Spokane, Portland i Seattle 539

Spokane, Portland i Seattle 539
nr 539 na wystawie statycznej w Williams Depot wkrótce po kosmetycznym przemalowaniu, 2014
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy American Locomotive Company ( działa Brooks ) Numer seryjny 57954 Data budowy wrzesień 1917 r
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-2 • UIC 1D'1 godz Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 63 cale (1600 mm) Długość 77 stóp (23 m) Obciążenie osi 64 400 funtów (29 200 kg) Masa klejąca 247 000 funtów (112 000 kg) Waga lokomotywy 337 000 funtów (153 000 kg) Waga całkowita 551 000 funtów (250 000 kg) Typ paliwa Nowość: Węgiel teraz: Olej bunkrowy Pojemność paliwa Węgiel : 36 000 funtów (16 329,3 kg; 16,3 t) Olej opałowy : 4357 galonów amerykańskich (16 490 l; 3628 galonów IMP) Czapka wodna. Nowość: 10 000 galonów amerykańskich (38 000 l; 8300 galonów IMP) Teraz: 9300 galonów amerykańskich (35 000 l; 7700 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 70,3 stóp kwadratowych (6,53 m2 ) Ciśnienie w kotle 180 funtów siły/cal 2 (1,24 MPa) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 28 cali × 30 cali (711 mm × 762 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Zawory tłokowe Hamulec lokomotywy Powietrze
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 40 mil na godzinę (64 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 57120 funtów (25910 kg)
Kariera Operatorzy Northern Pacific Railway Spokane, Portland i Seattle Railway Klasa W-3 (NP) O-3 (SP&S) Liczby NP 1762 SP&S 539 GCRY 539 Ostatniego uruchomienia 1956 Emerytowany 1957 Aktualny właściciel Port Kalama Usposobienie Na statycznym wyświetlaczu w pomieszczeniach

Kolej Spokane, Portland i Seattle nr 539 to jedyny zachowany egzemplarz lokomotywy parowej klasy O-3 2-8-2 "Mikado" . Został zbudowany przez American Locomotive Company w 1917 roku dla Kolei Północnego Pacyfiku jako lokomotywa nr 1762 . Został sprzedany kolejom Spokane, Portland i Seattle i otrzymał numer 539 w 1944 r. Lokomotywa przeszła na emeryturę w 1957 r. I była wystawiana w Esther Short Park w stanie Waszyngton do 1997 r. W tym samym roku została przeniesiona do Pole bitwy o potencjalną renowację, która nigdy nie doszła do skutku. W 2007 roku został przejęty przez Grand Canyon Railway i przeniesiony do Williams w Arizonie w celu renowacji operacyjnej, która również nigdy nie doszła do skutku. W 2019 roku nr 539 został ponownie zakupiony przez Port Kalama , który przeniósł go z powrotem do Waszyngtonu i wystawił na wystawę statyczną w zbudowanym w 2014 roku centrum dla zwiedzających.

Historia

Lata służby skarbowej

Na początku lat 1910, Northern Pacific Railway (NP), linia kolejowa klasy I , która kursowała w północno-zachodnich Stanach Zjednoczonych między Waszyngtonem (stan) a Minnesotą , odnotowała wzrost ruchu towarowego. W konsekwencji zdecydowali się zaprojektować serię 2-8-2 „Mikado”, a lokomotywy zostały zbudowane przez różne fabryki American Locomotive Company (ALCO) oraz własne sklepy NP w Brainerd w stanie Minnesota . Jedną z klas była W-3, ze 135 takimi lokomotywami zbudowanymi przez dawne zakłady Brooks Locomotive Works ALCO w Dunkierce w stanie Nowy Jork , o numerach 1700–1834. Najpierw w okresie od marca do maja 1913 r. zbudowano 53 lokomotywy, następnie we wrześniu 1917 r. zbudowano 19 lokomotyw, następnie w czerwcu 1918 r. 39 lokomotyw, a następnie w listopadzie 1920 r. 24 lokomotywy. 1762 w tym czasie i była jedną z drugiej partii lokomotyw zbudowanych w 1917 roku. Te powiększone wersje podstawowych lokomotyw klasy W 2-8-2 były przeznaczone do ciągnięcia pociągów dwuobsługowych w całym systemie NP i pokazali wpływ przegrzania na układ rur i przewodów kominowych, aw porównaniu z Q-5 4-6-2 „pacifics” zbudowanymi przez Brooksa w 1920 r., W-3 miały nieco większe kotły, ale z mniejszą powierzchnią grzewczą paleniska . Lokomotywy z 1917 r., podobnie jak późniejsze, miały 216 rur, co zwiększało powierzchnię grzewczą wyparną do 3634 stóp kwadratowych.

