Kolej północno-wschodnia Indiany
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Hillsdale, Michigan |
| Znak raportowania | W |
| Widownia | Indiana , Michigan , Ohio |
| Daty operacji | 1992 – obecnie |
| Poprzednik | Kolej hrabstwa Hillsdale, kolej Pigeon River |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 130 mil (210 km) |
Indiana Northeastern Railroad ( znak sprawozdawczy IN ) to kolej towarowa krótkiej linii klasy III , działająca na prawie 130 mil (210 km) w południowym dolnym stanie Michigan , północno-wschodniej Indianie i północno-zachodnim Ohio . Indiana Northeastern Railroad Company rozpoczęła działalność w grudniu 1992 roku i jest niezależną firmą prywatną. Od 2017 roku kolej przewoziła ponad 7000 wagonów rocznie. Towary przewożone koleją to kukurydza, soja, pszenica i mąka. Obsługuje również tworzywa sztuczne, płyty pilśniowe, aluminium, miedź, węgiel, perlit, kamień, tarcicę, szkło, produkty utylizacyjne, a także nawozy rolnicze i chemikalia.
Trasy
Trasy Indiana Northeastern obejmują około 70 mil w Michigan, 44 mil w Indianie i 9 mil w Ohio. Z siedziby głównej i centrum operacyjnego w mieście Hillsdale w stanie Michigan w hrabstwie Hillsdale , najbardziej wysunięta na północ trasa Indiany biegnie na północny zachód do Jonesville w stanie Michigan , a następnie głównie na zachód do hrabstwa Branch przez Quincy do końca w Coldwater w stanie Michigan . IN ma również 7-milowe odgałęzienie z Jonesville do Litchfield w stanie Michigan . Tory IN, na których działa między Quincy i Coldwater, są własnością Branch County Rail Users Association (RUA). Little River Railroad obsługuje również wycieczki parowe na trasie między Coldwater i Quincy.
Trasa IN na południe od Hillsdale kieruje się na południowy zachód przez nieposiadających osobowości prawnej Bankers w stanie Michigan oraz przez Reading , Montgomery i Ray. Gdzie wkracza do hrabstwa Steuben w stanie Indiana i przechodzi przez Fremont w Angoli , Pleasant Lake do Steubenville w stanie Indiana, gdzie łączy się z najbardziej wysuniętą na południe trasą IN ze wschodu na zachód . Wszystkie tory, na których działa IN w Michigan, są własnością stanu Michigan, z wyjątkiem części należącej do RUA.
Najbardziej wysunięta na południe trasa torów IN prowadzi na wschód od South Milford w hrabstwie LaGrange w stanie Indiana do hrabstwa Stuben przez Helmer , Hudson i Ashley w stanie Indiana . Następnie przechodzi przez skrzyżowanie w Stubenville i dalej przez Hamilton przed wjazdem do hrabstwa Williams w stanie Ohio . Następnie przechodzi przez Village of Edon , zanim dotrze do Montpelier w stanie Ohio, gdzie przesiada się z ruchem kolejowym Norfolk Southern Railway w Detroit. do linii Fort Wayne .
Dawna trasa
W 2004 roku IN zakupił 19-milowy odcinek torów od RUA z Coldwater West do Sturgis w stanie Michigan, gdzie utrzymywałby przesiadkę z Michigan Southern Railroad . Ze względu na brak ruchu IN złożył wniosek o rezygnację z tej linii w 2012 roku.
Historia
Lake Shore i Michigan Southern Railway
Najstarsza istniejąca linia Indiana Northeastern Railroad z Hillsdale do Coldwater sięga lat trzydziestych XIX wieku, kiedy stan Michigan zaczął planować linię kolejową między Monroe w stanie Michigan i Chicago . Szyny dotarły do Hillsdale ze wschodu w 1843 r. Stan Michigan sprzedał linię w 1846 r. I stała się ona Michigan Southern Rail Road. Budowa linii była kontynuowana na zachód od Hillsdale i do 1852 roku stała się częścią linii do Chicago przez Coldwater i Sturgis w stanie Michigan. Linia ta ostatecznie stała się nieoficjalnie znana jako „Stara Droga”, aw 1869 roku przeszła pod Lake Shore i Michigan Southern Railway (LS&MS), kiedy Michigan Southern Rail Road i Lake Shore Railway połączyły się w tym roku.
