Kanadyjski Narodowy 3254

Canadian National 3254
Mid-Trip Check (6117782569).jpg
CN nr 3254 poddawany przeglądowi konserwacyjnemu podczas ciągnięcia pociągu wycieczkowego we wrześniu 2011 r.
Typ i pochodzenie
Referencje:
Rodzaj mocy Para
Budowniczy Kanadyjska Firma Lokomotyw
Numer seryjny 1463
Data budowy 1917
Data odbudowy 1982–1985
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 2-8-2
• UIC 1′D1′ h2
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Średnica sterownika 63 cale (1600 mm)
Masa klejąca 209 970 funtów (95,2 tony)
Waga lokomotywy 277550 funtów (125,9 ton)
Waga przetargowa 167250 funtów (75,9 ton)
Waga całkowita 444800 funtów (201,8 ton)
Typ paliwa Węgiel
Pojemność paliwa 12 długich ton (12 ton)
Czapka wodna. 7500 galonów IMP (34000 l; 9000 galonów amerykańskich)
Ciśnienie w kotle 180 funtów siły/cal 2 (1,24 MPa)
Cylindry Dwa, na zewnątrz
Rozmiar cylindra 27 cali × 30 cali (686 mm × 762 mm)
Hamulec lokomotywy 26L
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek 53115 funtów siły (236,27 kN)
Współczynnik adh. 3,95
Kariera
Operatorzy


Kanadyjskie Koleje Rządowe , Kanadyjskie Koleje Państwowe , Kolej Gettysburg , Narodowe Miejsce Historyczne Steamtown
Klasa S-1-b
Liczby
  • CGR 2854
  • CN 3254
  • GRR 3254
  • DLW 1271
Emerytowany
Luty 1958 (służba skarbowa) 2 grudnia 2012 (służba wycieczkowa)
Zachowane listopad 1961
Odrestaurowany 1985
Aktualny właściciel Narodowe miejsce historyczne Steamtown
Usposobienie Na wyświetlaczu statycznym

Canadian National 3254 to lokomotywa parowa typu "S-1-b" 2-8-2 " Mikado " zbudowana przez Canadian Locomotive Company dla Canadian National Railway jako piąty członek Canadian National klasy S-1-b .

Historia

Obsługa przychodów

Canadian National 3254 został zbudowany w 1917 roku przez Canadian Locomotive Company dla Canadian Government Railways , gdzie pierwotnie nosił numer 2854. W 1918 roku Canadian Government Railways została połączona z Canadian Northern Railway , tworząc Canadian National Railway (CN) . Podczas późniejszej zmiany numeracji we flocie lokomotyw nr 2854 zmieniono na nr 3254. Lokomotywa miała znaczną siłę uciągu, mogła bez incydentów pokonywać wzniesienia i była używana do ciągnięcia ciężkich pociągów towarowych. Nr 3254 miał w większości spokojną karierę, lokomotywa kontynuowała ciągnięcie pociągów towarowych dla CN, aż do zakończenia jej ostatniego głównego remontu klasy 3 w Allendale w Ontario i wycofania jej ze służby skarbowej w lutym 1958 r.

Ochrona

Po przechowywaniu przez trzy lata lokomotywa została sprzedana w listopadzie 1961 r. Właścicielowi motelu Willisowi F. Barronowi, który przeniósł ją do Ashland w Pensylwanii i miał zamiar uruchomić lokomotywę na opuszczonej gałęzi Reading Company , która służyła miasto . Szyny w Ashland zostały rozerwane, zanim planowane przedsięwzięcie Barrona mogło rozpocząć działalność, więc kazał zdemontować nr 3254, przewieźć ciężarówką i ponownie złożyć w swoim motelu Ashland Court, aby użyć go jako statycznego wyświetlacza. W latach siedemdziesiątych Barron stracił zainteresowanie przywróceniem nr 3254 do stanu używalności, więc został sprzedany firmie Adirondack Railroad w Lake Placid w stanie Nowy Jork , ale nigdy nie został tam dostarczony.

