Centrum transportowe Ogilvie

Centrum transportowe Richarda B. Ogilvie
Informacje ogólne
Lokalizacja	500 West Madison Street Chicago, Illinois 60661 Stany Zjednoczone
Współrzędne
Posiadany przez	Kolej Union Pacific , Metra
Platformy	8 platform wyspowych
Utwory	16
Znajomości	Chicago "L" : Waszyngton/Wells ( pętla ) Clinton ( zielone i różowe linie) Autobusy CTA
Budowa
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Inne informacje
Strefa taryfowa	A
Historia
Otwierany	1911–1912 ( 1912 )
Odbudowany	1984–1987 ( 1987 )
Poprzednie imiona	Chicago i North Western Terminal / North Western Station (1911–1997)
Pasażerowie 106 800
usług
dziennie (Metra).
Stacja poprzedzająca Metra Następna stacja Clybourna w stronę Kenoshy Union Pacific North Stacja końcowa Clybourna w kierunku Harvardu lub McHenry'ego Union Pacific Northwest Kedzie Ograniczone w dni powszednie w kierunku Elburna Union Pacific West
Dawne służby Stacja poprzedzająca Chicago i North Western Railway Następna stacja Kedzie w kierunku Omahy Magistrala Stacja końcowa Kedzie w stronę Genewy Oddział Galeny Evanstona w kierunku Minneapolis Chicago – Minneapolis przez Milwaukee Clybourna w kierunku Milwaukee Dywizja Milwaukee Clybourna w kierunku Minneapolis Chicago – Minneapolis przez Madison Clybourna w kierunku Kryształowego Jeziora Dywizja Wisconsin Stacja poprzedzająca Kolej Chesapeake i Ohio Następna stacja Stacja końcowa Główna linia kolejowa Pere Marquette (1969–1971) 63. ulica w kierunku Grand Rapids Stacja poprzedzająca Kolej Baltimore i Ohio Następna stacja Stacja końcowa Magistrala (1969–1971) 63. ulica w kierunku Baltimore Camden
Lokalizacja

Richard B. Ogilvie Transportation Center ( / oʊ ɡ ə l v iː w / ; dawniej Chicago i North Western Terminal ) to podmiejski terminal kolejowy centrum Chicago , Illinois . Jest to stacja końcowa dla trzech podmiejskich linii kolejowych Union Pacific Metry Dzielnica do północnych i zachodnich przedmieść Chicago, które zbliżają się do terminala wyniesionego ponad poziom ulicy. Zajmuje dolne piętra budynku 500 West Madison Street. Budynek zajmuje dwa kwadratowe bloki miejskie, ograniczone Randolph Street i Madison Street od północy i południa oraz Canal Street i Clinton Street od wschodu i zachodu. Jest to druga najbardziej ruchliwa stacja kolejowa w Chicago, po pobliskiej stacji Union Station , szósta najbardziej ruchliwa stacja kolejowa w Ameryce Północnej i trzecia najbardziej ruchliwa stacja kolejowa (po Grand Central Terminal i stacja Jamajka ), która obsługuje wyłącznie ruch podmiejski.

Historia

Stacja z 1911 r

Chicago and North Western Railway zbudowało Chicago and North Western Terminal w 1911 roku, aby zastąpić stację Wells Street po drugiej stronie North Branch of the Chicago River . Nowa stacja, w renesansowego odrodzenia , została zaprojektowana przez Frosta i Granger, także architektów stacji LaSalle Street z 1903 roku .

Fabryka Tyler & Hippach Mirror Company została przeniesiona 168 stóp na wschód i 52 stopy na południe, aby zrobić miejsce na budowę stacji. W tamtym czasie był to największy budynek, jaki kiedykolwiek przeniesiono.

16 torów stacji zostało wyniesionych ponad poziom ulicy i „osiągniętych przez sześć torów dojazdowych i osłoniętych pod szopą kolejową Bush o długości 894 stóp [272 metrów]”. Na górnym poziomie budynku głównego mieściła się hala i inne udogodnienia dla pasażerów międzymiastowych, w tym „szatnie, łaźnie, pokoje pielęgniarek i matron oraz gabinet lekarski”. Centralnym elementem górnego poziomu była okazała poczekalnia o wymiarach 201 na 202 stopy (34 na 62 metry) i wznosząca się na 84 stopy (około 26 metrów) do sklepienia kolebkowego sufit. Oprócz hali głównej na górnym poziomie znajdowała się hala dla osób dojeżdżających do pracy na poziomie ulicy.

