Zakres miedzi 29

Zakres miedzi 29
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw Numer seryjny 42535 Data budowy luty 1907
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 • UIC 1'D Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 50 cali (1300 mm) Waga lokomotywy 170 000 funtów (77 000 kg) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 180 psi (1200 kPa) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 22 cale × 26 cali (560 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 38510 funtów (17470 kg)
Kariera Operatorzy Linia kolejowa Copper Range Kolej Keweenaw Central Klasa C-2 Liczby KR 29 Emerytowany Kwiecień 1953 (usługa skarbowa) 10 października 1971 (usługa wycieczkowa) Odrestaurowany czerwiec 1967 Aktualny właściciel Muzeum Kolejnictwa Środkowego Kontynentu Usposobienie Na wyświetlaczu statycznym

Kolej Miedziana nr 29 jest jedyną ocalałą lokomotywą parową typu C-2 klasy 2-8-0 „Consolidation”. Zbudowany przez ALCO w 1907 roku, nr 29 był używany głównie do wyciągania załadowanych pociągów miedzianych z kopalni miedzi na górnym półwyspie Michigan , a także okazjonalnych pociągów pasażerskich między Houghton i McKeever, dopóki nie został wycofany z eksploatacji w 1953 roku. W 1967 roku , została wydzierżawiona Keweenaw Central Railroad, która używała jej do ciągnięcia pociągów wycieczkowych między Calumet a Lake Linden do 1971 roku. Przez trzydzieści lat lokomotywa była przechowywana poza opuszczoną fabryką Quincy Smelter w Hancock , będąc własnością Mineral Range Inc. W 2003 roku lokomotywa nr 29 została zakupiona przez Mid-Continent Railway Museum do celów statycznych , a przeniesienie lokomotywy do North Freedom w stanie Wisconsin zostało ufundowane i sfinansowane przez muzeum w następnym roku. Od 2023 roku nr 29 pozostaje na wystawie statycznej przed dwoma samochodami osobowymi na terenie muzeum, powoli przechodząc kosmetyczną stabilizację.

Historia

Obsługa przychodów

W połowie XX wieku Copper Range Railroad zakupiła flotę ośmiu lokomotyw parowych klasy C-2 2-8-0 typu „Consolidation” od byłego zakładu Schenectady Locomotive Works należącego do American Locomotive Company (ALCO) w Schenectady w stanie Nowy Jork , i były ponumerowane 23–30. Nr 29 był siódmym członkiem tej klasy i początkowo był wyposażony w lampę naftową , polerowaną na wysoki połysk osłonę kotła oraz XIX-wieczny drewniany kowboj . Po przybyciu na Górny Półwysep Michigan, Copper Range początkowo przydzielił lokomotywę do ciągnięcia różnych pociągów towarowych, w tym załadowanych pociągów miedzianych, z kopalń i młynów, a lokomotywa czasami służyła jako substytut 2-6-0 „Mogul ” No 58. W miarę upływu czasu nr 29 został zmodyfikowany o reflektor elektryczny z żarówką , a także zmodernizowany tender i zmodernizowany kowboj wykonany z materiałów stalowych. Płaszcz kotła został również przemalowany na użyteczną czerń. Ilekroć w okolicy pojawia się silna burza śnieżna , nr 29 działałby z dużym stalowym pługiem śnieżnym przed swoim łapaczem.

