Uderzenie Pullmana

Pullman Strike
Pullman strikers outside Arcade Building.jpg
Strajkujący pracownicy kolei konfrontują się z oddziałami Gwardii Narodowej stanu Illinois w Chicago podczas strajku.
Data 11 maja 1894 - 20 lipca 1894
Lokalizacja
Rozpoczęło się w Pullman w Chicago ; rozprzestrzenił się po całych Stanach Zjednoczonych
Cele

Uznanie związku Podwyżka płac Obniżenie czynszu
Metody Strajki , protesty , demonstracje
Doprowadzony Uderzenie nieudane
Strony konfliktu cywilnego


Firma Pullman ; Assoc dyrektorów generalnych; Gwardia Narodowa USA
Liczby ołowiane
Numer
~250 000
~ 12 000
Ofiary i straty


Zgony : szacunkowo 70. Rany : 57 Aresztowania : 4+

Strajk Pullmana był dwoma wzajemnie powiązanymi strajkami, które miały miejsce w 1894 r. i które ukształtowały narodową politykę pracy w Stanach Zjednoczonych w okresie głębokiego kryzysu gospodarczego. Po raz pierwszy doszło do strajku Amerykańskiego Związku Kolei (ARU) przeciwko fabryce Pullmana w Chicago wiosną 1894 roku. Kiedy to się nie udało, ARU rozpoczęło ogólnokrajowy bojkot wszystkich pociągów przewożących samochody osobowe Pullman. Ogólnokrajowy bojkot kolei, który trwał od 11 maja do 20 lipca 1894 roku, był punktem zwrotnym w amerykańskim prawie pracy . Postawiło Amerykański Związek Kolejowy (ARU) przeciwko firmie Pullman Company , główne linie kolejowe, główne związki zawodowe i rząd federalny Stanów Zjednoczonych pod rządami prezydenta Grovera Clevelanda . Strajk i bojkot wstrzymały większość krajowego ruchu towarowego i pasażerskiego na zachód od Detroit w stanie Michigan. Konflikt rozpoczął się w Chicago 11 maja, kiedy prawie 4000 pracowników fabryki Pullman Company rozpoczęło dziki strajk w odpowiedzi na niedawne obniżki płac. Większość pracowników fabryki, którzy budowali samochody Pullman, mieszkała w „ miasteczku firmowym ” Pullman tuż za Chicago. Została zaprojektowana jako modelowa społeczność przez jej założyciela i właściciela, George'a Pullmana .

Ponieważ panika 1893 r. Osłabiła znaczną część gospodarki, przedsiębiorstwa kolejowe zaprzestały zakupu nowych wagonów osobowych produkcji Pullman. Kiedy jego firma zwalniała pracowników i obniżyła płace, nie obniżyła czynszów, a robotnicy wezwali do strajku. Do przyczyn strajku należał brak demokracji w mieście Pullman i jego polityka, sztywna paternalistyczna kontrola pracowników przez firmę, zawyżone stawki za wodę i gaz oraz odmowa przez firmę zezwolenia pracownikom na kupowanie i posiadanie domy. Nie utworzyli jeszcze związku. Założona w 1893 roku przez Eugene'a V. Debsa , Amerykański Związek Kolejowy (ARU) była organizacją pracowników kolei. Debs sprowadziła do Pullmana organizatorów ARU i zapisała wielu niezadowolonych pracowników fabryki. Kiedy firma Pullman Company odmówiła uznania ARU lub jakichkolwiek negocjacji, ARU ogłosiła strajk przeciwko fabryce, ale nie wykazała żadnych oznak sukcesu. Aby wygrać strajk, Debs zdecydowała się zatrzymać ruch wagonów Pullman na liniach kolejowych . Pracownicy kolei kolejowej Pullman (tacy jak konduktorzy i tragarze) nie rozpoczęli strajku.

Debs i ARU wezwały do ​​masowego bojkotu wszystkich pociągów przewożących wagony typu Pullman. Dotknął większość linii kolejowych na zachód od Detroit i w szczytowym okresie obejmował około 250 000 pracowników w 27 stanach. Amerykańska Federacja Pracy (AFL) sprzeciwiła się bojkotowi, ponieważ ARU próbowała przejąć jej członkostwo. Prestiżowe bractwa kolejowe Dyrygentów i Inżynierów sprzeciwiło się bojkotowi. Bractwo Strażaków – którego Debs była wybitną przywódczynią – zostało podzielone. Stowarzyszenie dyrektorów generalnych kolei koordynowało opozycję. W samych zamieszkach w Chicago zginęło trzydzieści osób. Historyk David Ray Papke, opierając się na pracach Almonta Lindseya opublikowanych w 1942 r., oszacował, że w innych stanach zginęło kolejnych 40 osób. Szkody materialne przekroczyły 80 milionów dolarów.

