Fioletowa linia (CTA)

Linia fioletowa
Pociąg fioletowej linii składający się z wagonów serii 5000, przejeżdża przez Bryn Mawr Avenue.
Przegląd
Status	Operacyjny
Widownia	Chicago , Evanston i Wilmette, Illinois , Stany Zjednoczone
Termini	Lipa Howard The Loop (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie)
Stacje	26 (godziny szczytu w dni powszednie) 9 (wszystkie pozostałe godziny)
Praca
Typ	Szybki transport
System	Chicagowska „L”
Operator(zy)	Władze Transportu Chicago
Magazyn(y)	Howarda Yarda , Lindena Yarda
Tabor	Zestawy 6 wagonów serii 5000 (typowe, maksymalne)
Codzienna jazda	3382 (średni dzień powszedni 2021)
Historia
Otwierany	31 lipca 1949 (obecna operacja)
Techniczny
Długość linii	24 km
Postać	Podwyższony i na poziomie klasy
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	90 stóp (27 m)
Elektryfikacja	Trzecia szyna , 600 V DC
Mapa trasy Fioletowa linia podświetlona na fioletowo North Shore Line Linden Wilmette Evanston Isabella zburzyła North Shore Channel Central Noyes Foster UP-N do Kenosha Davis St./Evanston │ Davis Dempster Main St./Evanston │ Main South Boulevard UP-N do Ogilvie Evanston Chicago Yellow do Dempster–Skokie ■ ■ Howarda Purple Line Express w dni powszednie Purple Line Express w dni powszednie Jarvisa Morse Loyola Granville Thorndale Bryn Mawr Berwyn Argyle Lawrence ■ Wilsona Purple Line Express w dni powszednie Purple Line Express w dni powszednie Sheridana Addisona Brown do Kimball ─ Belmont Wellington Diversey ─ Fullerton Armitage Sedgwick Chicago Grand zburzony 1970 Merchandise Mart Chicago River ■ Clark/Jezioro Stan/jezioro Niebieski do O'Hare ■ Jezioro Randolph/Wells zamknięty w 1995 r Randolph / Wabash rozebrany w 2017 r Waszyngton/Wells Waszyngton/Wabash Madison / Wells zburzony w 1994 r Madison / Wabash rozebrany w 2015 r Quincy’ego Adamsa/Wabasza LaSalle’a/Vana Burena Biblioteka Niebieski do Forest Park Czerwony do 95th/Dan Ryan Połączenia autobusowe na wszystkich otwartych stacjach z wyjątkiem Foster , Noyes i Wellington .

Fioletowa linia Chicago „L” to trasa o długości 6,3 km, znajdująca się w najbardziej na północ wysuniętej części systemu. Zwykle rozciąga się na południe od Linden w Wilmette , przechodząc przez Evanston do Howard w północnej części Chicago . W 2021 r. średnia liczba wejść na pokład fioletowej linii w dni powszednie wyniosła 3382. Jest to najkrótsza trasa w systemie kolei CTA, z wyjątkiem szczytów w dni powszednie i godzin szczytu.

W godzinach szczytu w dni powszednie fioletowa linia rozciąga się o kolejne 16,6 km na południe od Howard do centrum Chicago , kursując ekspresem z Howard do Belmont z jednym przystankiem na stacji Wilson , a następnie wszystkimi lokalnymi przystankami do pętli Loop . Usługa ekspresowa znana jest jako Purple Line Express (lub Evanston Express ).

Przed oznaczeniem kolorami linii kolejowych CTA w 1993 r., Purple Line była znana jako Evanston Line , Evanston Service lub Evanston Shuttle , a Purple Line Express nazywała się Evanston Express .

Linia fioletowa umożliwia dotarcie do Northwestern University ( przystanki Foster i Noyes w Evanston), w tym do obiektów sportowych Ryan Field , Rocky Miller Park , Welsh-Ryan Arena i pola golfowego Canal Shores , wszystkie przy przystanku Central i Bahá'í House kultu w Linden . Wybór fioletu jako koloru linii prawdopodobnie pochodził z oficjalnego koloru szkolnego Northwestern.