W okresie największego rozkwitu podróży kolejowych, terminale Chicago i North Western były domem dla pociągów C&NW do Milwaukee , Minneapolis-St Paul , Madison i innych miast górnego Środkowego Zachodu, w tym pociągów z serii 400 . Do 30 października 1955 r. była to także stacja końcowa pociągów Union Pacific w połączeniu z C&NW, w tym Overland Limited i słynnych pociągów City ( City of San Francisco , City of Los Angeles , Portland Rose) (operacje wszystkich międzymiastowych pociągów pasażerskich Union Pacific zostałyby przekazane rywalowi C&NW, Milwaukee Road ). Inne mniej znane pociągi, takie jak Corn King Special (Omaha), Viking (Milwaukee, Green Bay i Minneapolis/St Paul) oraz Columbine (Denver). W 1939 roku każdego dnia roboczego odbywało się 38 odjazdów międzymiastowych.

• 

  Terminal CNW c. 1912

• 

  Pociąg C&NW w lipcu 1964 r

• 

  Wnętrze w 1981 roku

• 

  Terminal w listopadzie 1981 r

Stacja z 1984 r

W 1984 r. Główna siedziba została zrównana z ziemią i zastąpiona 42-piętrowym Citicorp Center ze szkła i stali (obecnie 500 West Madison), które ukończono trzy lata później, w 1987 r. Metra była utrzymywana z niewielkimi przerwami w trakcie budowy - po przykład wyburzenia i wymiany Penn Station w Nowym Jorku .

1991 rehabilitacja

Postęp rehabilitacji w 1994 roku

W 1991 roku Metra kupiła zajezdnię kolejową od Chicago i North Western i przeprowadziła ankietę w celu określenia jej stanu. Badanie obejmowało niezbędne naprawy w celu poprawy integralności strukturalnej oraz środki przeprojektowania w celu dostosowania stacji do nowoczesnych standardów masowych dojazdów do pracy. Po przeprowadzeniu dokładnej oceny Metra, Administracja Miejskiego Transportu Masowego i Departament Transportu stanu Illinois zdecydowały się całkowicie zastąpić istniejącą strukturę, aw 1992 r., przy pomocy funduszy federalnych, wybrano wykonawcę i zespół zarządzający do rozpoczęcia pracy.

Należało zająć się i rozwiązać wiele problemów inżynieryjnych, nie tylko ze względu na wyróżniającą się lokalizację zajezdni, ale także ze względu na duże natężenie ruchu, ponieważ w trakcie realizacji projektu miała ona działać dla 45 000 osób dojeżdżających codziennie. Takie wyzwania obejmowały usunięcie oryginalnej farby ołowianej, całkowitą wymianę wszystkich 16 torów, które obsługiwały 200 pociągów dziennie, rozległe naprawy konstrukcji stalowych (pod obciążeniem), wzniesienie nowej stalowej wiaty, całkowitą renowację murów zewnętrznych, nowe systemy elektryczne i wodno-kanalizacyjne oraz budowę nowej kładki dla pieszych. Podczas projektu renowacji, który trwał cztery lata i kosztował 138 milionów dolarów, ponad 60 wykonawców poświęciło ponad 800 000 roboczogodzin na naprawy i produkcję nowych konstrukcji.

Stacja została przemianowana na Ogilvie Transportation Center w 1997 roku, dwa lata po połączeniu C&NW z Union Pacific Railroad. Stacja została nazwana na cześć Richarda B. Ogilviego , członka zarządu Milwaukee Road ( rywala i konkurencyjnego sąsiada C&NW ) i wieloletniego orędownika kolei, który jako gubernator stanu Illinois stworzył Regionalny Zarząd Transportu , która jest agencją macierzystą Metra. Wielu długoletnich mieszkańców okolic Chicago nadal nazywa to „North Western Station”, a wielu długoletnich pracowników po prostu nazywa to „CPT” - skrót od „Chicago Passenger Terminal”.

Platformy i tory

Perony Ogilvie Transportation Center widziane z wieży Willis (Sears), lipiec 2019 r. Widoczny pociąg Green Line jadący do Harlemu.

