Chicago i północno-zachodnia klasa D

CNW klasa D Omaha Road klasa G-3
CNW 1026, jedna partia lokomotyw wyposażonych w przekładnię zaworową Younga i zawory obrotowe Younga.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Schenectady Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw Numer seryjny patrz tabela Data budowy 1900–1908 Całość wyprodukowana 92 (CNW) 7
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-4-2 • UIC 2'B1' n2 (raczej 2'B1 - koła wleczone, nie ciężarówka) Kierowca Drugi Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 37 + 1 / 4 w (0,946 m) Średnica sterownika 81 cali (2,057 m) Średnica końcowa. 49 cali (1,245 m) Rozstaw osi: • Silnik 26 stóp 9 cali (8,15 m) • Kierowcy 84 cale (2,13 m) • Miękki 20 stóp 0 cali (6,10 m) • Ciężarówka przetargowa 5 stóp 2 cale (1,575 m) Wysokość 15 stóp 1 + 5 / 8 cali (4,613 m) nad kominem Typ paleniska   • Strefa paleniska 46,22 stóp kwadratowych (4,294 m2 ) ( 102 cale × 65 + 1 / 4 cale lub 2,59 m × 1,66 m) Bojler: ​ • Poziom 9 stóp 3 cale (2,82 m) • Średnica 68 + 1 / 2 w (1,74 m) Ciśnienie w kotle 200 lbf/cal 2 (1400 kPa; 14 kgf/cm 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 20 cali × 26 cali (508 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stepehensona, Younga czy Walscheartsa Typ zaworu Zawory tłokowe lub zawory obrotowe Younga
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 25700 funtów siły (114,32 kN)
Kariera Operatorzy Chicago i North Western Railway Droga Omaha Klasa CNW: D WOR: G-3 (Droga Omaha) Numer w klasie CNW: 92 WOR: 7 Liczby patrz tabele Emerytowany 1931–1952 Zachowane CNW 1015 Usposobienie Jeden zachowany, reszta złomowana

Chicago and North Western Railway klasy D była klasą 92 amerykańskich lokomotyw 4-4-2 „Atlantic”. Zostały zbudowane przez Schenectady Locomotive Works i jej korporacyjnego następcę, American Locomotive Company, w latach 1900-1908. Ponadto Chicago, St. Paul, Minneapolis i Omaha Railway (Omaha Road) kupiły siedem, klasyfikując je jako klasę G-3

Projekt

Lokomotywy miały kocioł pod ciśnieniem do 200 funtów na cal kwadratowy (1,38 MPa), dostarczający parę do dwóch cylindrów o średnicy 20 cali (508 mm) i skoku 26 cali (660 mm). Były połączone z 81-calowymi (2057 mm) kołami napędowymi za pomocą różnych przekładni zaworowych: większość miała przekładnie zaworowe Stephensona i 11-calowe (279 mm) zawory tłokowe; Nr 1026 został wyposażony w zawory obrotowe Youngs i mechanizm zaworowy w 1903 roku, ale później powrócił do mechanizmu zaworowego Stephensons. Partia z 1908 roku miała przekładnię zaworową Walschaerts , pierwsze pięć lokomotyw miało zawory tłokowe, a ostatnie dziesięć zostało dostarczonych z zaworami obrotowymi Younga; zostały one zastąpione zaworami tłokowymi, gdy lokomotywy zostały wyposażone w przegrzewacze .

Budowa

Wszystkie 92 lokomotywy zostały zbudowane przez Schenectady Locomotive Works i te same prace w ramach jej następcy korporacyjnego, American Locomotive Company.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Producent	Numer seryjny	Numery C&NW	Notatki
1900	6	Schenectady	5613–5618	1015–1020
1901	4	Schenectady	5840–5843	1021–1024
1901	6	Schenectady	6138–6142/44	1025-1030
1902	6	alkohol (S)	25411–25416	1080–1085
1902	6	alkohol (S)	26524–26529	1086–1091
1903	10	alkohol (S)	27571-27580	1092–1101
1904	12	alkohol (S)	29705–29716	113, 152, 464, 475, 482, 493, 895, 1303–1307
1905	6	alkohol (S)	30294–30298	1297-1302
1905	4	alkohol (S)	38509–38512	367–370	Droga Omaha
1906	10	alkohol (S)	39247–39256	1308–1317
1906	3	alkohol (S)	39410–39412	364–366	Droga Omaha
1907	10	alkohol (S)	42200–42209	1443-1452
1908	15	alkohol (S)	45697–45711	125-128, 158, 390-399