Kolej Spokane, Portland i Seattle (SP&S) była współwłasnością Northern Pacific i Great Northern Railroads i nigdy nie pozwolono jej projektować własnych lokomotyw parowych. Raczej otrzymał większość swojej mocy napędowej w postaci przekazów od swoich dwóch spółek macierzystych lub jako dodatki do jednego z zamówień rodziców na lokomotywy, takie jak E- 1 klasa 4-8-4 „Północni”. SP&S obsługiwał dwadzieścia sześć 2-8-2, z których wszystkie pochodziły z drugiej ręki. Dziesięć takich lokomotyw to NP W-3, które zostały zakupione w latach 1926-1944; Numery 1765, 1704, 1727, 1744, 1747, 1702, 1726, 1723, 1751 i 1762 iw tej kolejności zmieniono ich numerację na 530–539. Będąc na SP&S, zostały przeklasyfikowane na O-3 i przerobione na spalanie oleju , ponieważ SP&S wolały, aby wszystkie parowce w ich składzie spalały olej, w przeciwieństwie do węgla , powszechnego źródła paliwa na NP. Nr 539, jak również nr 538, miałyby swoją wodę pojemność zmniejszyła się o 700 galonów, aby pomieścić 4357 galonów ropy. Trzymali również cztery rury kotłowe więcej niż pozostałe osiem. O-3 zostały przydzielone do podwójnych kursów do Wishram i na pniu Oregon do Bend w stanie Oregon , a po 1954 r., Kiedy lokomotywy spalinowe całkowicie zastąpiły parowe w przewozach pasażerskich, O-3 zostały całkowicie zdegradowane do przewozów towarowych . Do 1957 roku SP&S, NP i Great Northern Railroads wycofały swoje floty lokomotyw parowych iw tym samym roku pożar nr 539 został zrzucony po raz ostatni, po przejechaniu około 174 378 mil bez żadnych poważnych wypadków ani wykolejeń .

Ochrona

W 1957 roku SP&S podarował miastu Vancouver numer 539 . 30 września tego roku wózek podnośnikowy przesunął 33-stopowe odcinki torów przed numerem 539, gdy lokomotywa przejechała 31/2 bloku z Seventh i Harney Streets do nowego miejsca ekspozycji w Esther Short Park . Około 200 członków bractw kolejowych zgłosiło się na ochotnika do przestawienia lokomotywy, co zajęło około pięciu godzin. Reuben E. Brown, emerytowany inżynier SP&S, strażak i pracownik Great Northern, był jednym z inżynierów, którzy poprowadzili numer 539 do nowego domu w parku i był jednym z kilku weteranów kolei, którzy pojawili się tego dnia operacja . Lokomotywa, lśniąca w nowej czarno-srebrnej farbie, miała pozostać w parku jako trwały pomnik ery kolei parowej przez następne czterdzieści lat. Do 1960 roku nr 539 stał się jedną z zaledwie dwóch lokomotyw parowych SP&S, które przetrwały, a jedyną inną lokomotywą jest 4-8-4 nr 700 .

Na początku lat 90. Brian Fleming, były właściciel i operator kolei Mount Hood Railroad , zakupił od miasta numer 539 i wymyślił plany przywrócenia lokomotywy do stanu używalności w Montanie . Począwszy od 26 kwietnia 1997 r., grupa ratunkowa usunęła niektóre elementy, aby ułatwić poruszanie się nr 539, w tym korbowody zapewniające płynniejszy ruch oraz łapacz krów , aby ułatwić dostęp do olinowania dźwigu . Za lokomotywą zainstalowano również przedłużone tymczasowe szyny, aby uzyskać dodatkową przestrzeń do ustawienia dźwigów, ponieważ w tamtym czasie miejsce ekspozycji nr 539 było otoczone drzewa . 21 czerwca przybyli pracownicy z dwoma ciężarówkami i ciężkim dźwigiem, aby przesunąć lokomotywę w dół ulicy do Burlington Northern (BN), a ludzie zebrali się, aby obserwować proces. Najpierw przetarg został wyciągnięty i podniesiony z szyn, a następnie umieszczony na platformie pierwszej ciężarówki. Następnie sama lokomotywa została wycofana z parku, a następnie podniesiona i umieszczona na drugiej ciężarówce. Lokomotywa wraz z tendrem została wprowadzona na tory BN, a następnie odholowana pod dach do pobliskiej Elektrowni .

5 października lokomotywa dotarła do parku w Battle Ground . W czerwcu 1999 r. grupie przekazano stalowy budynek o wymiarach 120 x 90 cali . Budynek został rozebrany i przeniesiony na pole bitwy w oczekiwaniu na odbudowę, ponieważ miał służyć do przechowywania lokomotywy do renowacji. Jednak pomimo tych wszystkich planów i darowizn, potencjalna renowacja pod numerem 539 nie powiodła się. Zamiast tego nr 539 stał na statycznej wystawie otoczonej przenośnymi metalowymi płotami . W lokomotywie brakowało również większości podstawowych elementów, w tym wszystkich korbowodów, płaszcza kotła, osłony cylindrów , jego reflektor i tablice budowniczego .