Połączenie IN z Hillsdale do nieposiadającego osobowości prawnej obszaru Bankers zostało pierwotnie zbudowane jako Detroit, Hillsdale i Indiana Rail Road w 1871 r. Linia biegnąca od Bankers do Ypsilanti . Linia została również przejęta przez Lake Shore i Michigan Southern w 1881 roku. Ostatecznie torowisko zostało porzucone na północny wschód od Hillsdale.
Trasa IN z północy na południe z Bankers do Stubenville w stanie Indiana rozpoczęła się jako Fort Wayne, Jackson and Saginaw Railroad w 1870 roku. Trasa miała konkurować o ruch w kierunku północnym z Fort Wayne w stanie Indiana. Został również przejęty przez LS&MS w 1882 roku. Tory na południe od Stubenville zostały ostatecznie porzucone. Siedmiomilowy oddział IN na północ do Litchfield był częścią Northern Central Michigan Railroad jako trasa na północ od Jonesville do Lansing. Został przejęty wkrótce po rozpoczęciu działalności firmy przez LS&MS w 1897 roku. Tory bezpośrednio na północ od Litchfield zostały porzucone.
Do 1914 roku LS&MS została formalnie połączona z New York Central & Hudson River Railroad oraz szeregiem innych dzierżawionych linii kolejowych, w tym pobliskiej Michigan Central Railroad, aby stworzyć New York Central Railroad (NYC). New York Central obsługiwałby te dawne linie LS&MS jako oddział Toledo.
Wabash Railroad 4. dzielnica
Najbardziej wysunięta na południe trasa Indiany Northeastern z South Milford w stanie Indiana do punktu przesiadkowego z Norfolk Southern Railway w Montpelier w stanie Ohio została pierwotnie zbudowana przez Wabash Railroad w 1892 i 1893 r. Linia pierwotnie znana jako „Chicago Extension” biegła od skrzyżowania z Wabash's Linia Detroit do Fort Wayne w Montpelier bezpośrednio na zachód do Gary w stanie Indiana, kończąca się na skrzyżowaniu znanym jako Clark Junction. Na skrzyżowaniu pociągi Wabash kursowałyby następnie przez Baltimore i Ohio Chicago Terminal oraz Chicago i Western Indiana koleje przesiadkowe i terminalowe w celu połączenia z siecią kolejową w rejonie Chicago i własnymi stoczniami kolejowymi Wabash w Chicago. Linia została ostatecznie wyznaczona jako 4. dzielnica Wabash i stała się częścią najkrótszej trasy pociągów między Detroit a Chicago. Połączenie z Montpelier do Toledo w stanie Ohio zostałoby również dodane po 1900 r. Czwarta dzielnica stałaby się pierwszą dzielnicą Wabash, która została poddana dieslowi (działająca z lokomotywami spalinowymi zamiast parowymi ) w 1950 r. I ostatnią linią kolejową w Indianie obsługującą pociągi mieszane w 1962 r. Wabash będzie nadal obsługiwał linię do czasu przejęcia linii kolejowej przez Norfolk and Western Railway (N&W) w drodze dzierżawy w 1964 r. i pełnej własności w 1970 r. N&W wyznaczy linię jako swój dystrykt Gary i będzie ją obsługiwać do lata 80.
Linia utraciła obsługę pasażerów w pociągach w latach trzydziestych XX wieku, kiedy Pennsylvania Railroad chciała konkurować na rynku pasażerskim Chicago - Detroit. Obie linie kolejowe osiągnęły porozumienie w sprawie prowadzenia pociągów na PRR między Chicago a Ft. Wayne, IN, a następnie przełącz się na tor Wabash dla Ft. Wayne do Detroit część podróży. To wyeliminowało konieczność części linii z Montpelier w stanie Ohio do Chicago w stanie Illinois. [ potrzebne źródło ]
Kolej hrabstwa Hillsdale
1 lutego 1968 roku New York Central Railroad i Pennsylvania Railroad formalnie połączyły się, tworząc linię kolejową Penn Central . Co oznaczałoby, że wszystkie dawne linie LS&MS NYC byłyby własnością Penn Central i były przez nią obsługiwane.
