Czytanie Blue Mountain i Northern Railroad 425
| Reading, Blue Mountain i Northern 425 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Reading i Northern nr 425 w Jim Thorpe w Pensylwanii w 2021 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reading Blue Mountain and Northern Railroad 425 to lekka lokomotywa parowa 4-6-2 typu „ Pacific ” , pierwotnie zbudowana w 1928 roku przez Baldwin Locomotive Works dla Gulf, Mobile & Northern Railroad. Po połączeniu GM&N z regionami Gulf, Mobile i Ohio w 1940 r. lokomotywa otrzymała numer 580 i służyła w transporcie pasażerskim, zanim w 1950 r. przeszła na emeryturę. Lokomotywa jest obecnie własnością i jest obsługiwana przez spółkę Reading & Northern z siedzibą w Port Clinton w Pensylwanii w obsłudze wycieczek . Pod koniec 2022 r. numer 425 został wycofany z eksploatacji w celu obowiązkowej Federalnej Administracji Kolejowej (FRA) trwającej 1472 dni.
Historia
Obsługa przychodów
Numer 425 został zbudowany w styczniu 1928 roku w Baldwin Locomotive Works w Eddystone w Pensylwanii jako pierwszy z dwóch zamówionych samolotów G-1 4-6-2 Pacific , drugi o numerze 426, dla Gulf Mobile and Northern (GM&N) do zastąpić cztery starsze Pacifics, które zostały sprzedane firmie Louisville and Nashville Railroad (L&N). Zostały zaprojektowane z napędami o średnicy 69 cali (1753 mm), siłą pociągową 35 000 funtów (15,9 ton) i ciśnieniem roboczym w kotle wynoszącym 210 psi (1,45 MPa). Numery 425 i 426 zostały przydzielone do ciągnięcia nienazwanego nocnego pociągu pasażerskiego GM&N pomiędzy Jackson w Tennessee i Mobile w Alabamie . W 1940 roku zmieniono ich nazwy na Gulf, Mobile i Ohio , odpowiednio, na numery 580 i 582, aż do momentu, gdy obaj przeszli na emeryturę w 1950 roku.
Usługa wycieczek XX wieku
Wkrótce po przejściu na emeryturę Paulson Spence zakupił numery 580 i 582 dla swojej kolei Louisiana Eastern Railroad i zmienił ich numery odpowiednio na numery 4 i 3 jako część dużej floty silników parowych, które Spence nabył z biegiem czasu i ciągnął składy żwiru i sporadyczne przejazdy pasażerskie. Kiedy Spence zmarł w 1961 r. i upadła linia Louisiana Eastern, linia nr 3 została sprzedana na złom (wraz z większością silników tej linii), natomiast nr 4 został zakupiony w 1962 r. przez Malcolma Ottingera i stała się główną siłą napędową kolei Valley Forge Scenic Railroad of Kimberton w Pensylwanii , gdzie również odzyskał swój pierwotny numer 425.
W latach 70. został zakupiony przez Briana Woodcocka i innych i przeniesiony do Wilmington & Western Railroad , chociaż nigdy nie kursował na tej linii ze względu na duży nacisk na oś. W 1983 roku został sprzedany Andrew J. Mullerowi Jr. do napędzania pociągów turystycznych na nowo utworzonej linii Blue Mountain and Reading Railroad z siedzibą w Temple w Pensylwanii . Silnik wykonał wiele przejazdów na tej krótkiej linii o długości 26 mil, a także kilka przejazdów po linii głównej. Do szybkiego Pacyfiku dołączył później Reading T-1 4-8-4 „Northern” 2102 w 1985 r. Blue Mountain & Reading powiększyło się znacznie dzięki zakupowi na początku lat 90. prawie 500 mil dawnego toru Conrail . Nazwę linii kolejowej zmieniono na Reading, Blue Mountain i Northern (często skracaną do Reading & Northern). W 1995 roku obie nazwy oficjalnie się połączyły. Posiadanie większej liczby torów zapewniło modelom 425 i 2102 dużą liczbę nowych obszarów do poruszania się, a lokomotywy stacjonowały w siedzibie kolei w Port Clinton . W 1988 roku wykonał doubleheader z numerem 2102.
