Linia South Shore

W przypadku innych zastosowań zobacz South Shore Line (ujednoznacznienie) .

Nie należy mylić z Chicago South Shore i South Bend Railroad .

South Shore Line
Uliczny pociąg South Shore Line mija kościół w Michigan City w stanie Indiana
Przegląd
Widownia	Chicago , Illinois do South Bend , Indiana
Termini	Stacja Millennium Lotnisko South Bend
Stacje	19
Strona internetowa	mysouthshoreline.com
Praca
Typ	Kolej podmiejska , międzymiastowa
Usługi	1
Operator(zy)	Okręg transportu podmiejskiego Północnej Indiany
Codzienna jazda	5100 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Jeźdźcy	1022900 (2021)
Historia
Otwierany	1903
Techniczny
Długość linii	90 mil (140 km)
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Linia napowietrzna 1500 V DC
Mapa trasy Linia South Shore zaznaczona na czerwono. Stacja Van Buren Street Museum Campus/ 11th Street IC West Line do Addison McCormick Place 51–53rd Street (Hyde Park) Tylko pociągi Metra 57th Street Chicago „L” Oddział w Jackson Park 63rd Street Metra Electric do South Chicago Calumet do Chicago Kensington/ 115th Street Metra pociągi tylko Metra Electric do University Park & ​​Blue Island I-94 Bishop Ford Freeway Calumet River Hegewisch Illinois Indiana West Lake Corridor (2025) Hammond Gateway obiekt konserwacyjno- magazynowy Grand Calumet River South Hammond I-80 / I-94 Little Calumet River Munster Ridge Road Munster/Dyer Main Street Hammond Grand Calumet River East Chicago Indiana Port i statek Canal Grand Calumet River Branch Gary/Chicago Airport Calumet do Valparaiso Ambridge zamknięte Gary Metro Center Indiana Toll Road Miller Portage/Ogden Dunes Portage Burns Waterway Bailly zamknięte Dune Acres zamknięte Dune Park Tremont zamknięte Kemil Road zamknięte Beverly Shores Willard Avenue zamknięte 11th Street W trakcie przebudowy Carroll Avenue Carroll Avenue Yard and Shops Trail Creek I-94 Galena Rzeka LaLumiere zamknęła płatną autostradę Indiana Rolling Prairie zamknięte Hudson Lake CSB&NI do Michigan City New Carlisle zamknięte CSB&NI Ry do South Bend South Bend Airport Amtrak do Chicago Union Station South Bend Amtrak do Nowego Jorku , Bostonu i Waszyngtonu South Bend zamknięte St. Joseph River South Bend Terminal Yard

South Shore Line ( znak sprawozdawczy NICD ) to zasilana elektrycznie międzymiastowa linia kolejowa obsługiwana przez North Indiana Commuter Transportation District ( NICTD ) między stacją Millennium w centrum Chicago a międzynarodowym portem lotniczym South Bend w South Bend w stanie Indiana w Stanach Zjednoczonych. Nazwa odnosi się zarówno do linii fizycznej, jak i usługi obsługiwanej na tej trasie. Linia została zbudowana w latach 1901-1908 przez poprzedników tzw Chicago South Shore i South Bend Railroad , które nadal obsługują przewozy towarowe . Ruch pasażerski został przejęty przez NICTD w 1989 roku. Linia South Shore jest jednym z ostatnich zachowanych pociągów międzymiastowych w Stanach Zjednoczonych. W 2021 roku system miał 1022900 pasażerów, czyli około 5100 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.

Trasa

Odjeżdżając z lotniska South Bend , linia South Shore Line kieruje się na południe wzdłuż Bendix Drive, a następnie na zachód wzdłuż Westmoor Street, zanim połączy się z torami, które prowadziły do ​​jej dawnego końca. Pomiędzy tym punktem a jeziorem Hudson w stanie Indiana linia South Shore Line biegnie równolegle do linii Chicago Line w Norfolk Southern , z której korzystają również firmy Amtrak 's Lake Shore Limited i Capitol Limited , po północnej stronie torów. Tuż przed jeziorem Hudson linia przecina hrabstwo St. Joseph do hrabstwa LaPorte i wchodzi do strefy czasu środkowoeuropejskiego.