Bankructwo Penn Central w 1970 r. I tragiczna sytuacja finansowa innych linii kolejowych z północnego wschodu i środkowego zachodu skłoniły rząd federalny do uchwalenia ustawy ustanawiającej Conrail w 1976 r. Conrail miał przejąć operacje kolejowe przewoźników borykających się z problemami finansowymi i połączyć je w nowy system kolejowy. Jednak trasy Penn Central w hrabstwie Hillsdale, na zachód do Quincy w hrabstwie Branch i na południe do Stubenville w stanie Indiana nie zostałyby uwzględnione w nowym systemie Conrail.
Stan Michigan, w obliczu porzucenia 200 mil torów, kiedy Penn Central zaprzestałby działalności kolejowej, wkroczył i stworzył program dotacji, aby kontynuować usługi kolejowe na torach Michigan, które nie zostałyby nabyte przez Conrail. Przy pomocy dotacji firma Hillsdale County Railway Company (HCRC) została utworzona 27 stycznia 1976 r. I rozpoczęła działalność 1 kwietnia 1976 r. Na dawnych trasach Penn Central w hrabstwie Hillsdale, na zachód do Quincy i na południe do Stubenville. Firma zaczynała od tras o długości około 60 mil i nabyła garść EMD pierwszej generacji lokomotywy spalinowe. Nowa kolej mogłaby wymieniać ruch z Conrail w Quincy oraz z Norfolk and Western Railway w Stubenville.
Schemat malowania lokomotyw Hillsdale County Railway był częściowo podobny do zielonego i żółtego schematu Reading Company . Kolej dołączyła również do grona innych amerykańskich kolei w 1976 roku, które pomalowały przynajmniej jedną lokomotywę w specjalnym programie upamiętniającym dwusetną rocznicę Stanów Zjednoczonych . Jej NW2 miała numer 1976 i była pomalowana na czerwono i niebiesko, oddzielona białym paskiem. Został również nazwany Chief Baw Beese na cześć Baw Beese , wodza Huron Band of Potawotami z początku XIX wieku Rdzenni Amerykanie, którzy mieszkali w hrabstwie Hillsdale.
W listopadzie 1976 r. stan Michigan rozszerzył swoje wsparcie dla usług kolejowych, uchwalając ustawę o ochronie transportu stanowego z 1976 r. (Ustawa 295 z 1976 r.). To dodatkowo upoważniło Departament Autostrad Stanowych i Transportu stanu Michigan (obecnie MDOT ) do zakupu linii kolejowych stanu Michigan zagrożonych porzuceniem i zawarcia umowy z przewoźnikiem kolejowym, aby był wyznaczonym operatorem linii przejętych przez stan. Stan kupił od Penn Central Corporation tory, na których działała kolej hrabstwa Hillsdale w stanie Michigan, a HCRC byłby wyznaczonym operatorem.
W połowie lat 80. Conrail starał się porzucić swoje mniej dochodowe linie, w tym dawną linię LS&MS „Old Road” z Quincy do White Pigeon w stanie Michigan . W tym samym czasie N&W był w trakcie porzucania swojego dystryktu Gary między Montpelier w Ohio i Gary w stanie Indiana. Zagrożony potencjalną utratą węzłów kolejowych, HCRC rozszerzył działalność na trzymilowym odcinku niewykorzystywanego toru między Pleasant Lake a Stubenville w stanie Indiana. W kwietniu 1986 HCRC zakupił prawie 25-milowy odcinek z N&W między Ashley w stanie Indiana przez Stubenville do połączenia kolejowego z linią Detroit - Fort Wayne w N&W w pobliżu Montpelier w Ohio.