Operacja

Holowanie

Rozpoczynając od Linden Avenue w Wilmette, gdzie znajduje się mały plac składowy i warsztat samochodowy, Purple Line przecina obszar North Shore prywatnym pierwszeństwem przejazdu rozpoczynającym się na poziomie ulicy. Biegnąca na południowy wschód od Wilmette linia wznosi się obok Isabella Street na granicy Wilmette-Evanston, a następnie przecina kanał North Shore bezpośrednio na północ od Central Street , pierwszy przystanek w Evanston. Linia, obecnie na podwyższonym nasypie, zakręca na południe, równolegle do Sherman Avenue. Kierując się dalej na południe, linia wjeżdża do centrum Evanston i zatrzymuje się na Davis Street, a następnie skręca ponownie w kierunku południowo-wschodnim, równolegle do Chicago Avenue i Union Pacific Railroad należącej do Metra , na prawo do Clark Street , na północ od obiektów CTA Howard Yard.

W tym miejscu linia przecina teren stoczni przed skrzyżowaniem z linią czerwoną i żółtą . Tory są podzielone na konstrukcje o oddzielnych poziomach, aby umożliwić pociągom linii żółtej wjazd do skrzyżowania od zachodu. Bezpośrednio na południe od stacji znajduje się terminal Howard Street, na którym zatrzymują się wszystkie pociągi linii czerwonej, fioletowej i żółtej.

Istnieją cztery działające tory rozpoczynające się na Howard Street i prowadzące do Armitage Avenue . W godzinach szczytu w dni powszednie linia Purple Line kursuje ekspresowo po zewnętrznych torach, omijając wszystkie przystanki aż do Wilson Avenue, a następnie do Belmont Avenue. Od Belmont Avenue do Armitage Avenue linie Purple i Brown Line dzielą tory zewnętrzne i obie zatrzymują się na trasie. Od nieco na południe od Armitage Avenue do nieco na północ od Chicago Avenue znajdują się na dwutorowej linii w konstrukcji 4-torowej. Po linii North Shore zaprzestano działalności w 1963 r., tory zewnętrzne na tym obszarze były rzadko używane i nie były prawie w ogóle konserwowane; zostały trwale wycofane ze służby w 1976 roku.

Rozgromienie

Widok na północ ze stacji Adams/Wabash nocą

Północno-zachodni róg pętli , przez którą wchodzi i wychodzi fioletowa linia

Oryginalna trasa Purple Line Express przebiegała zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół toru Inner Loop przez Lake-Wabash-Van Buren-Wells, zatrzymując wszystkie przystanki Loop przed powrotem do Merchandise Mart i zatrzymując wszystkie przystanki w kierunku północnym do Linden. Począwszy od 2 kwietnia 2007 r., Purple Line Express został przekierowany na tor Outer Loop wraz z linią Brown Line ze względu na budowę na stacjach Belmont i Fullerton (patrz poniżej ). Wcześniej pociągi Purple Line Express były czasami kierowane na tory Outer Loop w przypadku sytuacji awaryjnych lub problemów z sygnalizacją na pętli. W dniu 4 grudnia 2008 roku CTA ogłosiło, że Purple Line Express powróci do pierwotnej trasy Inner Loop 29 grudnia.

Jeśli wystąpi problem na głównej linii North Side pomiędzy pętlą Loop a stacją Fullerton, linia fioletowa jest zazwyczaj kierowana do metra State Street , a następnie wzdłuż linii czerwonej do Roosevelt , a następnie wraca na północ.

Przez kilka lat przychodzące popołudniowe pociągi Purple Line Express zatrzymywały się w Addison przed wieczornymi meczami baseballowymi Chicago Cubs w dni powszednie , aby zapewnić bezpośrednie połączenie do Wrigley Field pasażerom z północnego Chicago, Evanston i Skokie. Jednak z powodu zmiany konfiguracji peronów na początku lat 90. pociągi musiały przejeżdżać na wewnętrzne tory czerwonej linii, ponieważ w Addison nie ma dostępu z peronu do torów zewnętrznych. W wyniku budowy linii Brown Line i w celu zminimalizowania opóźnień pociągi zatrzymują się obecnie o jedną stację na północ przy Sheridan Road przed wieczornymi meczami Cubs. Stacja została zbudowana z dwóch peronów wyspowych, które mają dostęp do torów ekspresowych, eliminując potrzebę przesiadki pociągów.

