Youngstown i Southeastern Railroad
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Youngstown, Ohio |
| Znak raportowania | RRRR |
| Widownia | Ohio i Pensylwania |
| Daty operacji | 2006– |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Youngstown and Southeastern Railroad ( znak sprawozdawczy YSRR ) jest filią kolei krótkiej linii Midwest & Bluegrass Rail, która obsługuje pociągi towarowe między Youngstown w stanie Ohio a Darlington w Pensylwanii w Stanach Zjednoczonych . Linia jest własnością Columbiana County Port Authority , jest dzierżawiona firmie Eastern States Railroad , która jest własnością głównego nadawcy linii, i jest zlecona firmie YSRR. Fracht jest wymieniany z CSX Transportation i Norfolk Southern Railway na końcu Youngstown.
Tor był pierwotnie własnością Youngstown and Southern Railway ( znak sprawozdawczy YS ), który działał od 1904 do 1993, w tym przez okres jako elektryczna międzymiejska kolej pasażerska w latach 1907-1948, będąc ostatnią taką linią w Ohio. To było później współwłasnością Pennsylvania Railroad i Pittsburgh and Lake Erie Railroad . Po tym, jak lokalna firma kupiła linię w listopadzie 1996 roku i bezprawnie ją zamknęła i zablokowała naprawy, linia była nieczynna przez prawie pięć lat, aż do Central Columbiana and Pennsylvania Railway ( znak sprawozdawczy CQPA ) rozpoczęła działalność w maju 2001 r. Usługa pod nazwą YSRR rozpoczęła się w 2006 r., Po drugim z dwóch krótszych niż dwa lata okresów eksploatacji przez komponent Ohio Central Railroad System Ohio i Pensylwania Railroad ( znak sprawozdawczy OHPA ) (pierwszy miał miejsce w 1995 i 1996 r.). Indiana Boxcar Corporation była wówczas właścicielem linii do 2019 roku.
Opis linii
YSRR zaczyna się w południowym Youngstown, gdzie przesiada się z CSX Transportation i Norfolk Southern Railway w sąsiedztwie rzeki Mahoning . Kieruje się na północny zachód w górę brzegu rzeki, a następnie zakręca na południowy zachód, by wspiąć się wąwozem na wyżyny Boardman Township . Oryginalna linia międzymiastowa biegła wzdłuż Front Street i South Avenue z centrum miasta i nad rzeką Mahoning, a następnie prywatnym pasem drogowym między Wabash i Franklin Avenue, łącząc się z obecną linią na wschód od South Avenue. Poza Boardman linia biegnie dalej przez wyżyny, przecinając Linia Fort Wayne linii Norfolk Southern Railway w Columbiana . Gdy zbliża się do Signal , gdzie skręca na wschód, a Pittsburgh, Lizbona i Western Railroad kiedyś prowadziły na zachód, wpada do doliny Little Bull Creek, która wpada do Bull Creek, zanim dotrze do Negley . Z tej społeczności Smiths Ferry Branch rozciągał się wcześniej na południe wzdłuż North Fork i głównego kursu Little Beaver Creek , docierając do rzeki Ohio w Smith's Ferry. Główna linia biegnie dalej na wschód od Negley, w górę doliny North Fork Little Beaver Creek do Pensylwanii, gdzie kończy się w Darlington . Dawniej biegła dalej w niewielkiej odległości od linii Fort Wayne w Nowej Galilei .
Historia
XX wiek
Youngstown and Southern Railway (Y&S) oraz Youngstown and Salem Railroad zostały zarejestrowane w maju 1903 r., A ta pierwsza wchłonęła drugą w październiku tego roku. Rozpoczęła działalność w 1904 roku jako 16-milowa (26-kilometrowa) linia parowa między Youngstown i Columbiana , aw 1907 roku zelektryfikowała linię przewodami napowietrznymi , przedłużając ją również o 3 mile (4,8 km) do Leetonia na linii Youngstown i Ohio River Railroad ( Y&OR) w tym roku. Oprócz przewozu pasażerów jako koleją podmiejską , firma obsługiwała przewozy towarowe , głównie węgiel z kolei elektrycznych Y&OR i parowych Pittsburgh, Lizbona i Western Railroad (PL&W). Po tym, jak Y&S znalazł się pod zarządem komisarycznym w 1915 r., Reorganizacja w 1916 r. Doprowadziła do powstania Youngstown and Suburban Railway .
