Minnesoty 400



Minnesota 400 Dakota 400 Rochester 400
C&NW 400 Locomotive 1942.jpg
Usprawniony parowóz klasy C&NW E-4 Hudson pojawia się w Chicago w 1942 roku (po prawej). Silniki klasy ES Pacific używane w Minnesocie 400 miały prawie identyczną osłonę.
Przegląd
Rodzaj usługi Kolej międzymiastowa
Status Przerwane
Widownia Środkowy zachód
Pierwsza usługa 14 czerwca 1936 ( 14.06.1936 )
Ostatni serwis 23 lipca 1963 ( 23.07.1963 )
Byli operatorzy Chicago i North Western Railway
Trasa
Termini
Chicago, Illinois Rapid City, Dakota Południowa
Częstotliwość usług Codziennie
Numer(y) pociągu
418 (w kierunku wschodnim) 419 (w kierunku zachodnim)
Usługi pokładowe
Układy siedzeń Trenerzy (1956)
Układy do spania Otwarte sekcje i dwuosobowe sypialnie
Obiekty gastronomiczne Wagon restauracyjny , wagon wypoczynkowy
Obiekty obserwacyjne Samochód salonowy , samochód salonowy

Minnesota 400 był usprawnionym pociągiem pasażerskim obsługiwanym przez Chicago and North Western Railway na jego południowej linii Minnesota między Mankato, Minnesota i Wyeville, Wisconsin . Zaczął kursować w 1936 roku. W 1950 roku został przedłużony, aby kursował między Chicago , Illinois i Huron w Południowej Dakocie i przemianowany na Dakota 400 . Zostałby dalej przedłużony do Rapid City w Południowej Dakocie , zanim został przycięty z powrotem do Mankato w 1960 roku. Ta ostatnia iteracja została nazwana Rochester 400 i przestała działać w 1963 roku.

Historia

Minnesota 400 rozpoczęła służbę w podobny sposób, jak oryginalne Twin Cities to Chicago 400 , z ciężkimi samochodami osobowymi ciągniętymi przez zwykłą, nieopływową lokomotywę parową. Były to pierwotnie C&NW class D 4-4-2 Atlantics, mające już ponad 30 lat. W 1938 roku do pociągów dodano więcej wagonów osobowych, w związku z czym lokomotywy zastąpiono lokomotywami klasy ES 4-6-2 Pacifics, z opływowymi osłonami. Miały one jeszcze około 25 lat, ale lepiej radziły sobie z cięższym ładunkiem. Pociąg nadal kursował głównie z ciężkimi wagonami osobowymi aż do okresu po II wojnie światowej, ostatecznie otrzymując pełny skład opływowych wagonów w 1946 r. Minęły kolejne cztery lata, zanim pierwsze lokomotywy spalinowe EMD E8 zaczęły ciągnąć pociąg w 1950 r. W tym czasie, usługa została rozszerzona na Dakotę Południową i przemianowana na Dakota 400 .

Ponieważ linia obsługiwała Rochester i jego słynną Klinikę Mayo , w każdym pociągu znajdował się co najmniej jeden wagon z szerszymi drzwiami umożliwiającymi wpuszczanie pacjentów na noszach i inne pomieszczenia. Pod koniec obsługi kolei w latach sześćdziesiątych Mayo stwierdził, że od 25 do 30 procent ich pacjentów spoza miasta nadal przyjeżdżało pociągiem.

Znaczna część toru używanego w Wisconsin została już porzucona. Linia w Minnesocie i Południowej Dakocie jest obecnie własnością Dakota, Minnesota i Eastern Railroad ( spółka zależna Canadian Pacific ), podczas gdy części w pobliżu Chicago są teraz własnością Union Pacific Railroad . Kolej Dakota, Minnesota i Eastern została zakupiona przez Canadian Pacific, a ostatni pociąg DM & E przejechał w 2008 roku.

Trasa

Oryginalna Minnesota 400 kursowała między Mankato w stanie Minnesota a Wyeville w stanie Wisconsin . W Wyeville pasażerowie przesiedli się do Twin Cities 400 na połączenia do Chicago. Dotychczas ten pociąg nie zatrzymywał się w Wyeville. 8 sierpnia 1937 roku C&NW rozszerzyło Minnesota 400 na południe do Chicago przez Madison i Janesville w stanie Wisconsin . Pociąg w kierunku południowym ominął Wyeville na skrzyżowaniu Elroy-Sparta ; Pasażerowie Milwaukee przesiedli się w Madison. Ten eksperyment okazał się krótkotrwały: pociąg powrócił na swoją pierwotną trasę przez Milwaukee 26 czerwca 1938 roku.

Dakota 400 jechała prawie tą samą trasą do Chicago, z wyjątkiem tego, że została przekierowana na zachód z powrotem na trasę przez Beloit, Wisconsin Janesville i Madison. Jego pierwotnym zachodnim końcem był Huron w Południowej Dakocie . Na północ od Elroy pociąg w kierunku północnym jechał na odcięciu Elroy-Sparta, podczas gdy pociąg w kierunku południowym zatrzymał się w Wyeville. Połączenie autokarowe do Rapid City w Dakocie Południowej rozpoczęło się 27 kwietnia 1952 r .; usługa ta zaczęła nosić nazwę „Dakota 400” w październiku 1955 r., skutecznie przedłużając pociąg do Rapid City.

Rochester 400 kursował między Mankato a Chicago; na wschód od Mankato jego trasa pozostała niezmieniona w stosunku do Dakoty 400 .

Główne przystanki

Pod koniec 1951 roku były to główne przystanki na Dakocie 400 :

  • Brookings w Południowej Dakocie
  • Huron (w Huron wagon sypialny byłby przewożony bezpośrednio na połączenie nr 515 z Huron do Rapid City; w kierunku wschodnim połączenie nr 534 pełniło tę samą funkcję z Rapid City do Huron).
  • Pierre'a
  • Szybkie miasto

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Minnesota_400&oldid=1115901297 ”