Znajomości

Na trasie w godzinach szczytu w dni powszednie Purple Line Express jest jedną z zaledwie dwóch linii „L”, które mają przesiadki na co drugą linię, druga to linia czerwona. Fioletowa Linia Express jest także jedyną linią „L”, która zapewnia transfery bezkartowe na każdą inną linię (Linia Czerwona nie zapewnia transferu bezkartowego na Linię Różową ).

Stacje Purple Line w Davis i Main znajdują się bezpośrednio na wschód od swoich odpowiedników Metra, natomiast stacje Washington/Wells , Quincy , LaSalle/Van Buren i Washington/​Wabash na odcinku ekspresowym znajdują się w odległości spaceru od pociągów Metra w Ogilvie Transportation Centre , Union Station , LaSalle Street i Millennium Station .

Tabor

Linia Purple jest obsługiwana wagonami serii 5000 wyprodukowanymi przez firmę Bombardier . Do końca maja 2014 roku na linię przydzielono także samochody serii 2400 ; przez całą pierwszą dekadę XXI wieku i początek 2010 roku flota Purple Line składała się całkowicie lub prawie wyłącznie z samochodów serii 2400. Wiosną 2007 r. Niewielką liczbę serii 3200 przeniesiono na linię, zastępując wagony serii 2600 przeniesione na inne linie. Od tego czasu wagony serii 3200 wróciły do ​​swoich pierwotnych przydziałów liniowych. Seria 2600 samochody zostały oficjalnie przydzielone do linii aż do początku stycznia 2013 roku, kiedy to przeniesiono je do linii czerwonej i niebieskiej .

Począwszy od października 2013 r. CTA zaczęło ponownie przydzielać samochody serii 2600 na linię, gdy zostały one zastąpione przez nowe samochody serii 5000 wyprodukowane przez firmę Bombardier na linii czerwonej . Od kwietnia 2014 r. CTA zaczęło przydzielać na linię kilka samochodów serii 5000 wyprodukowanych przez firmę Bombardier . W maju 2014 roku z linii wycofano z eksploatacji ostatnie samochody serii 2400 . Seria 2600 samochody zostały wycofane z linii w marcu 2015 r. Fioletowa linia kursuje zazwyczaj sześć samochodów. Czasami Linia Fioletowa pożycza samochody od Linii Czerwonej , gdy brakuje samochodów.

Godziny pracy i postępy

Linia Purple Line kursuje w pełnym wymiarze godzin na trasie Linden–Howard od poniedziałku do czwartku od 4:25 do 1:30, w piątki od 4:30 do 2:10, w soboty od 5:05 do 2:15 oraz W niedziele od 6:05 do 1:45 W dni powszednie częstotliwości wynoszą 12 ton na godzinę (pociągów na godzinę) w godzinach szczytu, 6 ton na godzinę w południe, następnie 4-5 ton na godzinę wieczorem i 3 tony na godzinę po północy. W dni powszednie usługa kursuje z prędkością 4 ton na godzinę wczesnym rankiem i wieczorem oraz 5 ton na godzinę i późnymi popołudniami.

Purple Line Express obsługuje połączenia w godzinach szczytu między Linden a Loop w dni powszednie tylko od 5:15 do 9:20 (w kierunku północnym) i od 5:55 do 10:05 (w kierunku południowym). W wieczory w dni powszednie kursowanie jest wznawiane od 14:25 do 18:25 (w kierunku południowym) i od 15:05 do 19:05 (w kierunku północnym), z opóźnieniem od pięciu do ośmiu minut (z możliwymi szerszymi odstępami wynoszącymi 15 minut).

Historia

Era północno-zachodnia podwyższona

Linia Evanston została oddana do użytku 16 maja 1908 r. pomiędzy Central Street, Evanston i Loop, kiedy dawna Northwestern Elevated Railroad rozszerzyła swoje główne usługi o dzierżawione zelektryfikowane tory kolei parowej należące do Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad . W dniu 2 kwietnia 1912 roku linia dotarła do dzisiejszego terminala przy Linden Avenue w Wilmette. Nowy terminal powstał bez zgody mieszkańców Wilmette, którzy obawiali się, że połączenia kolejowe zachęcą zamożną społeczność do budowy dużych apartamentowców.

