Nachylona płaszczyzna Johnstown

Przegląd
pochyłej płaszczyzny Johnstown
Widownia	Johnstown , Pensylwania, Stany Zjednoczone
Rodzaj tranzytu	Kolejka linowa
Coroczna jazda	63764 (2017) 2,3%
Strona internetowa	www .pochylony samolot .org
Amerykański Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych
Oficjalne imię	Pochylona kolej Johnstown
Wyznaczony	18 czerwca 1973
Nr referencyjny.	73001597
Architekt	Samuela Dieschera
Historyczny punkt orientacyjny inżynierii mechanicznej
Oficjalne imię	Nachylenie Johnstown
Wyznaczony	wrzesień 1994
Nr referencyjny.	180
Operacja
Rozpoczął operację	1 czerwca 1891 ( 01.06.1891 )
Operator(zy)	CamTran
Techniczny
Długość systemu	896,5 stóp (273,3 m)
Szerokość toru	8 stóp ( 2440 mm )

Johnstown Inclined Plane to kolejka linowa o długości 896,5 stóp (273,3 m) w Johnstown w hrabstwie Cambria w amerykańskim stanie Pensylwania . Wzgórze i jego dwie stacje łączą miasto Johnstown, położone w dolinie u zbiegu rzek Stonycreek i Little Conemaugh , z dzielnicą Westmont na Yoder Hill. Pochylona płaszczyzna Johnstown jest nazywana „najbardziej stromą nachyloną płaszczyzną dla pojazdów”. Może przewozić samochody i pasażerów w górę lub w dół zbocza o nachyleniu 71,9%. Czas przejazdu między stacjami wynosi 90 sekund.

Po katastrofalnej powodzi w 1889 roku , Johnstown Inclined Plane została ukończona w 1891 roku, aby służyć jako droga ucieczki przed powodziami w dolinie, a także wygodny środek transportu dla mieszkańców nowych społeczności nad doliną. Był obsługiwany przez Cambria Iron Company i jego następcę Bethlehem Steel do 1935 roku, kiedy to został sprzedany gminie Westmont. Skocznia została na krótko zamknięta w 1962 roku, kiedy zakończono jej zasilanie z Bethlehem Steel.

Dwukrotnie w swojej historii pochylnia Johnstown spełniła swoją rolę jako środek ewakuacji z powodzi - raz w 1936 r. i ponownie w 1977 r. W 1973 r. pochylnia została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych i została uznana za historyczny punkt orientacyjny inżynierii mechanicznej w 1994. Przeszedł gruntowny remont w 1962 i od 1983 do 1984.

Projekt

Pochylona płaszczyzna Johnstown została zaprojektowana przez węgiersko-amerykańskiego inżyniera Samuela Dieschera , który zaprojektował również Duquesne , Castle Shannon i Fort Pitt Inclines w Pittsburghu. Kolejka linowa składa się z równoległego zestawu 8 stóp ( 2440 mm ) szerokotorowych torów kolejowych o nachyleniu 70,9% lub kącie 35 stopni i 28 minut od poziomu. Pochylenie ma 896,5 stóp (273,3 m) długości i wznosi się 502,2 stóp (153,1 m) pionowo na szczyt Yoder Hill i gminy of Westmont , którego stacja znajduje się na wysokości 1693,5 stóp (516,2 m) nad poziomem morza. Szyny są podparte przez 720 podkładów kolejowych o długości 14 stóp (4 m) wykonanych z południowej sosny żółtej . Wzniesienie jest oświetlane w nocy przez 114 wysokoprężnych lamp sodowych zamontowanych wzdłuż boków torów. Pomiędzy torami znajdowały się schody z 966 stopniami; usunięto to około 1963 r. Dwa samochody przejeżdżają przez zbocze; gdy jeden schodzi, drugi wznosi się i działa jako przeciwwaga . Samochody mają 15 stóp 6 cali (4,7 m) szerokości, 15 stóp 2 cale (4,6 m) wysokości i 34 stopy (10 m) długości i są wystarczająco duże, aby pomieścić 65 osób, 6 motocykli lub samochód. Podczas gdy samochody są otwarte na żywioły, po zewnętrznej stronie wzniesienia znajduje się zamknięta część wypoczynkowa z ławką. Kable łączące samochody mają średnicę 2 cali (50,8 mm), 6 × 36 prawego regularnego ułożenia , linę stalową. Są owinięte wokół 3-tony krótkiej (2,7- tony metrycznej ; 2,7- tony długiej ), bęben o średnicy 16 stóp (5 m), który łączy samochody. Kabel na torze północnym ma 1075 stóp (328 m) długości, podczas gdy kabel południowy jest o 7 stóp (2,13 m) krótszy. Każdy samochód waży 22 tony amerykańskie (20,0 ton metrycznych; 19,6 długich ton), ale one i kable mogą przenosić dodatkowe obciążenie 15 ton amerykańskich (13,6 ton metrycznych; 13,4 długich ton). Silnik elektryczny o mocy 400 koni mechanicznych (298 kW) napędza bęben, jednocześnie nawijając i rozwijając kabel, aby napędzać pochyłość. Pochylona płaszczyzna Johnstown jest niezwykła, ponieważ ma silnik i wciągarkę znajdują się pod kątem 90 stopni do wzniesienia, a nie bezpośrednio pod nim. Sterowanie pochylnią odbywa się za pomocą pedału znajdującego się w budce w stacji górnej.

