Wielki Północny S-2
| Great Northern S-2 klasa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GN 2578 z pociągiem w Fargo w Północnej Dakocie latem 1939 roku.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Northern S-2 była klasą 14 lokomotyw parowych typu 4-8-4 „Northern”, zbudowanych przez Baldwin Locomotive Works w 1930 roku i obsługiwanych przez Great Northern Railway do późnych lat pięćdziesiątych XX wieku.
Lokomotywy zostały zbudowane do ciągnięcia pasażerów na głównej linii GN, ciągnąc Empire Builder i Oriental Limited i zostały przydzielone do oddziału Montana do obsługi między Williston w Północnej Dakocie i Havre w Montanie oraz do oddziału Spokane do obsługi między Spokane w Waszyngtonie i Wenatchee , Waszyngton , następnie przydzielony do Divide między Havre i Whitefish w stanie Montana , który w większości przebiega przez słynną przełęcz Marias , chociaż były również używane na torach GN poza przypisanymi im obszarami.
Dziś przetrwał tylko jeden S-2, nr 2584 . Został wycofany w grudniu 1957 r. I przeniesiony do magazynu Havre w Havre w stanie Montana w maju 1964 r., Gdzie znajduje się do dziś.
Historia
Projekt
Przeznaczone do szybkiej obsługi pasażerów, S-2 były lżejsze i miały większe koła napędowe niż wcześniejsza klasa S-1 „Northernów” z 1929 r. Podobnie jak klasa P-2 „ Mountains ” ” z 1923 roku projekt S-2 Class 4-8-4 różnił się nieco od tradycyjnego projektu lokomotywy parowej na Great Northern. GN zwykle wolał wyposażyć swoje silniki w kocioł typu Belpaire, ale starając się zmniejszyć wagę, S-2 zostały dostarczone z kotłem promieniowym, płytami kotłowymi ze stali niklowej i cylindrami ze staliwa. Kocioł został również wyposażony we wtryskiwacz pary spalinowej Sellers, który może przetwarzać 4500 galonów amerykańskich (17 000 l; 3700 imp gal) do 7350 galonów amerykańskich (27800 l; 6120 galonów IMP) galonów wody na godzinę. S-2 był wyposażony w przetarg typu Vanderbilt, który zapewniał pojemność 17250 galonów wody i 5800 galonów oleju. Był wyjątkowy, ponieważ tylko w pełni spawany tenor na GN. Ten tendenny pojazd miał ramę ze staliwa Commonwealth i jeździł na dwóch 6-kołowych ciężarówkach ze staliwa. Lokomotywy były szybkie, ale śliskie podczas ruszania cięższych pociągów. Były też pierwszą klasą 4-8-4 Northerns, które mają być zbudowane z kołami napędowymi 80. Okazały się również niezawodne, ponieważ pojedynczy S-2 może ciągnąć do 18 konwencjonalnych stalowych samochodów osobowych na trasach pasażerskich w kierunku zachodnim, z usługą pomocniczą potrzebną tylko między Waltona i Szczytu na kursach w kierunku wschodnim, jeśli pociągi przekraczają 11 wagonów. Jest to dystans 18 mil, gdzie stopień wynosi 1,8%. Oprócz szybkości były one również oszczędne w zużyciu paliwa i wydatkach na konserwację oraz charakteryzowały się wyjątkowo wysoką dostępnością serwisową. Takie pozytywy sprawiły, że klasa osiągnęła doskonałe wyniki. S-2 może przebyć 512 mil w obie strony z Whitefish do Havre iz powrotem, wykonując jedynie drobne prace w Havre, takie jak tankowanie i smarowanie. Jednak nie było niczym niezwykłym, że S-2 pokonywał odległość 566 mil z Whitefish do Williston w Północnej Dakocie i odłączał lokomotywę od pociągu w Havre tylko w celu zatankowania. Na płaskim, prostym torze S-2 jest w stanie ciągnąć 18 ciężkich stalowych Pullmanów z prędkością 80 mil na godzinę (130 km / h). Ich moc i prędkość pozwoliły im nadrobić prawie godzinę całkowicie stalowym pociągiem pasażerskim w dywizji Montana i dywizji Spokane.
