Jezioro Górne i Ishpeming 23

Jezioro Górne i Ishpeming 23
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy American Locomotive Company ( Pittsburgh Works ) Numer seryjny 46939 Data budowy styczeń 1910 Rekonstruktor Sklepy na wyspie Presque Data odbudowy 1928
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 • UIC 1'D'h Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 48 cali (1200 mm) (przed 1928 r.) 55 cali (1400 mm) (po 1928 r.) Masa klejąca 168 000 funtów (76 000 kg) Waga lokomotywy 189360 funtów (85890 kg) Waga przetargowa 125700 funtów siły (559000 N) Waga całkowita 315060 funtów siły (1401500 N) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 10,8 t (10,6 długich ton; 11,9 ton amerykańskich) Czapka wodna. 8700 galonów amerykańskich (33000 l; 7200 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska Nowy: 3,4 m2 (37 stóp kwadratowych ) Teraz : 49,50 stóp kwadratowych (4,599 m2 ) Bojler: ​ • Typ Radial został Ciśnienie w kotle 200 lbf/cal 2 (1400 kPa; 14 kgf/cm 2 ) Zawór bezpieczeństwa Węgiel stłumiony (3,5 cala (89 mm)) Podgrzewacz wody zasilającej Nr 2 Worthington Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 171 stóp kwadratowych (15,9 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 24,8 cala (630 mm) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 20 cali × 28 cali (510 mm × 710 mm) (przed 1928 r.) 22 cale × 28 cali (560 mm × 710 mm) (po 1928 r.) Koło zębate zaworu Nowość: Baker Teraz: Walschaerts Typ zaworu Tłok
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 42 000 funtów siły (190 000 N) Współczynnik adh. 4.09
Kariera Operatorzy Lake Superior i Ishpeming Railroad , Marquette i Huron Mountain Railroad, Empire State Railway Museum Klasa SC-4 Liczby LS&I 9 LS&I 23 M&HM 23 ESRM 23 Emerytowany 1962 (Usługa Skarbowa) 1984 (Usługa Wycieczkowa) Odrestaurowany 1963 Aktualny właściciel Empire State Muzeum Kolejnictwa Usposobienie W trakcie renowacji

Lake Superior and Ishpeming Railroad nr 23 to zachowana lokomotywa parowa typu SC-4 klasy 2-8-0 typu „konsolidacja”, pierwotnie zbudowana przez ALCO w styczniu 1910 r. Dla kolei Lake Superior i Ishpeming jako nr 9. Numerację zmieniono na 23 w 1923 r. Do 1962 r. był używany do ciągnięcia wagonów z rudą żelaza , a także niektórych pociągów pasażerskich na bocznych liniach . W 1963 r. został wydzierżawiony kolei turystycznej Marquette i Huron Mountain do użytku w obsłudze wycieczek między Marquette a Big Bay do 1974 roku. Była to lokomotywa, która miała najdłuższą karierę operacyjną na M&HM. Po zamknięciu M&HM w 1984 roku, nr 23 został sprzedany Empire State Railway Museum w Fenicji w Nowym Jorku , gdzie pozostawał jako eksponat do 2002 roku. W tym samym roku ESRM ogłosił, że przywróci lokomotywę do stan operacyjny i rozpoczęli proces odbudowy na terenie stoczni Kingston firmy Catskill Mountain Railroad . Od 2023 roku nr 23 jest nadal w trakcie renowacji.

