Chicago i północno-zachodni 1385

Chicago i North Western 1385
nr 1385 czekające na opuszczenie North Freedom w stanie Wisconsin w latach 90.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy American Locomotive Company (ALCO) Numer seryjny 42187 Data budowy marzec 1907
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 • UIC 2′C h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 63 cale (1600 m) Waga lokomotywy 179 500 funtów (81,4 t) Waga przetargowa 139 500 funtów (63,3 tony) Waga całkowita 266200 funtów (120,7 ton) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 10 ton amerykańskich (9,1 tony) Czapka wodna. 7500 galonów amerykańskich (28000 l; 6200 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 46,27 stóp kwadratowych (4,299 m2 ) Ciśnienie w kotle 200 funtów siły/cal 2 (1,38 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 150,8 stóp kwadratowych (14,01 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 21 cali × 26 cali (533 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona , w środku Typ zaworu Zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 60-70 mph (97-113 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 1588 KM (1184 kW) Pociągowy wysiłek 30940 funtów siły (137,6 kN) Współczynnik adh. 4.38
Kariera Operatorzy Chicago i North Western Railway Klasa R-1 Liczby C&NW 1385 Emerytowany 1956 (usługa skarbowa) 1 lipca 1998 (usługa wycieczkowa) Odrestaurowany 1963 (1. renowacja) 2000-w toku (2. renowacja) Aktualny właściciel Muzeum Kolejnictwa Środkowego Kontynentu Usposobienie W trakcie przywracania do stanu używalności
Lokomotywa parowa nr 1385 w
Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych
Lokalizacja	E8948 Diamond Hill Rd., North Freedom, Wisconsin
Współrzędne
Obszar	mniej niż jeden akr
Nr referencyjny NRHP	00000524
Dodano do NRHP	18 maja 2000

Chicago and North Western 1385 to lokomotywa parowa typu „R-1” klasy 4-6-0 „Ten Wheeler”, zbudowana w marcu 1907 roku przez American Locomotive Company (ALCO) dla Chicago and North Western Railway (C&NW). Był używany do ciągnięcia pociągów towarowych i pasażerskich dla C&NW, aż do przejścia na emeryturę w 1956 r. W 1961 r. Został zakupiony przez grupę konserwatorską znaną obecnie jako Mid-Continent Railway Museum i działał nr 1385 na kilku wycieczki koleją turystyczną, począwszy od 1963 r. Od 1982 do 1987 r. lokomotywa kursowała na głównej linii kolejowej Chicago i North Western w ramach ich krótkotrwałego programu parowego. Nr 1385 ostatnio eksploatowany w 1998 roku, zanim został zdemontowany w celu konserwacji kotła. Lokomotywa pozostawała w magazynie na dziedzińcu muzeum do 2011 roku, kiedy to zdecydowano, że nr 1385 zostanie poddany gruntownej przebudowie z nowo wybudowanym kotłem i przebudowanym tendrem. Od 2023 roku nr 1385 jest nadal przebudowywany do stanu używalności.

Lokomotywa została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 2000 roku.

Historia

Obsługa budowlana i dochodowa

W latach 1901-1908 firma Chicago and North Western Railway (C&NW), znana również jako North Western, zamówiła 325 lokomotyw 4-6-0 „dziesięciokołowych” od dawnej firmy Schenectady Locomotive Works należącej do American Locomotive Company ( ALCO ) . Nowy Jork , a także Baldwin Locomotive Works w Filadelfii w Pensylwanii . C&NW posiadało więcej R-1 niż jakakolwiek inna klasa lokomotyw parowych w ich składzie. Nr 1385, budowany przez ALCO, był 248. lokomotywą klasy R-1 i był osiemnastą lokomotywą z dwunastej partii lokomotyw R-1, które ALCO zbudowało w marcu 1907 roku. W czasie ich budowy , „dziesięciokołowe” R-1 były większe niż jakakolwiek inna lokomotywa parowa na północnym zachodzie, a szyny, obrotnice , maszynownie i mosty musiały zostać powiększone, aby dostosować się do ich rozmiarów.