kolej gettysburska

W 1982 roku został ponownie sprzedany Gettysburg Railroad , który zdemontował go i przetransportował ciężarówką do Gettysburga . Następnie został ponownie zmontowany i przywrócony do stanu używalności w 1985 roku i zaczął ciągnąć pociągi wycieczkowe między Gettysburgiem a Mount Holly Springs . Brała również udział w tegorocznej National Railway Historical Society (NRHS) wraz z Huntingdon i Broad Top Mountain Railroad 2-8-0 nr 38 . Jednak podczas pobytu w Gettysburgu lokomotywa okazała się przewymiarowana i zbyt mocna jak na potrzeby kolei, więc działała tam tylko przez półtora roku, zanim została ponownie umieszczona w magazynie w 1986 roku.

Miasto parowe

W międzyczasie Steamtown National Historic Site w Scranton potrzebowało większej lokomotywy, aby sprostać zapotrzebowaniu na większą moc napędową do ciągnięcia dłuższych pociągów wycieczkowych. W sierpniu 1987 roku nr 3254 został przeniesiony do Steamtown po tym, jak wymienili Canadian Pacific 1278 i 100 000 $ za lokomotywę. Lokomotywa została przemalowana na Delaware, Lackawanna i Western (DLW) nr 1271 i została oddana do użytku w tym samym miesiącu. Po National Park Service (NPS), numer 3254 został przywrócony do wyglądu CN. W 1995 roku lokomotywa uczestniczyła w wielkim otwarciu głównej parowozowni Steamtown wraz z wieloma innymi lokomotywami, w tym Canadian Pacific 2317 , Baldwin Locomotive Works 26 , Reading Blue Mountain and Northern Railroad 425 , Susquehanna SY 2-8-2 nr 142 i Milwaukee Droga 261 .

Usposobienie

Steamtown jest również właścicielem Canadian National 3377 , który stał się dostawcą części zamiennych do lokomotywy. Przetarg roku z powodu wycieków rdzy; pierwotna oferta została później odrzucona. W wyniku problemów z kotłem / paleniskiem lub ramą , w połączeniu z innymi niezbędnymi czynnościami konserwacyjnymi, które uniemożliwiły dalszą eksploatację, lokomotywa ostatni kurs wykonała 2 grudnia 2012 r. Wycofana z eksploatacji po okresie wakacyjnym 2012 r., a następnie czekał na inspekcję i odbudowę przez 1472 dni. Steamtown później zdecydował się oficjalnie wycofać go z obsługi wycieczek na czas nieokreślony ze względu na jego zły stan. Wcześniejsza emerytura jest prawdopodobnie przypisywana wygiętej ramie po zderzeniu z 1941 r. Często był opisywany jako „surowy jeździec” i przeżuwał łożyska w przyspieszonym tempie. Pochłonął również oszałamiającą ilość węgla w porównaniu z ilością zużytą przez Canadian Pacific 2317 .

Od 2022 roku silnik nadal pozostaje na wystawie statycznej i nie planuje powrotu do służby w najbliższym czasie ze względu na zły stan i wygiętą ramę. Boston and Maine 3713 zastąpi nr 3254 jako lokomotywa wycieczkowa na głównej linii Steamtown po przywróceniu do eksploatacji. Dodatkowo, pomimo wykorzystania na części, siostrzana lokomotywa nr 3377 będzie kolejnym kandydatem do renowacji.

Wypadek z 1941 roku

24 lipca 1941 lokomotywa zderzyła się czołowo z Great Northern Railway 1351 na North Road przeciętej w pobliżu Burnaby w Kolumbii Brytyjskiej . Wypadek spowodował wygięcie rogów ramy silnika, a sama rama również została wygięta na bok, co spowodowało przesunięcie kabiny . Pomimo poważnego uszkodzenia z wygiętą ramą po wypadku, CN luźno naprawił lokomotywę i kontynuował służbę.

Galeria

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadian_National_3254&oldid=1141424595 ”