Rząd federalny uzyskał nakaz przeciwko związkowi zawodowemu, Debs i innym przywódcom bojkotu, nakazujący im zaprzestanie ingerencji w pociągi przewożące wagony pocztowe. Gdy strajkujący odmówili, prezydent Grover Cleveland nakazał armii powstrzymać strajkujących przed utrudnianiem ruchu pociągów. W wielu miastach wybuchły zamieszki i strajk upadł. Broniona przez zespół, w którym znajdował się Clarence Darrow , Debs został skazany za naruszenie nakazu sądu i skazany na karę więzienia; następnie ARU została rozwiązana.

Tło

Sytuacja robotnika w Pullman. Pullman wciska pracownika między wysoki czynsz a niską płacę, 7 lipca 1894 r.

Niskie płace, wysoki czynsz i upadający ideał utopijnego porozumienia pracowniczego były już problemem dla pracowników Pullmana. Miasta firmowe, takie jak Pullman, zostały zbudowane z myślą o umieszczeniu wszystkiego w niewielkiej odległości, aby pracownicy nie musieli się przeprowadzać daleko. Korzystanie ze sklepów i mieszkań prowadzonych przez firmy wyeliminowało konkurencję, pozostawiając obszary otwarte na wyzysk, monopolizację i wysokie ceny. Warunki te zaostrzyły się w wyniku paniki w 1893 r. George Pullman obniżył płace o 20 do 30% ze względu na spadającą sprzedaż. Nie obniżył jednak czynszów ani cen w sklepach swojej firmy, ani nie podał żadnych wskazówek dotyczących proporcjonalnej korekty kosztów utrzymania. Pracownicy złożyli skargę do właściciela firmy, George'a Pullmana. Pullman odmówił ponownego rozważenia, a nawet zwolnił protestujących pracowników. Strajk rozpoczął się 11 maja 1894 r., kiedy strajkowała reszta jego personelu. Strajk ten zakończy się wysłaniem przez prezydenta żołnierzy amerykańskich, aby rozbili scenę.

Bojkot

Związek Kolei Amerykańskich nasilił strajk Pullmana, poczynając od blokady Wielkiego Przeprawy w Chicago w nocy 26 czerwca 1894 r.

Wielu pracowników fabryki Pullmana dołączyło do Związku Kolei Amerykańskich (ARU), na którego czele stał Eugene V. Debs , który wsparł ich strajk, rozpoczynając bojkot , w ramach którego członkowie ARU odmówili prowadzenia pociągów zawierających wagony Pullman. W czasie strajku około 35% pracowników Pullmana było członkami ARU. Plan zakładał zmuszenie kolei do doprowadzenia Pullmana do kompromisu. Debs rozpoczął bojkot 26 czerwca 1894 roku. W ciągu czterech dni 125 000 pracowników dwudziestu dziewięciu kolei „odeszło ” „zamiast zajmować się wagonami typu Pullman. Koleje koordynowały swoją reakcję za pośrednictwem Stowarzyszenia Dyrektorów Generalnych, które zostało utworzone w 1886 r. i obejmowało 24 linie połączone z Chicago. Koleje zaczęły zatrudniać pracowników zastępczych (łamaczy strajku), co wzmogło działania wojenne . Wielu Afroamerykanie byli rekrutowani jako łamacze strajku i przekraczali linie pikiet w obawie, że rasizm wyrażany przez Związek Kolei Amerykańskich uniemożliwi im dostęp do innego rynku pracy, co zwiększyło napięcie rasowe w trudnej sytuacji związku.

29 czerwca 1894 roku Debs był gospodarzem pokojowego spotkania, aby zebrać poparcie dla strajku pracowników kolei w Blue Island w stanie Illinois . Następnie grupy w tłumie wpadły we wściekłość i podpaliły pobliskie budynki oraz wykoleiły lokomotywę. W innych częściach zachodnich stanów strajkujący uniemożliwiali transport towarów, odchodząc z pracy, blokując tory kolejowe lub grożąc łamaczom strajku i atakując ich. Zwiększyło to uwagę całego kraju i zapotrzebowanie na działania federalne. [ potrzebne źródło ]

Interwencja federalna

7 lipca 1894 r. wybuchła przemoc, podczas której splądrowano i spalono setki wagonów towarowych i wagonów z węglem. Jak pokazuje badanie Frederica Remingtona , wojska stanowe i federalne brutalnie zaatakowały strajkujących pracowników .

