Chicago i północno-zachodnia 175
| Chicago i North Western 175 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 C&NW nr 175 w pobliżu ruin zakładu Quincy Smelter w 2012 roku
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chicago and North Western 175 to zachowany normalnotorowy parowóz klasy „ R-1 ” 4-6-0 typu „Ten Wheeler” . Zbudowana przez ALCO w 1908 roku lokomotywa była używana do ciągnięcia różnych pociągów pasażerskich i towarowych w całym Wisconsin , aż do zakończenia operacji parowych przez Chicago i North Western Railway w 1957 roku. W 1964 roku lokomotywa została wydzierżawiona Clintowi Jonesowi, który planował z niej korzystać na Keweenaw Central Railroad w celu obsługi wycieczek obok Copper Range 2-8-0 nr 29 , ale prace konserwatorskie nigdy nie zostały ukończone pod jego własnością. Po spędzeniu ponad czterdziestu lat na zewnątrz w Hancock w stanie Michigan lokomotywa nr 175 została zakupiona w 2018 roku przez Steam Railroading Institute, który przeniósł się do swojej lokalizacji w Owosso w stanie Michigan i obecnie przebudowuje lokomotywę, aby służyła jako towarzyszka do biegania Pere Marquette 2-8-4 nr 1225 .
Historia
Oryginalna żywotność
Nr 175 był 302. członkiem z 325 typów R-1 klasy 4-6-0 „dziesięciokołowych” zbudowanych przez dawną Schenectady Locomotive Works American Locomotive Company (ALCO) w Schenectady w Nowym Jorku i Baldwin Locomotive Works w Filadelfii w Pensylwanii dla kolei Chicago and North Western Railway (C&NW), znanej również jako North Western. Nr 175 była drugą lokomotywą z ostatniej partii dwudziestu pięciu dziesięciokołowych R-1 zbudowanych przez ALCO w grudniu 1908 r. Lokomotywy z ostatniej partii zostały zbudowane z przekładnią zaworową Walschaerts, w przeciwieństwie do wewnętrznej przekładni zaworowej Stephensona , jak posiadały starsze lokomotywy. The North Western przydzielił lokomotywę wraz z większością innych R-1 do ciągnięcia głównych pociągów towarowych, a także okazjonalnych pociągów pasażerskich, w całym Wisconsin, Illinois i Upper Peninsula of Michigan . Kiedy North Western zaczął kupować większe lokomotywy, takie jak E-2 klasy 4-6-2 „Pacifics”, R-1 zostały przeniesione do ciągnięcia pociągów na odgałęzieniach i przełączania stacji .
W połowie lat dwudziestych North Western zaczął modyfikować swoje R-1, aby poprawić ich osiągi. W szczególności nr 175 otrzymał nowy kocioł przegrzany z większym paleniskiem , co zwiększyło masę całkowitą lokomotywy, ale nie zwiększyło ciśnienia w kotle ani siły pociągowej. Do 1950 roku North Western sprzedał wiele swoich R-1 na złom , a nr 175 został ponownie przydzielony wyłącznie do usług frachtowych krótkich linii. 24 września 1957 r. North Western użył numeru 175 do pociągnięcia kilku głównych pociągów wycieczkowych „ pożegnanie z parą ” w całym stanie Wisconsin. Jedna z tych podróży obejmowała wycieczkę między Green Bay a Three Lakes , która pomogła sfinansować i wypromować przyszłe otwarcie Narodowego Muzeum Kolei . Jego ostatnia podróż zakończyła się w Antigo , zanim oficjalnie stała się ostatnią lokomotywą parową, która wycofała się z North Western.
