Kolej Gettysburga (1976–1996)

kolej gettysburska

Przegląd
Siedziba	Gettysburg, Pensylwania
Znak raportowania	GETY/GPSX
Widownia	Gettysburg, Pensylwania , USA
Daty operacji	1976–1996
Następca	kolej gettysburska
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość	23,4 mil (37,7 km)

Gettysburg Railroad ( znak sprawozdawczy GETY ) była zabytkową koleją krótkiej linii , która działała w Pensylwanii od 1976 do 1996. Linia o długości 23,4 mil (37,7 km) biegła z Gettysburga do Mount Holly Springs .

Kolej wysyłała towary dla lokalnych firm i przesiadała się z CSX Transportation w Gettysburgu i Conrail w Carlisle Junction w Mount Holly Springs. Obsługiwała również kolej turystyczną w ramach spółki zależnej Gettysburg Passenger Services.

Historia

Linia kolejowa została zbudowana pod koniec XIX wieku i otwarta w 1891 roku jako Kolej Gettysburg-Harrisburg . Linia została później wydzierżawiona Reading Railroad i działała jako „Oddział w Gettysburgu”. Po bankructwie Reading w 1971 r. Sprzedał część swojego majątku nowo utworzonemu Conrail w 1976 r., Jednak oddział w Gettysburgu nie został objęty transferem. Oddział został przejęty przez Departament Transportu Pensylwanii , która następnie sprzedała linię nowej firmie, Blairsville & Indiana Railroad, w 1976 roku. Ta ostatnia firma zmieniła następnie nazwę na Gettysburg Railroad. Kolej Gettysburg została sprzedana firmie Delaware Valley Railroad Company, spółce zależnej RailAmerica , w 1996 roku. Delaware Valley utworzyło nową spółkę operacyjną, Gettysburg Railway .

lokomotywy

Gettysburg Railroad przeszła w sumie cztery lokomotywy parowe w użyciu, a do 1988 r. Miały tylko dwie. Między styczniem a czerwcem 1995 r. Obie lokomotywy zostały sprawdzone przez Federalną Administrację Kolei (FRA) i uznano, że są wystarczająco dobre. pozostać w służbie.

Numer	Budowniczy	Popędzać	Typ	Data budowy	Pod Gettysburgiem	Notatki
3254	Kanadyjska Firma Lokomotyw	Kanadyjska Kolej Narodowa	Para	1917	1982–1987	Pierwotnie zbudowany przez Canadian Locomotive Company w 1917 r. Został przejęty przez kolej w 1982 r., Został ponownie zmontowany i oddany do użytku w 1985 r. Eksploatował w swoich głównych pociągach wycieczkowych do czasu oddania go do przechowywania w połowie 1986 r. z powodu silnika przewymiarowany i zbyt mocny dla potrzeb kolei. Został sprzedany Steamtown National Historic Site for Canadian Pacific 1278. Od 2023 roku silnik pozostaje w Steamtown i jest teraz wystawiany statycznie.
1278	Kanadyjska Firma Lokomotyw	Kolej Kanadyjskiego Pacyfiku	Para	1948	1987–1996	Oryginalnie zbudowana przez Canadian Locomotive Company w 1948 roku i jest lekką lokomotywą „ Pacific ” typu 4-6-2 klasy G5d . Został przejęty przez Gettysburg Railroad w 1987 r. W ramach wymiany z National Historic Site Steamtown dla Canadian National 3254. Został przywrócony do eksploatacji rok później w 1988 r. Działał do 1995 r., Kiedy doznał eksplozji wstecznej w palenisku, powodując to spalić członków załogi. Został później nabyty przez Jerry'ego Jacobsona na aukcji w 1998 roku i znajdował się w magazynie Ohio Central Railroad . Od 2023 r. 1278 mieszka obecnie w obrębie Age of Steam Roundhouse na wystawie statycznej.
76	Zakład Lokomotyw Baldwin	Kolej Missisipijska	Para	1920	1976–1996	Pierwotnie zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1920 roku i jest lokomotywą parową 2-8-0 . Była to pierwsza lokomotywa parowa używana przez Gettysburg Railroad od czasu rozpoczęcia działalności w 1976 roku. Służyła do 1995 roku, kiedy to kolej zakończyła działalność parową po wypadku kotła w 1278 roku. Następnie została sprzedana wraz z numerem 1278 Jerry'emu Jacobsonowi na aukcji w 1998 roku. Lokomotywa została później zakupiona przez Instytut Kolei Parowej w 2005 roku i przez kilka lat leżała na podwórku w oczekiwaniu na renowację. Został później sprzedany do Oakland B&O Museum w 2017 roku, gdzie przeszedł kosmetyczną renowację jako B&O nr 476.
38	Zakład Lokomotyw Baldwin	Huntingdon i Broad Top Mountain Railroad and Coal Company	Para	1927	1977–1986	Pierwotnie zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1927 roku i jest lokomotywą parową typu 2-8-0. Został przejęty przez Railroad w 1977 r. Lokomotywa pracowała na kolei przez wiele lat, aż do przeniesienia jej do Knox and Kane Railroad w 1986 r. Później padła ofiarą katastrofalnego pożaru w 2008 r. Od 2023 r. jest w trakcie przywrócenie do stanu operacyjnego w Everett Railroad .
39	EMD GP9	Kolej zachodnia Maryland	Diesel	1957	1989–1996	Został przeniesiony do Knox and Kane Railroad i działał tam, dopóki nie padł ofiarą pożaru szopy w 2008 roku. Od 2023 roku jest obecnie odnawiany przez Georges Creek Railway .
28	GE U30B	Penn Central Transport Company	Diesel	1967	1985–1989	Działał dla kolei od 1985 do 1989 roku, zanim został sprzedany firmie South Central Florida Express, Inc. jako 9016. Obecny stan nieznany.
56	ALCO RS-3	Droga kolejowa na Long Island	Diesel	1955	1978–1988	Był używany na kolei od 1978 do 1983. Obecnie pozostaje na wystawie statycznej jako 1556 w Railroad Museum of Long Island .
70	ALCO RS-36	Kolej Norfolk i Zachodnia	Diesel	1962	1985–1996	Służył kolei od 1985 do końca działalności w 1996, zanim został przeniesiony do Knox and Kane Railroad. Został złomowany w 2004 roku.
407	Baldwina S-12	Kolej Norfolk i Zachodnia	Diesel	1953	1976–1985	Była to jedna z pierwszych lokomotyw spalinowych obsługujących Gettysburg Railroad. Został sprzedany firmie Nucor Steel Corporation. Został złomowany w 2004 roku.

Incydent

16 czerwca 1995 r. Parowóz nr 1278 doznał eksplozji wstecznego kotła podczas ciągnięcia pociągu wycieczkowego, poważnie raniąc inżyniera i obu strażaków, jednak żaden pasażer nie został ranny. Pociąg wycieczkowy został opóźniony o 45 minut, aż można było podłączyć olej napędowy, aby dokończyć podróż pociągu. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu stwierdziła, że ​​do wybuchu doszło, ponieważ załoga dopuściła do zbyt niskiego poziomu wody w kotle, co spowodowało, że blacha koronowa kotła nie zdać. NTSB ustaliła również, że zła konserwacja lokomotywy, a także nieodpowiednie przeszkolenie, przyczyniły się do wypadku. Wypadek uniemożliwił kolejom prowadzenie wycieczek przez około tydzień, zanim zostały wznowione przy użyciu silnika nr 76 ze wspomaganiem silnika wysokoprężnego.