Praca

W momencie ich wprowadzenia drewniane samochody były normą. Lokomotywy klasy D były całkiem zdolne do ciągnięcia 10-wagonowego, 400-tonowego pociągu na 138-milowej trasie z Chicago do Clinton w 3 godziny i 25 minut, wliczając jedenaście przystanków.

Niestety wkrótce potem do użytku weszły stalowe wagony, a lokomotywy zostały zdeklasowane. Następnie zostali zdegradowani do usług dla osób dojeżdżających do pracy i mieszkańców.

Na Omaha Road jednym z późniejszych zastosowań ich klasy G-3 było napędzanie pociągu Minneapolis do Ashland The Namakagon , zastępując zwykły samochód gazowo-elektryczny, gdy był w sklepach lub ładunek przekraczał pojemność dwóch samochodów.

Emerytury rozpoczęły się w 1931 roku i trwały do ​​​​końca pary w 1956 roku, kiedy to dwóch ostatnich przeszło na emeryturę z usług dojazdów do pracy w Chicago.

Tabela złomów CNW sprzed 1948 r

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Ilość złomowana	Liczby	Notatki
1931	91	1	1087
1936	90	3	1306, 1314, 1443
1937	87	1	1302
1938	86	9	1018/90/91, 1100, 1300/05/09, 1448/52
1939	77	6	1019/21/84, 1101, 1447/49
1940	71	24	125/27, 390/92/93/96/98, 464, 895, 1024/27/30/82/85/89/92/93/99, 1303/04/10, 1444/46/51
1941	47	5	1025/28/81/94, 1445
1942	42	3	1026/86, 1313
1943	39	6	128, 391, 475, 1029/80/88
1944	33	4	152, 1095, 1301, 1315
1945	29	4	1308, 1311, 1312, 1317
1947	25	4	493, 1015, 1083, 1450

Tabela emerytur Omaha

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Ilość złomowana	Liczby	Notatki
1945	7	3	366, 368, 370
1946	4	1	369
1949	3	1	367
1950	2	1	365
1952	1	0	364

CNW 1015 w Muzeum Transportu w 1970 roku

Zachowała się jedna lokomotywa: CNW 1015, pierwsza zbudowana lokomotywa. Jest wystawiany w National Museum of Transportation w Kirkwood w stanie Missouri.

Bibliografia

• Barry, Wes. „Lokomotywy Chicago i North Western / Chicago, St Paul, Minneapolis i Omaha 4-4-2 „Atlantic” w USA” . lokomotywa parowa.com . Źródło 2020-05-24 .
• Cole, FA (1938). Lokomotywy kolei Chicago i North Western Railway . Boston: Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw.
• Chicago i North Western Railway (1948). Lokomotywy Chicago & North Western Railway, dodatek . Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw.
•    Drury, George H. (1985). Historyczny przewodnik po kolejach północnoamerykańskich . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-072-8 . LCCN 85080107 .
• AC Kalmbach , wyd. (1950). Model Railroader Cyclopedia (wyd. 6). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. P. 41.
•   Mailer, Stan (2005). Omaha Road: Chicago, St. Paul, Minneapolis i Omaha . Mukilteo, Waszyngton: Hundman Publishing. ISBN 0-945434-04-9 .
• Swingle, Calvin F. (1916). Cyclopedia of Locomotive Engineering . Chicago: Frederick J. Drake & Co. dla Sears, Roebuck & Co.

Zobacz też

• „Nowe lokomotywy pasażerskie klasy D dla Chicago i Northwestern”. Dziennik Kolejowy . XXXII : 519–520. 3 sierpnia 1900.