Południowy Pacyfik 745

Southern Pacific (T&NO) 745
SP 745 przyjmuje gości w „The Butterfly”, Audubon Park, Nowy Orlean , 2007
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Para Budowniczy Algierskie sklepy firmy Southern Pacific Company Data budowy Luty 1921
Dane techniczne Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-2 • UIC 1′D1′ h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) Wiodąca średnica. 33 cale (838 mm) Średnica sterownika 63 cale (1600 mm) Średnica końcowa 42 cale (1067 mm) Długość 84 stopy (w tym przetarg) Obciążenie osi 54200 funtów (24,6 t) Masa klejąca 213380 funtów (96,8 t) Waga Loko 285980 funtów (129,7 t) Waga całkowita 442080 funtów (200,5 t) Typ paliwa Olej opałowy Pojemność paliwa 3800 galonów amerykańskich (14000 l; 3200 galonów IMP) Korek wodny. 10 000 galonów amerykańskich (38 000 l; 8300 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 70,4 stopy kwadratowej (6,54 m 2 ) Ciśnienie kotła 200 psi (1,38 MPa) Powierzchnia grzewcza 3974 stóp kwadratowych (369,2 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 865 stóp kwadratowych (80,4 m 2 ) Cylindry 2 Rozmiar cylindra 26 cali x 28 cali (660 mm x 711 mm) Przekładnia zaworowa Walschaertsa
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 60 mil na godzinę (97 km/h) Pociągowy wysiłek 51076 funtów siły (227,20 kN) Współczynnik adh. 4.18
Kariera Operatorzy Linie południowego Pacyfiku Klasa Mk-5 Emerytowany 1956 Przywrócony Grudzień 2004 Aktualny właściciel Stowarzyszenie Pociągów Parowych Luizjany Usposobienie Przechodzi FRA 15-letni przegląd/remont
Lokomotywa parowa Południowego Pacyfiku nr 745
Krajowy rejestr miejsc historycznych Stanów Zjednoczonych
Lokalizacja	Linia boczna przy Jefferson Highway ( US 90 ), pomiędzy Betz Avenue i Coolidge Street, Jefferson, Los Angeles
Współrzędne
Nr referencyjny NRHP	98001077
Dodano do NRHP	4 września 1998

Southern Pacific 745 to zachowana lokomotywa parowa typu Mikado , która została wyprodukowana w sklepach Algiers Shops Southern Pacific Railroad w Algiers Point, bezpośrednio po drugiej stronie rzeki Mississippi od Nowego Orleanu. Z konfiguracją kół 2-8-2, 745 został zbudowany jako lokomotywa towarowa dla Southern Pacific Railroad Company . Lokomotywa wróciła do służby w 2004 roku po okresie renowacji i obecnie stoi przy krótkiej odgałęzieniu na przedmieściach parafii Jefferson. Jest to obecnie jedyna działająca lokomotywa parowa w Luizjanie.

Historia

Znaczenie historyczne

SP 745 jest uważany za klasyk wśród lokomotyw parowych i znajduje się w amerykańskim Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym .

• Przede wszystkim lokomotywa typu Mikado przez wielu uważana jest za klasyczną amerykańską lokomotywę towarową ze złotej ery lokomotyw parowych, zanim upowszechniły się lokomotywy spalinowo-elektryczne. Mniej więcej jedna na pięć lokomotyw eksploatowanych na kolei w Ameryce Północnej to Mikado lub MacArthur.
• Po drugie, mimo że według SteamLocomotive.com zbudowano znacznie ponad 10 000 Mikado na użytek amerykański, tylko 12 z nich jest w stanie jeździć po standardowych torach kolejowych (pozostałe to mniejsze lokomotywy wąskotorowe, a kilka to lokomotywy czołgowe przeznaczone wyłącznie do krótkotrwałych obsługa zasięgu).
• Po trzecie, SP 745 to „Harriman Standard Mikado”. Potentat kolejowy EH Harriman przejął kontrolę nad południowym Pacyfikiem i kilkoma innymi głównymi liniami kolejowymi, a następnie nalegał, aby wszystkie nowe lokomotywy były budowane według mniej więcej standardowych projektów dla każdego typu, w oparciu o najlepsze cechy znane wówczas. Standardowe Mikado firmy Harriman, w tym SP 745 i inne egzemplarze klasy Mk-5 firmy Southern Pacific, zaprojektowane w 1913 roku, były pierwszą wielką próbą ujednolicenia głównej lokomotywy towarowej. (Inną świetną, znormalizowaną wersją był USRA Light Mikado wyprodukowany przez komitet rządowy w latach 2000-2010 I wojna światowa .)
• Po czwarte, SP 745 doznał eksplozji kotła na przełęczy Paisano w Teksasie w 1921 r., w wyniku której zginął inżynier William Francis Bohlman, a strażak Charles F. Robinson wyrzucił z kabiny, pozbawiając go przytomności. 745 został odbudowany po wypadku i ponownie oddany do użytku.
• Wreszcie SP 745 to ostatnia zachowana lokomotywa parowa zbudowana w Luizjanie. Była to jedna z małej partii lokomotyw parowych, które po I wojnie światowej na Południowym Pacyfiku zbudowała głównie z części zamiennych. Kolej zbudowała 745 i jej siostry głównie w swoich sklepach w Algierze w Nowym Orleanie. Numer 745 zbudowano w 1921 roku na bazie projektu klasy Mk-5 z 1913 roku.