Chociaż lokomotywy klasy R-1 były używane głównie do ciągnięcia szybkich pociągów towarowych , lokomotywy klasy R-1 były również używane do drugorzędnej obsługi pasażerów i okazjonalnych usług przesiadkowych w rozległym systemie północno-zachodnim, głównie w lasach Górnego Półwyspu Michigan , preriach Iowa , Nebraska i Południowa Dakota oraz obszar metropolitalny Chicago w stanie Illinois . Nr 1385 przeszedł kilka modyfikacji w swoim czasie na północnym zachodzie, w tym modyfikację z października 1926 r., W której jego ramę przetargową zastąpiono ramą wykonaną ze staliwa. W miarę upływu czasu nr 1385 został przeniesiony do ciągnięcia na odgałęzieniach , na rzecz większych lokomotyw, takich jak E-2 klasa 4-6-2 „Pacifics” i E-4 klasa 4-6-4 „Hudsons”, przejmując główne zadania. Po 49 latach służby na North Western, nr 1385 został wycofany ze służby skarbowej w 1956 roku, a następnie był przechowywany na poboczu.

Wczesne lata zachowania

W 1961 roku członkowie Towarzystwa Historycznego Milwaukee w stanie Wisconsin zebrali razem 2600 dolarów i zakupili numer 1385 od North Western za jego wartość złomu za tę kwotę. W następnym roku, w maju, towarzystwo historyczne zmieniło nazwę na Mid-Continent Railway Museum (MCRM), a 26 maja MCRM publicznie otworzyło swoje muzeum w Hillsboro w stanie Wisconsin . Nr 1385 był połączony z przodem ceremonialnego pociągu i przedarł się przez biały sztandar, zanim ruszył na Hillsboro i Northeastern Railway z Hillsboro do Union Center , ale lokomotywa nie działała, a lokomotywa spalinowa pchała ją od tyłu . W 1963 roku MCRM nabył opuszczoną odgałęzienie w North Freedom od North Western, a wkrótce potem muzeum przeniosło swoje lokomotywy i tabor, w tym nr 1385, do North Freedom. Następnie lokomotywa ciągnęła pociągi turystyczne MCRM między North Freedom a La Rue przez pierwsze sezony operacyjne muzeum w North Freedom od 1963 do 1965. W 1973 roku nr 1385 przeszedł proces renowacji przez załogi MCRM, a podczas tego procesu oryginalny lokomotywa stwierdzono, że oferta jest w złym stanie. Po uznaniu go za niezdatny do użytku, przetarg został przeniesiony na koniec linii MCRM w pobliżu jeziora kwarcytowego i został zastąpiony mniejszym przetargiem na ropę, wcześniej sparowanym z innym C&NW R-1 nr 1361, który okazał się być w lepszym stanie. Mniejszy pojazd został zmodyfikowany poprzez usunięcie bunkra olejowego i zastąpienie go wysokim bunkrem węglowym i był używany za nr 1385 przez pozostałą część XX wieku.