Hamulec awaryjny włącza się, jeśli ciśnienie powietrza potrzebne do kontrolowania nachylenia jest niewystarczające; hamulec włącza się również w przypadku wyłącznika bezpieczeństwa w kabinie operatora. Oprócz lin holowniczych do samochodów podłączona jest również lina zabezpieczająca o długości 972 stóp (296 m), która może wytrzymać 165 ton amerykańskich (149,7 ton metrycznych; 147,3 długich ton).

• 

  Pomieszczenie, w którym znajdują się mechanizmy podnoszenia pochyłości

• 

  Na górnej stacji znajduje się taras widokowy i sąsiadujące z nim centrum dla zwiedzających/restauracja

• 

  Zamknięta część pasażerska z ławką.

• 

  Główny pokład samochodu, który jest wystarczająco duży, aby pomieścić kilka motocykli lub samochód.

Historia

Tło i konstrukcja

Pochyłości są powszechne w Europie, a imigranci, tacy jak Niemcy , Słowianie i Walijczycy , którzy osiedlili się w pobliżu Johnstown, zapamiętali je ze swoich ojczystych ziem i przenieśli tę koncepcję do Stanów Zjednoczonych. Najwcześniejsze pochyłości w Stanach Zjednoczonych to seria 10, które zostały zbudowane w latach trzydziestych XIX wieku jako część Allegheny Portage Railroad . Kolej Portage przewoziła łodzie kanałowe przez góry Allegheny , aby połączyć kanały z Pittsburgha z kanałami z Filadelfii . Pittsburgh miał kiedyś również „co najmniej 17” wzniesień - niektóre przewoziły pasażerów, inne ładunek, podczas gdy kolejne dwa wzniesienia (takie jak Nunnery Hill Incline ) były zakrzywione.

31 maja 1889 roku tama South Fork zawaliła się w górę rzeki od Johnstown na rzece Little Conemaugh . Wynikający z tego potop zdewastował miasto, zabijając 2209 osób. Gdy miasto zostało odbudowane, firma Cambria Iron Company rozpoczęła prace nad osiedlem mieszkaniowym na szczycie Yoder Hill. Aby zapewnić łatwy transport po stromym zboczu mieszkańcom nowej społeczności Westmont, firma zbudowała pochylnię. Oprócz tego, że jest wygodnym środkiem transportu, pochylnia Johnstown podwoiła się jako droga ewakuacyjna w przypadku powodzi. Diescher został zatrudniony przez firmę Cambria Iron do zaprojektowania pochylni. Szyny użyte w pochylni zostały wyprodukowane w Johnstown w Cambria Iron, a wiele narzędzi budowlanych wykonano tam ręcznie. 232 stóp (71 m) Most na pochylni został zbudowany nad rzeką Stoneycreek , aby zapewnić dostęp do dolnej stacji pochyłości. Pierwotnie nazwany Cambria Inclined Plane, Johnstown Inclined Plane został otwarty 1 czerwca 1891 roku i kosztował dolarów na budowę. Wygoda, jaką zapewniało pochylenie, pobudziła szybki wzrost liczby ludności w Westmont i uczyniła gminę jednym z pierwszych przedmieść kraju. W ciągu pierwszych 80 lat eksploatacji stoku wykonano ponad 40 milionów przejazdów.