Pod koniec lat dwudziestych i na początku lat trzydziestych Mahoning Valley Industries i Pittsburgh Coal Company podjęły próbę budowy nowej linii kolejowej między rzeką Ohio a Youngstown, twierdząc, że istniejące połączenia kolejowe ( Pittsburgh and Lake Erie Railroad i Pennsylvania Railroad ) odmówiły zbudowania odpowiednich urządzenia do przesyłania rzek . Międzystanowa Komisja Handlu odrzuciła wniosek w zamian za budowę tych obiektów. Później spółka węglowa zbudowała prywatną linię kolejową od rzeki w Smiths Ferry w Pensylwanii do PL&W w Negley w stanie Ohio , gdzie łączyło się z Youngstown poprzez kontrolę, przez spółkę zależną Montour Railroad , nad PL&W ( Nowa Galilea w Pensylwanii do Lizbony w stanie Ohio ) i Y&S (ten ostatni przejęty w 1928) oraz budowę linii między PL&W w Signal i Y&S w Columbiana. (PL&W z Signal West do Lizbony została następnie porzucona.) Duże ilości węgla transportowano wzdłuż rzeki z kopalni do Smiths Ferry, a następnie linią kolejową do Youngstown huty stali . Y&S zmienił nazwę z powrotem na Youngstown and Southern Railway w 1944 roku, a 1 stycznia 1945 roku połączył PL&W w siebie.
Po II wojnie światowej Consolidated Coal Company , następca Pittsburgh Coal Company, postanowił sprzedać swoje właściwości kolejowe firmie Pennsylvania Railroad (PRR). PRR zgodził się na zakup Montour, a wraz z nim Y&S, wspólnie z Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P&LE), spółką zależną New York Central Railroad (NYC). Obie firmy przejęły kontrolę 31 grudnia 1946 r. I jednocześnie przekazały prywatną linię kolejową na południe od Negley do Y&S. Obsługa pasażerów zakończyła się w 1948 roku na Y&S, ostatnim międzymiastowym Ohio, a segment Columbiana-Leetonia został w tym roku opuszczony, a jego połączenie z Y&OR dawno zniknęło. Wschodni kraniec starego PL&W, od ul Darlington do Nowej Galilei również wtedy został opuszczony. Do 1960 roku Y&S był całkowicie napędzany olejem napędowym . Po przez Penn Central Transportation Company (następcę NYC i PRR) w 1970 roku, nowo niezależny, dochodowy P&LE przejął pełną kontrolę nad Montour, a wraz z nim Y&S. [ potrzebne źródło ]
Finanse P&LE spadły wraz z finansami przemysłu stalowego w latach 80. XX wieku, a CSX Transportation przejął swoje główne linie w 1991 i 1992 r. Nowo utworzona PL&W Railroad ( znak sprawozdawczy PLW ) rozpoczęła eksploatację Y&S w ramach dzierżawy 1 maja 1993 r. i przeniósł dzierżawa Ohio and Pennsylvania Railroad (O&P), części Ohio Central Railroad System , 14 czerwca 1995 r. Linia promowa Negley-Smiths Ferry została opuszczona w 1996 r., po co najmniej dwóch latach bez pociągu, pozostawiając tylko Youngstown-Darlington do obsługi O&P. P&LE złożył wniosek o podstawie rozdziału 11 w dniu 22 marca 1996 r. Kiedy O&P odmówił zakupu dzierżawionego toru od Y&S, właściciel sprzedał go firmie Railroad Ventures, Inc. (RVI) 8 listopada. RVI natychmiast, nielegalnie anulował najmu, zmuszając O&P do nałożenia embarga, proces mający na celu czasowe zaprzestanie świadczenia usług. Po skargach spedytorów federalna Rada Transportu Naziemnego (STB) zbadał, a O&P i RVI wynegocjowały nową umowę najmu na początku grudnia. Ale zaledwie dwa tygodnie później linia została zmyta przez powódź, a 18 grudnia O&P nałożył drugie embargo.