Serwis wycieczek

W 1981 roku kierownik North Western's Wisconsin Division, Chris Burger, rozmawiał z wiceprezesem i kierownikiem operacyjnym North Western, Jimem Zito, o zainicjowaniu programu bezpieczeństwa dla kolei, a Burger przedstawił pomysł programu wycieczek parowych do Zito, czerpiąc inspirację z sukcesu programów parowych na liniach kolejowych Chicago, Burlington i Quincy , Union Pacific , Southern i Reading . Zito pomyślał, że C&NW 4-8-4 „Northern” jest ukryty w Meksyku i wspomniał o możliwości znalezienia tam takiego, ale Burger był nastawiony na lokomotywę nr 1385 jako idealną lokomotywę dla proponowanego programu; był wystarczająco mały, aby mieć szeroką dostępność tras, i był wystarczająco duży, aby zadowolić tłumy. Za zgodą Federalnej Administracji Kolei (FRA) i prezydenta North Western, Jima Wolfe'a, oraz rady dyrektorów MCRM, przewidujących korzyści z udziału w programie parowym prowadzonym przez linię kolejową klasy 1, nr 1385 miał pociągnąć główną wycieczkę szkoli się jako ambasador dobrej woli kolei. Zanim przebiegi mogły się odbyć, lokomotywa musiała zostać sprawdzona i naprawiona, aby mogła bezpiecznie działać na głównej linii North Western, więc w kwietniu 1982 r. Lokomotywa jechała o własnych siłach przez dwa dni z North Freedom do North Western's Green Bay , zakład w Wisconsin i piętnastu pracowników North Western, kierowanych przez brygadzistę sił napędowych, Al Kawalek, byli zaangażowani. Po przybyciu do zakładu w Green Bay lokomotywa została naprawiona, a do przerobienia kół użyto wkopów.

Dwa tygodnie później lokomotywa nr 1385 pociągnęła swój pierwszy oficjalny pociąg w ramach programu; trasa towarowa między Green Bay a Oconto Falls . Począwszy od 16 maja nr 1385 zorganizował tygodniową trasę reklamową, nazwaną „ Prosperity Special ” (ukłon w stronę pociągu dostawczego z 1922 r . chociaż North Western borykał się z problemami finansowymi, nadal inwestowali w nową siłę napędową i modernizację taboru. Wycieczka składała się z nowo zakupionej EMD GP50 i wielu wagonów towarowych, które North Western nabył i przebudował, w tym wagonu pełnego zapasów i narzędzi, zadaszonego wagonu samowyładowczego, wagonu samowyładowczego wypełnionego węglem, wagonu TOFC i autoracku samochód osobowy i wagon drogowy oraz dwa samochody służbowe były połączone z tyłu składu. Trasa najpierw opuściła Green Bay, po czym zatrzymała się w innych miastach i miasteczkach podczas trasy, w tym w Milwaukee, Janesville , Madison i North Freedom. W pewnym momencie trasa utknęła w martwym punkcie podczas wchodzenia na wzniesienie w pobliżu końca długiego Fox River , a kiedy załogi sprawdzały pociąg pod kątem problemów, odkryto, że skrzynka kontrolna w kabinie nr 1385, która kontrolowała GP50 został podłączony do jazdy do tyłu, podczas gdy sterowanie było ustawione na bieg do przodu. Gdy sterowanie zostało ustawione na odwrócenie, trasa przebiegała do przodu bez żadnych innych poważnych problemów.

Zanim trasa Prosperity Special dobiegła końca, odniosła tak duży sukces ze strony tysięcy osób postronnych, które były świadkami trasy, ludzi jadących samochodami służbowymi i jednej części trasy filmowanej dla mediów, że przyniosła niewielki zysk Północ Zachodni. Doprowadziło to do tego, że kierownik North Western's Iowa Division, George Maybee, zapytał o możliwość przeciągnięcia publicznych pociągów wycieczkowych nr 1385 przez Kate Shelley High Bridge z Boone w stanie Iowa podczas corocznej imprezy „ Pufferbilly Days ” we wrześniu. Aby lokomotywa mogła działać w Iowa Division, zgoda FRA z Prosperity Special została przedłużona, a North Western osiągnął porozumienie z Metra Commuter Rail w sprawie dzierżawy kilku dwupoziomowych wagonów pasażerskich na potrzeby operacji. Kiedy wrześniowe Pufferbilly Days przychodziło i odchodziło, North Western nadzorował podobny sukces jak trasa Prosperity Special . Następnie lokomotywa nr 1385 wróciła do zakładu w Green Bay w North Western w celu demontażu i naprawy, a lokomotywa została następnie przeniesiona do Milwaukee Boiler Company w celu przerobienia, ponieważ Milwaukee Boiler Company zaoferowała wykonanie niektórych prac kotłowych na nr 1385 o godz. rozsądną cenę, aby program mógł być kontynuowany. Po zakończeniu prac kotłowych lokomotywa została przeniesiona z powrotem do Green Bay w celu ponownego złożenia.