Od jeziora Hudson South Shore biegnie prosto na zachód do Michigan City . W Michigan City tor biegnie środkiem 11. ulicy od Michigan Boulevard do Tennessee Street, gdzie przecina się z Tenth Street i ma diament klasy A z usługami Michigan firmy Amtrak . Następnie tor biegnie w dół Dziesiątej Ulicy do Sheridan Avenue po zachodniej stronie Michigan City. Opuszczając Michigan City, trasa prowadzi przez Park Stanowy Indiana Dunes , przecina Chicago Line i biegnie równolegle do niej, tym razem po południowej stronie, obok Long Lake . W Gary w stanie Indiana , trasa kieruje się na zachód, aby obsługiwać lotnisko Gary , czasami biegnąc równolegle do płatnej drogi w stanie Indiana , aż do Hammond w stanie Indiana . Tuż na zachód od stacji Hammond trasa przecina granice miast Illinois i Chicago, gdzie tor skręca na północny zachód, przez dzielnicę Hegewisch i po przekroczeniu autostrady Bishop Ford Freeway i rzeki Calumet zbiega się z linią Metra Electric na południe od Kensington/115 ulica stacja. South Shore Line przebiega następnie przez Metra Electric od Kensington/115th Street przez resztę drogi do stacji Millennium .

Linia jest czterotorowa wzdłuż odcinka współdzielonego z linią Metra Electric od stacji Millennium do Kensington/115th Street, dwutorowa od Kensington/115th Street na wschód od Gary Metro Center . Stamtąd jest jednotorowa z mijającymi bocznicami do lotniska South Bend, z wyjątkiem odcinka dwutorowego o długości 6,5 mili (10,5 km) wokół Ogden Dunes i podwórza w Michigan City. W dniu 7 stycznia 2021 r. Ogłoszono porozumienie między Federalną Administracją Transportu a Dystryktem Transportu Podmiejskiego Północnej Indiany w sprawie dwutorowości dodatkowych 17 mil (27 km) między Gary a Michigan City za szacunkowy całkowity koszt 491 mln USD, w tym ulepszenia do przejazdów kolejowych i modernizacji do pięciu stacji.

Praca

Publiczny rozkład jazdy od poniedziałku do piątku pokazuje 20 pociągów w kierunku wschodnim; 18 z nich działa poza stacją Millennium. Spośród nich pięć kończy się w Adam Benjamin Metro Center w Gary , siedem na lotnisku South Bend, a 10 na stacji Carroll Avenue w Michigan City . Dwa codzienne pociągi rozpoczynają się na Carroll Avenue i prowadzą do lotniska South Bend.

W kierunku zachodnim kursuje 16 pociągów, z których siedem wyjeżdża z South Bend (w tym jeden ekspres w godzinach szczytu do stacji Millennium), a dziewięć z Carroll Avenue. Spośród nich 14 kończy się na stacji Millennium, a dwie kursują z South Bend do Carroll Avenue.

Historia

Operacja prywatna

Główny artykuł: Chicago South Shore i South Bend Railroad § Historia

South Shore Line została zbudowana w latach 1901-1908 przez Chicago and Indiana Air Line Railway (zreorganizowana jako Chicago, Lake Shore and South Bend Railway [CLS&SB] w 1904). Służba skarbowa między Michigan City a South Bend rozpoczęła się 1 lipca 1908 r. CLS&SB wydzierżawiło Kensington and Eastern Railroad 4 kwietnia 1909 r., Uzyskując dostęp do Chicago. W tym samym roku ukończono pełną linię do Kensington na Illinois Central, a od 2 czerwca 1912 roku wagony elektryczne zostały połączone z lokomotywami parowymi IC i pobiec do centrum Chicago.