Stacja ma 16 torów z ośmioma peronami wyspowymi, z których każdy obsługuje dwa tory. Nie wszystkie platformy mają tę samą długość; perony w zachodniej części stacji (tory 1–10) są znacznie dłuższe niż perony wschodnie. Ogólnie rzecz biorąc, pociągi West Line odjeżdżają z zachodnich peronów (mniej więcej tory 1–5), pociągi Northwest Line odjeżdżają ze środkowych torów (6–11), a pociągi North Line odjeżdżają ze wschodnich torów (12–16). Odbywa się to tak, aby pociągi odjeżdżające i przyjeżdżające nie musiały wykonywać dużych ruchów zwrotnicowych, które blokowałyby korzystanie z innych torów i uniemożliwiałyby przyjazd i odjazd wielu pociągów w tym samym czasie. Na północ od stacji liczba torów zmniejsza się z 16 do sześciu. Przełączniki pozwalają pociągom na dowolnym z 16 torów stacji skończyć na dowolnym z tych sześciu torów i odwrotnie. Około jednej trzeciej mili od stacji sześć torów dzieli się na dwie główne linie po cztery tory. Jedna główna linia skręca na zachód, a druga na północny zachód. Pociągi West Line jeżdżą po torach zachodnich, a pociągi Northwest i North Line po torach północno-zachodnich.

Usługi

Z wyjątkiem okresu od listopada 1969 do kwietnia 1971, tylko Chicago i North Western Railway korzystały ze swojego terminala.

Terminal Chicago and North Western służył jako terminal dla wszystkich pociągów podmiejskich i międzymiastowych kolei Chicago i North Western Railway. Ponadto, 9 listopada 1969 r., dzień po zamknięciu Grand Central Station , Baltimore and Ohio Railroad i Pere Marquette Railway , dwaj pozostali użytkownicy Grand Central, przenieśli swoje pozostałe usługi międzymiastowe do terminala C&NW. Te pociągi, które korzystały z oddziału C&NW do St. Charles Air Line na zachód od Western Avenue , ostatnio kursował 30 kwietnia 1971 r., dzień przed przejęciem przez Amtrak większości międzymiastowych pociągów pasażerskich w USA. Usługi Amtrak na liniach tych dwóch linii kolejowych wjechały na Union Station .

Trzy linie Metry Union Pacific District - Union Pacific/North Line , Union Pacific/Northwest Line i Union Pacific/West Line - zapewniają teraz regularne połączenia kolejowe podmiejskie na trzech byłych liniach C&NW. W rozkładzie taryf Metra opartym na strefach, Ogilvie znajduje się w strefie A. Każdego dnia ponad 106 000 osób wsiada do pociągów Metra w Ogilvie Transportation Center.

Statystyki ruchu

Ranga	Trasa	Pasażerowie dzienni (w dni powszednie)
1	UP-N do Kenosha	41 000
2	UP-NW do Harvardu/ McHenry'ego	38600
3	UP-W do Elburna	27 200

Połączenia autobusowe i „L”.

Połączenia autobusowe można wykonać na Madison Street lub Washington Boulevard przez Citigroup Center lub przez halę niższego poziomu, do której można dostać się z peronów torowych między Washington Boulevard i Randolph Street z wejściami od Canal Street i Clinton Streets. Połączenia można również wykonać na terminalu autobusowym Union Station przez wejście do północnej hali Union Station na Madison Street.

Ogilvie oferuje dwa połączenia z systemem „L” Chicago Transit Authority . To jest obok stacji Clinton ; Platformy Ogilvie bezpośrednio dotyczą Clintona. Ogilvie jest trzy przecznice na zachód od stacji Washington/Wells .

autobusy CTA

• Skok J14 Jeffery'ego
• 19 United Centre Express
• 56 Milwaukee
• 60 Blue Island / 26th (usługa sów)
• 120 Ogilvie/Streeterville Express
• Molo Marynarki Wojennej 124
• Ekspresowa wieża ciśnień 125
• 126 Jacksona
• 128 Żołnierz Ekspres Polowy
• 130 Kampus muzealny
• 157 Streeterville/Taylor
• 192 University of Chicago Hospitals Express

Główne pociągi międzymiastowe przed Amtrakiem

Pociągi linii zielonej mijają się nad terminalem Ogilvie.

Pociągi Chicago i North Western

• Northwest spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
• Miasta partnerskie 400
• Flambeau 400
• Minnesota 400 i jego następcy Dakota 400 i Rochester 400
• Kate Shelley 400

Pociągi Union Pacific/Chicago i North Western

• Overland spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
• pretendenci
• Miasto San Francisco
• Miasto Los Angeles
• Miasto Portland
• Miasto Denver
• Złote Wybrzeże

Zobacz też

• Lista najbardziej ruchliwych stacji kolejowych w Ameryce Północnej
• Lista kolei pasażerskich w Chicago dla innych terminali kolei pasażerskich w centrum Chicago

• Kevin P. Keefe, Miasto sześciu stacji, Pociągi, lipiec 2003, s. 69

Linki zewnętrzne

• Główne wejście (Madison Street) z Google Maps Street View
• Wejście na Washington Boulevard z Google Maps Street View