W 1922 r. naziemny odcinek North Side „L” został wyniesiony na betonową konstrukcję nasypu pomiędzy Leland Avenue i Howard Street i rozbudowany z dwóch do czterech torów, umożliwiając pełną obsługę ekspresową z Wilmette i Evanston do centrum Chicago. Kilka segmentów samego oddziału Evanston znajdowało się na poziomie ulicy aż do 1928 roku, kiedy to został on wyniesiony na betonowy nasyp pomiędzy Church Street a kanałem North Shore. Oddano ją do użytku 29 stycznia 1928 roku. Po Howardzie istniało dziewięć stacji, w tym stacja na Kalwarii. Stacja ta została zamknięta w 1931 roku i została zastąpiona nową stacją przy South Boulevard na północ.

Era CTA

Linie brązowa i fioletowa przebiegają nad ruchem pojazdów na Franklin Street na obszarze społeczności Near North Side .

Obecna usługa, która miała stać się Fioletową Linią, weszła w życie 31 lipca 1949 r., po masowej reorientacji usług w systemie szybkiego transportu Północ-Południe przez wciąż raczkujący Chicago Transit Authority. Usługi lokalne były ograniczone między Linden Avenue i Howard Street i działały przez cały czas. Usługa ekspresowa kursowała wyłącznie w godzinach szczytu w dni powszednie, zatrzymując się na wszystkich stacjach w Wilmette i Evanston, a także Howard, Morse (dawniej Rogers Park), Loyola , Wilson , Chicago/Franklin , Merchandise Mart i wszystkie stacje Loop. Chociaż w tym czasie wprowadzono również usługę skip-stop, pociągi Evanston nadal zatrzymywały się na swoich stacjach. Wprowadzono również dodatkową opłatę ekspresową dla klientów podróżujących do i z pętli obok Howard. Podejmowano kilka prób obniżenia lub wyeliminowania opłaty, przy wsparciu lokalnych polityków.

Pociąg wahadłowy Evanston zasilany z linii napowietrznych w 1966 roku

Pierwszeństwo przejazdu i tory wykorzystywane przez oddział Evanston i trasę północ-południe (dzisiejsza czerwona linia) między Leland Avenue a terminalem Wilmette zostały zakupione przez CTA w 1953 r. od Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad. Z kolei kolej otrzymała 7 mln dolarów w obligacjach przychodowych CTA .

W latach pięćdziesiątych XX wieku zaprzestano świadczenia usług Loop Express w południe i sobotę, a w latach sześćdziesiątych XX wieku lokalne usługi wahadłowe zaczęły korzystać z jednoosobowych operacji z pojedynczymi samochodami.

W dniu 16 lipca 1973 roku stacja Isabella została zamknięta, zwiększając całkowitą liczbę stacji w oddziale Evanston do ośmiu.

South Boulevard w Evanston a terminalem Wilmette zainstalowano trzeci system szyn . Wcześniej pociągi wahadłowe Evanston musiały być wyposażone w słupy trolejbusowe, a moc pobierana przez napowietrzne przewody trakcyjne (podobnie jak linia żółta przed konwersją na trzecią szynę w 2004 r.). Przejście na trzecią szynę umożliwiło CTA wycofanie prawie 50-letnich serii 4000 i wprowadzenie na linię nowszych samochodów. Ponieważ części linii znajdują się na poziomie gruntu, niektórzy członkowie społeczności początkowo sprzeciwiali się przebudowie, obawiając się, że bliskość kolei będzie niebezpieczna.

Pod koniec 1976 roku Evanston Express kursował bez międzylądowania między Howard i Merchandise Mart, nie zatrzymując się już na stacjach Morse, Loyola, Wilson czy Chicago/Franklin. CTA jako uzasadnienie ich usunięcia podała skargi dotyczące opóźnień w świadczeniu usług wynikających z dodatkowych przystanków.

Jednak 20 stycznia 1989 r. pociągi ekspresowe ponownie zaczęły zatrzymywać się poza pętlą, na stacjach Belmont i Fullerton, aby odciążyć szybko rozwijającą się odnogę Ravenswood (obecnie Brown Line ) . Pod koniec lat 90. pociągi zatrzymywały się na wszystkich przystankach między Belmont a pętlą.

