Kolej Wielkiego Kanionu 29

Grand Canyon Railway 29
GCRY nr 29 na wystawie w zajezdni Grand Canyon w Williams w Arizonie w 2013 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy American Locomotive Company ( prace w Pittsburghu ) Numer seryjny 39637 Model SC-3 23/30 48 Data budowy maj 1906 Rekonstruktor Sklepy na wyspie Presque Data odbudowy 1925
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 • UIC 1'D'h Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika Nowość: 50 cali (1270 mm) Teraz: 56 cali (1422 mm) Waga lokomotywy 198 000 funtów (90 000 kg) (przed 1925 r.) 227 000 funtów (103 000 kg) (po 1925 r.) Typ paliwa Nowość: węgiel Teraz: olej roślinny Pojemność paliwa węgiel : 11 t (11 długich ton; 12 ton amerykańskich) Olej roślinny : 2600 galonów amerykańskich (9800 l; 2200 galonów IMP) Czapka wodna. 9700 galonów amerykańskich (37 000 l; 8100 galonów IMP) Ciśnienie w kotle 200 funtów/cal 2 (14 kg/cm 2 ) Podgrzewacz wody zasilającej Worthington typu SA Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra Nowość: 20 cali × 30 cali (510 mm × 760 mm) Teraz: 22 cale × 30 cali (560 mm × 760 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 48 000 funtów siły (210 000 N)
Kariera Operatorzy Lake Superior i Ishpeming Railroad Grand Canyon Railway Klasa B-4 (przed 1925) SC-3 (po 1925) Liczby LS&I 14 LS&I 29 GCRY 29 AT&SF 29 Emerytowany 1956 (służba skarbowa) 1995 (usługa 1. wycieczka) 2008 (usługa 2. wycieczka) 2019 (usługa 3. wycieczka) Odrestaurowany kwiecień 1990 (I renowacja) 2004 (II renowacja) 2016 (III renowacja) Aktualny właściciel Kolej Wielkiego Kanionu Usposobienie W trakcie 1472-dniowej inspekcji kotła, z siedzibą w Williams w Arizonie

Grand Canyon Railway nr 29 to jedyny egzemplarz lokomotywy parowej typu „SC-3” 2-8-0 „Consolidation” . Został zbudowany przez American Locomotive Company (ALCO) w Pittsburghu w Pensylwanii w maju 1906 roku do przewozu ładunków rudy żelaza na odgałęzieniach Lake Superior i Ishpeming Railroad jako silnik nr 14, aw 1923 r. zmieniono jego numerację na 29. W 1956 r. wycofano go ze służby skarbowej. W 1963 r. został sprzedany firmie Marquette and Huron Mountain Railroad, ale nigdy tam nie jeździł i ostatecznie został sprzedany do Muzeum Kolejnictwa Środkowego Kontynentu . Od 1990 roku rezyduje w Grand Canyon Railway jako współpracownik byłego Chicago, Burlington i Quincy 2-8-2 nr 4960 . Jednak od 2023 r. przechodzi on 1472-dniową FRA .

Historia

Oryginalna żywotność

Płyta budowniczego nr 29 .

W 1900 roku koleje Lake Superior i Ishpeming potrzebowały silniejszych lokomotyw, aby zastąpić ich 0-4-0 zbudowane w latach 80. XIX wieku , aby ciągnąć pociągi pasażerskie i pociągi rudy żelaza między West Ishpeming i Marquette . W 1902 roku LS&I sprzedał trzy swoje 0-4-0 firmie Hicks Locomotive and Car Works , a następnie zamówił trzy lokomotywy klasy B-4 2-8-0 typu „Consolidation”, które miały otrzymać numery 14–16. Najpierw numery 15 i 16 przybyły w 1905 roku z ul Baldwin Locomotive Works , a każda z nich była warta 14 697 dolarów. W następnym roku, 1906, nr 14 przybył z Pittsburgh Locomotive and Car Works American Locomotive Company (ALCO) w Pittsburghu w Pensylwanii i miał inny wygląd niż 15 i 16 i został zakupiony za 15 800 $.

