William Crooks (lokomotywa)

Aby zapoznać się z innymi zastosowaniami Williama Crooksa, zobacz William Crooks (ujednoznacznienie) .

William Crooks
William Crooks w Chicago, w drodze na Wystawę Światową w Nowym Jorku w 1939 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw i Maszyn w New Jersey Data budowy 1861 Data odbudowy 1869, po zniszczeniu w pożarze 1868
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 28 cali (710 mm) Średnica sterownika 63 cale (1600 mm) Długość 50 stóp 8 + 1 / 4 w (15,45 m) Masa klejąca 35950 funtów (16310 kg) Waga lokomotywy 55 400 funtów (25 100 kg) Waga przetargowa {{ |17975|lb|kg t|abbr=in|sp=us}} Ciśnienie w kotle 110 psi (760 kPa) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 12 cali × 22 cale 305 mm × 559 mm
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 4700 funtów siły (20,91 kN) Współczynnik adh. 7,65
Kariera Operatorzy St. Paul and Pacific Railroad , Saint Paul, Minneapolis i Manitoba Railway , Great Northern Railway Klasa 1 Liczby 1 Pierwszy bieg czerwiec 1862 Emerytowany wrzesień 1897 Aktualny właściciel Minnesota Historical Society, wypożyczony do Lake Superior Railroad Museum Usposobienie wystawa statyczna w Lake Superior Railroad Museum

William Crooks to lokomotywa parowa 4-4-0 , która była pierwszą lokomotywą działającą w stanie Minnesota , począwszy od 1861 roku . Została nazwana na cześć Williama Crooksa , głównego inżyniera mechanika St. Paul and Pacific Railroad . Służył jako pułkownik i dowódca 6. Ochotniczego Pułku Piechoty Minnesoty podczas wojny secesyjnej . Crooks położył pierwszy tor o długości 10 mil (16 km) między Minneapolis i St. Paul oraz William Crooks był pierwszą lokomotywą, która jeździła po tej linii.

Historia

1861–1900

Zbudowany w 1861 roku dla Minnesota and Pacific Railroad jako numer 1, The William Crooks po raz pierwszy świadczył usługi rok później, w 1862 roku, dla St. Paul and Pacific Railroad (w którą M&P zostało zreorganizowane). Po ukończeniu lokomotywa pojechała koleją do La Crosse w stanie Wisconsin , a następnie do najbliższego punktu kolejowego do St. Paul. Stamtąd został załadowany na rzekę Mississippi barka płynąca do św. Pawła. Chociaż przybył do St. Paul 9 września 1861 r., Dopiero 28 czerwca 1862 r. Przybył sprzęt pasażerski i można było ułożyć 10 mil (16 km) torów. William Crooks przewiózł swój pierwszy pociąg z pasażerami tego samego dnia. Podróż rozpoczęła się o 14:30 z St. Paul, kiedy pociąg i jego pasażerowie wrócili z 16-kilometrowej podróży do St. Anthony (obecnie Minneapolis) o 18:00. Chociaż pierwszymi pasażerami pociągu byli gubernator Minnesoty, założyciel kolei i inni dygnitarze, pociąg ruszył do regularnej eksploatacji cztery dni później.

Lokomotywa była pierwotnie piecem na drewno z przetargiem, który miał tylko dwa sznury z drewna. Często drewno przetargowe było używane, zanim pociąg dojechał do stosu drewna, co zmuszało załogę do korzystania z drewnianych ogrodzeń pasa drogowego, aby utrzymać pociąg w ruchu. Później lokomotywę przerobiono na maszynę do wypalania węgla. Po zbudowaniu silnik miał prosty kocioł (nie zwężający się od większej średnicy na końcu paleniska do mniejszej średnicy na końcu wędzarni), stos balonów typowy dla silników opalanych drewnem oraz trzy kopuły - których środek był przeznaczony do szlifowanie szyn, aby poprawić przyczepność w razie potrzeby. Wraz ze starzeniem się silnika i wymianą części zmienił się wygląd silnika. Silnik otrzymał diamentowy komin do spalania węgla, jego kocioł zastąpiono stożkową konstrukcją i został zredukowany do konfiguracji z dwiema kopułami.