Po ponownym złożeniu, nr 1385 zaczął corocznie ciągnąć dodatkowe pociągi wycieczkowe i wycieczki dla C&NW w całym Wisconsin, Illinois, Iowa, Minnesocie i Michigan, począwszy od końca maja 1983 r., Kiedy to ciągnął pociągi „ Butler 400 ” na obrzeżach Milwaukee, podczas „ Dni Kolei Butlera ”. W ten sposób przejazdy lokomotywy były obserwowane przez tysiące widzów i filmowane dla setek mediów. W 1985 roku numer 1385 odbył trasę reklamową po dawnym kolejowym Minneapolis i St. Louis z Mason City do Marshalltown w stanie Iowa . Latem tego samego roku lokomotywa została wybrana do ciągnięcia „ Great Circus Train ” dla Circus World Museum (CWM) z Baraboo w stanie Wisconsin do Milwaukee. To był pierwszy raz, kiedy lokomotywa parowa ciągnęła pociąg CWM od dwunastu lat. Nr 1385 ponownie wciągnął skład na dwa kolejne wydarzenia cyrkowe w 1986 i 1987 r. Jednak gdy lokomotywa opuściła Baraboo z pociągiem z 1987 r. 7 lipca, nr 1385 doznał awarii przegrzewacza i podczas gdy pociąg jechał do przodu za EMD SD60 , nr 1385 został odholowany z powrotem do North Freedom w celu naprawy przez załogi C&NW, personel MCRM i innych mechaników, aby umożliwić lokomotywie dogonienie pociągu Great Circus Train, zanim dotrze do Milwaukee . Naprawy zakończono po dwunastu godzinach, a po odpaleniu próbnym około godziny 12:00 nr 1385 został odholowany do Janesville , gdzie ponownie połączył się z pociągiem cyrkowym. Pomimo opóźnienia w opuszczeniu Janesville, pociąg dotarł do Milwaukee na czas. Podczas gdy pociąg cyrkowy wrócił do Baraboo za SD60, nr 1385 został skierowany do dawnej stacji Madison Street w North Western w Chicago, gdzie był wystawiany przez kilka dni, dla upamiętnienia półwiecza miasta Chicago.

Jednak pod koniec 1987 r. Personel operacyjny North Western stawał się coraz trudniejszy w zarządzaniu, wraz z konsolidacją oddziałów kolei i ograniczeniem zarządzania oddziałami. Wycieczki przyniosły również powolny spadek zysków w wyniku rosnących problemów ubezpieczeniowych i osób postronnych, które widziały inne lokomotywy parowe, takie jak Nickel Plate Road 765 , Norfolk i Western 611 oraz Union Pacific 844 , działające na innych liniach kolejowych w północnym środkowym zachodzie, Zamiast. Wkrótce Robert Schmiege, prezes nowej spółki macierzystej North Western, Chicago and North Western Holdings Corporation, stwierdził, że operacja nr 1385 wspiera już utrzymywany wizerunek kolei jako antyków o niskim poziomie technologii i zalecił, aby kolej zaprzestała ich parowania program wycieczki.