Historia

Oryginalna żywotność

Na początku XX wieku Lake Superior i Ishpeming Railroad (LS&I) potrzebowały lokomotyw do ciągnięcia pociągów pasażerskich i pociągów z rudą żelaza między West Ishpeming a Marquette . W 1909 roku, aby zastąpić starzejącą się flotę A3 klasy 0-6-0 , kolej zaprojektowała i zamówiła pięć małych lokomotyw typu „konsolidacyjnego” 2-8-0 od American Locomotive Company (ALCO) byłej Pittsburgh Locomotive Works w Pittsburghu , Pensylwania i zostały dostarczone w następnym roku, ponumerowane od 9 do 13. Lokomotywa nr 23 miała wówczas numer 9 i była pierwszą lokomotywą w swojej klasie. Kolej spodziewała się, że te konsolidacje zaspokoją ich zapotrzebowanie na większą moc, ponieważ ruch towarowy stawał się dla nich coraz cięższy. Jednak numer 9 i jego koledzy z klasy nigdy nie spełnili ich oczekiwań, ponieważ mieli wiele problemów, które prawie ich nękały; mieli mniejsze kotły niż nieco starsza lokomotywa klasy B-4 i byli w stanie osiągnąć tylko mniej niż 35 000 funtów siły pociągowej. Ich paleniska były również wąskie z niską kratą, ponieważ były schowane między tylnym zestawem kół napędowych . Bez wystarczająco szerokiego obszaru paleniska, aby wytworzyć wystarczającą ilość pary, małe konsolidacje zostały uznane za słabe w porównaniu do swoich poprzedników. Mieli zły nawyk stania na zwłokę na wzniesieniach lub poddawania się, gdy ciągnięte przez nich pociągi stawały się dłuższe, więc kolejarze często rzucali na nich przekleństwami. Ruch przekładni był również postrzegany jako zestaw przeciwnych obrotów, dzięki którym lokomotywy te zyskały przydomek „Monkie Motions”. Po kilku latach rozczarowujących wyników, numer 9 i jego koledzy z klasy zostali ponownie przydzieleni do ściągania światła pociągi mieszane , jako lokomotywy rezerwowe, gdy potrzebna była moc dla dodatkowych pociągów z rudą, lub jako zwrotnice dokowe .

W 1923 roku LS&I otrzymał kilka dodatkowych lokomotyw, w tym trzy kolejne „Monkie Motions”, po zakupie Munising , Marquette and Southeastern Railway (MM&SE). Nr 9 i jego koledzy z klasy zostali przeklasyfikowani na SC-4 i zmieniono ich numerację na 18–25, a numer 9 zmieniono na 23, przy czym numer 9 otrzymał zbudowany w 1896 r. 2-8-0. W latach 1928-1934 wszystkie SC-4, z wyjątkiem nr 25, wysłano do nowego zakładu kolei w Presque Isle i całkowicie przebudowano, aby zmniejszyć liczbę problemów, które prawie je nękały, a nr 23 był bardzo pierwszy do przebudowy. Podwyższono ich kotły, poszerzono paleniska, aby utworzyć powierzchnię rusztu, otrzymały nowe cylindrów przegrzewaczy z siodłami cylindrów, systemów podgrzewaczy wody zasilającej do wędzarni i syfonów termicznych do palenisk, ich ruchy pilliodowe Bakera zostały zastąpione ruchami Walschaertsa , ich kominy skrócono o kilka cali, otrzymali klatki schodowe na swoich pokładach pilotażowych w w kształcie litery „V” oraz ich kopuły i dzwony zamienione miejscami. Te modyfikacje znacznie poprawiły ich osiągi i wydajność w porównaniu z ich oryginalnymi projektami. W latach trzydziestych numer 23 otrzymał nazwę „Philip Smith”, imię inżyniera, który pracował w dywizji LS&I Princeton - Munising . SC-4 wznowiły ciągnięcie mieszanych pociągów towarowych na głównej linii LS&I między West Ishpeming, Marquette i Negaunee w sezonach rudy, aż LS&I zakończyło dieslizację do końca 1962 r. W tym czasie lokomotywa nr 23 była przechowywana jako lokomotywa rezerwowa.

