Portier Pullmana

Jeśli chodzi o film, zobacz The Pullman Porter .

Portier Pullman pomaga pasażerce z bagażem

Tragarze Pullman to ludzie zatrudniani do pracy na kolei jako tragarze w wagonach sypialnych . Wkrótce po wojnie secesyjnej George Pullman poszukiwał byłych niewolników do pracy przy swoich wagonach sypialnych . Do ich zadań należało noszenie bagażu pasażerów, czyszczenie butów, ustawianie i konserwacja miejsc do spania oraz obsługa pasażerów. Tragarze Pullman obsługiwali amerykańskie koleje od końca lat sześćdziesiątych XIX wieku aż do firmy Pullman Company zaprzestał działalności 31 grudnia 1968 r., chociaż niektórzy tragarze wagonów sypialnych kontynuowali pracę przy wagonach samych kolei, a od 1971 r. Amtrak . Termin „portier” został zastąpiony we współczesnym amerykańskim użyciu przez „opiekuna wagonu sypialnego”, przy czym poprzedni termin uznano za „nieco obraźliwy”.

Do lat sześćdziesiątych XX wieku tragarze Pullmana byli wyłącznie czarni i powszechnie uznawano ich za wkład w rozwój czarnej klasy średniej w Ameryce . Pod przywództwem A. Philipa Randolpha tragarze Pullmana utworzyli w 1925 r. pierwszy całkowicie czarny związek, Bractwo Tragarzy Samochodów Sypialnych. Utworzenie związku odegrało kluczową rolę w rozwoju Ruchu Praw Obywatelskich . Tragarze pracowali pod nadzorem konduktora Pullmana (innego niż konduktor kolei odpowiedzialny za pociąg), który niezmiennie był biały.

Oprócz wagonów sypialnych Pullman dostarczył także wagony salonowe i restauracyjne używane przez niektóre linie kolejowe, które nie obsługiwały własnych; w wagonach restauracyjnych zazwyczaj pracowali afroamerykańscy kucharze i kelnerzy pod nadzorem białego stewarda: „Wraz z pojawieniem się wagonu restauracyjnego konduktor i tragarze nie mogli już wykonywać podwójnej pracy: potrzebny był wagon restauracyjny wyszkolony personel” oraz „w zależności od pociągu i wyrafinowania posiłków personel mógł składać się z kilkunastu ludzi”.

Pullman zatrudniał także afroamerykańskie pokojówki w luksusowych pociągach, aby dbały o potrzeby kobiet, zwłaszcza kobiet z dziećmi; w 1926 r. Pullman zatrudniał około 200 pokojówek i ponad 10 000 tragarzy. Pokojówki pomagały paniom przy kąpieli, robiły manicure i czesały, szyły i prasowały ubrania, czyściły buty, pomagały w opiece nad dziećmi. Kolej Central of Georgia nadal wykorzystywała tę usługę jako punkt sprzedaży w swoich reklamach Nancy Hanks aż do lat pięćdziesiątych XX wieku.

Historia

Plakat reklamowy Pullmana, 1894, przedstawiający kelnera Pullmana

Przed latami sześćdziesiątymi XIX wieku koncepcja wagonów sypialnych na kolei nie była szeroko rozwinięta. George Pullman był pionierem w zakresie miejsc do spania w pociągach, a pod koniec lat sześćdziesiątych XIX wieku zatrudniał wyłącznie Afroamerykanów do pracy jako tragarze. Po wojny domowej w 1865 r. Pullman wiedział, że istnieje duża grupa byłych niewolników, którzy będą szukać pracy; miał także bardzo jasną koncepcję rasową. Zdawał sobie sprawę, że większość Amerykanów, w przeciwieństwie do bogatych, nie ma w domach osobistej służby. Pullman wiedział również, że bogaci są przyzwyczajeni do obsługi przez kelnera lub lokaja w liberii , ale obsadzenie wagonów Pullmana „odpowiednio skromnymi” pracownikami w mundurach było czymś, czego amerykańska klasa średnia nigdy nie doświadczyła. Dlatego też podróżowanie wagonami sypialnymi było w pewnym sensie okazją do doświadczenia klasy wyższej .