Ostatnie lata działalności XX wieku

Kocioł , rama i układ jezdny nr 1385 w magazynie w lutym 2010 r

Od 1988 r. Nr 1385 działał tylko na północnym zachodzie dla usług promowych, aby obsługiwać inne linie kolejowe w Wisconsin. Latem 1992 roku lokomotywa ciągnęła główne pociągi wycieczkowe na Wisconsin Central oraz Wisconsin i Southern w miastach Brodhead , Mazomanie , Wausau i Horicon . W październiku 1994 r. przeprowadzono remont układu jezdnego lokomotywy nr 1385 po ubiegłorocznej powodzi, która uszkodziła lokomotywę. W tym samym roku lokomotywa została przemalowana na Delaware, Lackawanna i Western nr 1053 na potrzeby filmu promocyjnego dla Steamtown National Historic Site of Scranton w Pensylwanii . W następnym roku, 1995, nr 1385 został ponownie przemalowany na barwy C&NW sprzed II wojny światowej , aby wziąć udział w konwencji Chicago and North Western Historical Society, która odbywała się w North Freedom w tym roku. Jednak do tego czasu MCRM ograniczył się do tylko dwóch działających lokomotyw parowych, w tym nr 1385, ponieważ większość innych działających lokomotyw parowych została usunięta z eksploatacji wiele lat wcześniej, a czasy spalin dwóch pozostałych lokomotyw zbliżały się do daty wygaśnięcia . Ponadto Federalna Administracja Kolei wymusiła nowe środki bezpieczeństwa dla operacji lokomotyw parowych w Ameryce Północnej w wyniku wypadku z prądem wstecznym na kolei Gettysburg , a MCRM musiało dostosować swoje operacje parowe do nowych wytycznych. Rozpoczęto kampanię zbierania funduszy zatytułowaną „ Help Steam Live ”, próbując zebrać co najmniej 250 000 USD na utrzymanie lokomotyw parowych. W maju 1998 roku nr 1385 udał się trasą Wisconsin i Southern do Reedsburg w stanie Wisconsin, aby wziąć udział w obchodach półwiecza miasta Reedsburg. 1 lipca 1998 r. Był ostatnim dniem eksploatacji nr 1385 w XX wieku, kiedy ciągnął jeden z ówczesnych pociągów turystycznych MCRM, zanim został przechowany w sklepie muzealnym w celu naprawy kotła.

Przywrócenie

Początkowo oszacowano, że naprawa kotła lokomotywy poprzez wymianę kanałów spalinowych i rur oraz łatanie wewnętrznych arkuszy bocznych paleniska wymagała 125 000 USD . Jednak po dalszym demontażu i oględzinach odkryto, że po ponad osiemdziesięciu latach użytkowania kocioł został uszkodzony w sposób uniemożliwiający ekonomiczną naprawę, a palenisko miało największą korozję. Stanowy inspektor ds. Kotłów następnie potępił ponowne użycie paleniska, a po długiej inspekcji kotła przeprowadzonej przez Steam Services of America w 2001 r. MCRM rozszerzył swój plan odbudowy kotła nr 1385. W wyniku nowego planu i po ustaleniu przez muzeum, że przetarg, układ jezdny, rama i kabina również wymagają przebudowy, ponownie oszacowano, że przebudowa będzie kosztować więcej niż kwota pieniędzy zebranych przez MCRM z ich kampanii Help Steam Live . W konsekwencji nr 1385 był przechowywany bezczynnie na placu MCRM, podczas gdy załogi koncentrowały swoje wysiłki na innych lokomotywach parowych, które wymagały mniej kosztownych przebudów. Oryginalna łódź lokomotywy, która była częściowo zakopana w błocie i żwirze od czasu powodzi w 1993 r., Została odkopana i odzyskana w kwietniu 2002 r., Po czym została przeniesiona do warsztatu mechanicznego Lake Delton w stanie Wisconsin w celu przechowywania . W 2011 roku, kiedy MCRM wychodziło z recesji i powodzi z 2008 roku, MCRM otrzymało dotację w wysokości 250 000 dolarów od Fundacji Wagnera z Lyons w stanie Wisconsin , utworzonej przez Dicka i Bobbiego Wagnerów, i byli zainteresowani wsparciem MCRM w doprowadzeniu jeden z własnych lokomotyw parowych z powrotem do użytku. Następnie MCRM ogłosił w czerwcu, że nr 1385 zostanie całkowicie przebudowany ze środków Fundacji Wagnera i innych darczyńców, a pomoc zapewnią pobliscy wykonawcy.