Ochrona

W latach 1962-1963 kolej sprzedała jedenaście swoich 2-8-0, a także niektóre samochody osobowe Marquette and Huron Mountain Railroad (M&HM), Tourist Railroad założonej przez emerytowanego pracownika LS&I, Johna A. Zerbal. Tory, po których jeździł M&HM, były opuszczoną „Big Bay Division” LS&I, która leżała między zajezdnią Presque Isle w Marquette a zajezdnią Big Bay w Big Bay . Linia miała długość 24 mil, a oficjalna liczba wynosiła 25,07 mil. Pan Zerbal planował eksploatować wszystkie zakupione przez siebie lokomotywy na linii, aby pomóc w świadczeniu intensywnych usług przy kompleks wypoczynkowy, któremu planował służyć. Jednak tylko trzy SC-4 kiedykolwiek działały na M&HM. Numery 19 i 22 działały na M&HM tylko przez trzy lata, a tylko numer 23 działał na M&HM przez najdłuższy okres, i ostatecznie stał się głównym okrętem flagowym kolei. M&HM był popularny wśród fanów kolei , ale byli zbyt daleko od dużej populacji, aby zaspokoić ich żądanie ogromnych pieniędzy od odwiedzających. Tak więc przyszłe plany ośrodka w Big Bay nigdy się nie zmaterializowały, a z powodu braku funduszy na utrzymanie lokomotyw parowych, numery 19, 22 i 23 zostały wycofane z eksploatacji w 1965 roku. Podczas gdy nr 23 siedział w linia boczna przed magazynem Presque Isle, oczekująca na remont, 19 i 22 dołączyły do ​​​​reszty 2-8-0 M&HM przechowywanych w formie złomu, ale zostały zatrzymane do konserwacji. Firma M&HM nabyła 70-tonową maszynę do przełączania diesla firmy GE Calumet i Hecla Nr 210 w celu obniżenia kosztów operacyjnych w celu utrzymania tras wycieczek i zebrania wystarczającej ilości pieniędzy na remont nr 23. Nr 23 został przywrócony do służby M&HM w 1973 r. Iw tym czasie został przemalowany, aby kolej wyglądać ładniej w sile napędowej. Jednak do tego czasu dwudziestopięciomilowy tor M&HM stracił dziesięć mil.

W 1984 roku pan Zerbal zmarł, a bez niego M&HM nie przetrwałby dłużej. Własność wszystkich 2-8-0 w Marquette została zwrócona LS&I, która sprzedała prawie wszystkie z nich na aukcji, aby spłacić długi majątku. Reszta M&HM została porzucona i ostatecznie rozerwana. Nr 23 został sprzedany Empire State Railway Museum (ESRM), które przeniosło lokomotywę do swojej posiadłości w Fenicji w stanie Nowy Jork w 1985 r. Nr 23 otrzymał częściową renowację kosmetyczną w celu umieszczenia na wystawie statycznej tuż za Catskill Mountain Railroad (CMR). magazyn . W 2002 roku ESRM rozważał przywrócenie nr 23 do stanu używalności na CMR, a począwszy od lata 2003 lokomotywa została przeniesiona na plac składowy CMR w Kingston, gdzie została rozebrana do płaszcza kotła i uruchomiona bieg . Zakończono badania ultrasonograficzne z dobrymi wynikami oraz dokonano naprawy paleniska , a także przetargu , rozpoczął się. Szacuje się, że w 2007 r. Renowacja nr 23 została zakończona w 2010 r. Z okazji setnych urodzin lokomotywy. Jednak plany te upadły z powodu braku ochotników. Wiosną 2016 r. CMR otrzymał nakaz opuszczenia stoczni w Kingston, w związku z czym numer 23 został przeniesiony obok składu CMR w celu tymczasowego przechowywania, podczas gdy ESRM zbudował dwustanowiskową stodołę samochodową, aby kontynuować proces renowacji w pomieszczeniu. Latem tego samego roku nr 23 został bezpiecznie wepchnięty do gotowego budynku przed warunkami atmosferycznymi. Tablica rejestracyjna, reflektor i gwizdek zostały odrestaurowane kosmetycznie i wystawione w muzeum od maja 2020 r., a projekt renowacji uległ spowolnieniu od czasu pandemii koronawirusa od początku 2020 r. Kabina , drzwi wędzarni , komin , kopuła parowa i części biegnące deski zostały przemalowane i ponownie zamontowane w lokomotywie. Reflektor został również zwrócony do wędzarni. Jednak ESRM stwierdziło, że po zakończeniu prac konserwatorskich pod numerem 23 nie będzie mogło działać pod ich zarządem z powodu braku wolontariuszy i funduszy w muzeum.

Zobacz też

• Jezioro Górne i Ishpeming 18
• Arkada i Attyka 18
• Kolej Nowej Nadziei 40
• Chicago i północno-zachodnia 175

Linki zewnętrzne

• Oficjalna witryna Empire State Railway Museum