Strajkiem kierował prokurator generalny USA Richard Olney , mianowany przez prezydenta Grovera Clevelanda . Większość gabinetu prezydenta w Waszyngtonie poparła propozycję Olneya dotyczącą wysłania wojsk federalnych do Chicago w celu położenia kresu „rządom terroru”. W porównaniu z jego wynagrodzeniem wynoszącym 8 000 dolarów na stanowisku prokuratora generalnego, Olney był prawnikiem kolejowym i miał 10 000 dolarów wynagrodzenia z Chicago, Burlington i Quincy Railroad. Olney otrzymał nakaz od sędziów sądu okręgowego Petera S. Grosscup i Williama Allena Woodsa (oba antyzwiązkowe) zabraniające urzędnikom ARU „zmuszania lub zachęcania” jakichkolwiek pracowników kolei, których to dotyczy, do „odmowy lub niewykonania któregokolwiek ze swoich obowiązków”. Debs i inni przywódcy ARU zlekceważyli nakaz i w celu jego wykonania wysłano siły federalne. Debs, który wahał się przed rozpoczęciem strajku, włożył w to całe swoje wysiłki. Wezwał członków ARU do ignorowania nakazów sądu federalnego i armii amerykańskiej:

Tylko silni ludzie i szerokie umysły mogą przeciwstawić się plutokracji i aroganckiemu monopolowi. Nie bójcie się żołnierzy, nakazów i dotowanej prasy. Zrezygnuj i pozostań niezmienny. Nie stosuj przemocy. American Railway Union będzie chronić wszystkich, niezależnie od tego, czy są członkami, czy nie, gdy strajk się zakończy.

Debs chciała strajku generalnego wszystkich członków związku w Chicago, ale sprzeciwił się temu Samuel Gompers , szef AFL i inne uznane związki zawodowe, i to się nie udało.

Debs najpierw powitała wojsko, wierząc, że pomoże ono w utrzymaniu pokoju i umożliwi pokojową kontynuację strajku i bojkotu. Wojsko nie było jednak bezstronne; byli tam, aby zapewnić kursowanie pociągów, co ostatecznie osłabiłoby bojkot. Siły federalne udaremniły próby ARU zamknięcia krajowego systemu transportu miasto po mieście. Tysiące marszałków USA i 12 000 żołnierzy armii amerykańskiej pod dowództwem generała brygady Nelsona Milesa , wziął udział w operacji. Prezydent Cleveland twierdził, że ponosi prawną, konstytucyjną odpowiedzialność za pocztę; jednak ponowne uruchomienie pociągów pomogło również w realizacji jego konserwatywnych fiskalnie interesów gospodarczych i ochronie kapitału, co było znacznie ważniejsze niż zakłócenia w poczcie. Jego prawnicy argumentowali, że bojkot naruszył ustawę antymonopolową Shermana i stanowił zagrożenie dla bezpieczeństwa publicznego. Przybycie wojska i późniejsza śmierć robotników prowadzących przemoc doprowadziły do ​​dalszych wybuchów przemocy. W trakcie strajku zginęło 30 strajkujących, a 57 zostało rannych. Szkody materialne przekroczyły 80 milionów dolarów.

Odpowiedzi lokalne

Przedstawienie żołnierzy Gwardii Narodowej stanu Illinois strzelających do strajkujących robotników 7 lipca 1894 r., w dniu największej przemocy.

Strajk dotknął setki miast w całym kraju. Robotnicy kolei byli podzieleni, gdyż dawne Bractwa, do których zaliczali się robotnicy wykwalifikowani, tacy jak inżynierowie, strażacy i konduktorzy, nie wspierały akcji robotniczej. [ potrzebne źródło ] Członkowie ARU rzeczywiście wspierali akcję i często składali się z niewykwalifikowanych załóg naziemnych. [ potrzebne źródło ] W wielu obszarach mieszczanie i biznesmeni generalnie wspierali koleje, podczas gdy rolnicy – ​​wielu związanych z populistami – wspierali ARU. [ potrzebne źródło ]

