Przełęcz Marii

Marias Pass
Marias Pass
	Marias Pass Obelisk i pomnik Johna F. Stevensa.
Podniesienie	5213 stóp (1589 m)
Przejechany przez	US 2 , BNSF Railway i Amtrak Empire Builder
Lokalizacja	Hrabstwo Glacier, Montana , Stany Zjednoczone
Zakres	Zakres Lewisa
Współrzędne	Współrzędne :
	Przełęcz Marii Przełęcz Marii

Marias Pass ( wysokość 5213 stóp (1589 m)) to przełęcz w Górach Skalistych w zachodnim stanie Montana w USA . Leży na południowej granicy Parku Narodowego Glacier , przecina ją autostrada US Highway 2 i BNSF Hi-Line Subdivision . Przełęcz jest najniżej położonym przejściem Podziału Kontynentalnego między Kanadą a środkowym Nowym Meksykiem i jest najbardziej wysuniętą na północ przełęczą w Stanach Zjednoczonych otwarte dla ruchu samochodowego przez cały rok.

Geografia

Marias Pass przecina Continental Divide w Lewis Range , wzdłuż granicy między Lewis and Clark National Forest i Flathead National Forest . Przełęcz stanowi południową granicę Pasm Kontynentalnych , głównego zgrupowania Gór Skalistych , które rozciąga się na północ aż do Przełęczy McGregor w Północnych Górach Skalistych w kanadyjskiej prowincji Kolumbia Brytyjska . Pustynia Wielkiej Niedźwiedzicy w Lewis and Clark National Forest znajduje się na południe od przełęczy, a Park Narodowy Glacier na północy.

Historia

Jako niska przełęcz przez Góry Skaliste, Marias Pass była niewątpliwie znana rdzennym Amerykanom od niezliczonych lat. I chociaż przełęcz była prawdopodobnie znana wczesnym łowcom futer , jej potencjał do wykorzystania poza ruchem pieszym został rozpoznany dopiero w połowie XIX wieku.

Badanie z 1853 r

W 1853 roku Kongres zatwierdził fundusze na zbadanie możliwych tras dla kolei transkontynentalnej. Projekt był znany jako Pacific Railroad Survey , a Isaac Stevens (który właśnie został mianowany pierwszym gubernatorem Terytorium Waszyngtonu ) został wybrany do poprowadzenia badania najbardziej wysuniętej na północ z czterech kandydujących tras. Obszerny raport Stevensa z tego badania, opublikowany sześć lat po wyprawie, zawiera szczegółowe informacje. Z 5 września 1853 roku Stevens pisze:

Pan Lander był dziś zajęty przygotowywaniem swojej ekipy do badania przełęczy Marias, w związku z czym uzyskałem również pewne ogólne informacje, które mnie usatysfakcjonowały, co do istnienia przełęczy w tej dzielnicy. Odkąd zwróciłem uwagę na przełęcze tych gór, byłem pod wielkim wrażeniem faktu, z biegu strumieni i ogólnego zachowania kraju, że musi istnieć dobra i praktyczna przełęcz prowadząca z jakiejś odnogi Marias; iw tym czasie byłem optymistą, że powinniśmy znaleźć tam najlepsze rozwiązanie kwestii praktyczności kolei w paśmie Gór Skalistych.

Pewny wpis gubernatora Stevensa z 5 września (napisany wiele lat później) mógł zostać zabarwiony wydarzeniami kilka dni później:

Od Małego Psa, wybitnego wodza plemienia Piegan [z Czarnych Stóp ], człowieka z charakterem i uczciwości, otrzymałem bardzo szczegółowy opis Przełęczy Marias, której szukaliśmy. Z jakiegoś przesądu Czarnych Stóp wynika, że nie była używana od wielu lat, ale dawniej była prawie jedyną arterią używaną przez Indian do przechodzenia z jednej strony gór na drugą. Jest to szeroka, szeroko otwarta dolina, prawie bez wzgórza lub przeszkody na drodze, z wyjątkiem tu i ówdzie zwalonego drewna.

Niewątpliwie czując presję związaną z obowiązkiem zorganizowania nowo utworzonego Terytorium Waszyngtonu, gubernator Stevens przedarł się przez Góry Skaliste bez zlokalizowania Przełęczy Marias. Po przekroczeniu Podziału Kontynentalnego na przełęczy Cadotte (wysokość 6073 stóp (1851 m)), Stevens wysłał inżyniera cywilnego Abiela Tinkhama z powrotem w poszukiwaniu przełęczy. Ale zbliżając się od bardziej stromej zachodniej strony przepaści, Tinkham ominął przełęcz Marias i zamiast tego przekroczył dzisiejszą przełęcz Cut Bank (wysokość 7850 stóp (2390 m)), około 12 mil (19 km) na północny zachód od przełęczy Marias.