Organizacja non-profit Branch and St Joseph County Rail Users Association (RUA) została utworzona przez miasto Coldwater i lokalne interesy biznesowe w celu zakupu 30-milowego odcinka między Quincy i Sturgis od Conrail w 1989 r. RUA podpisała umowę z HCRC na obsługę i utrzymać ponad dziesięć mil linii między Quincy i Coldwater. Nowa oddzielna linia kolejowa krótkiej linii, Michigan Southern Railroad , została zakontraktowana do obsługi z Coldwater do Sturgis.
Kolej rzeczna Pigeon
W 1980 roku rząd federalny uchwalił ustawę Staggers Rail Act , która zderegulowała przemysł kolejowy w Stanach Zjednoczonych. Ustawodawstwo ułatwiło kolejom ustalanie stawek, negocjowanie umów transportowych, poszukiwanie rezygnacji z nierentownych tras i uzyskiwanie zgody na fuzję. W ciągu dwóch lat w 1982 r. Norfolk and Western Railway oraz Southern Railway utworzyły Norfolk Southern Corporation; obie linie kolejowe miały zostać całkowicie połączone do 1990 r. N&W również zaczęło racjonalizować swoje trasy, aw 1983 r. zaczęło porzucać odcinki swojego dystryktu Gary na rzecz trasy z Detroit do Chicago przez Fort Wayne.
Właściciele South Milford Grain Company, firmy zajmującej się elewatorami zbożowymi , w South Milford w dystrykcie Gary w N&W obawiali się, że utrata usług kolejowych byłaby szkodliwa finansowo dla ich działalności. Aby zachować połączenie kolejowe, firma zbożowa nabyła ponad 15-milowy odcinek N&W z Wolcottville w stanie Indiana przez South Milford do Ashley i stworzyła Pigeon River Railroad (PGRV). Nowa linia kolejowa shortline rozpoczęła działalność w listopadzie 1985 roku z byłym Detroit i Toledo Shore Line GP7 lokomotywa. Pociągi PGRV w kierunku wschodnim z South Milford przesiadły się na kolej hrabstwa Hillsdale w Ashley, aby przesiąść się z Norfolk Southern w Montpelier. Do 1991 roku PGVR porzuciło większość swojego 5-milowego odcinka między South Milford a Wolcottville.
Kolej północno-wschodnia Indiany
Na początku lat 90. kolej hrabstwa Hillsdale była mocno zadłużona. Jego tory cierpiały z powodu odroczonej konserwacji, a wykolejenia stawały się częstym zjawiskiem. Następnie w 1992 roku 50-wagonowy pociąg jednostkowy jadący na wschód z South Milford, ciągnięty przez HCRC , wykoleił się w pobliżu Hamilton w stanie Indiana, co kosztowało South Milford Grain Company 30 000 dolarów. Właściciele firmy zajmującej się elewatorami zbożowymi postanowili przejąć 1 milion dolarów długu HCRC i przejęli kolej. Następnie przedsiębiorstwo zbożowe utworzyło Indiana Northeastern Railroad Company, aby przejąć operacje kolejowe HCRC i jego Pigeon River Railroad 22 grudnia 1992 r. IN natychmiast zaczął naprawiać i odbudowywać tory, wydając 3 miliony dolarów na ulepszenia torów w ciągu pierwszych dwóch lata działalności. W 1994 r. kolej odzyskała klientów on-line, którzy zwrócili się do samochodów ciężarowych, a do 1996 r. kolej przewoziła rocznie 3400 wagonów zboża, mąki, cukru, produktów spożywczych, nawozów, tworzyw sztucznych i innych towarów. Od samego początku IN nadal wydaje miliony dolarów na modernizację torów za pomocą ulepszeń podtorza, torów kolejowych, mostów i przejazdów kolejowych, co umożliwia kolejom ciągnięcie cięższych pociągów z większą prędkością.
RUA sprzedało swój odcinek Coldwater do Sturgis o długości ponad 19 mil Indiana Northeastern w 2004 roku. W 2012 roku IN złożył wniosek o rezygnację z tego segmentu z powodu braku ruchu. Po opuszczeniu przewidywano, że trasa stanie się szlakiem kolejowym , jednak lokalny sprzeciw doprowadził do przeniesienia opuszczonego odcinka na właścicieli sąsiednich nieruchomości.