W Billings w stanie Montana , ważnym ośrodku kolejowym, lokalny minister metodystów , JW Jennings, wspierał ARU. W kazaniu porównał bojkot Pullmana do bostońskiej partii herbacianej i zaatakował urzędników stanu Montana oraz prezydenta Clevelanda za porzucenie „wiary Jacksona Zamiast bronić „praw ludzi przed agresją i opresyjnymi korporacjami”, powiedział, że przywódcy partii są „podatnymi narzędziami zamożnej arystokracji z dorsza, która pragnie zdominować ten kraj”. Billings zachował milczenie, ale 10 lipca żołnierze dotarło do Lockwood w stanie Montana , małego ośrodka kolejowego, gdzie pociąg wojskowy został otoczony przez setki wściekłych strajkujących. Wąsko unikając przemocy, armia otworzyła linie przez Montanę. Po zakończeniu strajku koleje zwolniły i umieściły na czarnej liście wszystkich pracowników, którzy wspierali To.

W Kalifornii bojkot był skuteczny w Sacramento , bastionie robotników, ale słaby w Bay Area i minimalny w Los Angeles . Strajk trwał, ponieważ strajkujący wyrazili długotrwałe skargi z powodu obniżek płac i wskazali, jak niepopularna była kolej Southern Pacific . Strajkujący dopuszczali się przemocy i sabotażu; firmy postrzegały ją jako wojnę domową, podczas gdy ARU ogłosiła, że ​​jest to krucjata na rzecz praw niewykwalifikowanych pracowników.

Opinia publiczna

Prezes Amerykańskiego Związku Kolejowego Eugene V. Debs był pod pręgierzem prasy za zakłócenia w dystrybucji żywności i ruchu pasażerskim związane ze strajkiem Pullmana w 1894 roku.

Prezydent Cleveland nie sądził, że gubernator Illinois John Peter Altgeld poradzi sobie ze strajkiem, ponieważ powoduje on coraz większe szkody fizyczne i gospodarcze. Prorobotnicze nastawienie Altgelda i sympatie do reform społecznych były postrzegane przez osoby z zewnątrz jako forma „niemieckiego socjalizmu”. Krytycy Altgelda martwili się, że zwykle opowiadał się po stronie robotników. Osoby z zewnątrz wierzyły również, że strajk będzie się stopniowo nasilał, odkąd Altgeld „nic nie wiedział o problemie amerykańskiej ewolucji”. Opinia publiczna była w większości przeciwna strajkowi i wspierała działania Clevelanda. Republikanie i Demokraci ze wschodu poparli Clevelanda (przywódcę północno-wschodniego probiznesowe skrzydło partii), ale ogólnie potępili go południowi i zachodni Demokraci oraz populiści. Burmistrz Chicago, John Patrick Hopkins , udzielił wsparcia strajkującym i powstrzymał chicagowską policję przed ingerencją, zanim strajk stał się brutalny. Gubernator Altgeld, demokrata, potępił Cleveland i powiedział, że poradzi sobie ze wszystkimi zakłóceniami w swoim stanie bez interwencji federalnej. Prasa stanęła po stronie Cleveland i wrobiła strajkujących w złoczyńców, podczas gdy burmistrz Hopkins stanął po stronie strajkujących i Altgelda. „The New York Times” i „Chicago Tribune”. dużą część winy za ataki zrzucił na Altgeld.

Relacja w mediach była obszerna i ogólnie negatywna. Doniesienia prasowe i artykuły redakcyjne powszechnie przedstawiały strajkujących jako obcokrajowców, którzy kwestionowali patriotyzm wyrażany przez zaangażowaną milicję i żołnierzy, ponieważ wielu niedawnych imigrantów pracowało w fabrykach i na kolei. Redaktorzy ostrzegali przed tłumem, kosmitami, anarchią i nieprzestrzeganiem prawa. „The New York Times” nazwał to „walką pomiędzy największą i najważniejszą organizacją związkową a całą stolicą kolei”. Prezydent Cleveland i prasa obawiali się, że strajk wywoła anarchię i niepokoje społeczne. Cleveland demonizował ARU za zachęcanie do powstania przeciwko władzom federalnym i narażanie społeczeństwa. Duża liczba pracowników-imigrantów, którzy wzięli udział w strajku, jeszcze bardziej podsyciła strach przed anarchią. W Chicago uznani przywódcy kościelni potępili bojkot, ale bronili go niektórzy młodsi duchowni protestanccy.