Od początku reklamy Pullmana promujące jego nowy serwis sypialny przedstawiały tych tragarzy. Początkowo była to jedna z cech, która najwyraźniej wyróżniała jego wagony na tle konkurencji, ale ostatecznie prawie wszyscy poszli za jego przykładem, zatrudniając Afroamerykanów jako tragarzy, kucharzy, kelnerów i Red Caps (tragarzy na stacjach kolejowych ) . Według Muzeum Kolei Amerykańskiej:

Firma Pullman była odrębną firmą od linii kolejowych. Posiadała i obsługiwała wagony sypialne dołączane do większości dalekobieżnych pociągów pasażerskich. Pullman był w zasadzie siecią hoteli na kółkach… Pullman zapewnił portiera (opiekuna), który wieczorem przygotowywał łóżka i ścielił je rano. Tragarze zajmowali się dodatkowymi potrzebami, takimi jak obsługa pokoju w wagonie restauracyjnym, wysyłanie i odbieranie telegramów, czyszczenie butów i obsługa parkingowego.

Tragarz Pullmana zatrzymuje się na górnym pokładzie statku B&O Capitol Limited zmierzającego do Chicago

Chociaż płaca była bardzo niska jak na ówczesne standardy, w epoce znaczących uprzedzeń rasowych bycie tragarzem w Pullmanie było jedną z najlepszych prac dostępnych dla afroamerykańskich mężczyzn. Zatem dla czarnych mężczyzn, choć była to szansa, jednocześnie było to także doświadczenie bycia stereotypowym klasą sług i konieczności znoszenia wielu przemocy. Wielu pasażerów nazywało każdego tragarza „George”, jakby był „chłopcem” (sługą) George'a Pullmana, co jest praktyką narodzoną na Południu, gdzie niewolnikom nadano imiona na cześć ich panów/właścicieli niewolników. Jedynymi, którzy protestowali, byli inni mężczyźni o imieniu George, którzy założyli firmę Towarzystwo Zapobiegania Przywoływaniu Portierów Wagonów sypialnych George , czyli SPCSCPG, które ostatecznie liczyło 31 000 członków. Chociaż SPCSCPG była bardziej zainteresowana obroną godności swoich białych członków niż osiągnięciem jakiegokolwiek środka sprawiedliwości rasowej, niemniej jednak wywarło to pewne skutki dla wszystkich tragarzy. W 1926 roku SPCSCPG namówiło firmę Pullman do zainstalowania w każdym samochodzie małych stojaków, na których znajdowała się kartka z imieniem i nazwiskiem dyżurującego tragarza. Spośród 12 000 tragarzy i kelnerów pracujących wówczas dla Pullmana tylko 362 miało na imię George. Stanley G. Grizzle , były kanadyjski tragarz, zatytułował swoją autobiografię: Nie nazywam się George: historia bractwa tragarzy sypialnych .

Tragarze nie otrzymywali godnej pensji i musieli polegać na napiwkach, aby zarobić wystarczająco dużo na życie. Walter Biggs, syn tragarza Pullmana, opowiadał o wspomnieniach z pracy tragarza Pullmana, opowiedzianych mu przez ojca:

Jedną z najbardziej niezwykłych historii, o których lubiłem słyszeć, była opowieść o tym, jak Jackie Gleason jechał… wszyscy tragarze chcieli wziąć udział w tym przejeździe. Powód dlaczego? Nie tylko dlatego, że dał każdemu tragarzowi 100 dolarów, ale to była po prostu zabawa, podekscytowanie i szacunek, jakie darzył tragarzy. Zamiast nazywać się George, zwracał się do wszystkich po imieniu. Zawsze miał w samochodzie pianino, śpiewali, tańczyli i świetnie się bawili. Był po prostu zabawną osobą, jeśli chodzi o przebywanie w pobliżu.

Liczba tragarzy zatrudnionych na kolei spadła wraz ze spadkiem usług wagonów sypialnych w latach sześćdziesiątych XX wieku wraz ze spadkiem liczby pasażerów z powodu konkurencji ze strony podróży samochodowych i lotniczych, a w wielu pociągach zaprzestano świadczenia usług wagonów sypialnych. Do 1969 roku liczba tragarzy wagonów sypialnych Pullman spadła do 325 mężczyzn, których średni wiek wynosił 63 lata.

Obowiązki i płace

Portier odkurza dywan w wagonie Great Northern Railway , około 1910 r.

