Instytut Kolejnictwa Parowego
| Instytut Kolejnictwa Parowego | |
|---|---|
| Widownia | Michigan |
| Stacja końcowa | Owosso |
| Operacje handlowe | |
| Oryginalny miernik | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
| Zachowane operacje | |
| Znak raportowania | SRI |
| Długość | 38 mil (61 km) |
| Zachowany miernik | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
| Historia konserwacji | |
| 1969 | otwarty |
| Siedziba | Owosso |
| Witryna | |
| https://www.michigansteamtrain.com | |
Steam Railroading Institute znajduje się przy 405 South Washington Street, Owosso, Michigan . Została założona w 1969 roku jako Michigan State University (MSU) Railroad Club. Stało się Michigan State Trust for Railway Preservation, a później przyjęła obecną nazwę.
Steam Railroading Institute to organizacja zajmująca się konserwacją, renowacją i eksploatacją historycznego sprzętu i przedmiotów kolejowych. Obsługuje zabytkową linię kolejową , która oferuje okazjonalne pasażerskie pociągi wycieczkowe lokomotywami parowymi : ex- Pere Marquette 1225 oraz Chicago and North Western Railway 175 .
Historia
Steam Railroading Institute, zajmujący się edukacją opinii publicznej na temat technologii kolejowej z epoki pary, jest produktem Michigan State Trust for Railway Preservation Inc. Przez wiele lat MSTRP koncentrowało się na jednej lokomotywie parowej, dawnej kolejce Pere Marquette nr 1225 Po przejściu 1225 na emeryturę lokomotywa została podarowana Michigan State University. Przewodniczący Chesapeake i Ohio Railroad, Cyrus Eaton, uważał, że University College of Engineering powinien mieć prawdziwy sprzęt do pracy i przekonał powiernika MSU University Forest Akers, że to dobry pomysł. Firma Eaton nie lubiła oglądać tych stosunkowo nowych lokomotyw rozbieranych na złom. Dziekan College of Engineering nie był przekonany, więc ówczesny rektor uniwersytetu John Hannah przyjął silnik jako wkład do Muzeum MSU. Lokomotywa pojawiła się na kampusie w 1957 roku. Tam stała, od czasu do czasu malowana i była otwierana dla publiczności w weekendy piłkarskie do 1969 roku, kiedy to grupa studentów zainteresowała się lokomotywą. Michigan State University Railroad Club został założony przez studentów-fanów kolei, którzy ogólnie interesowali się pociągami i lokomotywami. W 1970 roku, zgodnie z sugestią Randy'ego Paquette'a, przyjęli ambitny cel przywrócenia 1225 i wykorzystania go do napędzania pociągów wycieczkowych, które miały przewozić pasażerów na mecze piłki nożnej na uniwersytecie. Po wielu latach pracy nad lokomotywą, Michigan State University Railroad Club przekształcił się w Michigan State Trust for Railway Preservation po tym, jak ówczesny prezes MSURRC Chuck Julian omówił temat tego, jak ten silnik będzie działał po ukończeniu, z ówczesnym prezydentem uniwersytetu Edgarem Hardenem. Harden zaproponował, aby utworzyli 501 (c) (3), który pozwoliłby uniwersytetowi przekazać Trustowi lokomotywę. MSU nie był zainteresowany prowadzeniem lokomotywy parowej. MSTRP rozpoczął działalność korporacyjną w lipcu 1979 r. Harden dotrzymał obietnicy i kazał uniwersytetowi przekazać lokomotywę tej nowej organizacji.
W ciągu ostatnich trzydziestu pięciu lat Michigan State Trust for Railway Preservation i jego Steam Railroading Institute ogromnie się rozrosły, obecnie mieszcząc dwie lokomotywy parowe, flotę samochodów osobowych i liczne elementy taboru kolejowego.
Położony na terenie dawnej stacji kolejowej Ann Arbor , Steam Railroading Institute prezentuje zawiłości pracy lokomotyw parowych.