Wszystkie S-2 zostały dostarczone w schemacie malowania Glacier Green, z wyjątkiem nr 2577, który podczas dostawy miał powłokę jasnoszarej lub aluminiowej farby na kotle i płaszczach butli, najprawdopodobniej do celów fotograficznych. Ostatecznie został przemalowany na Glacier Green, pasujący do reszty klasy. Wszystkie silniki były wyposażone w chromowane pokrywy cylindrów i głowice skrzyni parowej, a do lat pięćdziesiątych wszystkie silniki otrzymały bardziej ekonomiczny, całkowicie czarny lakier. Jedyną poważną przebudową tej klasy była wymiana oryginalnych łożysk na łożyska wałeczkowe firmy Timken na każdej osi w 1945 r. Niektóre silniki przestawiono tymczasowo na spalanie węgla na okres pod koniec lat 30. XX wieku, a przetarg miał pojemność 24 ton węgla. Kabiny przedsionkowe zostały dodane do silnika 2577 na początku lat trzydziestych, a silniki 2582, 2586, 2587 i 2588 pod koniec lat czterdziestych.
Obsługa przychodów
S-2 spędzili większość swojej kariery ciągnąc pociągi pasażerskie Great Northern, takie jak Empire Builder i Oriental Limited między St. Paul a Seattle ( część Chicago - St. Paul korzysta z głównej linii Chicago, Burlington & Quincy ), ale pociągnęły również szybkie pociągi pocztowe. Przeszli także przez słynną Przełęcz Marias . Dzięki swojej szybkości i wysokiej dostępności serwisowej okazały się niezawodnymi lokomotywami, przejeżdżającymi do około 20 000 mil (32 000 km) miesięcznie. Początkowo dziewięciu zostało przydzielonych do dywizji Montana do obsługi między Williston w Północnej Dakocie a Havre w Montanie , a pięciu zostało przydzielonych do dywizji Spokane do obsługi między Spokane w stanie Waszyngton a Wenatchee w stanie Waszyngton, ponieważ obie dywizje miały długie styczne, łatwe krzywe i lekkie stopnie, a następnie w 1931 roku zostały przetestowane w przeciąganiu Empire Builder przez Divide między Hawrem a Whitefish w stanie Montana . Test zakończył się sukcesem i wszystkie S-2 zostały również przydzielone do przeciągnięcia Empire Builder przez Divide, zastępując S-1 w obsłudze pasażerów nad Divide i oddając je do obsługi towarowej.
Do 1949 roku Great Northern przerobił swoje najważniejsze pociągi pasażerskie na olej napędowy, a S-2 zostały następnie przeniesione do drugorzędnych przewozów pasażerskich i towarowych, z których ta ostatnia usługa okazała się dla nich raczej nieodpowiednia ze względu na ich konstrukcję lokomotywy pasażerskiej. Wycofanie z eksploatacji rozpoczęło się 25 sierpnia 1955 r., A silniki 2577 i 2584 osiągnęły ostatnie przychody w 1956 r., Zanim zostały wycofane rok później. Do kwietnia 1958 roku wszystkie S-2 przeszły na emeryturę.
Wypadki i incydenty
- 9 sierpnia 1945 r. Nr 2588, ciągnąc drugą sekcję Empire Builder w kierunku zachodnim , uderzył w tył pierwszej sekcji Empire Builder jadącej na zachód , ciągniętej przez nr 2584, która zatrzymała się w Michigan, ND z powodu gorącej skrzynki na przetargu. To był najgorszy wypadek kolejowy w Północnej Dakocie i na Great Northern . 2584 rozwiązano problem z gorącą skrzynką, a 2588 został naprawiony po wraku i oba wróciły do służby.
- W dniu 9 stycznia 1947 roku nr 2581 doznał eksplozji kotła z powodu niskiego poziomu wody w Crary, ND . Lokomotywa została później złomowana po incydencie.