Nr 29 byłby również przez krótki czas używany do ciągnięcia pociągów pasażerskich w całym hrabstwie Copper , takich jak krótkie pociągi przewożące górników i społeczności górnicze między ich domami a kopalniami miedzi, a także lokalne pociągi szkolne, które przewoziły uczniów między ich domami a obszarem gimnazjum w Painesdale . Począwszy od 1944 roku, nr 29 stała się jedną z kilku lokomotyw, które były używane do ciągnięcia pociągu pasażerskiego Chippewa między Houghton i McKeever w celu przesiadki z pociągiem pasażerskim Milwaukee Road o tej samej nazwie . Jednak Copper Range zaprzestało obsługi pasażerów 15 września 1946 r. W następnym roku, 1947, po zakupie przez kolej dwóch lokomotyw spalinowych DS-4-4-1000 od Baldwin Locomotive Works , Copper Range zaczął złomować większość swojej pary flota lokomotyw, ale nr 29, a także nr 26 i 27 pozostały w służbie, a nr 25 pozostał w magazynie jako lokomotywa rezerwowa. Ostatni dochodowy pociąg towarowy nr 29 odbył się w kwietniu 1953 r., Zanim był przechowywany w ich parowozowni w Houghton . Dwa lata później numery 25-27 zostały sprzedane na złom, czyniąc nr 29 ostatnią pozostałą lokomotywą parową z floty Copper Range.

Ochrona

W 1967 roku biznesmen Clinton Jones stworzył grupę non-profit o nazwie Keweenaw Central Railroad z zamiarem obsługi parowych pociągów wycieczkowych nad główną linią Copper Range. W czerwcu tego roku Keweenaw Central kupił lokomotywę nr 29 od Copper Range i na krótko naprawił lokomotywę w parowozowni Houghton, zanim przeniósł ją do swojej lokalizacji w Calumet . Nr 29 następnie spędził cztery lata ciągnąc 13-milowe pociągi wycieczkowe na głównej linii Copper Range. Po opuszczeniu Calumet lokomotywa przejechałaby po stromym 2% nachyleniu na St. Louis Hill, a następnie przejechała przez Top Rock Valley i most 30, stalowy most o długości 350 stóp i wysokości 120 stóp, który leżał nad wody Douglas Houghton Creek, zanim wycieczka zakończy się na jeziorze Linden . Lokomotywa ciągnęłaby również wagon pasażerski Ex-Copper Range nr 60, który nr 29 ciągnął od lat w dochodowych usługach pasażerskich. Keweenaw Central posiadał również Ex- Chicago i North Western R-1 class 4-6-0 „Ten-wheeler” nr 175 , który służył jako partner biegowy i awaryjne wsparcie dla nr 29, ale jego renowacja nigdy nie została ukończona . Jesienią 1970 roku numer 29 miał problemy z kotłem i został tymczasowo wycofany z eksploatacji w celu poddania go pewnym naprawom, aby był gotowy do sezonu operacyjnego 1971, podczas gdy samochód silnikowy Ex- Chicago, Burlington i Quincy był używany jako tymczasowy wstań. Ostatni wycieczkowy pociąg pasażerski lokomotywy odbył się 10 października 1971 r. W następnym roku kolej Copper Range została wystawiona do opuszczenia po ogłoszeniu bankructwa. Ich tory zostały następnie zerwane, a Keweenaw Central został zmuszony do usunięcia ich wyposażenia z Calumet, w tym lokomotyw.

Nr 29 został przeniesiony wraz z nr 175 do szopy w zakładzie Quincy Smelter w Hancock w celu przechowywania. Jednak linia kolejowa Soo Line następnie porzuciła i zerwała jedyny tor, który łączył hutę z krajową siecią kolejową , a linia nr 29 nie miała dostępu do morza. Lokomotywa spędziła następne trzy dekady w magazynie w opuszczonej hucie, aw tym czasie szopa, w której była przechowywana, zawaliła się i została odholowana na zewnątrz. We wrześniu 2003 roku do Jonesa, który nadal był właścicielem lokomotywy nr 29 pod szyldem Mineral Range Incorporated, zwróciło się Mid-Continent Railway Historical Society (MCRM), które było zainteresowane dodaniem lokomotywy do swojej kolekcji muzealnej ze względu na jej kulturowe znaczenie na Górnym Środkowym Zachodzie i posiadali już dwa samochody osobowe Ex-Copper Range, w tym nr 60, aby odtworzyć krótkotrwały pociąg pasażerski Chippewa z Copper Range. Clint Jones wkrótce doszedł do porozumienia z MCRM w sprawie handlu nr 29 w zamian za Ex- Union Pacific 2-8-0 nr 440. Jednak wkrótce potem zakład Quincy Smelter przeszedł na własność National Park Service i nakazali jak najszybsze usunięcie nr 29 z terenu. MCRM rozpoczęło zbiórkę pieniędzy w marcu 2004 r., Aby zdemontować nr 29 i przewieźć ciężarówką na swoje tereny muzealne w North Freedom w stanie Wisconsin. Do 1 maja ponad trzydzieści osób przyczyniło się do zaspokojenia potrzeb MCRM i zebrano 20 000 dolarów na sfinansowanie ruchu nr 29.

