczyła już 8 tys. mieszkańców. Społeczność była zróżnicowana: do 1885 roku mniej niż połowa pracowników urodziła się w Ameryce, ale Afroamerykanom nie wolno było mieszkać na terenie obiektu. Kobiety były zatrudniane przez firmę Pullman do szycia.

Uderzenie Pullmana

Główny artykuł: Uderzenie Pullmana

Miasto Chicago zaanektowało Pullmana w 1889 r., chociaż Stowarzyszenie Ziemi zachowało kontrolę nad zarządzaniem miastem. Miasto nie odniosło sukcesu, jaki przewidywał George Pullman; zyski z czynszu nigdy nie osiągnęły zamierzonych sześciu procent. Pullman był popularną atrakcją podczas Światowej Wystawy Kolumbijskiej w 1893 r ., kiedy odwiedzający przychodzili zobaczyć niezwykłe miasto reklamowane w budynku transportowym. Jednak panika 1893 rozpoczęła się w tym samym roku, niszcząc przemysł kolejowy. Popyt na wagony sypialne gwałtownie spadł, więc aby utrzymać rentowne przedsiębiorstwo, Pullman obniżył płace pracowników. Czynsze, automatycznie potrącane z wypłat, nie zostały obniżone.

Strajkujący pracownicy przed budynkiem Arcade

W międzyczasie 20 czerwca 1893 roku w Chicago powstał Związek Kolei Amerykańskich (ARU), na którego czele stał Eugene V. Debs . Liczba członków wzrosła do 150 000, w tym wielu białych pracowników Pullmana. Pracownicy Pullmana próbowali wykorzystać związek zawodowy do uzyskania poparcia dla podwyżek płac, ale ich prośby zostały zignorowane. 11 maja 1894 r. pracownicy rozpoczęli strajk. Jednak kierownictwo Pullmana postawiło się w sytuacji finansowej, która była w stanie wytrzymać krótkotrwałą przerwę w pracy, gdy naród wychodził z paniki finansowej.

Aby temu zaradzić, ARU rozpoczęło bojkot Pullmana, w wyniku czego ARU odmówiła prowadzenia pociągów z wagonami. Szerokie wykorzystanie wagonów Pullman w całym kraju jeszcze bardziej sparaliżowało przemysł kolejowy i utrudniło ruch kolejowy. Dwadzieścia cztery koleje chicagowskie reprezentowane przez Stowarzyszenie Dyrektorów Generalnych zebrały się razem przeciwko bojkotowi. Użyli łamaczy strajku zastąpienie strajkujących robotników i przekonanie linii do obsługi samochodów Pullman ich samochodami pocztowymi. Jeśli strajkujący zamkną linie z wagonami pocztowymi, rząd federalny będzie musiał interweniować, gdyż zagraża to handlowi międzystanowemu. Rzeczywiście linie zostały zamknięte, a rząd uznał bojkot za naruszenie ustawy antymonopolowej Shermana .

Tysiące amerykańskich marszałków i żołnierzy armii zostało wysłanych do Chicago, aby przełamać bojkot. W walkach pomiędzy robotnikami a wojskiem dziesiątki osób zginęło lub zostało rannych. Po uwięzieniu przywódców ARU, w tym Debs, strajk i bojkot zostały stłumione. Części pracowników, którzy wyrzekli się związku zawodowego, pozwolono wrócić do pracy. Chociaż opinia publiczna była ogólnie przeciwna bojkotowi, strajk zszarganił także markę Pullman. Pullman zmarł w 1897 r., a jego grób zapieczętowano w bloku betonu i stali, aby zapobiec profanacji jego ciała.

Następstwa

Strajk Pullmana zmienił amerykański krajobraz pracy. Był to przykład siły, jaką związek zawodowy może mieć wobec przemysłu, ale także potwierdził prawo rządu do interwencji przeciwko strajkom, szczególnie po przez Sąd Najwyższy powództwa w sprawie in re Debs (1895). Sąd Najwyższy stanu Illinois zmusił firmę Pullman Company do sprzedaży swoich udziałów nieprzemysłowych w 1898 r., a mieszkańcy otrzymali pierwszą opcję zakupu domów. Większość ziemi została sprzedana do 1907 roku.