Używać

Oryginalny silnik parowy pochylni został odłączony 6 stycznia 1912 roku i zastąpiony silnikiem elektrycznym. Samochody używane na pochyłości były pierwotnie dwupokładowe, ale w 1921 r. Zostały przekonfigurowane do jednopokładowego. Wagony piętrowe miały konie i wozy jadące po głównym, górnym pokładzie, a pasażerowie w przedziale poniżej. Na zboczu doszło tylko do jednej ofiary śmiertelnej; ustalono, że incydent nie był spowodowany samym nachyleniem. W latach dwudziestych XX wieku doszło do dwóch incydentów, kiedy konie na pochyłości przestraszyły się i wyskoczyły z samochodu na tory. Stal betlejemska , następca Cambria Iron, sprzedał pochyłą płaszczyznę Johnstown gminie Westmont w kwietniu 1935 r. 17 marca 1936 r. prawie 4000 osób zostało ewakuowanych z Johnstown na wyższy teren przez wzniesienie, gdy rzeki Stoneycreek i Conemaugh wylały z ich brzegów. Wody powodziowe płynęły dalej w dół rzeki i ostatecznie dotarły do ​​Pittsburgha . Od lutego 1938 do lipca 1953 Johnstown Traction Company obsługiwała autobusy tranzytowe z Johnstown do Westmont z „w pełni załadowanymi autobusami publicznymi” przewożonymi po pochyłości. Bethlehem Steel przestał dostarczać energię elektryczną do pochylni Johnstown, kiedy fabryka przeszła na „niekompatybilny system zasilania”, zmuszając pochylnię do zamknięcia 31 stycznia 1962 r. Z powodu nacisków opinii publicznej, aby utrzymać działanie pochylni, została ponownie otwarta w lipcu 1962 r. po gruntowny remont, w ramach którego przewinięto silnik elektryczny, wymieniono cięgna, a samochody przemalowano.

Pochylona płaszczyzna Johnstown została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 18 czerwca 1973 r. 20 lipca 1977 r. Pochyłość została ponownie wykorzystana jako droga ewakuacyjna, ewakuując mieszkańców z doliny pośród podnoszących się wód powodziowych. Przewoził także „łodzie, personel ratunkowy i sprzęt do doliny, aby pomóc w akcjach ratowniczych”. Pochylenie zostało ponownie sprzedane za 1 dolara przez gminę Westmont 8 marca 1983 r. Zarządowi Tranzytu Hrabstwa Cambria, obecnie CamTran . CamTran zainicjował renowację o wartości 4,2 miliona dolarów 7 września 1983 r., Zastępując „file fundamentowe pochyłości, stal konstrukcyjną i tory”. Renowację zakończono 22 sierpnia 1984 r., A pochylnię ponownie poświęcono 6 września. We wrześniu 1994 r. Została uznana za historyczny punkt orientacyjny inżynierii mechanicznej przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Mechaników (ASME). Kładka łącząca Pennsylvania Route 56 między nachyleniem i Vine Street została otwarta mniej więcej w tym samym czasie. 1 września 2000 r. pochylnia została zamknięta, kiedy Departament Transportu Pensylwanii (PennDOT) podjął się renowacji mostu i drogi dojazdowej za 2,3 miliona dolarów. Został ponownie otwarty w kwietniu 2001 r., Ale ponownie zamknięty we wrześniu, aby umożliwić PennDOT dokończenie napraw pomostu. Naprawy zakończono 14 grudnia 2001 r. Silna burza zakłóciła zasilanie wzniesienia 16 kwietnia 2010 r., Utykając na mieliźnie samochody i dwóch pasażerów prawie w połowie zbocza. Akcja ratownicza trwała trzy godziny i zakończyła się zjazdem strażaków w dół torów, aby dotrzeć do samochodu. Pochylona płaszczyzna Johnstown była zamknięta od 9 września do 14 października 2010 r. W celu zainstalowania nowego „wału hamulca wciągnika” o masie 9 000 funtów (4100 kg). Od 29 października do 31 października 2012 r. CamTran zamknął stok w obawie przed przerwami w dostawie prądu z powodu przejścia huraganu Sandy . Podczas dorocznego zlotu motocyklowego Thunder in the Valley dwa oporniki zawiódł i zatrzymał pochylnię w pobliżu stacji 28 czerwca 2014 r. Naprawy trwały około miesiąca po zdiagnozowaniu awarii przez konsultantów. Problemy z czujnikami na krótko zakłóciły obsługę w sierpniu 2014 r. i ponownie w grudniu 2014 r., zmuszając stok do wcześniejszego rozpoczęcia zimowego okresu konserwacji.

• 

  Widok z boku

• Dwa samochody przejeżdżające przez zbocze

remont

W 2021 roku pochylnia została zamknięta na dwuletni projekt gruntownej renowacji stoku, kosztem ponad 12 milionów dolarów. Remont obejmował renowację wagonów, całkowity remont układów mechanicznych i elektrycznych oraz wymianę wszystkich podkładów torowych. Projekt był finansowany z różnych dotacji stanowych i federalnych oraz darowizn od lokalnych fundacji.