Limitowany pociąg z Chicago, Lake Shore i South Bend w pobliżu Indiana Dunes w latach dwudziestych XX wieku

Chicago, Lake Shore i South Bend zbankrutowały w 1925 roku i zostały kupione przez Samuela Insulla , Chicago South Shore and South Bend Railroad (CSS&SB). Linia nadal obsługiwała zarówno towary, jak i pasażerów. Pod rządami Insulla CSS&SB rozpoczęło poważny program rehabilitacyjny. Obejmowało to nowy balast i wiązania, 100-funtową (45 kg) szynę zamiast 70-funtowej (32 kg), prześwit szczotki i przegląd sygnałów blokujących linię . W 1949 roku firma nabyła trzy Little Joe lokomotywy elektryczne do przewozów towarowych. Te lokomotywy zostały pierwotnie zbudowane dla Związku Radzieckiego , ale zmieniające się nastawienie spowodowane zimną wojną uniemożliwiło ich dostarczenie. Chociaż dokładnie tego samego typu co Milwaukee Joes, South Shore kupił je przed Milwaukee. Lokomotywy te służyły w przewozach towarowych na CSS&SB do 1983 roku. Nr 803 jest zachowany w stanie roboczym w Illinois Railway Museum .

System zasilania został zmieniony z 6600 woltów prądu przemiennego na 1500 woltów prądu stałego 28 lipca 1926 r., Dzięki czemu pociągi mogły kursować bezpośrednio do Randolph Street Terminal w Illinois Central Railroad (obecnie Millennium Station) bez wymiany silnika . Pociągi zaczęły kursować na Randolph Street 29 sierpnia. W tym samym roku pierwotna linia między East Chicago a Indiana Harbor została opuszczona.

Chicago South Shore i South Bend przyniosły zyski podczas II wojny światowej ze względu na przemysłowy charakter północnej Indiany. Jednak konkurencja na autostradach i rozwój obszarów podmiejskich doprowadziły do ​​​​spadku liczby pasażerów. W latach pięćdziesiątych XX wieku wszystkie linie międzymiastowe odnotowywały spadek liczby podróży koleją wraz ze wzrostem wykorzystania samochodów. 16 września 1956 r. usunięto uliczny odcinek biegowy we wschodnim Chicago wraz z budową nowej linii wzdłuż autostrady Indiana Toll Road . Obcięcie na zachód od centrum South Bend usunął tory uliczne w tym mieście od 1 lipca 1970 r.

Elektryczna jednostka międzymiastowa Pullman Company jadąca na zachód w kierunku Michigan City w 1980 roku.

Chesapeake and Ohio Railway przejęła CSS&SB 3 stycznia 1967 roku i kontynuowała działalność w zakresie przewozów pasażerskich. Chicago South Shore i South Bend były jedną z sześciu linii kolejowych obsługujących dalekobieżne przewozy pasażerskie, które odmówiły dołączenia do Amtrak w 1971 r., Aw 1976 r. Poprosiły Interstate Commerce Commission (ICC) o rezygnację z usług pasażerskich. ICC dało stanowi Indiana szansę na odpowiedź, a następnie w 1977 r. Utworzono Okręg Transportu Podmiejskiego Północnej Indiany (NICTD) w celu dotowania usług.

Operacja publiczna

Pociąg NICTD South Shore w kierunku południowym, prowadzony przez wagon nr 109, widziany wjeżdżający na stację 55th-56th-57th Street w Hyde Parku (Chicago)

Pod koniec lat 80. Chicago South Shore i South Bend zbankrutowały, a 29 grudnia 1989 r. Obsługa pasażerów została przejęta przez NICTD. W grudniu 1990 roku tor został sprzedany NICTD, a usługi towarowe zostały przejęte przez nowe Chicago South Shore i South Bend Railroad , spółkę zależną operatora krótkiej linii Anacostia & Pacific . 21 listopada 1992 r. Końcówka linii South Bend została przeniesiona ze stacji Amtrak na lotnisko . 5 lipca 1994 NICTD zamknął Ambridge , Kemil Road , Przystanki Willard Avenue , LaLumiere , Rolling Prairie i New Carlisle . Siódma stacja, Dune Acres , została zamknięta mniej więcej w tym samym czasie, gdy powiększono parking w pobliskim Dune Park .

Kolej rozpoczęła 3-letni projekt w 2009 roku, aby wymienić całą sieć trakcyjną na swojej linii między Michigan City i Gary , z których część miała prawie 90 lat. Projekt kosztował 18 milionów dolarów i powodował przerwy w świadczeniu usług w weekendy, podczas gdy zakładano nowe przewody.