Sprzęt
lokomotywy
| Numer | Budowniczy | Obrazy | Typ | Data budowy | Status | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1225 | Zakład Lokomotyw Lima |
|
Para | 1941 | W trakcie naprawy mechanicznej | |
| 175 | Amerykańskie Towarzystwo Lokomotyw |
|
Para | 1908 | W trakcie renowacji | |
| 75 | Wulkańska huta żelaza |
|
Para | 1930 | Operacyjny | Dzierżawiony od Johna i Barneya Gramlingów. Działa w ramach usług okazjonalnych wycieczek. |
| 1313 | General Electric | 25-tonowy przełącznik | 1940 | Operacyjny | ||
| 4428 | General Electric | Diesel | 1954 | Operacyjny | Dzierżawiony od Great Lakes Locomotive. | |
| 7471 | Silnik Diesla z napędem elektrycznym |
|
EMD SD40 | 1966 | Operacyjny | Wcześniej eksploatowane w Western Maryland Scenic Railroad i Georges Creek Railway. Dzierżawiony od Precision Locomotive. |
| 57 | Electro-Motive Diesel , Morrison-Knudsen | EMD GP40WH-2 | 1968 (oryginał), 1993 (przebudowa) | Operacyjny | Były MARC. Dzierżawiony od Precision Locomotive. |
Dawne jednostki
| Numer | Budowniczy | Typ | Data budowy | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 10 | Kolej Detroit i Mackinac | Przełącznik GE 44-tonowy | Nieznany | Ten silnik został sprzedany Southern Michigan Railway Society. |
| 76 | Zakład Lokomotyw Baldwin | Para | 1920 | Zbudowany przez Baldwina dla Jonesboro, Lake City i Eastern Railroad w grudniu 1920. Był używany przez Frisco Railroad od 1925 do 1947, kiedy to został sprzedany Mississippian Railway . Po 1966 roku przeszedł kilka transferów, aw 2005 roku SRI zakupił lokomotywę od Ohio Central Railroad , aby przywrócić ją do stanu używalności. Jednak do 2016 roku przebudowa została odwołana z różnych powodów, a nr 76 został następnie sprzedany Oakland B&O Museum w Oakland w stanie Maryland gdyby przeszedł renowację kosmetyczną i otrzymał numer B&O nr 476. |
Tabor
Samochody osobowe:
- VIA Rail 5447, 5485, 5576, 5581 i 5646.
- VIA Rail 762.
- Chesapeake i Ohio 1615. Własność osoby prywatnej.
- Chesapeake & Ohio Pullman Sleeper "City of Ashland" 2624.
- Chesapeake & Ohio / Chicago Great Western / Chicago & Northwestern Baggage / Combination Car 462, obecnie numerowany na 4062. Czasami używany jako samochód koncesyjny na wycieczki SRI.
- Autokar PRR 8275 „Norristown Inn”/ SEMTA/ MARC 147. Dzierżawiony od B&O Railroad Museum w Baltimore, MD od 2005 roku. Obecnie jest własnością SRI.
- Bagaż US Army 89639/ Amtrak 1363/ MSTX 1363. Obecnie w magazynie.
- 3 samochody wysokiego poziomu byłego Amtrak / ATSF; 1 wagon typu step-down i 2 wagony wypoczynkowe.
Wagony towarowe:
- Ann Arbor PS-1 nr 1314
- Chesapeake i Ohio / Pere Marquette Gondola # 31262
- Detroit i Mackinac Cysterny X-127 i X-128. Odrestaurowany jako cysterna Pure Oil & Dow Chemical .
- Detroit i Mackinac nr 3514
- Pere Marquette Automobile #72332
- Wabash Boxcars (później Ann Arbor X4633 i X4646)
- Kilka płaskich samochodów.
Utrzymanie drogi:
- Przetarg z serii Rock Island nr 5000 / Przetarg pomocniczy nr 5000. Były Rock Island 4-8-4 serii 5000, obecnie używana do dłuższych wycieczek za PM 1225.
- Pere Marquette #361. Były Śpiący Oddział. Teraz wóz narzędziowy 1225.
- Grand Trunk Western Track Foreman's / Bunk Car # 58332.
- Żuraw Detroit, Toledo i Ironton / Grand Truck Burro # 15027. Samobieżny burrożuraw używany do lekkich zadań.
- Były. US Navy Speeder / Benzynowy samochód silnikowy.
- Ann Arbor Caboose nr 2838 i 2839.
- Pere Marquette Caboose #A909.
- Samochód silnikowy Detroit & Mackinac nr 7. Były śpiący w wojsku.
Struktury
SRI ma kilka nowych i historycznych konstrukcji, w tym oryginalną gramofon PM i stary dom towarowy Ann Arbor.
Nowy gramofon Buffalo
Gramofon to oryginalny gramofon PM o długości 90 stóp (27 m) zbudowany w 1919 roku do obsługi stacji kolejowej Pere Marquette w New Buffalo w stanie Michigan. Działał i obsługiwał parowozownię z 16 straganami przez wiele lat, aż Chessie System przejął kontrolę w 1984 roku i zaprzestał działalności w stoczni New Buffalo. SRI nabył gramofon i przeniósł go na miejsce. Po zakupie SRI dodał dodatkowe 10 stóp (3,0 m) do obrotnicy, aby lepiej pomieścić większy tabor, taki jak PM 1225. Wciąż działający tak, jak w epoce pary, gramofon był używany przez 1225 podczas jego eksploatacji lata na PM wiele razy, pomimo swojej krótkiej długości.
Centrum dla zwiedzających SRI
Centrum dla zwiedzających SRI znajduje się wewnątrz odnowionego magazynu towarowego używanego przy drodze Ann Arbor. Jego data budowy jest niejasna, ale fundamenty sięgają 1880 roku. Spekuluje się, że oryginalny spłonął w latach 20. XX wieku, a istniejący obiekt został zbudowany. Pierwotnie mleczarnia Ann Arbor służyła do przechowywania towarów takich jak zboże. Firma Bruckman's Moving and Storage wydzierżawiła następnie budynek od kolei do przechowywania. SRI zakupiło budynek w 2004 roku i wyremontowało go jako Centrum dla Zwiedzających zawierające eksponaty, układ modeli pociągów oraz kolekcję artefaktów i archiwów muzeum.