Dopłata ekspresowa została ostatecznie zniesiona w 1997 r., aby zachęcić klientów do korzystania z nowego systemu TransitCard.

Nocna usługa „sowa ” została wyeliminowana podczas czyszczenia usług przez CTA w dniu 26 kwietnia 1998 r. Jednakże 16 grudnia 2001 r. godziny pracy ekspresowej zostały wydłużone na 180-dniowy okres próbny. Pociągi odjeżdżały z Linden do centrum miasta godzinę wcześniej w godzinach szczytu porannego i godzinę później w godzinach szczytu wieczornego. Rozszerzone godziny pracy zostały później wprowadzone na stałe, a w 2004 r. Zmieniono również popołudniowy szczyt, tak aby rozpoczynał się 25 minut wcześniej.

W 2005 roku CTA rozpoczęło projekt wymiany sześciu niszczejących wiaduktów na odnodze Purple Line w Evanston. Zły stan stuletnich wiaduktów wymusił wprowadzenie stałych stref spowolnienia i był przedmiotem sporu dla wielu polityków Evanston. Twierdzili, że CTA zabezpieczyło fundusze i obiecał rozpocząć wymianę wiaduktów począwszy od 1999 r., ale przeznaczył fundusze na inne projekty. CTA odpowiedziało, że przedstawiło jedynie przewidywane zastosowania i nie przeznaczyło środków na żaden konkretny cel. Wiadukt Main Street został całkowicie wymieniony w weekend 12–13 listopada 2005 r., co wymagało tymczasowego wyłączenia fioletowej linii. Budowę zakończono w poniedziałkowy poranny szczyt. Następnie wymieniono wiadukt Church Street; wstępne prace w tym miejscu rozpoczęły się w lipcu 2006 r., a nowy wiadukt został zainstalowany pod koniec października 2006 r., podczas kolejnego weekendowego zamknięcia Fioletowej Linii.

Terminal Howard linii Purple Line przeszedł gruntowny remont w latach 2006–2009. W tym czasie został całkowicie przebudowany i udostępniony dla ADA. Zasadnicze prace na stacji trwały przez cały 2007 rok, powodując tymczasowe zmiany w wejściu na perony, zazwyczaj w weekendy.

Linia Purple Line Express była często celem eliminacji podczas czystek usług ze względu na jej „pomocniczy” charakter w porównaniu z innymi liniami kolejowymi CTA, przy czym racjonalizacją jest to, że na całej jej trasie istnieją łatwo dostępne, choć wolniejsze, alternatywy. Jedno z pierwszych posunięć zmierzających do wstrzymania usług ekspresowych miało miejsce w 1973 r., a jedno z ostatnich miało miejsce w 2005 r., kiedy groźba cięć w świadczeniu usług obejmowała Purple Line Express.

Kryzys budżetowy CTA trwał do 2007 r. i po raz kolejny wybrano Purple Line Express jako jedną z kilku tras, które mają zostać wyeliminowane w przypadku braku dodatkowego finansowania. Sugerowane cięcia w usługach weszły w życie 17 września 2007 r. Jednakże ostateczny plan utrzymał usługi w centrum miasta, ustanawiając stały przystanek na stacji Sheridan w celu uzupełnienia czerwonej linii i zapewnienia dodatkowej przepustowości systemu po wyeliminowaniu trzydziestu dziewięciu linie autobusowe. Ekspresowa operacja byłaby decyzją podejmowaną z dnia na dzień; gdyby linia czerwona była zbyt zatłoczona, pociągi Purple Line Express zatrzymywałyby wszystkie lokalne przystanki między Howard i Belmont, wznawiając regularną trasę na tej stacji.

Cięcia w usługach miały zostać wprowadzone 16 września 2007 r., ale CTA otrzymało w ostatniej chwili zaliczkę w wysokości 24 milionów dolarów na poczet dotacji operacyjnej za 2008 r., odkładając zmiany do 4 listopada 2007 r. W ostatniej chwili dotacja od gubernatora w wysokości 21 milionów dolarów po raz kolejny przesunięto zmiany na 20 stycznia 2008 r., tym razem obejmujące likwidację 42 dodatkowych tras. Jednakże ustawodawca stanu Illinois pomyślnie przyjął HB656, pakiet finansowania tranzytu, w dniu 17 stycznia 2008 r., zapewniając CTA wystarczające środki operacyjne i zapobiegając cięciom w usługach.