W ramach czteroletniego projektu trwającego od 2011 do 2015. Most o masie 2350 ton zostanie oddany do użytku w sierpniu 2012 roku.

W 2015 NICTD rozpoczął usługę ekspresową między South Bend a Chicago. Skierowany do osób podróżujących w interesach, pociąg zatrzymuje się tylko na dwóch przystankach pośrednich: Dune Park i East Chicago. Całkowity planowany czas podróży to 1 godzina 55 minut, czyli o ponad trzydzieści minut szybciej niż w przypadku istniejących usług.

W lipcu 2020 r., Podczas pandemii COVID-19 , NICTD wdrożył „samochody z opcjonalnymi maskami” dla kierowców, którzy zdecydowali się nie nosić masek , ponieważ Indiana nie miała mandatu dotyczącego noszenia masek w całym stanie. Spotkało się to z kontrowersyjnym przyjęciem, ponieważ nie pomaga spowolnić rozprzestrzeniania się choroby koronawirusowej , a samochód z opcjonalną maską jest również jedynym samochodem z bagażnikami na rowery. 14 listopada 2020 r. Wycofano „samochody z opcjonalną maską”, nakładając na wszystkich pasażerów obowiązek noszenia maski.

Tabor

Aktualny

Linia South Shore
Czynny	1982 – obecnie
Producent	Nippon Sharyo
Zbudowana	1982–1983, 1992, 2001
Numer zbudowany	68
Tworzenie	Małżeństwo
Numery floty	1-48, 201-210, 101-110
Pojemność	93
Operator(zy)	CSS&SB , NICTD
Obsługiwane linie	Linia South Shore
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość samochodu	85 stóp (25,91 m)
Szerokość	10 stóp 6 cali (3,20 m)
Wysokość	15 stóp 11 cali (4,85 m)
Średnica koła	36 cali (914 mm)
Rozstaw osi	8 stóp 2 + 1 / 2 cala (2,502 m)
Maksymalna prędkość	79 mil na godzinę (127 kilometrów na godzinę)
Waga	118 000 funtów (54 000 kg) ( pusty )
System trakcji	IGBT - VVVF ( Toshiba )
Silniki trakcyjne	3-fazowy silnik indukcyjny AC (Toshiba)
HVAC	Ogrzewanie elektryczne , Klimatyzacja
Układ elektryczny	Linie napowietrzne 1500 V DC
Kolektory prądu	Pantograf
wózki	ND-312
Układ sprzęgający	Tomlinsona
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Jednostka dwupoziomowa w Miller w 2011 roku.

Jednostka dwupoziomowa na Stacji Millennium w 2017 roku.

Linia South Shore obsługuje flotę 82 wagonów zbudowanych w latach 1982-2009 przez firmę Nippon Sharyo . Flota składa się z 58 jednopoziomowych samobieżnych samochodów, 10 jednopoziomowych przyczep bez napędu i 14 dwupoziomowych samojezdnych samochodów. Projekt floty jednopoziomowej ma wspólne cechy z flotą MARC II ciągniętą lokomotywami, która również została zbudowana przez Nippon Sharyo . Planowane jest pozyskanie dodatkowych 26 samochodów, które zastąpią te, które mają zostać przekazane do usług West Lake Corridor .

Liczby	Model	Wybudowany	Budowniczy
1–48	Elektryczny zespół trakcyjny jednopoziomowy	1982–83, 1992	Nippon Sharyo
201–210	Przyczepa	1992
101–110	Elektryczny zespół trakcyjny jednopoziomowy	2001
301–314	Highliner II	2009

Emerytowany

Międzymiastowy samochód CLS&SB z nadwoziem drewnianym na bocznicy

CSS&SB nr. 102, zbudowany przez Pullmana w 1926 r., biegający po ulicach w South Bend w 1962 r.

CSS&SB nr. 31, zbudowany przez Standard Steel Car w 1929 roku przy Randolph Street w 1968 roku

Pullman i Standard Steel Car Company dostarczyły elektryczne zespoły trakcyjne do CSS&SB w latach 1926-1929. Wiele z nich zostało wydłużonych w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku.