Po wysłuchaniu raportu Tinkhama i zdaniu sobie sprawy z błędu Tinkhama, zdeterminowany Isaac Stevens podjął ostatnią próbę zlokalizowania nieuchwytnej przełęczy, prosząc członka grupy badawczej Jamesa Doty'ego, pozostawionego w Fort Benton, o próbę znalezienia jej od wschodu . Stevens posłusznie zgłosił niezbyt udane wyniki Doty w raporcie z ankiety:

Zawracając 8 czerwca [1854], pan Doty prześledził swoją trasę aż do Marias, o której już mówiono, że wypływa z przepaści o szerokości 15 mil, wzdłuż której biegł stary szlak indiański, i podążył nim wzdłuż szlak przez trzydzieści mil na południowy zachód, nie napotykając żadnych przeszkód poza drzewami; az tej odległości, wspinając się na wyniosłe wzgórze, nie widział żadnych gór w kierunku strumienia. Po obu stronach góry były wyniosłe i nierówne, ukazując na ogół prostopadłe skały z odległości 300 stóp od ich szczytów pokrytych śniegiem; a zwały śniegu znaleziono również po północnej stronie wielu wzgórz. Należy żałować, że pan Doty nie poszedł dalej i nie ustalił, gdzie szlak wychodził na zachodnią stronę gór.

To jest prawdziwa przełęcz Marias, opisana mi przez Małego Psa w Fort Benton we wrześniu 1853 roku, a dawniej używana przez Indian do przekraczania gór.

Wiadomość o takiej przełęczy, nawet niezbadana, była zbyt ważna, by czekać na publikację. Zawsze pewny siebie Isaac Stevens musiał ustnie rozpowszechniać wieści o Marias Pass: w 1857 roku, trzy lata przed publikacją wyników ankiety, James G. Swan , wczesny mieszkaniec Terytorium Waszyngtonu, napisał w The Northwest Coast :

W 1853 r. Gubernator Isaac I. Stevens, pierwszy gubernator terytorium, zbadał trasę dla linii kolejowej północnego Pacyfiku i odkrył przełęcz w pobliżu źródeł rzeki Maria, odpowiednią dla kolei, szacowaną na 2500 stóp niżej niż południowa przełęcz Fremont.

Według współczesnych pomiarów przełęcz Marias jest o 2337 stóp (712 m) niższa niż południowa przełęcz Fremont .

Badanie z 1889 r

Przełęcz Marias została ostatecznie zbadana i naniesiona na mapę w grudniu 1889 roku przez Johna Franka Stevensa , głównego inżyniera Great Northern Railway (GN). O lokalizacji przełęczy krążyły plotki od dziesięcioleci, ale dopiero Stevens i Płaskogłowy o imieniu Coonsah, który ukrywał się z Czarną Stopą w Browning , odkryli ją.

Przełęcz okazała się idealna dla linii kolejowej, ponieważ jej podejście było szerokie i otwarte, w dolinie o szerokości od jednej do sześciu mil i na łagodnym nachyleniu, które nie wymagałoby rozległych wykopów ani prac skalnych. Budowa linii kolejowej przez przełęcz rozpoczęła się 1 sierpnia 1890 roku, zaczynając na zachód od Fort Assinniboine w kierunku przełęczy Marias. Linia kolejowa biegła wzdłuż Middle Fork of the Flathead River na zachód od Continental Divide.

Stevens odkrył również przełęcz przez Kaskady w centrum Waszyngtonu , która nosi jego imię .

Obelisk upamiętniający Roosevelta

Pomnik prezydenta Theodore'a Roosevelta został zbudowany wzdłuż Podziału Kontynentalnego na szczycie przełęczy. Budowa rozpoczęła się w 1930 roku, z pierwotnym zamiarem wykonania granitowego łuku w poprzek autostrady, a kamień węgielny położono na południowy wschód od autostrady. Eleanor Roosevelt był później pod ręką, aby umieścić w kamieniu węgielnym małą miedzianą skrzynkę wypełnioną kopią rachunku przyznającego fundusze na pomnik oraz kilka innych dokumentów. Obelisk ma sześćdziesiąt stóp (18 m) wysokości i sięga dziewiętnaście stóp (5,8 m) w głąb ziemi. Ma zwężający się rdzeń cementowy pokryty ze wszystkich stron siedmiocalowymi (18 cm) płytami granitu Montana wydobywanego w pobliżu Heleny . Później postanowiono zbudować obelisk zamiast łuku; ukończono go 92 lata temu w 1931 roku.

Dziś US Route 2 korzysta z przełęczy wraz z BNSF Railway , następcą Great Northern Railway. Linia kolejowa, na której odbywa się ruch towarowy, jak również Empire Builder firmy Amtrak , jest częścią linii Northern Transcon należącej do BNSF, łączącej Chicago z północno-zachodnim Pacyfikiem . Posąg Stevensa stoi na szczycie przełęczy Marias.

Znacznik autostrady Marias Pass wzdłuż US Route 2
Pociąg intermodalny BNSF jadący na wschód wznosi się na szczycie przełęczy

Zobacz też

Przełęcze górskie w Montanie