W 1868 roku pożar częściowo zniszczył William Crooks . Albion B. Smith otrzymał zadanie przywrócenia lokomotywy i został inżynierem lokomotywy po jej powrocie do służby. Stał się osobistym przyjacielem Jamesa J. Hilla poprzez swoją pracę i służbę w William Crooks . Stara lokomotywa służyła prawie 50 lat iw końcu została przydzielona do kursowania w Montanie i Waszyngtonie . William Crooks służył pasażerom do 30 września 1897 r., Po czym przeszedł na emeryturę i na przełomie wieków stał wycofany ze służby w rogu dziedzińca Great Northern w St. Paul. Lokomotywa została przywrócona do eksploatacji na 70. urodziny Hilla w 1908 roku, jak nalegał, gdy został poinformowany o jej stanie. Smith, który regularnie pracował dla Great Northern Railway, zostałby przeniesiony do służby z William Crooks na specjalne wydarzenia, takie jak to, a później na wystawę Alaska-Yukon-Pacific . Po tym, jak otrzymał wiadomość, że William Crooks ma zostać złomowany, to Smith rozmawiał o tym z Hillem, a Hill oświadczył: „Nie tak długo, jak żyję”. Po śmierci Hilla w 1916 roku Great Northern nadal wystawiał pociąg na specjalnych imprezach. Kolej dała silnikowi stos balonów podobny wyglądem do oryginału, ale wewnętrznie zaprojektowany tak, aby nadawał się zarówno do węgla, jak i drewna.

1900 – obecnie

W 1924 roku lokomotywa wyruszyła w trasę wystawową z Chicago do Seattle . Na potrzeby tego wydarzenia kolej przebudowała silnik, aby jeszcze bardziej przypominał jego pierwotną formę, przywracając mu pierwotną konfigurację z trzema kopułami, chociaż zachował stożkowy kocioł. William Crooks był wystawiany na Targach Żelaznego Konia w Baltimore and Ohio Railroad w 1927 roku, następnie na Światowych Targach Nowego Jorku w 1939 roku i wreszcie na Targach Kolejowych w Chicago w 1948 r. w ramach konkursu „Wheels A-Rolling”, podróżując do iz wszystkich trzech imprez o własnych siłach. Chociaż lokomotywa została przestawiona z spalania drewna na spalanie węgla jako paliwa, jej reflektor pozostał oświetlony naftą ; ograniczyło to Williama Crooków tylko do godzin dziennych.

W drodze na Wystawę Światową w 1939 roku lokomotywa zatrzymała się w Paterson w stanie New Jersey , gdzie została zbudowana 78 lat wcześniej. Stara lokomotywa zatrzymywała się wiele razy w drodze do Nowego Jorku, przyciągając tłumy na każdym kroku. Była to wówczas najstarsza lokomotywa poruszająca się o własnym napędzie. Williamowi Crooksowi towarzyszył John J. Maher, emerytowany inżynier z Wielkiej Północy. Maher rozpoczął swoją karierę na kolei w 1881 roku jako strażak dla William Crooks ; został inżynierem lokomotywy w 1888 r. Wskazał, że podczas podróży z St. Paul nie było żadnych awarii i spekulował, że lokomotywa prawdopodobnie mogłaby bez trudności jechać z prędkością do 60 mil na godzinę (100 km / h).

Maher, którego praca jako strażaka miała miejsce, zanim William Crooks został przestawiony na spalanie węgla, wspominał, że na początku częścią wyposażenia strażaka była siekiera, więc drewno można było rąbać, gdyby zabrakło drewna w lokomotywie. Powiedział, że często musiał wychodzić i szukać drewna, aby utrzymać Williama Crooksa w ruchu. Lokomotywie towarzyszyły na Wystawie Światowej dwa zabytkowe wagony z lat 80. XIX wieku, które nadal miały oryginalne świeczniki z czasów, gdy były oświetlane światłem świec, oraz oryginalne piece opalane drewnem.