Liczby	Model	Wybudowany	Budowniczy	Notatki
1–11	Autokar 62-osobowy	1908	Niles	Dwa samochody złomowane przed 1923 rokiem; pozostała część złomowana w 1929 roku
12–15				Zbudowane jako przyczepy. Odbudowany w 1915 roku z silnikami. Przedziały bagażowe dodane w 1925 r. Złomowany latem 1929 r.
60–61	48-miejscowy samochód podmiejski		Kuhlmana	60 rozbitych przed 1918 r. 61 złomowanych w 1927 r
62–63		1903	Skarp	Pierwotnie wagony linii kolejowych Chicago i Indiana Air Line 1 i 2
64		1918	Kuhlmana	Zbudowany jako zamiennik samochodu 60
70–71	Autokar 54-osobowy	1908	Niles	71 odbudowany jako CSS&SB 401 w 1927 r. 70 używany jako biuro stoczniowe i złomowany w 1935 r.
72–74	Kombajn na 46 miejsc			Przebudowany z większymi przedziałami bagażowymi. 72 przebudowany na wagon liniowy 1101 w 1927 r. 73 Przebudowany do pracy z silnikiem 1126 w 1927 r. 74 używany jako pomieszczenie kolejowe w South Bend i złomowany w 1941 r.
75–77	Autokar 54-osobowy			Złomowany latem 1929 roku
101–110	Autokar 52-osobowy		Kuhlmana	Dwa samochody przebudowane na CSS&SB 222 i 224 w 1927. Pozostałe zostały złomowane w 1929.
111–112	Wagon z otwartym przedsionkiem na 60 miejsc	DO USTALENIA	DO USTALENIA	Zakupiony w 1917. Dawniej samochody AT&SF .
113–114	Wagon z otwartym przedsionkiem na 56 miejsc	DO USTALENIA	DO USTALENIA
1–10	Palenie autokarów 56-osobowych	1926	Pulmanowski
11-15	Autokar na 80 miejsc			Wydłużony w latach 1942–46
16-25		1927		Wydłużony w latach 1945–47
26–29		1929	Standardowa stal	Wydłużony w 1948 r
30–37; 39	Palacz autokarów 48-osobowych
38	Autokar na 56 miejsc
40	Palacz autokarów 48-osobowych	1938		Przebudowany z przyczepy nr. 213
100–109	64-68 miejsc autokar-bagaż	1926	Pulmanowski	Wydłużony w latach 1943–44 i zmodernizowany w latach 1949–50
110–111	64-osobowy autokar–bagaż	1951	Standardowa stal	Przebudowany z autokarów nr. 10 i 29
201–206	Przyczepa autokarowa na 80 miejsc	1927	Pulmanowski	Wydłużony w latach 1946–48
207–210	Przyczepa dla palących autokarów na 50 miejsc
211–212		1929
351–352	Przyczepa salonowo-obserwacyjno-bufetowa na 16 miejsc	1927		Pierwotnie 20 stałych krzeseł; przebudowany z 16 obrotowymi krzesłami w 1929 r.; przebudowany jako autokary w 1942 roku
353–354	Przyczepa autokarowa na 56 miejsc	1938–39	Standardowa stal	Przebudowany z salonów wybudowanych w 1929 roku

Polityka taryfowa

Linia South Shore korzysta z systemu opłat strefowych, z cenami opartymi na przebytej odległości i bliskości stacji do stacji Millennium . W sumie jest jedenaście stref (1–11). Bilety można kupić na stacjach, w Internecie i za pośrednictwem aplikacji mobilnej South Shore. Opcje biletów obejmują bilety w jedną stronę, 10-przejazdowe, 25-przejazdowe i miesięczne. Bilety w jedną stronę można również kupić w pociągach, ale wiąże się to z opłatą karną w wysokości 1,00 USD, jeśli kasjer był obecny na stacji początkowej. Dzieci w wieku do 13 lat, seniorzy w wieku 65 lat i starsi, pasażerowie niepełnosprawni, studenci, personel wojskowy w czynnej służbie oraz osoby posiadające RTA Zezwolenia na taryfę ulgową uprawniają do taryf ulgowych. NICTD akceptuje gotówkę w pociągach, gotówkę i czeki w kasach biletowych oraz karty kredytowe online i w kasie biletowej Millennium Station. Większość stacji ma automaty biletowe , które akceptują tylko karty kredytowe. W przypadku podróży do stacji Hegewisch (strefa 3) opłaty są ustalane przez Metra .