Pod rządami drugiego prezydenta Roberta Todda Lincolna samochody Pullman zostały przerobione na konstrukcję całkowicie stalową. Wymagało to inwestycji w wysokości 5 milionów dolarów w przebudowę sklepów. Pomimo krótkiego strajku robotniczego w 1904 roku, firma Pullman Company odzyskała pozycję wiodącego dostawcy wagonów. Jednak miasto nigdy nie odzyskało swojej tożsamości jako miasta firmowego, ponieważ pracownicy przenieśli się do nowszych pobliskich dzielnic.

Porozumienie z Bractwem Tragarzy wagonów sypialnych

Muzeum A. Philipa Randolpha Pullmana Portera znajduje się w dzielnicy Pullman

Uzwiązkowienie pracowników afroamerykańskich rozpoczęło się w 1925 r., kiedy w Nowym Jorku A. Philip Randolph założył Bractwo Tragarzy Samochodów Sypialnych . Czterdzieści cztery procent siły roboczej firmy Pullman stanowili tragarze, co czyni firmę Pullman największym pracodawcą Afroamerykanów w kraju. Przełomowe porozumienie zostało osiągnięte między obiema stronami w 1937 roku, stając się pierwszym poważnym porozumieniem pracowniczym pomiędzy firmą a związkiem afroamerykańskim. NAACP _ pochwalił kontrakt i uznał go za ważny krok w zwiększaniu i poprawie „szacunku, uznania i wpływów oraz postępu gospodarczego” Afroamerykanów.

Konkurencja i koniec kolei

Spadek wykorzystania kolei na rzecz samochodów i lotnictwa doprowadził do upadku firmy Pullman. Po znacznej redukcji zatrudnienia w latach czterdziestych XX wieku firma Pullman została w dużej mierze zamknięta do 1957 roku. Oficjalnie zaprzestała działalności w 1969 roku. Południowe skrzydło fabryki i warsztaty montażowe były później wykorzystywane przez kilka firm stalowych.

Zabytki

Zespół administracyjno-fabryczny

Centrum produkcyjne Pullmana, zespół administracyjno-fabryczny były niezwykle ozdobnymi budynkami przemysłowymi. Zaprojektowano je tak, aby znajdowały się w otoczeniu przypominającym park, z widokiem na sztuczne jezioro Vista, które było zbiornikiem chłodzącym maszynę parową Corliss . Budynki o długości kilkuset stóp były dobrze oświetlone i wentylowane. Główna fasada, odzwierciedlona w jeziorze, wychodziła na tory Illinois Central i dlatego była jednym z pierwszych budynków, które zobaczył odwiedzający. Beman zaprojektował konstrukcje z myślą o liniowym procesie produkcyjnym, dzięki czemu fabryka stała się wczesnym adaptatorem linii montażowej .

Hotelu Florencja

Główny artykuł: Hotel Florencja

Hotel Florencja w 1977 r

Hotel Florence, nazwany na cześć córki Pullmana, został otwarty 1 listopada 1881 roku. Mający na celu prezentację miasta zwiedzającym, hotel posiadał pięćdziesiąt pokoi i jedyny bar w okolicy. Zbudowany kosztem 130 000 dolarów, po dobudowaniu w 1914 roku, powiększył się do 23 000 stóp kwadratowych (2100 m ^{2 ). Na drugim piętrze znajdował się apartament dla Pullmana na czas jego wizyty w fabryce.} Każde piętro oferowało inną klasę usług, z najbogatszymi pokojami na drugim piętrze i skromniejszymi kwaterami na czwartym. Niedawno zakończył szeroko zakrojony remont, głównie pierwszego piętra i piwnicy. Oficyna nie została zrehabilitowana i jest zamknięta.