Ochrona
Do dziś zachował się tylko jeden S-2, nr 2584 . Ostatni bieg odbył się pod koniec 1956 roku i był przechowywany w parowozowni w Superior w stanie Wisconsin . Następnie przeszedł na emeryturę w grudniu 1957 r., A 21 marca 1958 r. Great Northern zdecydował o zatrzymaniu go ze względów historycznych i ostatecznie został przemalowany na oryginalny schemat malowania Glacier Green. 15 maja 1964 roku został wystawiony w zajezdni Havre w Havre w stanie Montana i tam został poświęcony. Dziś nadal jest tam wystawiany. Posiada również tabliczkę opisującą lokomotywę i ogólnie klasę S-2 po stronie maszynisty na tendrze lokomotywy. Jest to jedyna zachowana lokomotywa parowa Great Northern „Northern” i największa zachowana lokomotywa parowa Great Northern.
Tender z S-2 nr 2575 również przetrwał, jest obecnie używany jako pomocniczy przetarg dla Spokane, Portland i Seattle 700 .
Lista
| Numer | Numer seryjny Baldwina | Data budowy | Usposobienie | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 2575 | 61211 | luty 1930 | Sprzedany na złom 25 sierpnia 1955, ale przetarg przetrwał i jest używany jako przetarg pomocniczy dla Spokane, Portland i Seattle 700 . | Pierwszy 4-8-4 „Northern” z 80-calowymi kołami napędowymi. |
| 2576 | 61212 | luty 1930 | Sprzedany na złom 19 kwietnia 1956. | |
| 2577 | 61213 | luty 1930 | Emerytowany grudzień 1957, złomowany 1963. | Pomalowany na jasnoszary płaszcz kotła i butli przy dostawie po dostawie, ostatecznie przemalowany na Glacier Green. Otrzymał taksówkę Vestibule na początku lat trzydziestych XX wieku. |
| 2578 | 61214 | luty 1930 | Sprzedany na złom 19 kwietnia 1956. | |
| 2579 | 61215 | luty 1930 | Emerytowany grudzień 1957, złomowany 1963. | |
| 2580 | 61216 | luty 1930 | Emerytowany kwiecień 1958, złomowany 1963. | |
| 2581 | 61224 | luty 1930 | Kocioł eksplodował 9 stycznia 1947; nie naprawiany, zezłomowany 4 lutego 1947. | |
| 2582 | 61225 | luty 1930 | Sprzedany na złom 25 sierpnia 1955 r. | Otrzymał taksówkę Vestibule pod koniec lat czterdziestych XX wieku. |
| 2583 | 61237 | marzec 1930 r | Emerytowany grudzień 1957, złomowany 1963. | |
| 2584 | 61238 | marzec 1930 r | Emerytowany grudzień 1957, przetrzymywany w celach historycznych 21 marca 1958, przeniósł się do magazynu w Hawrze 15 maja 1964 na pokaz i obecnie tam mieszka. | Przed wystawieniem przemalowano Glacier Park Green. Jedyny zachowany GN S-2, jedyny zachowany GN „Northern” i największy zachowany parowóz GN. |
| 2585 | 61239 | marzec 1930 r | Sprzedany na złom 7 października 1955 r. | |
| 2586 | 61240 | marzec 1930 r | Emerytowany kwiecień 1958, złomowany 1963. | Otrzymał kabinę przedsionka w latach trzydziestych XX wieku. |
| 2587 | 61241 | marzec 1930 r | Sprzedany na złom 7 października 1955 r. | Otrzymał taksówkę Vestibule pod koniec lat czterdziestych XX wieku. |
| 2588 | 61242 | marzec 1930 r | Sprzedany na złom 19 kwietnia 1956. | Otrzymał kabinę przedsionka w latach trzydziestych XX wieku. |
Zobacz też
Ogólne odniesienia
- Keyes, Norman C. Jr.; Middleton, Kenneth R. (jesień 1980). „The Great Northern Railway Company: wszechczasowa lista lokomotyw, 1861–1970” . Historia kolei . Boston, Massachusetts: Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw. 143 (143): 114. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523930 .
- Lokomotywy 4-8-4
- Lokomotywy Baldwina
- Great Northern Railway (USA)
- Lokomotywy Great Northern Railway (Stany Zjednoczone).
- Lokomotywy pasażerskie
- Zachowane lokomotywy parowe z Montany
- Lokomotywy kolejowe wprowadzone w 1930 roku
- Lokomotywy o standardowym rozstawie w Stanach Zjednoczonych
- Lokomotywy parowe Stanów Zjednoczonych