Proponowane rozszerzenia i dostosowania

Reorganizacja Michigan City

Pociąg South Shore na przystanku 11th Street w Michigan City w stanie Indiana

Od 2005 roku toczy się debata dotycząca planów przeniesienia torów z ulic Michigan City . W lipcu 2009 NICTD ogłosił zamiar przeniesienia toru Michigan City na południe od jego obecnej lokalizacji w celu wygładzenia krzywych, zmniejszenia liczby przejazdów kolejowych, zwiększenia prędkości i obniżenia kosztów utrzymania. Plan zakłada również zastąpienie obu obecnych stacji jedną nową stacją zlokalizowaną przecznicę na zachód od obecnego miejsca wejścia na pokład 11th Street (między ulicami Franklin i Washington) z nowoczesnym peronem wysokiego poziomu i parkingiem. Plan wymagałby wyburzenia budynków mieszkalnych i handlowych znajdujących się obecnie po południowej stronie 11th Street.

Wysiłki związane z relokacją napotkały niepowodzenie w marcu 2010 r., Kiedy NICTD ogłosiło, że brakuje funduszy niezbędnych do ukończenia wstępnego badania inżynieryjnego. O ile nie znaleziono funduszy, relokacja zostałaby odroczona na czas nieokreślony, ponieważ bez badania inżynieryjnego NICTD nie byłby w stanie uzyskać stanowych i federalnych funduszy niezbędnych do zakończenia relokacji. NICTD i miasto kontynuowały prace nad pozyskaniem potrzebnych środków. W 2011 NICTD zaakceptował oferty na badanie o wartości 1 miliona dolarów, które ma zająć 18 miesięcy. Badanie zakończono w październiku 2013 r. Preferowana alternatywa określona w badaniu zachowuje przebieg podobny do obecnej trasy, ale przesuwa tory wzdłuż ulicy. Proponuje zastąpienie dwóch istniejących stacji nową stacją w pobliżu centrum Michigan City. Przestawienie zostanie wykonane w ramach projektu dwutorowego z Gary do Michigan City.

Ruch uliczny zakończył się 27 lutego 2022 roku. Obecnie autobusy mają zastępować pociągi na tym odcinku do czasu otwarcia nowej linii.

Oddział Valparaiso

Na przesłuchaniu legislacyjnym w październiku 2008 r. Urzędnicy NICTD powiedzieli, że zrezygnują z dalszych badań trasy z Munster do Valparaiso i rozpoczną badanie trasy Gary – Valparaiso. Na rozprawie urzędnicy NICTD powiedzieli, że przewidywany koszt trasy Munster-to-Valparaiso w wysokości 673 milionów dolarów, a także niska przewidywana liczba pasażerów sprawiłyby, że nie kwalifikowałaby się ona do finansowania federalnego i zdecydowali się zamiast tego zbadać trasę Gary-to-Valparaiso. Trasa Gary-to-Valparaiso wykorzystywałaby częściowo opuszczoną dawną linię kolejową Pennsylvania Railroad linia. Urzędnicy NICTD twierdzą, że trasa z Gary do Valparaiso jest krótsza, a możliwość wykorzystania istniejących torów może sprawić, że będzie to tańsza alternatywa dla trasy z Munster do Valparaiso.

Rozszerzenie do Elkhart

W latach 80. i 90. toczyła się dyskusja na temat możliwości przedłużenia linii z South Bend na wschód do hrabstwa Elkhart w stanie Indiana . W 1988 roku Elkhart w stanie Indiana, James Perron, naciskał na rząd, aby przyjrzał się długoterminowym planom rozbudowy jego miasta. Jest to analogiczne do Metra Electric Line do Kankakee.

Proponowane nowe stacje

Istnieją propozycje zastąpienia końca South Bend nową stacją .