IN kontynuował również uzupełnianie floty lokomotyw spalinowych, którą przejął od HCRC, o przebudowane lokomotywy EMD drugiej generacji. W 2012 roku kolej otworzyła nowy zakład konserwacji lokomotyw o wartości 1,6 miliona dolarów w Hudson w stanie Indiana . Na obiekt składają się trzy tory, z których dwa rozciągają się wewnątrz obiektu, oświetlony kanał serwisowy, 25-tonowy dźwig oraz inne urządzenia do obsługi lokomotyw i wagonów.
W 2017 roku Indiana Northeastern obchodziła 25. rocznicę swojej działalności. Dzięki licznym projektom renowacji torów na prawie 130 milach tras i starannemu zarządzaniu zasobami kolej była solidną, stabilną i niezawodną operacją zdolną do obsługi zróżnicowanego przepływu ruchu w terminowo, profesjonalnie. W 2022 roku NKP 765 odwiedził linię kolejową, aby poprowadzić wycieczki Indiana Rail Experience po ich torach w ramach wieloletniej współpracy z Fort Wayne Railroad Historical Society .
Siła napędowa
diesli pierwszej i drugiej generacji do przełączania dróg, wszystkie zbudowane przez Electro-Motive Division (EMD). Wszystkie lokomotywy miały poprzednich właścicieli, a większość z nich została pierwotnie zbudowana dla dużych klasy 1 . Niektóre pochodziły z przejęcia Hillsdale County Railway, a inne zostały nabyte za pośrednictwem usług kolejowych i firm leasingowych, takich jak Indiana Boxcar Corporation (IBCX). Kolej zakupiła swoje pierwsze dwie sześcioosiowe lokomotywy od Motive Power Resources w 2017 r. IN planował sparować jedną sześcioosiową lokomotywę z czteroosiową jednostką do przemieszczania pociągów zbożowych. Dyrektor generalny Indiana Northeastern, Troy Strane, powiedział Trains Magazine, że wierzy, że jedna z nowych sześcioosiowych lokomotyw może wykonać pracę równą dwóm lub trzem czteroosiowym lokomotywom kolejowym.
Schemat malowania lokomotyw IN przypomina Nickel Plate Road Detroit i Toledo Shore Line (DTSL) pod wpływem schematu z lat 50. Był to również oryginalny schemat malowania jedynej lokomotywy poprzednika IN, Pigeon River Railroad, byłego DTSL GP7 numer 47. Lokomotywy są pomalowane całkowicie na czarno z trzema żółtymi szewronami skierowanymi do góry na obu końcach lokomotywy i żółtym paskiem wzdłuż dłuższego boku lokomotywy rama z każdej strony. (Niektóre lokomotywy mają tylko dwa szewrony na przednim nosie). Nazwa Indiana Northeastern jest pomalowana na biało w stylu billboardu pośrodku po obu stronach długiej maski. Napis bardzo przypomina ciężką, pogrubioną Times New Roman w stylu Serif . Numery dróg są również pomalowane na biało tą samą czcionką i umieszczone pod oknami po obu stronach kabiny.
IN prowadzi również dawny Denver and Rio Grande Western Railroad EMD GP40 przebudowany na GP40-3 wraz ze swoją flotą. Lokomotywa o numerze DOTX 2000 jest własnością Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych i była używana jako stanowisko testowe sprzętu. W 2017 roku został pomalowany na schemat malowania IN z napisem „Departament Transportu Stanów Zjednoczonych” wytłoczonym na bokach długiej maski zamiast nazwy Indiana Northeastern.