Ochrona
Istniały możliwe rozważania nad przekazaniem numeru 175 Narodowemu Muzeum Kolejnictwa ze względu na darowiznę jednego z jego fanów na rzecz muzeum. Po czterech latach bezczynności lokomotywa nr 175 została sprzedana w 1961 roku Towarzystwu Historycznemu hrabstwa Winona w Winona w stanie Minnesota , które prawdopodobnie planowało wystawienie lokomotywy na statyczną wystawę na zewnątrz. Jednak w 1964 roku biznesmen z Michigan, Clint Jones, kupił numer 175 od grupy Winona z nadzieją, że odbuduje go, aby ciągnął własne pociągi wycieczkowe, ale dopiero w 1967 roku zdecydował, że będzie działał dla jego nowo utworzonego Keweenawa Kolej Centralna. Keweenaw Central leżał przez trzynaście mil między Calumet a jeziorem Linden w stanie Michigan na czynnym torze należącym do Copper Range Railroad. Ex-Copper Range 2-8-0 „Consolidation” typ nr 29 był główną siłą napędową ich tras wycieczkowych, ale nr 175 został wybrany jako rezerwowy na wypadek problemów mechanicznych nr 29. Wiele elementów lokomotywy zostało usuniętych, a ponieważ oryginalny tender był w złym stanie, sprzedano go na złom i zastąpiono większym przetargiem z Northern Pacific (NP) 4-6-2, który przewoził mniej wody i więcej węgla .
Jednak przebudowa nr 175 dla Keweenaw Central nigdy nie została ukończona. W 1972 roku Copper Range ogłosił bankructwo, a wszystkie pozostałe tory zostały porzucone i w większości zgrane. W rezultacie Keweenaw Central został zmuszony do usunięcia swojego sprzętu z Calumet, a numery 175 i 29 zostały przeniesione do jednej z szop w zakładzie Quincy Smelter w Hancock w celu przechowywania. Następnie Soo Line Railroad porzuciła i zerwała jedyny tor, który łączył fabrykę z krajową siecią kolejową , a Jones nie mógł sobie pozwolić na usunięcie ciężarówką swoich dwóch lokomotyw z posiadłości . W rezultacie nr 175 spędził następne cztery i pół dekady w Hancock iw tym czasie szopa, w której przechowywano nr 175, zawaliła się i została odholowana na zewnątrz. Chociaż kocioł nr 175, rama , podwozie i przetarg NP były narażone na działanie żywiołów, wiele innych elementów lokomotyw było przechowywanych w nieujawnionym obiekcie należącym do nowej firmy Jonesa, Mineral Range Incorporated.
W 2004 roku nr 29 został sprzedany i przeniesiony do Mid-Continent Railway Museum (MCRM) (które jest również właścicielem innej klasy C&NW R-1 nr 1385 ) w North Freedom , pozostawiając nr 175 ostatnią pozostałą lokomotywę do przechowywania przez opuszczona fabryka Quincy, która była teraz własnością National Park Service . Mniej więcej w tym samym czasie Towarzystwo Historyczne Hrabstwa Langlade w Antigo złożyło ofertę sprzedaży Mineral Range nr 175, ponieważ szukali lokomotywy parowej do wystawienia w ich centrum dziedzictwa, a nr 175 miał historyczne znaczenie w Antigo. Jednak firma Mineral Range odrzuciła ofertę i zamiast tego sprzedała im lokomotywę Ex- Union Pacific 2-8-0 nr 440, którą otrzymali od MCRM w zamian za nr 29. Późnym latem 2017 r. , właściciele i operatorzy Instytutu Kolejnictwa Parowego (SRI) umówili się na spotkanie z firmą Mineral Range, która zaproponowała SRI zakup nr 175. 19 stycznia 2018 r. SRI ogłosiło, że osiągnęło porozumienie z firmą Mineral Range i kupił nr 175, aby odbudować go do celów operacyjnych jako kandydat na kandydata do Pere Marquette 2-8-4 „ Berkshire ” nr 1225. Chociaż SRI wcześniej remontował Ex- Mississippian 2-8-0 nr 76, ale projekt ten został anulowany, ponieważ nr 76 był w złym stanie mechanicznym i nie kwalifikował się do dotacji, ponieważ żadna z obsługiwanych linii kolejowych nr 76 nie miała żadnego znaczenia kulturowego w stanie Michigan, podczas gdy nr 175, będący Lokomotywa Chicago i North Western kilka razy kursowała poza Escanaba na Górnym Półwyspie, więc bardziej nadawałaby się do dotacji państwowych, a wiele jej mniejszych elementów było nadal w dobrym stanie w wyniku przechowywania w pomieszczeniach.