Jest propozycja przywrócenia stacji w New Carlisle.

Korytarz Jeziora Zachodniego

Główny artykuł: Korytarz West Lake

o korytarzu West Lake
do stacji Millennium przekieruj do stacji konserwacyjnej i magazynowej Hammond Gateway Hammonda (zamknąć) do South Bend Airport Grand Calumet River Śródmieście Hammonda (przyszła stacja napełniania) South Hammond I-80 / I-94 Little Calumet River Munster Ridge Road Amtrak do Chicago CSXT Elsdon Subdivision Munster/Dyer Main Street Dyer Amtrak do Nowego Jorku

NICTD planowało ubiegać się o fundusze federalne na wstępne badanie inżynieryjne i badanie środowiskowe odcinka Hammond-to-Lowell w 2009 r. Od 2008 r. Przewidywana cena tego odcinka wynosiła 551 milionów dolarów. Od 2019 roku koszt wzrósł do 665 milionów dolarów. NICTD otrzymał dofinansowanie wiosną 2020 r., A linia została uruchomiona w październiku 2020 r. Szacuje się, że projekt zostanie otwarty dla obsługi przychodów w 2025 r.

Nowa linia będzie przebiegać przez Munster do Dyer , z możliwością późniejszego przedłużenia do St. John , a pociągi będą kursować jako wahadłowe między Hammond i Dyer poza godzinami szczytu. Wyrównanie nowej gałęzi pozostawia starą CSS&SB bezpośrednio przed obecną stacją Hammond . Dlatego NICTD zdecydowało się zbudować nową stację w Hammond, aby obsługiwać oba oddziały.

Lista stacji

Linia South Shore i system Metra

Linia kursuje po torach Metra Electric Line od stacji Millennium do Kensington-115th Street. Metra jest właścicielem toru na tym terytorium. Zgodnie z wieloletnią klauzulą ​​o zakazie konkurowania z Metra, wychodzące pociągi South Shore Line do Indiany zatrzymują się tylko na stacjach Metra Electric w celu przyjęcia pasażerów; pociągi wjeżdżające do stacji Millennium zatrzymują się tylko na stacjach Metra Electric w celu wyładowania pasażerów.

Pociągi South Shore Line zatrzymują się na następujących stacjach:

Koniec ogona pociągu South Shore

Państwo	Strefa taryfowa	Lokalizacja	Stacja	mila (km)	Śr. jazda w dni powszednie (2019)	Połączenia i notatki
IL	1	Chicago	Stacja Millennium	0,0 (0)	4227	Metra : ■ Metra Electric CTA Bus : 4, X4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 143, 147, 148, 151, 157 Chicago „L” : czerwony (nad jeziorem ) , zielony brązowy pomarańczowy różowy Fioletowy (w Waszyngtonie/​Wabash ) Autobus Pace : 855 Plainfield–East Loop Express VALPOtransit : ChicaGo Dash
			ulicy Van Burena	0,8 (1,3)	977	Metra: ■ Autobus Metra Electric CTA: 1, 3, 4, X4, 6, 7, J14, 26, 28, 126, 130, 147, 148, 151
			Kampus muzealny / 11th Street	1,4 (2,3)	166	Metra: ■ Autobus Metra Electric CTA: 1, 3, 4, X4, 12, 130, 146
			McCormick Place (weekend )	2,7 (4,3)	0	Metra: ■ Autobus Metra Electric CTA: 3 King Drive, 21 Cermak
			53. ulica	6,5 (10,5)		Usługa South Shore wycofana 16 października 1966, zastąpiona przez 57th Street
	2		57 ulica	7,0 (11,3)	271	Metro: ■ Autobus Metra Electric CTA: 15 Jeffery Local, 28 Stony Island, 55 Garfield, 171 U of Chicago/Hyde Park
			63. ulica	7,9 (12,7)	3	Metro: ■ Autobus Metra Electric CTA: 63 63rd
			Kensington/115 ulica	14,5 (23,3)		Usługa South Shore wycofana 15 lutego 2012 r
	3		Hegewisch	19,0 (30,6)	862	Autobus CTA: 30 South Chicago Tempo: 358 Torrence, 364 159th Street
W	4	Hammonda	Hammonda	20,9 (33,6)	1345
		Wschodnie Chicago	Wschodnie Chicago	23,4 (37,7)	1493	Transport wschodniego Chicago : E1 Griffith Plaza, E2 Crosstown, E3 West Calumet GPTC : połączenie R1 Lakeshore
	5	Gary'ego	Lotnisko Gary/Chicago	28,0 (45,1)	80	GPTC: R1 Lakeshore Connection
			Ambridge	29,2 (47,0)		Zamknięte 5 lipca 1994
			Centrum metra Gary	30,9 (49,7)	426	GPTC: R1, R3, BMX, L1, L2, L3, L5
			Młynarz	34,7 (55,8)	339	GPTC: L2 Oak/County Line Rd
	6	Wydmy Ogden	Wydmy Portage/Ogden	38,9 (62,6)	237
		Akry wydm	Akry wydm	44,7 (71,9)		Zamknięte 1994
		Porter	Park Wydmowy	46,0 (74,0)	474	Linia V : Linia pomarańczowa
		Hrabstwo Porter	Tremonta			Zamknięte 2 czerwca 1986
	7		Droga Kemila			Zamknięte 5 lipca 1994
		Beverly Shores	Beverly Shores	50,4 (81,1)	47
	8	Miasto Michigan	Aleja Willarda			Zamknięte 5 lipca 1994
			11 ulica	55,8 (89,8)	102	Tymczasowo zamknięte do 2024 r. Z powodu odbudowy Michigan City Transit : 1, 2, 4
			Aleja Carrolla	57,5 (92,5)	172	Tranzyt miejski w Michigan: 3
	9	Kowal	LaLumiere			Zamknięte 5 lipca 1994
	10	Tocząca się preria	Tocząca się preria
		Jezioro Hudsona	Jezioro Hudsona	74,6 (120,1)	1
		Nowy Carlisle	Nowy Carlisle	76,3 (122,8)		Zamknięte 5 lipca 1994
	11	Południowy zakręt	Lotnisko South Bend	90,1 (145,0)	227	Transpo : 4 Lincolnway/Airport Greyhound Lines Coach USA
			Południowy zakręt			Obecna stacja Amtrak , usługa South Shore wycofana 21 listopada 1992 r
			Południowy zakręt			Zamknięty w 1970 roku, położony w centrum South Bend

Zobacz też

• Proponowana nowa stacja South Shore Line w South Bend

Notatki

• CERA (1960). Koleje elektryczne Indiany . Chicago, IL: Stowarzyszenie Fanów Kolei Central Electric. P. I-20.
•    Middleton, William D. (1970). South Shore: Ostatni międzymiastowy . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-003-2 . OCLC 104029 .
•   Middleton, William D. (1999). South Shore: The Last Interurban: Revised Second Edition (Railroads Past and Present) (wyd. 2). Prasa Uniwersytetu Indiany. ISBN 978-0-253-33533-3 .
•    Middleton, William D. (1998). „Super-międzymiastowy Insull” . W Cohen, Ronald D.; McShane, Stephen G. (red.). Moonlight in Duneland: ilustrowana historia Chicago South Shore i South Bend Railroad . Prasa Uniwersytetu Indiany . ISBN 0-253-33418-7 . OCLC 38862554 .
•   Ogórek, Cynthia L. (2012). Wzdłuż linii kolejowej Chicago South Shore i South Bend . Obrazy Ameryki. Charleston, Karolina Południowa: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-738-59419-4 .
• SouthShore.Railfan.net. „Chicago South Shore i South Bend Railroad (NICTD)” . Southshore.railfan.net .
• Van Hattem, Matt (5 lipca 2006). „South Shore Line - Kolej podmiejska łącząca Chicago i South Bend, Ind” . Pociągi .

Linki zewnętrzne

Szablon:Dołączony KML/Linia South Shore

KML pochodzi z Wikidanych

• Oficjalna strona
• Chicago, Illinois / South Bend, Indiana: Linia South Shore
• Hammond, Indiana News Briefs, listopad 2003
• Okręg transportu podmiejskiego w Północnej Indianie - nasza historia