Jego cylindry, pręty i łożyska zostały odbudowane w Great Northern's Dale Street Shops w St. Paul w latach 1947-48 przez mechanika George'a A. Halvorsena jako jego ostatnią pracę przed przejściem na emeryturę.

William Crooks został wystawiony w St. Paul Union Depot w czerwcu 1954 r. W czerwcu 1962 r. Great Northern przeniósł własność silnika na Minnesota Historical Society , chociaż silnik pozostał wystawiony w magazynie. St. Paul Union Depot zamknięty dla ruchu pasażerskiego w 1971 roku; jednak silnik został usunięty dopiero w 1975 roku, kiedy to został przeniesiony do nowo utworzonego Lake Superior Railroad Museum w Duluth w stanie Minnesota , gdzie pozostaje.

Dziedzictwo

William Crooks jest jedną z nielicznych lokomotyw z czasów wojny secesyjnej, które przetrwały do ​​dziś. Z okazji 150-lecia służby kolejowej w Minnesocie gwizdek lokomotywy zabrzmiał po raz pierwszy od 1948 roku, kiedy pojawiła się ona na targach kolejowych w Chicago.

W latach 1959-1960 firma Marx Toy Company sprzedawała za pośrednictwem Montgomery Ward elektryczny zabawkowy pociąg wykorzystujący lokomotywę projektu Williama Crooksa i towarowe wagony ekspresowe do swojego zestawu do zabawy Tales of Wells Fargo. W 1973 roku pociąg został ponownie wydany jako zestaw do zabawy Heritage, The Pioneer Express, sprzedawany przez Sears & Roebuck , z lokomotywą ciągnącą przetarg, otwartym wagonem do przewozu drewna i kambuzem.

Obrazy

• 

  William Crooks w pobliżu Elk River w Minnesocie w 1864 roku

• 

  William Crooks jest wystawiany w Saint Paul Union Depot

• 

  Ten wagon sypialny Pullman , oryginalny w pociągu, był częścią wycieczki po wystawie w 1924 roku.

• 

  William Crooks na wystawie w Saint Paul Union Depot w 1962 roku

• 

  William Crooks jest demontowany w ramach przygotowań do przeprowadzki do Lake Superior Railroad Museum w 1975 roku

• 

  Zdjęcie reklamowe Williama Crooksa na Union Station w Waszyngtonie, 20 września 1927 r. W drodze na Targi Żelaznego Konia

• 

  Pocztówkowe zdjęcie Williama Crooksa z członkami plemienia Czarnych Stóp. Zdjęcie zostało zrobione na Targach Żelaznego Konia w Baltimore, MD, w 1927 roku.

• 

  William Crooks w 2015 roku

Prace cytowane

• Wzmacniacze woli, naciągacze i spekulanci St. Paul MN Hist. soc. 2005
• Oficjalny przewodnik po Chicago Railroad Fair (1949).
•   Middleton, Kenneth R.; Keyes, Norman C. Jr. (jesień 1980). „The Great Northern Railway Company: poprzednicy i w pełni kontrolowane spółki zależne” . Historia kolei . Boston, Massachusetts: The Railway and Locomotive Historical Society, Inc. (143): 8–19. ISSN 0090-7847 .
•   Keyes, Norman C. Jr.; Middleton, Kenneth R. (jesień 1980). „The Great Northern Railway Company: wszechczasowa lista lokomotyw, 1861–1970” . Historia kolei . Boston, Massachusetts: The Railway and Locomotive Historical Society, Inc. (143): 20–162. ISSN 0090-7847 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z Williamem Crooksem (lokomotywa) w Wikimedia Commons