Tragarze obsługujący w wagonie restauracyjnym, około 1927 r

Od portiera oczekiwano przywitania pasażerów, noszenia bagażu, przygotowania miejsc do spania, podawania jedzenia i napojów przyniesionych z wagonu restauracyjnego, czyszczenia butów i utrzymywania porządku w wagonach. Musiał być dostępny dzień i noc, aby czekać na pasażerów. Oczekiwano, że zawsze będzie się uśmiechał; dlatego tragarze często nazywali tę pracę, jak na ironię, „milami uśmiechów”.

Według historyka Grega LeRoya „Pullman Porter był w rzeczywistości wysławioną pokojówką hotelową i gońcem hotelowym w czymś, co Pullman nazywał hotelem na kółkach. Firma Pullman postrzegała tragarzy jako element wyposażenia, zupełnie jak kolejny przycisk na panelu – taki sam jak włącznik światła lub włącznik wentylatora.” Tragarze pracowali 400 godzin miesięcznie lub 18 000 mil, czasem nawet 20 godzin bez przerwy. Oczekiwano, że o dowolnej porze przyjdą do pracy kilka godzin wcześniej, aby przygotować samochód; byli oskarżeni za każdym razem, gdy ich pasażerowie ukradli ręcznik lub dzbanek z wodą. Podczas nocnych wyjazdów przydzielano im tylko trzy do czterech godzin snu – i to było potrącane z ich wynagrodzenia.

W raporcie Bractwa Tragarzy Wagonów Sypialnych z 1926 r. (które ostatecznie zyskało uznanie firmy Pullman Company w 1937 r.), wykorzystującym wyniki ankiety przeprowadzonej przez Labor Bureau, Inc., stwierdzono, że minimalna miesięczna płaca zwykłego tragarza wynosi 72,50 dolara. przy średniej wynoszącej 78,11 USD i napiwkach wynoszących średnio 58,15 USD; jednak tragarze musieli płacić za własne posiłki, zakwaterowanie, mundury i środki do czyszczenia butów, co wynosiło średnio 33,82 dolara miesięcznie. Za nadgodziny w wysokości 60 centów za 100 mil płacono tylko za miesięczne przejechanie ponad 11 000 mil, czyli około 400 godzin pracy drogowej w miesiącu. Pokojówki otrzymywały co najmniej 70 dolarów miesięcznie z taką samą stawką za nadgodziny, ale otrzymywały mniej napiwków. Z kolei dyrygenci Pullmana, którzy mieli już uznany związek zawodowy, który mógł się o nich targować, zarabiali co najmniej 150 dolarów miesięcznie za 240 godzin pracy. Firma oferowała plan ubezpieczenia zdrowotnego, rentowego i na życie za 28 dolarów rocznie i wypłacała emeryturę w wysokości 18 dolarów miesięcznie tragarzom, którzy osiągnęli wiek 70 lat i przepracowali co najmniej 20 lat. Broszura BSCP podaje również, że w 1925 roku firma Pullman Company wypłaciła akcjonariuszom ponad 10 milionów dolarów dywidendy z łącznego dochodu netto firmy przekraczającego 19 milionów dolarów.

„Nie zapewniała godziwej pensji, ale zarabiali na życie dzięki napiwkom, które dostawali, bo pensja była zerowa” – mówi Lyn Hughes, założycielka Muzeum A. Philipa Randolpha Pullmana Portera. Oczekiwano, że tragarze sami zapłacą za posiłki i mundury, a firma zażądała od nich zapłaty za pastę do butów używaną do codziennego czyszczenia butów pasażerów. Bezpieczeństwo pracy było niewielkie, a inspektorzy firmy Pullman byli znani z zawieszania tragarzy z błahych powodów.

Charakteryzacja

Portier Pullman sfotografowany na stacji Chicago Union , 1943

Według Larry'ego Tye'a, autora książki Rising from the Rails: The Pullman Porters and the Making of the Black Middle Class , George Pullman zdawał sobie sprawę, że zatrudnieni przez niego mężczyźni, jako byli niewolnicy ruchowi, przeszli już doskonałe przeszkolenie i „wiedzieli, jak zajmij się każdą zachcianką klienta”. Tye wyjaśnił dalej, że Pullman był świadomy, że nigdy nie było wątpliwości, że podróżny będzie zawstydzony wpadnięciem na jednego z tragarzy i poproszeniem go o przypomnienie sobie czegoś, co zrobił podczas podróży, a czego być może nie chciał, aby ich żona lub mąż wiedzieć o.

