Chicago i północno-zachodnia klasa R-1

Chicago & North Western Railway Class R-1
C&NW 1384 na zdjęciu budowniczego z 1907 roku.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Fabryka Lokomotyw Schenectady (20) American Locomotive Co. (220) Fabryka lokomotyw Baldwin (85) Numer seryjny patrz tabela Data budowy 1901–1908 Całość wyprodukowana 325
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 • UIC 2′C n2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 63 cale (1600 m) Rozstaw osi: • Silnik 25 stóp 10 cali (7,87 m) Waga lokomotywy 164 000–186 000 funtów (74 000–84 000 kg) Typ paleniska Podpora promieniowa (zaokrąglona) • Strefa paleniska 46,2 stóp kwadratowych (4,29 m2 ) ( 102 cale × 65 + 1 / 4 cale lub 2,591 m × 1,657 m) Bojler: ​ • Średnica 66 + 1 / 4 w (1,683 m) Ciśnienie w kotle 200 funtów siły/cal 2 (1,38 MPa) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 21 cali × 26 cali (533 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona , Walschaertsa
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 30900 funtów siły (137 kN)
Kariera Operatorzy Chicago i North Western Railway Klasa R-1 Liczby patrz tabela Emerytowany 1929–1956 Zachowane 175 , 444, 1385 Usposobienie Trzy zachowane, reszta złomowana

Chicago and North Western Railway Class R-1 była klasą 325 amerykańskich lokomotyw 4-6-0 . Zostały zbudowane w latach 1901-1908 przez Schenectady Locomotive Works i jej następcę, American Locomotive Company ; Baldwin Locomotive Works zbudowało również 85 z nich.

Projekt

Lokomotywy były powiększoną wersją klasy R. Podczas gdy obie klasy miały koła napędowe o średnicy 63 cali (1600 m) i skok cylindra 26 cali (660 mm), R-1 miał cylindry o większej średnicy - od 20 do 21 cali (508 do 533 mm), wyższe ciśnienie w kotle 190 do 200 funtów siły/cal ² (1,31 do 1,38 MPa) i większy palenisko. Mieli także zawory suwakowe zamiast tłoka, co ułatwiało późniejszą konwersję na przegrzanie.

Największa zmiana dotyczyła paleniska: palenisko lokomotyw klasy R znajdowało się między ramami i miało tylko 40 + 1 / 4 cala (1020 mm) szerokości. W lokomotywach R-1 znajdował się nad tylnymi maszynistami i nie był ograniczony szczeliną między wręgami (którą ograniczała szerokość toru). W rezultacie 64 + 1 / 4 cala (1630 mm) dawało o 60 procent większą powierzchnię rusztu - obie klasy miały paleniska o głębokości 102 cali (2600 mm).

Większość lokomotyw miała mechanizm zaworowy Stephensona , z wyjątkiem partii z 1908 roku, która miała Walschaerts .

