Kanadyjski Pacyfik 972

Canadian Pacific 972
nr 972 siedzący, zdemontowany na podwórku Strasburg Rail Road
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw w Montrealu Numer seryjny 51106 Data budowy wrzesień 1912
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 • UIC 2'C h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 63 cale (1600 mm) Rozstaw osi 56,37 stóp (17,18 m) • Silnik 26,08 stóp (7,95 m) • Kierowcy 14,83 stopy (4,52 m) Masa klejąca 156 000 funtów (71 000 kg) Waga lokomotywy 205 000 funtów (93 000 kg) Waga przetargowa 149 000 funtów (68 000 kg) Waga całkowita 354 000 funtów (161 000 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 12 t (12 długich ton; 13 ton amerykańskich) Czapka wodna. 6000 galonów amerykańskich (23000 l; 5000 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 49 stóp kwadratowych (4,6 m 2 ) Ciśnienie w kotle 200 psi (1400 kPa) Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 209 stóp kwadratowych (19,4 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 21 cali × 28 cali (530 mm × 710 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 33320 funtów (15110 kg) Współczynnik adh. 4,68
Kariera Operatorzy Canadian Pacific Railway Rail Tours Inc. Klasa D-10j Numer w klasie 11 z 25 Liczby CPR 972 P&R 972 CV 972 Emerytowany 1959 (usługa skarbowa) 1985 (usługa wycieczkowa) Odrestaurowany 1966 Aktualny właściciel Trasa kolejowa w Strasburgu Usposobienie Przechowywana, rozbierana

Canadian Pacific Railway nr 972 to zachowana lokomotywa parowa typu D-10j klasy 4-6-0 „Dziesięciokołowa”, zbudowana przez Montreal Locomotive Works w 1912 roku. Była używana do ciągnięcia pociągów towarowych na liniach bocznych i głównych dla Canadian Pacific Railway , dopóki nie został wycofany ze służby w 1959 roku. W końcu zasłynął z ciągnięcia wielu głównych pociągów wycieczkowych w całym stanie Pensylwania , których właścicielem był George Hart. Został sprzedany Strasburg Rail Road w 1995 roku, który miał wstępny plan przebudowy go, aby ciągnąć własne pociągi turystyczne . Jednak od 2023 roku nr 972 jest przechowywany na zewnątrz i demontowany na podwórku Strasburg Rail Road.

Historia

Służba skarbowa (1912–1959)

Na początku XX wieku Canadian Pacific Railway (CPR) zakupiło kilka klas „dziesięciokołowców” 4-6-0 do swojej floty lokomotyw. Nr 972 był jedenastym członkiem klasy D-10j, która składała się z dwudziestu pięciu lokomotyw zbudowanych w 1912 roku przez Montreal Locomotive Works w Montrealu w Quebecu i nosiły numery 962–986 . CPR przydzielił numer 972 do ciągnięcia pociągów towarowych na krótkich dystansach po ich lekkich odgałęzieniach . W wybranych latach lokomotywa ciągnęła również krótkie pociągi towarowe na głównej linii CPR w całym Saskatchewan . Pod koniec lat pięćdziesiątych niewielu starzejących się 4-6-0 nadal służyło w CPR. Nr 972 został wycofany ze służby skarbowej do końca 1959 r., A następnie był przechowywany przed sklepami Weston wraz z kilkoma innymi lokomotywami parowymi w formie złomowiska .

Wycieczki kolejowe (1966–1995)

Na początku 1966 roku nr 972 stał się ostatnią lokomotywą parową sprzedaną przez CPR. Historyk lokomotyw parowych i były Reading Company, George M. Hart, kupił go z nadzieją, że użyje go do ciągnięcia własnych pociągów wycieczkowych na głównej linii w ramach swojej prywatnej firmy Rail Tours Incorporated. Lokomotywa została przeniesiona do Yorku w Pensylwanii w celu remontu, a później w tym samym roku została przywrócona parą i zaczęła ciągnąć pociągi wycieczkowe po Maryland and Pennsylvania Railroad (MPA) między Yorkiem a Deltą . W niektórych przypadkach w latach 1966 i 1967 lokomotywa wspomagała CPR 4-6-2 nr 1286 , inną lokomotywę obsługiwaną wcześniej przez Harta, podczas serii kursów w obie strony na głównej linii Western Maryland (WM) między York, Williamsport , Hagerstown , i Cumberlandem .