Czarny historyk i dziennikarz Thomas Fleming rozpoczął karierę jako boy hotelowy, a następnie przez pięć lat pracował jako kucharz w kolei Southern Pacific . Fleming był współzałożycielem i redaktorem naczelnym największego tygodnika afroamerykańskiego w Północnej Kalifornii, Sun-Reporter . W cotygodniowej serii artykułów zatytułowanych „Refleksje na temat historii Czarnych” pisał o sprzecznościach w życiu tragarza Pullmana:

Pullman stał się największym pojedynczym pracodawcą [Czarnych ludzi] w Ameryce, a praca Pullmana portera była przez większość 101-letniej historii firmy Pullman Company jedną z najlepszych, o jakich mógł marzyć Czarny człowiek, statusu i ostatecznie wynagrodzenia. Tragarz królował w wagonach sypialnych George'a. Jednak sama definicja ich pracy, ich królestwa pełna była sprzeczności. Portier był zarówno służącym, jak i gospodarzem. Miał najlepszą pracę w swojej społeczności i najgorszą w pociągu. Można było mu ufać w kwestii dzieci swoich białych pasażerów i ich bezpieczeństwa, ale tylko przez pięć dni podróży terenowej. Dzielił z jeźdźcami najbardziej prywatne chwile, ale dla większości pozostawał zagadką, jeśli nie wrogiem.

W 2008 roku firma Amtrak dowiedziała się o Narodowym Rejestrze Historycznym Pracowników Kolei Afroamerykanów Pullman Porters, pięcioletnim projekcie badawczym prowadzonym przez dr Lyna Hughesa dla Muzeum A. Philipa Randolpha Pullmana Portera i opublikowany w 2007 r. Amtrak zwerbował Muzeum APR Pullman Porter i nawiązał z nim współpracę, wykorzystując rejestr do lokalizowania i honorowania ocalałych Tragarzy podczas serii regionalnych ceremonii. Amtrak próbował także zlokalizować dodatkowych ocalałych, aby przeprowadzić z nimi wywiad na potrzeby projektu promocyjnego. Znaleziono kilku pozostałych żyjących byłych tragarzy Pullmana, z których wszyscy mieli wówczas 90 lub ponad 100 lat. Koordynatorka projektu zauważyła: „Nawet dzisiaj obserwatorów jest pod wrażeniem elegancji starszych mężczyzn. Kiedy ich znajdziemy, okazuje się, że są wytworni. To mężczyźni, nawet w tym wieku, noszący garnitury i krawaty”.

Uzwiązkowienie

Wóz sypialny Abrahama Lincolna Pullmana – każdy wagon otrzymał nazwę.

lokomotywy Williama Crooka na wystawie w Duluth w stanie Minnesota

Zakon Konduktorów Wagonów Sypialnych został zorganizowany 20 lutego 1918 roku w Kansas City w stanie Missouri . Członkami musieli być biali mężczyźni; ponieważ rozkaz nie dopuszczał Czarnych, A. Philip Randolph zaczął organizować Bractwo Tragarzy Wagonów Sypialnych. Pod hasłem „Walcz lub bądź niewolnikiem” 25 sierpnia 1925 roku w Harlemie zebrało się 500 tragarzy, którzy postanowili podjąć wysiłek organizacyjny. powstał pierwszy czarny związek zawodowy, Bractwo Tragarzy Samochodów Sypialnych , i powoli poprawiały się warunki pracy i płace.

Tworząc pierwszy związek zawodowy Czarnych, Bractwo Tragarzy Samochodów Sypialnych, tragarze Pullman położyli także podwaliny pod Ruch Praw Obywatelskich, który powstał w latach pięćdziesiątych XX wieku. Organizator związku i były tragarz Pullmana, ED Nixon, odegrał kluczową rolę w zorganizowaniu przełomowego bojkotu autobusów Montgomery w Alabamie w 1955 roku. To on wyciągnął Rosę Parks z więzienia po tym, jak odmówiła wsiadania do autobusu, i to on wybrał ją na postać wokół czego budować bojkot.

W latach sześćdziesiątych XX wieku, między upadkiem systemu kolei pasażerskiej a zmianami kulturowymi w społeczeństwie amerykańskim, wkład tragarzy Pullman został przyćmiony, stając się dla niektórych członków społeczności afroamerykańskiej symbolem podporządkowania się białej dominacji kulturowej i gospodarczej.