Bieżące operacje

Historyczna jazda

Rok	Przechodzić.	±%
1996	142,109	—
1997	120156	−15,4%
1998	118802	−1,1%
1999	120 456	+1,4%
2000	121779	+1,1%
2001	66620	−45,3%
2002	74485	+11,8%
2003	72431	−2,8%
2004	65685	−9,3%
2005	86031	+31,0%
2006	109222	+27,0%
2007	104238	−4,6%
2008	100653	−3,4%
2009	102 516	+1,9%
2010	92185	−10,1%
2011	81236	−11,9%
2012	94 934	+16,9%
2013	86 984	−8,4%
2014	70761	−18,7%
2015	43670	−38,3%
2016	65268	+49,5%
2017	63764	−2,3%
Źródło: Krajowa baza danych dotyczących transportu, Federalna Administracja ds. Transportu

Wraz z rosnącą popularnością samochodów i budową nowych dróg, zmniejszyła się liczba jeźdźców na wzniesieniach. Do 1961 roku tracił 25 000 dolarów rocznie. Od lat 80. XX wieku wzniesienie stało się jedną z głównych atrakcji turystycznych w Johnstown, a ludzie odwiedzają je, aby „jechać dla zabawy, nostalgii i nowości”. Wzrosło również wykorzystanie pochylni przez osoby dojeżdżające do pracy, które dojeżdżają rowerem lub chodzą pieszo, głównie w celach turystycznych. Autobus tranzytowy Route 18 firmy CamTran oferuje połączenia między nachyleniem a centrum Johnstown. Od 2017 roku koszt jazdy po pochyłości wynosi 3 USD lub 5 USD w obie strony. Opłata za przejazd w jedną stronę dla samochodów 8 USD. Pochylenie zajmuje około 90 sekund, aby podróżować między stacjami. Ta sama podróż zajmuje 10 minut samochodem. W 2017 roku pochyły samolot Johnstown obsługiwał rocznie 63 764 pasażerów, co stanowi spadek o 2,3 procent w porównaniu z rokiem poprzednim.

Na górnej stacji znajduje się sklep z pamiątkami, w którym można kupić pamiątki i przekąski. Centrum dla zwiedzających znajduje się w sąsiedztwie stacji. Pomieszczenie mechaniczne , w którym znajduje się mechanizm podnoszenia pochyłości, można oglądać z okien sklepu z pamiątkami i holu centrum dla zwiedzających. Taras widokowy z widokiem na wzniesienie, miasto i dolinę znajduje się po przeciwnej stronie stacji niż centrum dla zwiedzających. Dwa szlaki turystyczne umożliwiają odwiedzającym spacer po zboczu. Jednym z nich jest szlak rzeźb , z pracami stworzonymi w 1989 roku przez lokalnego artystę Jamesa Wolfe'a, który wykorzystał pozostałości fabryki Bethlehem Steel w Johnstown.

Panorama z tarasu widokowego na szczycie wzniesienia. Rzeka Little Conemaugh (w środku po lewej) i rzeka Stonycreek (po prawej) łączą się w Johnstown, tworząc rzekę Conemaugh .

Zobacz też

• Lista kolejek linowych
• Lista historycznych zabytków inżynierii mechanicznej
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Cambria w Pensylwanii

Notatki wyjaśniające

A. ^{^} Różne inne źródła często używają 71,9 procent jako stopnia nachylenia.

Źródła ogólne

• Forte, Kandi (1994). „Pochylenie Johnstown” . Regionalny historyczny punkt orientacyjny inżynierii mechanicznej . Amerykańskie Towarzystwo Inżynierów Mechaników . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 października 2015 r . Źródło 21 maja 2017 r .
• Fontanna, Henry (20 lipca 2007). „Stan pochylenia w Pensylwanii” . New York Timesa . str. F1, F6 . Źródło 8 stycznia 2011 r .
• Miejsca historyczne i punkty orientacyjne Pensylwanii (lipiec 1972). „Pochylona kolej Johnstown” (PDF) . Krajowy Rejestr Inwentaryzacji Miejsc Historycznych – Formularz Nominacyjny . Komisja Historyczno-Muzealna Pensylwanii . Źródło 8 stycznia 2011 r .
•   Springirth, Kenneth C (2006). Wózki Johnstown i pochylnia . Obrazy kolei. Charleston, Karolina Południowa : Arkadia . ISBN 0-7385-4583-X .

Linki zewnętrzne

• Nachylona płaszczyzna Johnstown