Budowa

Lokomotywy zostały zbudowane przez Schenectady Locomotive Works i te same prace pod jej następcą korporacyjnym, American Locomotive Company. Baldwin Locomotive Works zbudowało również 85 lokomotyw; Baldwin oznaczył je jako 10-36 D w swoim systemie klasyfikacji.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Producent	Numer seryjny	Numery C&NW	Notatki
1901	16	Schenectady	5844–5859	168/78, 287/89–91/95, 896, 910–12/22/39, 1041/42
1901	4	Schenectady	6206–6209	160, 594–596
1902	14	Alkohol	25397–25410	1066–1079
1902	9	Alkohol	26530–26538	1102–1110
1903	14	Alkohol	27581–27594	1111–1124
1903	45	Baldwina	22509/19/39/40/63/67/68/76, 22624/25, 22701/18/58/65/73/80, 22818/24/35/43/61/64/86, 22909/35/ 36/50/71/94, 23004/25/32/67/68/83/84/94, 23102/16/17/25/34/55/84, 23217	1125–1169
1905	18	Alkohol	30299–30316	76, 416/41/51/54/66/78/76/81/83, 236/37, 479, 916/17, 462/63
1905	15	Alkohol	30595–30609	469-474/80/84-91
1906	30	Alkohol	38513–38542	411-14/17/18/22-25/29/40/42/44-49, 899, 915/23/24, 1219-1222/29-31
1906	35	Alkohol	39212–39246	1333–1367
1907	30	Baldwina	31547-49/59-62/85-88, 31618-23/73/87/88, 31734/45-47/84, 31830/55/56/84, 31914	18, 29, 38, 44, 50, 61, 62, 122/59/61/82/84/85, 245, 343–45/48/49/59/60, 452, 555, 925/34–38/ 60
1907	30	Alkohol	42170–42199	1368-1397
1907	30	Alkohol	42399–42428	1398-1427
1908	10	Baldwina	32567/74/94, 32602–04/26/45/60/61	1323–1332
1908	25	Alkohol	45726–45750	172/75, 375–80/82/83/8586/88, 406/50/53/55–58, 893/94, 926/27/52

Praca

Klasa R-1 została zaprojektowana do przewozów towarowych i początkowo była używana w ten sposób. Wraz ze wzrostem masy pociągów i nabyciem mocniejszych lokomotyw, zostały one sprowadzone kaskadowo do linii odgałęzień i pociągów mieszanych.

Kilka zostało przerobionych na opalanie olejem - wiadomo, że co najmniej 87 lokomotyw pracowało jako palniki olejowe w pewnym momencie ich służby C&NW.

Od lat dwudziestych XX wieku kilka lokomotyw miało zainstalowane przegrzewacze; niektóre z nich miały nowe kotły o nieco większej konstrukcji.

Emerytury rozpoczęły się w 1929 roku, ale ostatni przeszedł na emeryturę dopiero w 1957 roku.

Tabela złomów sprzed 1948 r

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Ilość złomowana	Liczby	Notatki
1929	325	1	1132
1936	324	4	476, 1130/61, 1359
1937	320	6	184, 360, 1102/11/31/67
1938	314	1	893
1939	313	12	168, 382, ​​425/49/83, 1077, 1110/12/16/63, 1229, 1395
1940	301	26	245, 375/80, 417/23/51/71/91, 960, 1120/36/38/45/64/66, 1336/45/47–49/57/69/75/93/99, 1421
1941	275	7	185, 424, 896, 1219, 1334/64/67
1942	268	1	1392
1943	267	3	1137, 1382, 1420
1944	264	19	418/47/80, 1041/42/74, 1104/14/39/41/43, 1328/35/61/63/65/97, 1411/24
1945	245	7	182, 921, 1126, 1339/51/70, 1416
1946	238	7	290, 452/66, 915, 1106/47, 1405
1947	231	18	44, 61, 122, 295, 343, 484/85, 596, 1070/76/78, 1105/50, 1327/33/55/88/91
1948	213	1	1406	Tylko pierwsze półrocze

Ochrona

Zachowały się trzy lokomotywy:

• CNW 175 (Alco 45272 z 1908) w trakcie renowacji w Steam Railroading Institute , Owosso, Michigan;
• CNW 444 (Alco 38526 z 1906) na wystawie w Forney Transportation Museum w Denver, Kolorado;
• CNW 1385 (Alco 42187 z 1907) w trakcie renowacji w Mid-Continent Railway Museum , North Freedom, Wisconsin.

Ogólne odniesienia

• Cole, FA (1938). Lokomotywy kolei Chicago i North Western Railway . Boston: Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw.
• Chicago i North Western Railway (1948). Lokomotywy Chicago & North Western Railway, dodatek . Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw.
•    Drury, George H. (1985). Historyczny przewodnik po kolejach północnoamerykańskich . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-072-8 . LCCN 85080107 .
• Barry, Wes. „Loomotywy C&NW 4-6-0” . lokomotywa parowa.com . Źródło 2019-07-07 .