CTA rozpoczęło także realizację projektu o wartości 530 milionów dolarów, mającego na celu renowację i wymianę stacji i infrastruktury wzdłuż Brown Line. Projekt ten zakończono w grudniu 2009 r. Siedem stacji objętych projektem jest współdzielonych z Purple Line, wraz z powiązanym torem i sygnałami z północy od stacji Belmont do pętli. Od 2 kwietnia 2007 r. ruch na liniach fioletowych, brązowych i czerwonych między Addison i Armitage został ograniczony do trzech torów, w porównaniu z poprzednimi czterema, ze względu na budowę na stacjach Fullerton i Belmont.

Z tego powodu w godzinach szczytu do centrum miasta kursowało mniej pociągów, aby zapobiec zatorom. Tylko co drugi pociąg do Pętli kursował w godzinach szczytu; wszystkie inne pociągi kursowały tylko między Linden i Howard. Od tego czasu przywrócono pełną obsługę. Ponadto trasę Purple Line Express zmieniono na pętlę zewnętrzną, a nie wzdłuż pętli wewnętrznej, aby zapewnić pasażerom więcej możliwości dostępu do stacji między Belmont a pętlą. Linia ta wróciła do pętli wewnętrznej wiosną 2009 roku.

Anulowany projekt

Jedna z form planu Circle Line CTA wymagałaby zmiany trasy usługi Purple Line Express. Zamiast kontynuować jazdę do pętli linią brązową, pociągi jeździłyby linią czerwoną za Belmont, zatrzymując się w Fullerton i wszystkich obecnych przystankach metra czerwonej linii, a kończąc na nowej stacji na Wentworth przed udaniem się na północ. Jest to jednak jedynie studium i nie wiadomo, jaki będzie ostateczny kształt linii Circle Line i jej wpływ na obecne usługi kolejowe CTA, jeśli w ogóle projekt się rozpocznie.

Znaki docelowe

Są to znaki docelowe używane przez Fioletową Linię od 1993 roku, kiedy to zaczęto wyświetlać nazwę trasy na kolorowym tle linii.

• 

  Znak docelowy lipy

• 

  Znak miejsca docelowego Howard, używany w pociągach wahadłowych jadących na południe kończących się w Howard

• 

  Znak docelowy pętli, używany w pociągach Purple Line Express jadących na południe w godzinach szczytu w dni powszednie.