Nr 539 w Williams Depot w pobliżu EMD f40ph Nr 295, 2017

W 2007 roku Grand Canyon Railway (GCRY), dawne odgałęzienie linii Atchison, Topeka i Santa Fe, które znajdowało się między Williams w Arizonie a południowym obrzeżem Parku Narodowego Wielkiego Kanionu , poszukiwało większej i mocniejszej lokomotywy, aby sprostać zapotrzebowanie na większą siłę pociągową, ponieważ ich załadowane pociągi pasażerskie stawały się coraz dłuższe. Następnie Fleming zbliżył się do porozumienia z GCRY w sprawie handlu nr 539 w zamian za Ex- Lake Superior i Ishpeming (LS&I) 2-8-0 Lokomotywy „Consolidation” numery 18 i 20. Pociąg został wykonany i przywiązany na łyżwach głównej linii na Battle Ground tuż przed zakończeniem służby przez załogę Portland Vancouver Junction Railroad 5 kwietnia i spodziewano się dostarczenia nr 539 do Burlington Northern i Santa Fe (BNSF) następnego dnia. Kocioł został oddzielony od ramy i układu jezdnego i umieszczony na oddzielnych platformach . Lokomotywa przybyła do Williamsa w maju tego samego roku. Początkowy plan zakładał gruntowną przebudowę nr 539 w celu wykorzystania go do ciągnięcia pociągów pasażerskich obok Ex- Chicago, Burlington i Quincy 2-8-2 nr 4960 oraz Ex-LS&I 2-8-0 nr 29 . Jednak rok 2007 był również rokiem, w którym GCRY po raz pierwszy stała się spółką zależną Xanterra Travel Collection i zaczęli narastać obawy dotyczące lokomotyw parowych pod względem kosztów paliwa i zagrożeń dla środowiska. W ten sposób zaprzestali operacji parowych pod koniec 2008 r. Jednak od 2009 r. Przywrócili operacje parowe, a numery 29 i 4960 zostały zamienione na paliwo z oleju roślinnego i są ograniczone, kiedy mogą działać. Pomimo nadal obecnych operacji parowych na GCRY, przebudowa nr 539 nie powiodła się, ponieważ projekt lokomotywy uznano za zbyt kosztowny, a dwie sprawne lokomotywy parowe uznano za wystarczające. Nr 539 stał bezczynnie w sklepach z lokomotywami GCRY do początku 2014 r., Kiedy to GCRY wykonał częściową renowację kosmetyczną nr 539, aby poprawić jego ogólny wygląd jako statyczny wyświetlacz, a następnie został wystawiony na wystawie statycznej na peronie Williams Depot .

W 2014 roku Port Kalama otworzył Centrum Interpretacyjne i planował umieścić w nim lokomotywę parową NP jako ikonę, że Kalama została stworzona przez NP. Jednak do przeżycia pozostało tylko 20 lokomotyw z NP, a żadna z nich nie była wówczas dostępna. Pod koniec 2019 roku port Kalama zwrócił się do GCRY, który zgodził się sprzedać nr 539 w celu wysyłki z powrotem na północno-zachodni Pacyfik. 23 stycznia 2020 roku nr 539 został podzielony na platformy, aby opuścić Williams prawie w taki sam sposób, w jaki opuścił Battle Ground w 2007 roku. Następnego dnia rozpoczęła się 1200-milowa podróż, a 18 marca lokomotywa dotarła do Kalama. Po rozładunku kocioł został ponownie przymocowany do ramy i układu jezdnego. Lokomotywa została umieszczona na przedłużonej szynie i bez incydentów wepchnięta do środka interpretacyjnego. Od 2022 r. Nr 539 jest nadal poddawany kolejnej renowacji kosmetycznej w centrum interpretacyjnym. Chociaż budynek jest wystarczająco szeroki, aby zmieścić się w nim sama lokomotywa, nie można w nim zmieścić lokomotywy i tendra razem. W ten sposób przetarg jest wyświetlany na zewnątrz na przedłużonej szynie z zabudowanym nad nią małym dachem. Od 2023 r. Nr 539 pozostaje na wystawie statycznej w centrum, gdzie „Kolej spotyka się z żaglem”.

Zobacz też

• Spokane, Portland i Seattle 700
• Południowy Pacyfik 745
• Południowy Pacyfik 786
• Wielki Północny 2507

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Grand Canyon Railway
• Oficjalna witryna Kolumbii