Magazyn Wielkiego Kanionu

Grand Canyon Depot
Narodowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym Narodowy
zabytek USA Narodowy zabytek historyczny
Amerykański narodowy zabytek historyczny Dystrykt będący przedmiotem darowizny Własność wnosząca wkład
Grand Canyon Depot
Lokalizacja	South Rim, Wielki Kanion, Arizona
Współrzędne
Wybudowany	1909–1910
Architekt	Francis W. Wilson
Część	Historyczna dzielnica Grand Canyon Village ( ID75000343 )
Nr referencyjny NRHP	74000337
Znaczące daty
Dodano do NRHP	6 września 1974
Wyznaczony NHL	28 maja 1987
Wyznaczony NHLDCP	18 lutego 1987

Grand Canyon Depot , znany również jako Grand Canyon Railroad Station , został zbudowany w latach 1909-10 dla kolei Atchison, Topeka i Santa Fe na południowym obrzeżu Wielkiego Kanionu , na terenie obecnego Parku Narodowego Wielkiego Kanionu . Jest to jedna z trzech pozostałych zajezdni kolejowych w Stanach Zjednoczonych zbudowana z bali jako podstawowego materiału konstrukcyjnego. Stacja znajduje się w odległości 100 m od krawędzi kanionu, naprzeciwko hotelu El Tovar , również zbudowanego przy linii kolejowej. Magazyn jest wyznaczony jako National Historic Landmark , znajduje się w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych i jest częścią National Historic Landmark District Grand Canyon Village .

Historia

Grand Canyon Depot zimą 1938 roku

Kolej Santa Fe uzyskała prawa do rozwoju południowej krawędzi Wielkiego Kanionu jako kurortu docelowego na początku XX wieku, zanim obszar ten został uznany za park narodowy . Jako placówka na skraju dzikiej przyrody, kolej zaprojektowała odpowiednio rustykalną konstrukcję dla końca Wielkiego Kanionu, zapowiadając późniejsze użycie przez National Park Service w National Park Service Rustykalny styl dla struktur parkowych w otaczającej Grand Canyon Village Historic District . Celem kolei było rozwinięcie odnogi Wielkiego Kanionu, aby dostarczać pasażerów do jej systemu, stymulując ruch kolejowy. Rezultatem była jedyna linia kolejowa do miejsca docelowego w parku narodowym. Pierwotnym twórcą linii do Wielkiego Kanionu była Santa Fe and Grand Canyon Railroad, założona w 1897 roku w celu obsługi kopalni miedzi. To przedsięwzięcie nie powiodło się, ponieważ tory znajdowały się osiem mil od Wielkiego Kanionu. Grand Canyon Railway, spółka zależna Santa Fe, kupiła projekt i ukończyła tory do South Rim w 1901 roku, a także rozbudowała stację kolejową na końcu z małym budynkiem terminala ramowego. Hotel El Tovar został ukończony w 1905 roku i stało się jasne, że potrzebny jest bardziej odpowiedni terminal, aby uzupełnić wrażenia z pobytu w hotelu docelowym.

Lokalizacja terminala została przeniesiona na wschód, z dala od starszego hotelu Bright Angel, do lokalizacji naprzeciwko El Tovar. Architekt AT&SF, Francis W. Wilson , został wyznaczony do zaprojektowania nowej stacji po jego pracy nad przebudową hotelu Bright Angel. Wilson zaprojektował jedyną konstrukcję z bali w swojej karierze, używając materiałów, które odzwierciedlały i uzupełniały El Tovar po drugiej stronie ulicy, tylko z najwyższą dbałością o konstrukcję i szczegóły. Pierwsza kariera stacji jako zajezdni pasażerskiej zakończyła się w 1968 roku. Nieruchomość została przejęta przez National Park Service w 1982 roku. The Grand Canyon Railway została reaktywowana jako linia turystyczna w 1989 roku z obsługą z Williams w Arizonie do South Rim, przywracając korzystanie z zajezdni dla pasażerów.

Opis

Zajezdnia Wielkiego Kanionu w 2019 roku

Grand Canyon Depot to dwupiętrowa drewniana konstrukcja o powierzchni około 3000 stóp kwadratowych (280 m ² ), zbudowana głównie z bali z konstrukcją szkieletową drugiego piętra. Główna fasada skierowana jest na południe, z dala od kanionu. Budowla zrębowa to przede wszystkim parterowy, nakryty szerokim, umiarkowanie spadzistym dachem dwuspadowym, kalenicą biegnącą wzdłuż dłuższej osi, równolegle do torów kolejowych. Drugie piętro z ramą zajmuje środkową trzecią część budynku, o konstrukcji szkieletowej, osłoniętej gładkimi deskami otoczonymi pionowymi słupkami z bali. Ta środkowa część nakryta jest kolejnym szerokim dachem dwuspadowym, ustawionym pod kątem prostym do dachu głównego. Drugie piętro przewiesza się nad pierwszym, wsparte na ciężkich pionowych słupach z bali, a strych w głębokim szczycie wystaje nad drugie piętro, wsparte na wspornikach z bali. Przedłużenie głównego dachu w kierunku zachodnim na nieco niższej wysokości kryje duży dwutraktowy ganek wsparty na pionowych słupach z bali. Niewielkie jednopiętrowe wykusze nieco wystaje z bloku centralnego.

Wnętrze składa się z czterech głównych pomieszczeń, od zachodu na wschód kasowo-poczekalni, biura agenta, paczek i bagażowni. Toalety męskie i damskie znajdują się między tymi pomieszczeniami a peronem. Ściany wewnętrzne otynkowane, z boazerią z bali. Na górze znajduje się małe mieszkanie dla agenta stacji, z salonem, kuchnią, łazienką i dwiema sypialniami. Obecna jest duża część oryginalnego sprzętu, opatrzona stemplem „GC”.

Oznaczenia historyczne

Znacznik National Historic Landmark

Grand Canyon Depot został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 6 września 1974 r., A 28 maja 1987 r. Został ogłoszony narodowym zabytkiem historycznym. Znajduje się również w National Historic Landmark District Grand Canyon Village .

Zobacz też

• Architekci Służby Parku Narodowego
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w Parku Narodowym Wielkiego Kanionu
• Rustykalna architektura w Arizonie

Linki zewnętrzne

• Architecture in the Parks: A National Historic Landmark Theme Study: Grand Canyon Depot , autor: Laura Soullière Harrison, 1986, National Park Service.
• Williams i Grand Canyon Depots w Grand Canyon Railway
• Grand Canyon Depot Parkitecture w zachodnich parkach narodowych
• Badanie historycznych budynków amerykańskich (HABS) nr AZ-11, „ Zajezdnia kolejowa, Park Narodowy Wielkiego Kanionu, hrabstwo Coconino, AZ ”
• System informacji o nazwach geograficznych US Geological Survey: Stacja kolejowa Wielkiego Kanionu

Stacja poprzedzająca	Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe			Następna stacja
Dawne służby
Coconino w kierunku Williamsa		Kolej Wielkiego Kanionu		Stacja końcowa