Firma Pullman zbankrutowała w 1969 roku, a koleje nie stosowały już praktyki zatrudniania wyłącznie czarnych mężczyzn jako tragarzy. W 1978 roku Bractwo Tragarzy Wagonów Sypialnych połączyło się z większym Bractwem Urzędników Kolei i Linii Lotniczych .

Wkład w czarną klasę średnią

Czarna społeczność podziwiała tragarzy Pullmana i wiele osób uważa ich za znaczących wkładów w rozwój czarnej klasy średniej w Ameryce. Czarny historyk i działacz na rzecz praw obywatelskich Timuel Black zauważył w wywiadzie z 2013 roku:

[Tragarze z Pullman] byli przystojni, czyści i nieskazitelni w swoich strojach. Ich styl był dość męski, ich język był starannie opracowany, tak że mieli poczucie inteligencji. Byli dobrymi wzorami do naśladowania dla młodych mężczyzn… [B]ycie tragarza Pullmana było prestiżowym stanowiskiem, ponieważ zapewniało stały dochód i możliwość podróżowania po całym kraju, co było wówczas rzadkością dla [czarnych ludzi].

Pod koniec XIX wieku tragarze Pullman byli jednymi z niewielu osób w swoich społecznościach, które dużo podróżowały. W rezultacie stały się kanałem nowych informacji i pomysłów z całego świata do swoich społeczności. Wielu tragarzy Pullman wspierało projekty społeczne, w tym szkoły, i rygorystycznie oszczędzało, aby zapewnić ich dzieciom możliwość zdobycia wykształcenia, a tym samym lepszego zatrudnienia. Sędzia Sądu Najwyższego Thurgood Marshall i były burmistrz San Francisco Willie Brown byli potomkami tragarzy Pullmana. Marshall sam był także tragarzem, podobnie jak Malcolm X i fotoreporter Gordona Parksa .

A. Muzeum Philipa Randolpha Pullmana Portera

Muzeum A. Philipa Randolpha Pullmana Portera, Chicago

Dalsze informacje: Dystrykt Pullman

W 1995 roku Lyn Hughes założyła Muzeum A. Philipa Randolpha Pullmana Portera, aby uczcić zarówno życie A. Philipa Randolpha, jak i rolę Bractwa Tragarzy Samochodów Sypialnych i innych Afroamerykanów w amerykańskim ruchu robotniczym . Znajduje się w South Side w Chicago i mieści się w jednym z oryginalnych domów szeregowych zbudowanych przez George'a Pullmana dla pracowników, jest częścią Narodowej Historycznej Dzielnicy Pullman Departamentu Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych . W muzeum znajduje się zbiór artefaktów i dokumentów związanych z Bractwem Tragarzy Wagonów Sypialnych . Ponadto w 2001 roku muzeum rozpoczęło tworzenie krajowego rejestru czarnoskórych pracowników kolei, którzy pracowali na kolei od końca XIX wieku do 1969 roku.

Uznanie

W 2008 roku firma Amtrak we współpracy z Muzeum A. Philipa Randolpha uhonorowała tragarzy Pullman w Chicago. Założyciel muzeum Lyn Hughes przemawiał podczas wydarzenia, mówiąc: „To znaczące, gdy organizacja taka jak Amtrak poświęca czas na uhonorowanie tych, którzy bezpośrednio przyczynili się do jej własnej historii. Jest to również bardzo stosowne, ponieważ stanowi zwieńczenie wysiłków mających na celu utworzenie rejestru Pullman Porter. Zaczęliśmy tworzenie Rejestru z firmą Amtrak, a teraz zataczamy koło, jego ukończenie i uhonorowanie tych wspaniałych Afroamerykanów”. Hughes jest także autorem An Antology of Respect: The Pullman Porter National Historic Registry .

W 2009 roku, w ramach Miesiąca Historii Czarnych , Amtrak uhonorował tragarzy Pullman w Oakland w Kalifornii. AARP _ dziennikarz pisze: „Byli to dostojni ludzie, którzy wykonywali niegodną pracę. Ścieli łóżka i sprzątali toalety. Czyścili buty, odkurzali kurtki, gotowali posiłki i myli naczynia w ciasnych i składanych kwaterach”. Amtrak zaprosił pięciu emerytowanych członków Bractwa Tragarzy Samochodów Sypialnych do zabrania głosu podczas tego wydarzenia. Najstarszy z całej piątki, Lee Gibson (98 lat), opowiedział o swojej podróży na wydarzenie (koleją): „Było miło. Otrzymałem taką samą usługę, jaką kiedyś oferowałem”. Z sentymentem wspominał swoje lata jako tragarz, mówiąc: „To było wspaniałe życie”.