W 1992 roku numer 425 został przemalowany na nowy ciemnoniebieski kolor, w przeciwieństwie do oryginalnych czarnych barw. Lokomotywa nr 425 pojawiła się gościnnie podczas Steamtown National Historic Site w lipcu 1995 r. wraz z kilkoma innymi lokomotywami parowymi, w tym Baldwin Locomotive Works 26 , Canadian Pacific 2317 , Canadian National 3254 , New York, Susquehanna i Western 142 oraz Milwaukee Road 261 i zorganizował szereg wycieczek ze Scranton w Pensylwanii . Ostatnią wycieczką 425 był jesienny festiwal Tamaqua, który odbył się 13 października 1996 r., kiedy to zaczęto wstrzymywać operacje parowe na RBM&N aż do 2008 r.
Usługa wycieczek na miarę XXI wieku
Po prawie dziesięciu latach przechowywania rozpoczęto prace odbudowujące, które przywróciły 425 do użytku. Po dwóch latach renowacji Pacific przeprowadził pierwszą operację parową 29 grudnia 2007 roku w częściowo przemalowanym wyglądzie. Kolejna jazda testowa odbyła się w dniach 10–11 maja 2008 r., podczas której silnik zadebiutował w nowym, jaśniejszym niebieskim kolorze i reflektorem umieszczonym powyżej środka. Powrócił do obsługi wycieczek w czerwcu 2008 roku podczas częstej podróży w obie strony z Port Clinton do Jim Thorpe. W ciągu następnych trzech lat nowa gwiazda RBMN odbyła wiele podróży do Jim Thorpe i innych miejsc, korzystając z przejazdów pracowniczych, pociągów turystycznych koleją widokową Lehigh Gorge oraz będąc główną atrakcją Konwencji NRHS w 2010 roku.
Po trzech udanych sezonach wycieczek pociąg Reading & Northern 425 został wycofany z eksploatacji w celu naprawy wraz z odbudowaniem pilota i ciężarówek ciągnionych przez Strasburg Rail Road , co obejmowało wymianę łożysk ślizgowych na bardziej wydajne łożyska toczne , przebudowę sprężarki powietrza, nową dmuchawę i wymianę dolnej części wędzarni. Naprawy zakończono pod koniec sierpnia 2013 r., po czym nastąpiły kilkudniowe testy. Pierwszym publicznym występem 425 po remoncie był powrót do Steamtown po raz pierwszy od 18 lat na coroczny Railfest. Lokomotywa nr 425 kursowała później podczas licznych wyjazdów z Port Clinton i również była dwugłowicowa z niedawno odrestaurowanym Central Railroad of New Jersey 0-6-0 #113 podczas kilku wycieczek. W sierpniu 2015 r. linia 425 ciągnęła regularne pociągi pasażerskie, kiedy odwiedziła Jim Thorpe w Pensylwanii, spotykając się z Nickel Plate Road 765 podczas wycieczki parowej Norfolk Southern 21st Century Steam .
W dniu 4 września 2017 r. nr 425 uderzył w samochód na torach wyjeżdżających z parkingu w Jim Thorpe; kierowca nie odniósł obrażeń. 13 sierpnia 2022 r. pociąg nr 425 podwójnie jechał z numerem 2102 po raz pierwszy od 1988 r., aby pociągnąć Iron Horse Rambles z Reading do Jim Thorpe. Po uruchomieniu ostatnich pociągów wycieczkowych, takich jak Autumn Leaf i Santa Claus Special , odpowiednio w listopadzie i grudniu 2022 r., linia nr 425 została wycofana z eksploatacji w celu obowiązkowej inspekcji Federalnej Administracji Kolejowej (FRA) trwającej 1472 dni.
Zobacz też
Bibliografia
- Wilson, Michael J. (październik 2022). „Cztery i ćwiartka” . Pociągi . Tom. 82, nie. 10. Media Kalmbacha. s. 12–19.
- Vazquez, Gisela (2008). Kolej Wilmington i Western . Obrazy kolei (wyd. 1). Wydawnictwo Arkadia . ISBN 978-0-7385-5362-7 .
Dalsza lektura
- Taremae, Olew (2018). Reading & Northern In Color (wyd. 1). Książki o porannym słońcu. ASIN B07HLCSSDG .
- Ziel, Ron (1990). Mainline Steam Revival (wyd. 1). Dom Amereona. ISBN 0-8488-0863-0 .