Koła napędowe nr 1385 w trakcie naprawy na Strasburg Rail Road w lipcu 2014 r

Następnie DRM Industries rozpoczęło prace nad rekonstrukcją pierwotnej oferty nr 1385; oryginalny zbiornik przetargowy, uznawany za w większości nienadający się do uratowania, został użyty jako odniesienie wraz z oryginalnymi rysunkami do zaprojektowania nowego spawanego zbiornika, a niektóre oryginalne części, które uznano za nadające się do uratowania, takie jak wsporniki płyty węglowej, zostały ponownie wykorzystane w nowym zbiorniku. Rama przetargowa również została uznana za nadającą się do uratowania, została wypiaskowana i pomalowana podkładem z czerwonego tlenku. Stwierdzono, że oba wózki przetargowe są w złym stanie, w wyniku zasypania ziemią i żwirem, dlatego podjęto decyzję o poszukiwaniu wózków zastępczych. Niektóre z oryginalnych części przetargowych, które uznano za nienadające się do odzyskania, zostały złomowane lub sprzedane do pobliskich muzeów, takie jak cylinder hamulcowy, sprzęgło , jarzmo i przekładnia pociągowa wysłane do korporacyjnego muzeum Miner. Proces odbudowy zakończono w 2013 roku; po pomalowaniu i napisaniu liter przetarg został ponownie złożony z nowym zbiornikiem połączonym z oryginalną ramą i dwoma wymiennymi wózkami, które były wcześniej używane w wagonach towarowych. Ponieważ oryginalny przetarg nr 1385 został prawie całkowicie zrekonstruowany, mniejszy przetarg, który był używany za numerem 1385 w latach 70., 80. i 90., nie był już potrzebny i został wycofany z akcesji i sprzedany na aukcji w 2015 r. Nowy przetarg został następnie wystawiony na wystawie statycznej w zajezdni pasażerskiej muzeum, czekając na ponowne sparowanie z lokomotywą. Po rekonstrukcji przetargu oryginalny kocioł lokomotywy został oddzielony od ramy i wysłany do firmy Deltak w Plymouth w stanie Minnesota , gdzie służył jako punkt odniesienia wraz z oryginalnymi rysunkami i planami nowego spawanego kotła o tych samych specyfikacjach. Ustalono, że budowa nowego kotła, który przetrwałby kolejne stulecie, jest bardziej logiczna niż ciągłe naprawianie oryginału.

Firma Continental Fabricators Incorporated z St. Louis w stanie Missouri została później zatrudniona w 2016 r. do budowy nowego spawanego kotła, a jej ukończenie zajęło dwa lata i 700 000 USD. We wrześniu 2019 roku nowy kocioł został wysłany ciężarówką z St. Louis, a 25 września dotarł do SPEC Machine Works w pobliżu Middleton w stanie Wisconsin , gdzie rama, układ jezdny i kabina nr 1385 również były przerabiane. Do podniesienia kotła z przyczepy ciężarówki i umieszczenia go na ramie użyto 100-tonowego dźwigu, a niektóre wsporniki zostały usunięte, więc należało przeprowadzić dokładne kontrole, aby określić, czy części ramy wymagały regulacji lub przerobienia. Od 2023 r. Przebudowa nr 1385, której ukończenie szacuje się obecnie na ponad 2 miliony dolarów, nadal trwa, przy czym manometry są montowane na tylnej ścianie paleniska nowego kotła, a nowy przetarg jest testowo napełniany wodą. MCRM przystępuje do przyjmowania dotacji na wsparcie odbudowy. Po zakończeniu przebudowy lokomotywa zostanie przewieziona ciężarówką do North Freedom w sezonie zimowym, gdy ziemia zamarznie.

Zobacz też

• Chicago i północno-zachodnia 175
• Zakres miedzi 29
• Jezioro Górne i Ishpeming 18
• Polson Logowanie Co. 2
• Soo Linia 2645
• Soo Linia 2719
• Kolej Południowa 4501
• Union Pacific 618
• Zachodni Węgiel i Koks 1