Lista lokomotyw
| Numer drogi | Model | Rok budowy | Notatki |
|---|---|---|---|
| 1073 | GP10 | 1956 | Pierwotnie Illinois Central Railroad GP9 9167. Przebudowany na niską GP10 z krótką maską w sklepach Paducah w Illinois Central . Dawniej GWRX 1073, dawniej MidSouth Rail 1073, dawniej Gulf and Mississippi 8167, dawniej Illinois Central Gulf 8167. |
| 1601 | GP7 | 1953 | Pierwotnie Reading 614, wcześniej Hillsdale County Railway 1601, były SJ & LC 614. |
| 1602 | GP9 | 1957 | Druga lokomotywa IN o numerze drogi 1602. Pierwotnie Great Northern 693, wcześniej Hillsdale County 1766, były Burlington Northern 1766. |
| 1770 | GP9 | 1957 | GP9 z zaciętym nosem. Pierwotnie Great Northern 697, wcześniej Hillsdale County 1770, były Burlington Northern 1770. |
| 2000 | GP40-3 | 1966 | Należący do Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych, wydzierżawiony IN jako DOTX 2000. Pierwotnie Denver i Rio Grande Western GP40 3055. Wcześniej Elecon Engineering (ELOX) 2000 i były OmniTRAX (OMLX) 3055, były Helm Financial (HATX) 3055, były MKRail 3055. Przebudowany na GP40-3 przez Illinois Central. |
| 2185 | GP30 | 1962 | Pierwotnie Reading 3617 następnie 5517, wcześniej LETX 2185, były Conrail 2185. |
| 2216 | GP7u | 1952 | GP7 z zaciętym nosem, pierwotnie Santa Fe 2746. Odbudowany w sklepach Santa Fe's Cleburne w 1980 r. I przemianowany na 2216. Dawniej numer 1500 z zbankrutowanej Westmoreland Scenic Railroad. Przybył do IN w 2005 roku i jest często przetrzymywany w Reading w stanie Michigan w celu zmiany pracy. |
| 2230 | GP30 | 1963 | Pierwotnie Pennsylvania Railroad 2230. Wcześniej LTEX 2230, dawniej Conrail 2230, dawniej Penn Central 2230. |
| 3084 | SD40-2 | 1966 | Pierwsza 6-osiowa zakupiona przez IN. Pierwotnie zbudowany jako Canadian Pacific Railway SD40 5527 Class DRF-30a. Przebudowany przez Alstom Canada na SD40-2 jako GCFX 3084. Wcześniej National Railway Equipment Company (NREX) 3084 i były CITX 3084. |
| 3125 | SD40M-2 | 1966 | Pierwotnie Southern Pacific SD45 8831, następnie przebudowany na Southern Pacific SD45R 7049. Wcześniej CEFX 3125 przebudowany na standardy SD40-2. Przemalowany na barwy IN w czerwcu 2018 r. |
| 5903 | GP9H | 1954 | Pierwotnie zbudowany jako Cincinnati Union Terminal 5903, wcześniej Hillsdale County 1603, dawny Conrail 7303, dawny Penn Central 7303 i dawny New York Central 5903. Niedawno zmieniono numerację z 1603 r. I przebudowano na 25. rocznicę powstania linii kolejowej w 2017 r. |
Wycofane z eksploatacji i dawne lokomotywy
| Numer drogi | Model | Rok budowy | Notatki |
|---|---|---|---|
| 47 | GP7 | 1952 | Pierwotnie Detroit and Toledo Shore Line Railroad 47, obecnie Ohi-Rail 47. Wcześniej była to Pigeon River Railroad 47 i były Grand Trunk Western 6047. Przeszedł na emeryturę wraz z nadejściem IN 1500 i sprzedany firmie IBCX. |
| 1602 | GP7 | 1952 | Nieczynne. Pierwsza lokomotywa IN z numerem drogowym 1602. Pierwotnie Reading 606, wcześniej Hillsdale County Railway 1602 „City of Hillsdale”, dawny SJ&LC 606. Obecnie jest nieczynny w South Milford w stanie Indiana jako źródło części. |
| 4216 | GP30M | 1963 | Nieczynne. Pierwotnie C&O i Chessie System 3021, obecnie ICBX 4216, wcześniej CSX 4216. Jednostka była używana jako źródło części do konserwacji innych GP30 firmy IN. |