.jpg)
dźwigiem od ramy i układu jezdnego i oba zostały oddzielnie umieszczone na różnych platformach . Lokomotywa została rozdzielona i załadowana na cztery platformy w celu przekroczenia ograniczeń wagowych mostu Mackinac , aby wjechać na Dolny Półwysep drogą. 5 czerwca komponenty lokomotywy dotarły do lokalizacji SRI w Owosso i następnego dnia zostały bezpiecznie załadowane. Po zakończeniu przeprowadzki ekipy SRI zaczęły sprawdzać elementy lokomotywy, aby dowiedzieć się, które z nich nadają się do naprawy, a które wymagają wymiany. Kocioł został oczyszczony, oskrobany i pomalowany, a badania ultradźwiękowe wykazały, że zbiorniki kotła miały odpowiednią grubość, ale dolne płyty paleniska wymagały wymiany, podobnie jak kanały dymowe, rury i blachy kominowe. Przebudowa nr 175 w celu ponownego uruchomienia pierwotnie szacowana była na 750 000 USD, zanim później oszacowano ją ponownie na ponad 1 000 000 USD, co oznacza, że przewyższa przebudowę nr 1225 z 2013 r. Jako najdroższy projekt renowacji lokomotyw SRI. W dniu 5 lipca 2022 r., Przy wsparciu federalnego grantu Transportation Alternatives Program (TAP) administrowanego przez Departament Transportu stanu Michigan (MDOT), SRI rozpoczęła kampanię o nazwie „Revive 175”, aby zebrać 400 000 USD od darczyńców. 29 sierpnia rama i układ jezdny nr 175 zostały załadowane z powrotem na platformę ciężarówki w celu przewiezienia do zakładów Gramling Locomotive Works w Ashley w stanie Indiana w celu odnowienia. Gdy lokomotywa ponownie zacznie działać, nr 175 będzie używany do ciągnięcia kilku pociągów wycieczkowych na Great Lakes Central Railroad (GLC) obok nr 1225 i poszerzy operacyjną flotę lokomotyw SRI.
Znaczenie historyczne
C&NW nr 175 ciągnął ostatni parowy pociąg North Western w 1957 roku i była to ostatnia lokomotywa parowa działająca w Antigo w stanie Wisconsin . Chociaż jest to jeden z trzech zachowanych egzemplarzy klasy R-1 firmy C&NW, nr 175 jest ostatnim pozostałym R-1, który został przegrzany i wyposażony w mechanizm zaworowy Walschaerts. Jest to również jedyna zachowana lokomotywa parowa C&NW w stanie Michigan.
Zobacz też
- Soo Linia 1003
- Soo Linia 2719
- Duluth i Północna Minnesota 14
- Union Pacific 1243
- St. Louis-San Francisco 1630
- ^ „LOKOMOTYWY Chicago i północno-zachodniego Ry” . Biuletyn Towarzystwa Historycznego Kolei i Lokomotyw : 1–75. 1938. ISSN 0033-8842 .
- ^ „Zdjęcia archiwalne - National Railroad Museum Special Green Bay, WI - Witamy w galerii zdjęć CNWHS!” . www.cnwhs.org . Źródło 2022-03-10 .
- ^ "CNW R-1 #175 - www.rgusrail.com" . www.rgusrail.com . Źródło 2022-03-11 .
- Bibliografia _ _ www.kellybauman.net . Źródło 2022-03-11 .
- ^ „Zdjęcia CNW 175” . www.rrpicturearchives.net . Źródło 2022-03-11 .
- ^ „Towarzystwo Historyczne Hrabstwa Langlade” . www.langladehistory.com . Źródło 2022-03-11 .
- Bibliografia _ „Ożywienie 175” . Instytut Kolejnictwa Parowego . Źródło 2023-01-11 .
- ^ Elford, Karen (11.06.2018). „Chicago i North Western Railway 175 pomyślnie przetransportowano” . Niezależna Grupa Prasowa . Źródło 2022-03-11 .
- Bibliografia _ „Kampania Revive 175 Capital” . Instytut Kolejnictwa Parowego . Źródło 2022-07-06 .
- Bibliografia _ „Rama i układ jezdny CNW 175 odlatują do Indiany!” . Instytut Kolejnictwa Parowego . Źródło 2022-09-13 .
- ^ „Dwa North Western R-1 są lepsze niż jeden - Magazyn Classic Trains - Historia kolei, filmy z zabytkowych pociągów, lokomotywy parowe, fora” . cs.trains.com . Źródło 2022-03-11 .
Linki zewnętrzne
- Instytut Kolejnictwa Parowego - obecni właściciele C&NW 175.