W 2009 roku w Filadelfii w ramach Narodowego Dnia Pociągu uhonorowano około 20 z 200 żyjących wówczas byłych pracowników firmy Pullman. Rozmawiam z Michele Norrisem z NPR , były kucharz i tragarz Frank Rollins (93 l.), powiedział: „Kolej chciał, żeby chłopcy z Południa prowadzili wagony restauracyjne, ponieważ „uważali, że mają określoną osobowość i pewne zachowanie, które zadowalają pasażerów z Południa lepiej niż chłopcy z Chicago”. Rollins mówił także o rasistowskich komentarzach, których doświadczyli czarni mężczyźni, ale komentował także pozytywne doświadczenia. Wspomina: „Kiedyś wygłaszałem krótkie przemówienie. Wchodziłem do samochodu i mówiłem: «Proszę o uwagę. Nazywam się Frank Rollins. Jeśli tego nie pamiętasz, , OK. Możesz do mnie mówić „porter” – jest tu na czapce, możesz to zapamiętać. Tylko nie mów do mnie „chłopcze” i nie mów do mnie George. „ ”

W sierpniu 2013 r. Muzeum A. Philipa Randolpha Pullmana Portera obchodziło 50. rocznicę historycznego Marszu na Waszyngton na rzecz Pracy i Wolności (znanego również jako „Wielki Marsz na Waszyngton”), jednego z największych wieców politycznych na rzecz praw człowieka w Historia Stanów Zjednoczonych. W wywiadzie dla lokalnej gazety założycielka Lyn Hughes zasugerowała, że ​​niektórzy mieszkańcy Chicago mogą woleć świętować rocznicę marszu we własnej społeczności, niż podróżować do Waszyngtonu. Dodała, że ​​wiele osób nie zdaje sobie sprawy, że pierwszym aktywistą, który zainspirował tę inicjatywę, był Asa Philip Randolph Marsz na Ruch Waszyngtoński . W ramach zaplanowanych zajęć przewidziano prelegentów i pokazy filmów związanych z historią czarnej pracy. Dwóch organizatorów poinformowało, że spodziewano się obecności dwóch byłych tragarzy Pullmana, Miltona Jonesa (98 lat) i Benjamina Gainesa (90 lat).

Znani tragarze Pullmana

• Wielkiego Billa Broonzy’ego
• Nat Miłość
• Malcolm x
• Thurgooda Marshalla
• Oskar Micheaux
• ED Nixona
• Gordona Parksa
• Mancel Warrick, ojciec Dionne Warwick

Zobacz też

• Bractwo Tragarzy Samochodów Sypialnych - pierwszy afroamerykański związek zawodowy
• Tancerz Gandy’ego
• Mile uśmiechów, lata walki (1982) – dokument o organizacji Bractwa Tragarzy Wagonów Sypialnych
• Firma Pullmann
• Bochenek Pullmana - rodzaj długiego, kwadratowego chleba przeznaczonego do pieczenia w małych kuchniach wagonów
• Uderzenie Pullmana
• Pociąg Pullman (Wielka Brytania)
• Wagon sypialny
• Droga wybrana (1996) - dokument o czarnych tragarzach kolejowych w Kanadzie
• 10 000 czarnych mężczyzn o imieniu George (2002).
• The Porter (2022) - serial telewizyjny CBC przedstawiający historię czarnoskórych Kanadyjczyków i Afroamerykanów, którzy pracowali jako tragarze Pullmana, a także powstanie Bractwa tragarzy wagonów sypialnych

Linki zewnętrzne

• A. Muzeum Philipa Randolpha Pullmana Portera
• A. Philip Randolph / Tragarze w wagonie sypialnym
• Ciężki samochód służbowy Pullman Abrahama Lincolna z 1910 roku
• Pullman Porter – Mieszka na kolei
• Pullman: Praca, rasa i krajobraz miejski w mieście firmowym - wystawa internetowa Biblioteki Newberry zawierająca dokumenty dotyczące stosunków przemysłowych firmy Pullman Company, w tym warunki pracy i skargi tragarzy