Miedziana strzelnica nr 29 jest na wystawie statycznej i przechodzi kosmetyczną stabilizację z nową okrągłą tablicą rejestracyjną i nową drewnianą belką pilotową.

MCRM zatrudnił firmę Mid-West Locomotive and Machine Works Steve'a Butlera z North Lake w stanie Wisconsin do oddzielenia kotła lokomotywy od ramy i układu jezdnego i załadowania ich na cztery oddzielne platformy dostarczone przez Deppe Transportation Services z Baraboo i R. Becker Interprises z Warren . Pomimo złej pogody unoszącej się nad Hancockiem, prace rozpoczęły się 20 maja, a podróż lokomotywy do North Freedom rozpoczęła się sześć dni później. parkingów MCRM , a pracownicy muzeum i wolontariusze wykorzystali balast do stworzenia odpowiedniej bazy dla dźwigów , które miały służyć do rozładunku elementów lokomotywy. Miłośnicy kolei przybyli do muzeum, aby obejrzeć proces rozładunku, który rozpoczął się od umieszczenia przetargu na torze. Następnie odciążono ramę i podwozie, po czym kocioł ponownie umieszczono na ramie. Ruch nr 29 został oficjalnie zakończony, gdy drewniana kabina została umieszczona z powrotem na tylnej części paleniska . Następnie MCRM przystąpił do kontroli stanu lokomotywy iw wyniku kilkuletniego składowania w elementach stwierdzono, że wiele elementów lokomotywy jest w złym stanie. Komora paleniskowa była zniszczona, jej końcowe belki były zgniłe, a obu łączników przegubowych brakowało. Począwszy od 2006 roku, ekipy muzealne pomalowały lokomotywę na czerwony podkład w ramach przygotowań do kosmetycznej stabilizacji, a od 2023 roku nr 29 został przemalowany z powrotem na użytkową czerń z szarą wędzarnią i dzwonkiem lokomotywy, tablicą rejestracyjną i elektryczny reflektor wrócili. Przegniły drewniany pręt przed pokładem pilota również został wymieniony na nowy. MCRM oczekuje obecnie na środki na dokończenie kosmetycznej stabilizacji lokomotywy poprzez przywrócenie sprzęgów i korbowodów lokomotywy. Na razie numer 29 znajduje się na wystawie statycznej przed wagonem pasażerskim nr 60, a także inny wagon Copper Range, reprezentujący pociąg Chippewa z Copper Range.

Znaczenie historyczne

Nr 29 to ostatnia zachowana lokomotywa parowa Copper Range Railroad, a jej ostatni pociąg wycieczkowy był ostatnim pociągiem parowym, który kursował po torach Copper Range. Była to również lokomotywa parowa, która wyjechała z Calumet. Nr 29 jest jednym z mniej niż piętnastu 2-8-0, które działały na głównym torze po 1960 roku.

Zobacz też

• Chicago i północno-zachodni 1385
• Soo Linia 2645
• Jezioro Górne i Iszpeming 23
• Kolej Wielkiego Kanionu 29
• Union Pacific 618

Dalsza lektura

•   Anderson, George E.; Taylor, Richard E. (2008). Miedziana Kolej Krajowa . Wydawnictwo Arkadia. P. 85. ISBN 978-0-7385-5058-9 .

Linki zewnętrzne

• Witryna internetowa Muzeum Kolejnictwa Środkowego Kontynentu