Lista stacji

Lokalizacja	Stacja	Ciekawe miejsca i notatki
Wilmette	Lipa	Interesujące miejsca: Bahaicki Dom Modlitwy , Dom Franka J. Bakera Połączenia: Autobus Pace : 421 Wilmette Avenue, 422 Linden CTA/Glenview/Northbrook Court, 423 Linden CTA/The Glen/Harlem CTA
Evanstona	Izabela	Zamknięto 16 lipca 1973 r
	Centralny	Punkty zainteresowania: Ryan Field , Welsh–Ryan Arena , pole golfowe Canal Shores , szpital Evanston , latarnia morska Grosse Point , Evanston Art Center Połączenia: Autobus CTA : 201 Central/Ridge
	Nie tak	Miejsca interesujące: Kampus Północny , Centrum Sztuki Evanston , Centrum Obywatelskie Evanston
	Pielęgnować	Punkty zainteresowania: Kampus Południowy , Seminarium Teologiczne Seabury-Western , Chicago Zen Center
	Davisa	Punkty zainteresowania: Downtown Evanston, Biblioteka Publiczna Evanston , Szkoła Roycemore , Rotary International , Vintage Vinyl Połączenia: Metro : ■ Union Pacific North (przy Evanston Davis Street ) Autobus CTA : 93 California/Dodge, 201 Central/Ridge, 206 Evanston Circulator Pace Autobus : 208 Golf Road, 213 Green Bay Road, 250 Dempster Street
	Dempster	Interesujące miejsca: Plaża Dempster, Muzeum Charles Gates Dawes House Połączenia: Autobus CTA : Autobus 206 Evanston Circulator Pace: Autobus : 213 Green Bay Road
	Główny	Interesujące miejsca: Clark Square Park Połączenia: Metro : ■ Union Pacific North (przy Evanston Main Street ) Autobus CTA : 206 Evanston Circulator Pace Autobus : 213 Green Bay Road
	Bulwar Południowy	Interesujące miejsca: Szpital św. Franciszka , Evanston Towers , Cmentarz Kalwarii Połączenia: Autobus CTA : 206 Evanston Circulator Pace Autobus : 213 Green Bay Road
	Kalwaria	Zamknięte 1931; zastąpiony przez Bulwar Południowy
Park Rogersa	Howarda	Terminal w godzinach poza szczytem dla linii Purple Line w dni powszednie i przez cały dzień w weekendy Połączenia: Pociągi CTA „L” : Czerwony Żółty Autobus CTA : 22 Clark, 97 Skokie, 147 Outer Drive Express, 201 Central/Ridge, 206 Evanston Circulator Pace autobusy : 213 Green Bay Road, 215 Crawford/Howard, 290 Touhy Avenue
	↓ Fioletowa Linia Ekspresowa (tylko w godzinach szczytu w dni powszednie) ↓
	Morse'a	Usługa przerwana 20 grudnia 1976
	Loyola	Usługa przerwana 20 grudnia 1976 Punkty zainteresowania: Uniwersytet Loyola w Chicago , szkoła średnia im. Rogera C. Sullivana
przedmieścia	Wilsona	Interesujące miejsca: Harry S Truman College , Buddhist Temple of Chicago , Ludowa Szkoła Muzyczna Połączenia: Pociągi CTA „L” : Czerwony Autobus CTA : 36 Broadway, 78 Montrose
widok na jezioro	Belmonta	Interesujące miejsca: Lakeview , Briar Street Theatre , Boystown , The Vic Theatre Połączenia: Pociągi CTA „L” : Red Brown Autobus CTA : 22 Clark, 77 Belmont
	Wellington	Punkty zainteresowania: Advocate Illinois Masonic Medical Center
Parku Lincolna	Różnorodność	Interesujące miejsca: Lincoln Park , siedziba Elks National Memorial Połączenia: Autobus CTA : 76 Diversey
	Fullertona	Interesujące miejsca: Lincoln Park , Kościół rzymskokatolicki św. Jozafata , Uniwersytet DePaul i Teatr Biograph Połączenia: Pociągi CTA „L” : Red Brown Autobus CTA : 37 Sedgwick, 74 Fullerton
	Armitage'a	Punkty zainteresowania: Browar Goose Island , Lincoln Park Zoo Połączenia: Autobus CTA : 73 Armitage
Blisko strony północnej	Sedgwicka	Interesujące miejsca: The Second City , Muzeum Historii Chicago , Stare Miasto , Piper's Alley, North Avenue Beach Połączenia: Autobus CTA : N9 Ashland, 37 Sedgwick, 72 North
	Chicago	Punkty zainteresowania: Moody Bible Institute , River North Gallery District Połączenia: Autobus CTA : 37 Sedgwick, 66 Chicago
	Towar Mart	Interesujące miejsca: Merchandise Mart Połączenia: Pociągi CTA „L” : Brown CTA Autobus : 37 Sedgwick, 125 Water Tower Express
Pętla	Clark/Jezioro (platforma wewnętrzna)	Interesujące miejsca: Centrum Jamesa R. Thompsona , Centrum Richarda J. Daleya Połączenia: Pociągi CTA „L” : Niebieski Brązowy Zielony Różowy Pomarańczowy Autobus CTA : 22 Clark, 24 Wentworth, 134 Stockton/LaSalle Express, 135 Clarendon/LaSalle Express, 136 Sheridan/LaSalle Express, 156 LaSalle