Następstwa

Debs został aresztowany na podstawie zarzutów federalnych, w tym spisku mającego na celu utrudnianie poczty, a także niezastosowania się do wydanego mu nakazu Sądu Najwyższego nakazującego zaprzestanie blokowania kolei i rozwiązania bojkotu. Bronił go Clarence Darrow , a także Lyman Trumbull . Podczas procesu o spisek Darrow argumentował, że to koleje, a nie Debs i jego związek, spotykały się potajemnie i spiskowały przeciwko swoim przeciwnikom. Czując, że Debs zostanie uniewinniony, prokuratura wycofała zarzuty, gdy sędzia przysięgły zachorował. Chociaż Darrow reprezentował także Debs w Sądzie Najwyższym Stanów Zjednoczonych za naruszenie nakazu federalnego, Debs został skazany na sześć miesięcy więzienia.

Na początku 1895 roku generał Graham wzniósł pamiątkowy obelisk na Cmentarzu Narodowym w San Francisco w Presidio ku czci czterech żołnierzy 5. Artylerii poległych w katastrofie kolejowej w Sacramento 11 lipca 1894 roku podczas strajku. Pociąg rozbił się na estakadzie rzekomo wysadzionej w powietrze przez członków związku. Na pomniku Grahama widniał napis „Zamordowany przez napastników”, którego gorąco bronił. Obelisk pozostaje na swoim miejscu.

W następstwie strajku Pullmana stan nakazał firmie sprzedaż udziałów mieszkaniowych. [ potrzebne źródło ] W ciągu kilkudziesięciu lat po śmierci Pullmana (1897) Pullman stał się kolejną dzielnicą South Side. Pozostał największym pracodawcą w okolicy przed zamknięciem w latach pięćdziesiątych XX wieku. Obszar ten jest zarówno narodowym zabytkiem historycznym, jak i dzielnicą charakterystyczną Chicago. Ze względu na znaczenie strajku wiele agencji państwowych i grup non-profit [ stan na dzień? ] liczą na wiele ożywień dzielnic Pullman, począwszy od Pullman Park, jednego z największych projektów. Miał to być obiekt wielofunkcyjny o wartości 350 milionów dolarów, położony na terenie starej huty stali. Plan obejmował 670 000 stóp kwadratowych nowej powierzchni handlowej, sąsiedzkie centrum rekreacyjne o powierzchni 125 000 stóp kwadratowych i 1100 mieszkań. [ niekompletny krótki cytat ]

Polityka

21 lipca 1894 r. „Harper’s Weekly” nazwał Eugene’a Debsa i organizatorów strajku „Awangardą Anarchii ”.

Po zwolnieniu z więzienia w 1895 r. prezydent ARU Debs stał się zagorzałym orędownikiem socjalizmu , pomagając w 1897 r. w powołaniu Socjaldemokracji Ameryki , poprzedniczki Socjalistycznej Partii Ameryki . Kandydował na prezydenta w 1900 roku po raz pierwszy z pięciu razy jako szef Partii Socjalistycznej.

Organizatorom strajku, a zwłaszcza Debsowi, postawiono zarzuty cywilne i karne, a Sąd Najwyższy wydał jednomyślną decyzję In re Debs , w której odrzucił działania Debsa. Gubernator stanu Illinois, John P. Altgeld, był wściekły na Cleveland za oddanie rządu federalnego na usługi pracodawców i odrzucenie planu Altgelda, aby do utrzymania porządku wykorzystać swoją milicję stanową zamiast wojsk federalnych.

Administracja Clevelanda powołała krajową komisję do zbadania przyczyn strajku w 1894 roku; uznał paternalizm George'a Pullmana i określił działalność swojego miasta firmowego jako „nieamerykańską”. W raporcie potępiono Pullmana za odmowę negocjacji i trudności gospodarcze, jakie stworzył dla pracowników miasta Pullman. „Estetyka jest podziwiana przez gości, ale dla pracowników ma niewielką wartość pieniężną, zwłaszcza gdy brakuje im chleba”. Stan Illinois złożył pozew, aw 1898 r. Sąd Najwyższy stanu Illinois zmusił firmę Pullman do zbycia własności miasta, gdyż statut spółki nie zezwalał na taką działalność. Miasto zostało przyłączone do Chicago. Duża jego część jest obecnie wyznaczona jako dzielnica historyczna i jest wpisana do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym .

Dzień pracy

W 1894 roku, próbując pojednać zorganizowaną siłę związkową po strajku, prezydent Grover Cleveland i Kongres wyznaczyli Święto Pracy jako święto federalne, w przeciwieństwie do bardziej radykalnego 1 maja . Ustawodawstwo dotyczące święta zostało przeforsowane przez Kongres sześć dni po zakończeniu strajku. Samuel Gompers, który stanął po stronie rządu federalnego w jego wysiłkach na rzecz zakończenia strajku Związku Kolei Amerykańskich, opowiedział się za świętem.