Kiedy nr 14 został oddany do użytku, poniósł ciężar transportu rudy, ponieważ był w stanie wjechać na nachylenie 1,6% między Marquette i Negaunee , ciągnąc 45 załadowanych wagonów samowyładowczych . Przy sile pociągowej 43 304 funtów, wymiarach cylindra 22 x 30 cali i ciśnieniu w kotle 200 funtów na cal kwadratowy, okazało się, że jest mocniejszy niż dwa B-4 zbudowane przez Baldwina i uznano, że być najpotężniejszą lokomotywą prętową na Górnym Półwyspie Michigan . Jednak po przybyciu większej klasy SC-1 w 1916 roku, klasa B-4 zaczęła pojawiać się jako zbędna w stosunku do LS&I. Nr 14 został następnie przeniesiony jako zmieniacz doków w dokach w dywizji Marquette, a lokomotywa działająca na głównej linii stała się mniej powszechna po tym, jak brała udział w wypłukanym wraku dwa miesiące po dostarczeniu SC-1.

W 1923 roku LS&I otrzymało kilka dodatkowych 2-8-0 po zakupie Munising, Marquette i Southeastern Railway , więc system renumeracji i system reklasyfikacji były w porządku, a B-4 zostały przeklasyfikowane na SC-3 (SC oznacza przegrzany Konsolidacje) i zmieniono numerację na 27–29. Numer 14 zmieniono na 29, a numer 14 nadano 2-8-2 Mikado, które kolej kupiła od zbankrutowanej Duluth and Northern Minnesota Railroad . W 1925 roku nr 29 został wysłany do Presque Isle w celu gruntownej przebudowy w celu poprawy jego osiągów; został zmodyfikowany za pomocą cylindra siodełka, koła pilotujące tarcze i szerszy palenisko . Nr 29 został następnie przydzielony do ciągnięcia lokalnych pociągów towarowych między Marquette a Munising. Lokomotywa została ponownie zmodyfikowana w 1934 roku z aluminiową kabiną , a także została przebudowana i otrzymała kilka wózków wspomagających z lokomotywy SC-1 nr 32. Podczas II wojny światowej lokomotywa nr 29 została przeniesiona do ciągnięcia cięższych pociągów towarowych w Ishpeming regionu i pozostał tam, dopóki LS&I nie zdecydowało się na pełną dieslizację do wczesnych lat 60. Nr 29 przeszedł na emeryturę w 1956 roku i był przechowywany jako rezerwa awaryjna w pomocniczej parowozowni , która była używana do parowania rudy.

Wczesna konserwacja

Do 1963 r. Kolej miała tylko dwanaście lokomotyw parowych, z których wszystkie miały numer 2-8-0. Jednak w tym samym roku sprzedali prawie wszystkie modele 2-8-0, a także niektóre samochody osobowe firmie Marquette and Huron Mountain (M&HM) Tourist Railroad . Właściciel kolei turystycznej, John A. Zerbal, planował przywrócić wszystkie stare konsolidacje do użytku w obsłudze wycieczek . Jednak nr 29 nigdy nie ciągnął żadnych pociągów dla M&HM. Zamiast tego, nr 29 siedział z resztą 2-8-0 w formie scrapline.

M&HM zakończyło działalność w 1984 roku, kiedy pan Zerbal zmarł, a resztki ich aktywnego składu przeszły na emeryturę. W 1985 roku pozostałe 2-8-0, które kiedyś należały do ​​M&HM, zostały odsprzedane LS&I, a kilka miesięcy później numer 29 został sprzedany na aukcji wraz z SC-4 nr 22 do Mid- Kontynentalne Muzeum Kolejnictwa w North Freedom, Wisconsin . Otrzymał kosmetyczną renowację, która miała zostać wystawiona na wystawie statycznej w 1988 roku.

Kolej Wielkiego Kanionu

Nr 29 czeka na opuszczenie Williamsa w 1993 roku

W Grand Canyon Village w 2015 roku

W 1988 roku Grand Canyon Railway , dawna linia odgałęzienia Atchison Topeka & Santa Fe , która kursowała między Williams w Arizonie a południowym obrzeżem Parku Narodowego Wielkiego Kanionu , została kupiona przez Maxa i Thelmę Biegert, parę z Phoenix . Pierwsze lokomotywy zakupione przez nową firmę to cztery Ex-LS&I 2-8-0; 18 , 19, 20 i oczywiście 29. Nr 18 został przywrócony do eksploatacji jako pierwszy i dostąpił zaszczytu zorganizowania inauguracyjnej wycieczki. Następnie nr 29 również przechodził renowację operacyjną. W trakcie tego procesu został zmodyfikowany za pomocą wyśrodkowanego reflektora i konwersji na spalanie oleju. W styczniu 1990 roku przeszedł test toczenia, a kilka miesięcy później został wystrzelony i poruszał się o własnych siłach po raz pierwszy od trzydziestu czterech lat. Nr 29 prowadził wycieczki między Williams a Grand Canyon Village przez pięć lat w latach 90.