W 1967 roku Hart przeniósł większość swojego sprzętu, w tym numer 972, do Jim Thorpe i osiągnął porozumienie z miastem Jim Thorpe w sprawie obsługi tam pociągów wycieczkowych. Nr 972 następnie zaczął ciągnąć pociągi przez Central Railroad of New Jersey (CNJ) Nesquehoning Valley , a także na głównej linii Lehigh Valley (LV) z Jim Thorpe do White Haven i z powrotem, a także kilka innych pociągów, które miało miejsce w stanie Pensylwania. W 1971 roku numer 972 odwiedził Strasburg Rail Road w Strasburgu , aby promować przyszłe otwarcie Railroad Museum of Pennsylvania . 25 października 1975 roku numer 972 prowadził dwugłowy pociąg wycieczkowy przed Ex- Florida East Coast (FEC) 4-6-2 nr 148 z Bethlehem do South Plainfield w stanie New Jersey . Ta podróż była podróżą „Pożegnanie z Lehigh Valley”, ponieważ LV miała zostać włączona do Conrail w następnym roku. Jednak ta podróż była również nękana złym stanem torów, po których jechali, a deszcz lał tego dnia w stanach Pensylwania i New Jersey.

Nr 972 następnie wrócił do Jima Thorpe'a, aby kontynuować ciągnięcie pociągów wycieczkowych po całym hrabstwie Carbon . Lokomotywa wróciła na Strasburg Rail Road, aby ciągnąć pociąg turystyczny dla National Railway Historical Society (NRHS) w marcu 1979 r. W październiku 1983 r., Podczas 150. rocznicy założenia Reading Company, numer 972 został ponownie wysłany do „Filadelfii i Reading” i wybrano go do ciągnięcia pociągu wycieczkowego dla upamiętnienia tej okazji, ponieważ żadna z zachowanych lokomotyw parowych Reading nie była wówczas dostępna. Po tym, jak Andrew Muller założył Blue Mountain and Reading Railroad (BM&R), numer 972 zaczął wyciągać pociągi z Reading . W 1985 roku numer 972 został ponownie wysłany do „Cumberland Valley”, aby ciągnąć pamiątkowe pociągi z okazji 150. rocznicy powstania Cumberland Valley Railroad (CV). Jednak pod koniec tego roku lokomotywa została wycofana z obsługi wycieczek, ponieważ wygasł kontrakt Harta z miastem Jim Thorpe. Prowadząc negocjacje z miastem w celu odnowienia kontraktu, Hart przeniósł numer 972 z powrotem do Strasburga w celu gruntownej przebudowy.

Dyspozycja (1995 – obecnie)

wędzarni nr 972 przechowywane na zewnątrz jednego z budynków Strasburg Rail Road

W połowie lat 90. Rail Tours borykało się z problemami finansowymi i nie było ich już stać na ciągnięcie parowych pociągów wycieczkowych. W rezultacie Hart zrezygnował z konserwacji lokomotyw parowych i sprzedał cały swój sprzęt. Ponieważ numer 972 był przechowywany na terenie Strasburga w celu przebudowy, za którą nie zapłacono, lokomotywa została sprzedana firmie Strasburg Rail Road w ramach rekompensaty. Mając lokomotywę w ich posiadaniu, Strasburg Rail Road planował udawać numer 972 jako Pennsylvania Railroad (PRR) G5 , aby zastąpić niedawno wycofane lokomotywy PRR 1223 i 7002 . Ta maskarada miała obejmować wymianę paleniska na palenisko Belpaire i przeniesienie reflektora na górę drzwi wędzarni . Jednak w miarę upływu czasu Strasburg Rail Road dysponowała już pięcioma działającymi lokomotywami parowymi, co stanowiło więcej niż ich załogi mogły obsłużyć w tym samym czasie, w wyniku czego przebudowa nr 972 została anulowana. Od 2023 roku nr 972 jest przechowywany na zewnątrz na podwórku Strasburg Rail Road z odłączoną kabiną , paleniskiem, ciężarówką pilota , łapaczem krów , drzwiami wędzarni i kilkoma innymi krytycznymi elementami. W związku z wykorzystywaniem do ciągnięcia ciężkich pociągów pasażerskich z niewielkimi remontami po drodze, lokomotywa będzie wymagać całkowitej przebudowy z wieloma częściami wymiennymi, aby ponownie działać.

Zobacz też

• Kanadyjski Pacyfik 1238
• Kanadyjski Pacyfik 1286
• Kanadyjski Pacyfik 1293
• Czytanie 1251
• Czytanie Blue Mountain i Northern Railroad 425

Bibliografia

  Paulus, Brian (2017). Western Maryland Railway: Baltimore do Cumberland i New Line . Dom Autora . ISBN 978-1-5246-5118-3 .