	Stan/jezioro (platforma wewnętrzna)	Interesujące miejsca: Chicago Theatre , Gene Siskel Film Center , Harold Washington College Połączenia: Pociągi CTA „L” : Czerwony (nad jeziorem ) Autobus CTA : 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 10 Museum of Science & Industry, 29 State , 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express
	Randolph/Wabash	Zamknięte 3 września 2017; zburzony i zastąpiony przez Washington / Wabash
	Washington/​Wabash (platforma wewnętrzna)	Interesujące miejsca: Chicago Cultural Center , Millennium Park Połączenia: Metro : ■ Metra Electric (na stacji Millennium ) NICTD: Linia South Shore (na stacji Millennium ) Autobus CTA : J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 56 Milwaukee, 60 Blue Island/26th , 124 Navy Pier, 147 Outer DuSable Lake Shore Express, 151 Sheridan, 157 Streeterville/Taylor
	Madison/Wabash	Zamknięte 16 marca 2015; zburzony i zastąpiony przez Washington / Wabash
	Adams/Wabash (platforma wewnętrzna)	Interesujące miejsca: Grant Park , Petrillo Music Shell , Fontanna Buckingham , Instytut Sztuki w Chicago , Orchestra Hall , Uniwersytet DePaul Połączenia: Pociągi CTA „L” : Brązowy Zielony Pomarańczowy Różowy Autobus CTA : 1 Bronzeville/Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Wyspa, 126 Jackson, 151 Sheridan
	Biblioteka Harolda Washingtona (platforma wewnętrzna)	Interesujące miejsca: Biblioteka Harolda Washingtona , Uniwersytet DePaul , Uniwersytet Roberta Morrisa , Szkoła Prawa Johna Marshalla , Stowarzyszenie Adwokatów w Chicago , Budynek Audytorium Połączenia: Pociągi CTA „L” : Brown Orange Pink , Blue (w Jackson ) , Red (w Jackson ) CTA Autobus : 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 10 Museum of Science & Industry, 22 Clark, 24 Wentworth, 29 State, 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express, 147 Outer DuSable Lake Shore Express
	LaSalle/Van Buren (platforma wewnętrzna)	Interesujące miejsca: Chicago Board of Trade , Chicago Board Options Połączenia komunikacyjne: Metro : ■ Rock Island (na stacji LaSalle Street ) Autobus CTA : 22 Clark, 24 Wentworth, 36 Broadway, 130 Museum Campus
	Quincy (platforma wewnętrzna)	Interesujące miejsca: Sears Tower Połączenia: Metro : ─ BNSF , ▪ Heritage Corridor , ▪ Milwaukee District North , ▪ Milwaukee District West , ▪ North Central Service , ▪ SouthWest Service (na Union Station ) Amtrak dalekobieżne: California Zephyr , City of Nowy Orlean , budowniczy imperium , wódz południowo-zachodni , Texas Eagle , Lake Shore Limited , Capitol Limited (na Union Station ) Amtrak międzymiastowe: Hiawatha , Illini i Saluki , Illinois Zephyr and Carl Sandburg , Cardinal , Pere Marquette , Wolverine , Blue Water , Lincoln Service (na Union Station ) Autobus CTA : 1 Bronzeville/Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Island, 37 Sedgwick, 126 Jackson, 130 Museum Campus, 151 Sheridan, 156 LaSalle
	Madisona/Wellsa	Zamknięte 30 stycznia 1994; zburzony i zastąpiony przez Washington / Wells
	Washington/Wells (platforma wewnętrzna)	Interesujące miejsca: Ratusz w Chicago , Civic Opera House , Chicago Mercantile Exchange Połączenia: Pociągi CTA „L” : Brązowy Pomarańczowy Różowy Metro : ▪ Union Pacific North , ▪ Union Pacific Northwest , ▪ Union Pacific West (w Ogilvie Transportation Center ) Autobus CTA : J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 37 Sedgwick, 56 Milwaukee, 60 Blue Island/26th, 124 Navy Pier, 157 Streeterville/Taylor
	Randolpha/Wellsa	Zamknięte 17 lipca 1995; częściowo zburzony i zastąpiony przez Washington / Wells

Pomiędzy Clark/Lake a Washington/Wells pociągi Purple Line Express kursują zgodnie z ruchem wskazówek zegara wokół pętli wewnętrznej. Po zatrzymaniu się w Washington/Wells pociągi wracają do Merchandise Mart, a następnie zatrzymują się z powrotem do Linden.

Linki zewnętrzne

Szablon:Załączony KML/fioletowa linia (CTA)

KML pochodzi z Wikidanych

• Purple Line na oficjalnej stronie CTA