Nr 29 z podwójnym nagłówkiem z numerem 4960 w październiku 2005 r.

W 1995 roku nr 29 został wycofany z eksploatacji, a jakiś czas później był przechowywany w lokomotywowniach, gdzie przeszedł gruntowny remont, który trwał do 2004 roku. W 2005 roku nr 29 i Ex- Chicago, Burlington i Quincy 2 -8-2 nr 4960 wykonał podwójny kurs między Williams a Grand Canyon Village, a także wziął udział w nocnej sesji zdjęciowej, podczas której oba parowce siedziały obok siebie przed starym składem kłód . W latach 2004-2008 lokomotywa nr 29 wznowiła swoją karierę jako lokomotywa turystyczna iw tym samym czasie wszystkie siostrzane lokomotywy nr 29 na kolei zostały sprzedane, co uczyniło lokomotywę nr 29 ostatnim 2-8-0 na nieruchomość.

W 2008 roku, po zakupie całości GCRY przez Xanterra Travel Collection , operacje parowe zostały wstrzymane ze względów środowiskowych. W następnym roku operacje parowe zostały wznowione, ale od tego czasu zostały ograniczone. W międzyczasie numer 29 pozostawał na wystawie statycznej przed zajezdnią Williamsa przez następne pięć lat. Czasami, podczas świąt Bożego Narodzenia , był często zmieniany z napisem Ekspres Polarny , gdy wciąż był wystawiany w Williams. W 2014 roku numer 29 został usunięty z magazynu Williamsa z Ex- Spokane, Portland i Seattle 2-8-2 Nr 539 zajął miejsce na wystawie, a konsolidacja husky została przeniesiona do składu GCV Log, gdzie pozostała na wystawie przez kolejny rok. W 2016 roku nr 29 przeszedł test hydrostatyczny wraz z kilkoma drobnymi naprawami, aby mógł ponownie działać, a następnie był gotowy do wykonania kolejnego podwójnego nagłówka z nr 4960 na stulecie Służby Parku Narodowego . 10 czerwca następnego roku GCRY był odbiorcą gubernatora Arizony 2017 Nagroda za wybitne zachowanie historyczne i kulturowe, na cześć przywrócenia numeru 29 do służby. 21 maja 2019 roku nr 29 został ponownie wysłany do Atchison, Topeki i Santa Fe w celu sfilmowania przez MacGillivray Freeman Films w celu kilku występów w Out Where the West Begins , czteroodcinkowym serialu dokumentalnym, którego narracją jest Tom Selleck i wyreżyserowany przez Toma Brainarda i Grega MacGillivraya . Lokomotywa wykonała jeszcze kilka wycieczek dla GCRY, do 27 października 2019 r., Kiedy lokomotywa została umieszczona w magazynach w sklepach na dłuższy czas wyłączenia z eksploatacji. Od 2023 r. Nr 29 przechodzi 1472-dniową kontrolę wymaganą przez Federalną Administrację Kolei (FRA). Prawdopodobnie za kilka lat zostanie ponownie uruchomiony.

Znaczenie historyczne

Nr 29 to najstarsza zachowana lokomotywa LS&I , a także jedyna ocalała lokomotywa LS&I, która kiedykolwiek uległa wypadkowi. Jest to również jedyny zachowany egzemplarz klasy SC-3 LS&I i jedyny zbudowany przez Alco.

Nr 29 to jedyny na świecie 2-8-0 , który kiedykolwiek obsługiwał Worthington SA i jedyny 2-8-0 w Stanach Zjednoczonych, który obsługuje system wyrzutników Lempor .

Wypadki i incydenty

• 2 czerwca 1916 roku, kiedy 29 miał numer 14, znalazł się we wraku, gdy schodził z Negaunee z pociągiem z rudą żelaza . Lokomotywa i kilka wagonów samowyładowczych stoczyło się na bok po stromym nasypie. Możliwą przyczyną tego wykolejenia był fakt, że tego dnia w wielu obszarach północnego środkowego zachodu padał ulewny deszcz . Ponowne ustawienie 14 „na szpilkach” zajęło około miesiąca, co oznacza, że ​​​​14 został przywrócony do użytku po wykonaniu pewnych napraw. Nie jest jasne, czy inżynier , strażak , lub prowadzący hamulec zostali ranni lub zabici.

Zobacz też

• Western Maryland Scenic Railroad 734
• Jezioro Górne i Ishpeming 33
• Duluth i Północna Minnesota 14
• Jezioro Górne i Ishpeming 18
• Kolej Wielkiego Kanionu 4960

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Grand Canyon Railway