RVI z opóźnieniem złożył wniosek do STB o zezwolenie na zakup linii w styczniu 1997 r., Ale wniosek został odrzucony, ponieważ RVI nie uznał swoich wspólnych zobowiązań przewoźnika , a Columbiana County Port Authority (CCPA) zarzuciła RVI, że nie będzie świadczyć tej usługi. Drugi wniosek w kwietniu został zatwierdzony po tym, jak RVI zgodził się obsługiwać linię. RVI nie zezwoliło CCPA na naprawę linii ani samodzielne przeprowadzenie jakichkolwiek napraw, zamiast tego złożyło wniosek o rezygnację w styczniu 1999 r. I ponownie w maju. CCPA złożyło we wrześniu ofertę pomocy finansowej na zakup linii i zwróciło się do STB o ustalenie jej wartości. STB ukarała RVI za „rażące lekceważenie obowiązku świadczenia usług przez wspólnego przewoźnika”, w tym za kilka sprzedaży i umów, które zawarła i utrzymywała w tajemnicy. Zaledwie 20 dni po zakupie linii w 1996 roku RVI sprzedał „gruz” ( szyny , podkłady i balast ) do sprzedawcy złomu . Później, w październiku 1999 r., RVI przekazało prawa podpowierzchniowe i powietrzne spółce stowarzyszonej, Venture Properties of Boardman, Inc. Umowa z listopada 1999 r. z Boardman Township wymagała od następcy RVI zapłaty za separacje klas , a w tym miesiącu RVI sprzedała część praw- drogi do dzielnicy Boardman Township Park. Będąc właścicielem linii, RVI zezwolił również na wybrukowanie jej na przejazdach kolejowych i dostęp do centrum handlowe, którego właścicielem jest częściowo jego prezes . STB unieważnił transfery, kontrakty i umowy RVI oraz nakazał RVI sprzedać cały majątek kolejowy i zapłacić za niezbędne naprawy. To również okazało się problematyczne, gdy RVI ingerował w fundusz powierniczy , a STB nakazał przekazanie pieniędzy bezpośrednio do CCPA w listopadzie 2001 r.
21. Wiek
CCPA nabyła linię od RVI 24 stycznia 2001 r., A nowa Central Columbiana and Pennsylvania Railway, spółka zależna Arkansas Short Line Railroads, Inc., rozpoczęła działalność między Youngstown i Boardman Supply w Boardman Township 31 maja. 31 sierpnia cała linia została ponownie otwarta, gdy pociąg CQPA dotarł do końca w Darlington . Chociaż zwiększył swoją działalność, aby obsługiwać 9 klientów, CQPA i jej spółka macierzysta Arkansas Short Line Railroads cierpiały z powodu problemów z przepływem środków pieniężnych, które ograniczały jej zdolność do dokonywania napraw w celu obsługi zwiększonego ruchu, i złożyła wniosek o upadłość w czerwcu 2004 r. Kolej Ohio and Pennsylvania wznowiła tymczasową działalność w grudniu 2004 r., ale zdecydowała się nie kontynuować dzierżawy po zakończeniu postępowania upadłościowego. Total Waste Logistics, główny klient linii, utworzył Eastern States Railroad i przejął dzierżawę w listopadzie 2006 r. Jednocześnie Eastern States Railroad podpisała umowę z Indiana Boxcar Corporation , która utworzyła nową spółkę zależną, Youngstown and Southeastern Railroad, do obsługi linii.
W 2000 r., kiedy Rada ds. Emerytur Kolejowych (RRB) ponownie rozważyła swoje ustalenia, że RVI jest pracodawcą zgodnie z Ustawą o Emeryturach Kolejowych i Ustawą o Ubezpieczeniu Bezrobotnym Kolejarzy , stworzyła trzyczęściowy test mający na celu podjęcie decyzji, czy leasingodawca nieprowadzący działalności operacyjnej, który nadal zachowuje pozostałe zobowiązanie wspólnego przewoźnika, jeśli leasingobiorca zaprzestanie działalności, jest pracodawcą objętym ubezpieczeniem. Aby firma przeszła ten „test Railroad Ventures” i tym samym nie została objęta ubezpieczeniem, muszą być spełnione wszystkie poniższe warunki:
- Podstawowym celem działalności spółki nie jest czerpanie zysków z działalności kolejowej.
- Firma nie obsługuje swojej linii ani nie zachowuje tej zdolności.
- Operator linii jest lub byłby pracodawcą objętym ubezpieczeniem.
Ponieważ głównym celem RVI było czerpanie zysków ze sprzedaży linii, nie zdało egzaminu. Było to odejście od wcześniejszych decyzji, w których powołano się na ustalenie z 1989 r., że Rada Powiernicza Galveston Wharves nie była pracodawcą objętym ubezpieczeniem, aby uznać, że żadna taka nieoperacyjna firma nie jest objęta ubezpieczeniem. Test został zastosowany do stwierdzenia, na przykład, że Eastern States Railroad nie jest objęty ubezpieczeniem (ponieważ został stworzony w celu zachowania usług, a nie dla zysku) i Pennsylvania Lines, LLC (ponieważ był w całości własnością Conrail , przewoźnika nastawionego na zysk , a zatem zakłada się, że jest nastawiony na zysk).
W 2019 roku Indiana Boxcar przeniosła swoje Youngstown i Southeastern Railroad do Midwest i Bluegrass Rail. [ potrzebne źródło ]