Zobacz też

Źródła i dalsza lektura

  • Bassett, Johnathan „The Pullman Strike of 1894”, OAH Magazine of History , tom 11, wydanie 2, zima 1997, strony 34–41, doi : 10.1093/maghis/11.2.34 plan lekcji dla szkół średnich
  • Cooper, Jerry M. „Armia jako łamacz strajków - strajki kolejowe w latach 1877 i 1894”. Historia pracy 18,2 (1977): 179–196.
  • DeForest, Walter S. The Periodical Press and the Pullman Strike: analiza zasięgu i interpretacji strajku kolei w 1894 r. w ośmiu czasopismach opinii i reportażu praca magisterska. Uniwersytet Wisconsin w Madison, 1973.
  • Eggert, Gerald G. Spory pracownicze na kolei: początki federalnej polityki strajkowej (U of Michigan Press, 1967).
  • Imbir, Ray. Gięty krzyż: biografia Eugene'a V. Debsa. (1949). online
  • Hirsch, Susan Eleonora. Po strajku: stulecie walki robotniczej w Pullman. (U of Illinois Press, 2003).
  • Śmiej się, Rozmaryn. Strajk Pullmana z 1894 r. (2006) w Internecie , dla szkół średnich
  • Lindsey, Almont. Strajk Pullmana: historia wyjątkowego eksperymentu i wielkiego przewrotu robotniczego. Chicago: University of Chicago Press, 1943. online , standardowa historia
  •   Lindsey, Almont. „Paternalizm i strajk Pullmana”, American Historical Review, tom. 44, nr 2 (styczeń 1939), s. 272–89 JSTOR 1839019
  • Nevins, Allan Nevins. Grover Cleveland: studium odwagi. (1933), s. 611–28
  • Nowak, Mat. „Krew na torach w Pullman: nieudana kapitalistyczna utopia Chicagolandu” (2014) Gizmodo.com online
  • Papke, David Ray. Sprawa Pullmana: zderzenie pracy i kapitału w Ameryce przemysłowej. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1999.
  • Reiff, Janice L. „Przemyślenie Pullmana: przestrzeń miejska i aktywizm klasy robotniczej” Historia nauk społecznych (2000) 24 nr 1 s. 7–32 online
  • Rondinone, Troja. „Ochrona przełącznika: kultywowanie nacjonalizmu podczas strajku Pullmana”, Journal of the Gilded Age & Progressive Era (2009) 8 (1): 83–109.
  • Salvatore, Nick. Eugene V. Debs: Obywatel i socjalista. Urbana, IL: University of Illinois Press, 1984. online
  • Schneirov, Richard i in. (red.) Strajk Pullmana i kryzys lat 90. XIX wieku: eseje o pracy i polityce. (U, Illinois Press, 1999). online
  • Smith, Karol. Zaburzenia miejskie i kształt wiary: wielki pożar w Chicago, bomba na Haymarket i modelowe miasto Pullman. Chicago: University of Chicago Press, 1995.
  • Biały, Ryszard. Railroaded: the transcontinentals and the Making of Modern America (WW Norton, 2011), s. 429–450.
  •   Winston, AP „Znaczenie strajku Pullmana”, Journal of Political Economy, tom. 9, nie. 4 (wrzesień 1901), s. 540–61. JSTOR 1819352
  •   Życzę, Harvey. „The Pullman Strike: A Study in Industrial Warfare”, Journal of the Illinois State Historical Society (1939) 32 nr 3 s. 288–312 JSTOR 40187904

Podstawowe źródła

  • Cleveland, Grover. Rząd i strajk w Chicago w 1894 r. [1904]. Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 1913.
  • Manning, Thomas G. i David M. Potter, wyd. Rząd i gospodarka amerykańska, od 1870 do chwili obecnej (1950), s. 117–160.
  • Komisja Strajkowa Stanów Zjednoczonych, Raport na temat strajku w Chicago z czerwca – lipca 1894 r. Waszyngton, DC: Government Printing Office, 1895. 54 strony historii i 680 stron dokumentów, zeznań i zaleceń
  • Warne, Colston E. wyd. Bojkot Pullmana 1894: Problem interwencji federalnej (1955), 113 s.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pullman_Strike&oldid=1139144869 ”