Konserwacja i rewitalizacja

Propozycja z 1960 r., aby wyburzyć społeczność na rzecz nowego parku przemysłowego, skłoniła mieszkańców do utworzenia Organizacji Obywatelskiej Pullman (PCO), aby wspierać jej zachowanie. W dniu 8 października 1969 r. pozostała dzielnica o powierzchni 300 akrów (120 ha) została uznana przez Służbę Parków Narodowych (NPS) za wpis do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym . W następnym roku uznano go za National Historic Landmark District, miejsce uznane za mające „wyjątkową wartość dla narodu”. Część południowa została lokalnie uznana za punkt orientacyjny Chicago 16 października 1972 r. Drugi punkt orientacyjny Chicago, dla części północnej, utworzono w 1993 r., a następnie połączono z innym punktem orientacyjnym w 1999 r. PCO zapewniło dotacje, aby pomóc mieszkańcom w renowacji ich domów, oraz organizację non-profit o nazwie Historic Pullman Fundacja zakupiła w latach 70-tych kilka kluczowych budynków do rewitalizacji.

Wejście do pomnika narodowego Pullmana i stanowego miejsca historycznego

Stan Illinois zakupił hotel Florence wraz z kompleksem administracyjno-fabrycznym w 1991 r. i włączył go do stanu historycznego miejsca za pośrednictwem Agencji Ochrony Zabytków stanu Illinois . Jednak podpalenie w 1998 r. zniszczyło większość tego ostatniego budynku, zanim mógł zostać otwarty dla zwiedzających. Obecnie jest w trakcie rekonstrukcji. Prezydent Barack Obama wyznaczył Pullmana jako pomnik narodowy , a tym samym element NPS, 19 lutego 2015 r. Stał się on pierwszą jednostką NPS w Chicago. W 2015 roku Stowarzyszenie Ochrony Parków Narodowych i Chicagowski Oddział ds Amerykański Instytut Architektów opublikował raport na temat zagospodarowania parku.

W 2017 roku Służba Parku Narodowego zatwierdziła plan renowacji budynku wieży zegarowej i przekształcenia go w centrum dla zwiedzających. Plan przewiduje także przebudowę głównej bramy łączącej tereny fabryczne z mieszkalnymi. Najpierw trzeba było usunąć toksyczną glebę z terenu budowy. W czasie użytkowania fabryki gleba była skażona odpadami.

Służba Parku Narodowego odsłoniła swoje nowe centrum dla zwiedzających w Święto Pracy 6 września 2021 r. Obecni byli urzędnicy lokalni i krajowi, w tym gubernator stanu Illinois JB Pritzker i sekretarz spraw wewnętrznych Deb Haaland . Po gruntownym remoncie budynku administracyjnego obiekt został udostępniony zwiedzającym.

ustawy o skonsolidowanych środkach z 2023 r. zmieniono nazwę tego miejsca na Narodowy Park Historyczny Pullman.

Programy interpretacyjne

Narodowy Park Historyczny Pullman współpracuje z organizacją non-profit 501(c)(3) American Passenger Rail Heritage Foundation w celu zapewniania programów edukacyjnych na pokładzie pociągów na linii South Shore Line . W wybrane soboty przewodnicy interpretujący wraz z funkcjonariuszami APRHF Rail Rangers kursują w obie strony między stacją Millennium a stacją South Bend Airport, aby opowiadać o parku i innych miejscach, które pasażerowie widzą za oknem.

W kulturze popularnej

W pełnometrażowym filmie animowanym Ekspres polarny (2004), nawiązującym do kilku fragmentów historii kolei, wygląd budynków na placu na biegunie północnym inspirowany był fabryką Pullman.

Linki zewnętrzne

• Strona Służby Parku Narodowego
• Muzeum Pullmana
• Towarzystwo Ochrony Zabytków Narodowych Pullman
• Miejsce Pullmana w Agencji Ochrony Zabytków stanu Illinois
• Stowarzyszenie Ochrony Parków Narodowych
• Wpis Towarzystwa Historyków Architektury SAH ARCHIPEDIA na temat Pullmana