Obsługa przychodów

Chociaż podstawową funkcją sklepów Algiers na Południowym Pacyfiku (SP) była naprawa i serwis lokomotyw, wymagania I wojny światowej spowodowały, że sklep rozpoczął ograniczoną budowę lokomotyw. Wśród nich było dwanaście lokomotyw wchodzących w skład lokomotyw typu Mk-5 Mikado SP, o numerach od 738 do 749.

SP 745 przewoziła głównie towary (ze względu na stosunkowo małą prędkość) po całej Luizjanie i Teksasie podczas swojej kadencji od 1921 do 1956. Jednak lokomotywa była również używana do transportu żołnierzy podczas II wojny światowej. Chociaż zawsze był malowany „Południowy Pacyfik” lub „Linie południowego Pacyfiku”, w rzeczywistości działał w spółkach zależnych SP. W stanie Teksas obowiązywało prawo, które wymagało, aby linie kolejowe działające w tym stanie miały tam swoją siedzibę. SP był właścicielem Galveston, Harrisburg i San Antonio i wysłał do pracy 745 osób. Później 745 pracował dla innej linii należącej do SP, z siedzibą w Teksasie, kolei Teksasu i Nowego Orleanu . Pełniąc te role, 745 operowało głównie między wschodnim Teksasem a wschodnim krańcem systemu SP w Nowym Orleanie.

W 1956 r. lokomotywa odbyła swoją ostatnią podróż o własnych siłach, po czym wycofała się do Audubon Park w Uptown w Nowym Orleanie, gdzie pozostawała do 1984 r. Istnieją trzy inne ocalałe egzemplarze Mk-5 klasy 2-8-2 (numery 771, 786 , i 794), ale nr 745 pozostaje ostatnią lokomotywą z Mk-5 zbudowanych przez SP Algiers Shops.

Obsługa wycieczek

Po wycofaniu 745 przez Southern Pacific w 1956 roku, został on podarowany i wystawiony w Audubon Park w Nowym Orleanie. Pozostał tam do 1984 r., kiedy to został usunięty, aby zrobić miejsce na rozbudowę zoo Audubon . Własność została przeniesiona na Stowarzyszenie Old Kenner Railroad Association (OKRA). Po rozwiązaniu OKRA własność przejął Louisiana Railway Heritage Trust. Lokomotywa jest obecnie dzierżawiona stowarzyszeniu Louisiana Steam Train Association (LASTA). W 2001 roku uzyskali wystarczającą liczbę datków i dotacji, aby rozpocząć kilkuletni projekt renowacji z udziałem wolontariuszy i profesjonalnych ekip.

W grudniu 2004 r. SP 745 przeprowadził swoje pierwsze operacje na głównych liniach od czterdziestu ośmiu lat, kursując do Reserve w Los Angeles i z powrotem przez Kansas City Southern Railway z Williamem H. Johnsonem, inżynierem i Davidem Bartee, strażakiem, jako załogą maszynową. Od tego czasu SP 745 odwiedził wiele obszarów w całym stanie Luizjana i południowo-zachodni Mississippi, a także Kansas City w stanie Missouri. Co roku podczas Gretna Fest 745 znajduje się zaledwie kilka mil od miejsca urodzenia, na starej linii SP.

SP 745 wykorzystano w kilku filmach, w tym w dwóch głównych filmach: filmie Brada Pitta i Cate Blanchett Ciekawy przypadek Benjamina Buttona , na potrzeby którego został pomalowany tak, aby wyglądał jak lokomotywa kolei południowej, oraz w filmie Jonah Hex , gdzie przyjął cechy znacznie starszej lokomotywy.

Zobacz też

• Southern Pacific 786 (kolejna zachowana lokomotywa klasy SP MK-5)
• Kolej Południowa 4501
• St. Louis – San Francisco 4003
• Krajowy rejestr wpisów miejsc o znaczeniu historycznym w parafii Jefferson w Luizjanie

Zdjęcia SP 745 są dostępne pod numerem drogi na Railpictures.net .

Model 745 wykorzystano także w filmie Jonah Hex (film) , ozdobiony fałszywym XIX-wiecznym kominem i reflektorem.

Linki zewnętrzne

• Stowarzyszenie Pociągów Parowych Luizjany