Kanadyjski Pacyfik 1238

Canadian Pacific 1238
CPR nr 1238 siedzący z nr 1286 na stacji pasażerskiej w Harrisburgu w Pensylwanii w 1969 roku.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw w Montrealu Numer seryjny 74898 Data budowy 1946
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-2 „Pacyfik” • UIC 2′C1′ h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 33 cale (838 mm) Średnica sterownika 70 cali (1778 mm) Średnica końcowa. 45 cali (1143 mm) Rozstaw osi: • Kierowcy 15 stóp (4,6 m) Długość 76 stóp 4 + 1 / 8 cali (23,3 m) Wysokość 14 stóp 10 cali (4,5 m) Obciążenie osi 50333 funtów (22830,7 kg; 22,8 t) Masa klejąca 151 000 funtów (68 492,4 kg; 68,5 tony) Waga lokomotywy 229500 funtów (104099,4 kg; 104,1 t) Waga przetargowa 191 000 funtów (86636,1 kg; 86,6 t) Waga całkowita 420500 funtów (190735,6 kg; 190,7 ton) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 28 000 funtów (13 000 kg; 13 ton) Czapka wodna. 11529 galonów amerykańskich (43642 l; 9600 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 45,6 stóp kwadratowych (4,24 m 2 ) Ciśnienie w kotle 250 psi (1,72 MPa) Powierzchnia grzewcza 3320 stóp kwadratowych (308,4 m 2 ) • Palenisko 199 stóp kwadratowych (18,5 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 744 stóp kwadratowych (69,1 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 20 cali × 28 cali (508 mm × 711 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 34 000 funtów siły (151,2 kN) Współczynnik adh. 4.44
Kariera Operatorzy Canadian Pacific Railway Rail Tours Inc. High Iron Company Allegany Central Railroad Southern Railway Klasa G5c Numer w klasie 6 z 40 Liczby CPR 1238 ACRR 1238 VCRR 1238 Emerytowany 1959 (służba skarbowa) 31 października 1993 (służba wycieczkowa) Zachowane Grudzień 1964 (I konserwacja) 1973 (II konserwacja) Odrestaurowany 1966 (1. renowacja) 1975 (2. renowacja) Aktualny właściciel Prywatny właściciel Usposobienie Przechowywane poza zasięgiem wzroku

Canadian Pacific 1238 to zachowana lokomotywa parowa klasy G5c 4-6-2 typu „Pacific”, zbudowana przez Montreal Locomotive Works w 1946 roku. Została zakupiona przez George'a Harta, który używał jej do obsługi wycieczek w latach 60. Został później sprzedany Jackowi Showalterowi, który obsługiwał go na swojej Allegany Central Railroad od lat 70. do połowy lat 90. Od 2023 r. Nr 1238 jest przechowywany na Prairie Dog Central Railway jako własność prywatna w oczekiwaniu na przyszłą renowację.

Historia

Obsługa przychodów

Nr 1238 został zbudowany w 1946 roku w Montreal Locomotive Works w Montrealu , Quebec , jako szósty członek klasy G5c (CPR) Canadian Pacific Railway . Początkowo był przydzielony do ciągnięcia pociągów pasażerskich w całym Quebecu i Ontario , a gdy CPR zamienił swoją flotę lokomotyw na olej napędowy, nr 1238 został ponownie przydzielony do ciągnięcia pociągów towarowych . Został wycofany ze służby skarbowej do 1959 roku i pozostawał bezczynny przez następne pięć lat.

Wczesna konserwacja

W grudniu 1964 roku numer 1238 został zakupiony przez historyka lokomotyw parowych, George'a M. Harta, który założył firmę Rail Tours Incorporated w celu obsługi kilku parowych pociągów wycieczkowych w północno- wschodnich Stanach Zjednoczonych . Nr 1238 został przeniesiony do Yorku w Pensylwanii , gdzie Hart i jego ekipa przywrócili lokomotywę z powrotem do użytku w 1966 roku. Stamtąd zaczęła ciągnąć pociągi wycieczkowe na Maryland and Pennsylvania Railroad (MPA) między Yorkiem a Baltimore w stanie Maryland obok innych lokomotyw Harta lokomotywy parowe m.in. CPR G5d nr 1286 , CPR 4-6-0 nr 972 , oraz Reading 0-6-0 st nr 1251 . Lokomotywa ciągnęłaby również pociągi na głównych liniach należących do pobliskich linii kolejowych klasy 1, takich jak Reading, Western Maryland (WM), Central Railroad of New Jersey (CNJ) oraz Lehigh and Hudson River (L&HR).

CPR nr 1238 zatrzymując się w Holtwood w Pensylwanii z nr 1286 .

W 1967 roku inny konserwator lokomotyw parowych, Ross E. Rowland , zaczął pożyczać od Hart zarówno numer 1238, jak i nr 1286, aby ciągnąć własne pociągi wycieczkowe po głównej linii CNJ między Jersey City w stanie New Jersey a Wilkes-Barre w Pensylwanii . Jednak na początku lutego 1968 r. miasto Reading nawiedziła zimowa burza , a kotły firmy Reading Steam Heat and Power Company zepsuły się, powodując utratę mocy i ciepła w większości budynków w śródmieściu Reading. Hart przeniósł oba numery 1238 i 1286 z Jersey City do Reading, a następnie pożyczył je miastu. Obie lokomotywy były używane do dostarczania gorącej pary do elektrowni , aby utrzymać miasto w cieple, pomimo ilości sadzy unoszącej się z ich kominów . Ponieważ obie lokomotywy były tymczasowo wyłączone z eksploatacji, Rowland wypożyczył CPR G5d nr 1278 ze Steamtown w USA i Great Western 2-10-0 nr 90 z Strasburg Rail Road, aby ciągnąć dwugłowe pociągi wycieczkowe, które gościł w tym samym miesiącu.

CPR nr 1238 siedzi za nr 1286 w Harrisburg Transportation Center .

Po naprawie kotłów elektrowni i uzyskaniu pełnej sprawności, numery 1238 i 1286 opuściły Reading 7 lutego. W sierpniu 1968 roku, nie mając większego sentymentu do dalszego utrzymywania swoich lokomotyw G5, Hart sprzedał numery 1238 i 1286 Historyczna dolina czerwonej gliny Railway Equipment and Leasing Company, która wydzierżawiła je Rowlandowi, aby mógł częściej używać obu lokomotyw do ciągnięcia swoich pociągów wycieczkowych.

18 maja 1969 r. numer 1238 ciągnął dwudziestoczłonowy dwuczłonowy pociąg wycieczkowy o numerze 1286 po torach Penn Central z Union Station w Baltimore przez Port Deposit Branch i Columbia Branch do Transportation Center w Harrisburgu w Pensylwanii w imieniu Kapituła Baltimore National Railway Historical Society (NRHS). Jednak ta podróż była nękana różnymi problemami mechanicznymi, a obie lokomotywy były pod kontrolą pracowników Penn Central. Wzdłuż oddziału Port Deposit nr 1238 wyrzucił jedno ze swoich tłoka , powodując wyłączenie jego podwozia , podczas gdy nr 1286 zaczął tracić parę z powodu problemów z paleniskiem , co spowodowało, że wycieczka dotarła do Harrisburga później niż przewidywano . Po sesji zdjęciowej na stacji Harrisburg, numery 1238 i 1286 zostały zwrócone do Baltimore po dawnej linii Northern Central po świcie z lokomotywą spalinową Penn Central sprzężoną z przodu jako środek ostrożności. Oba G5 zostały następnie naprawione w Baltimore, a następnie coraz rzadziej pojawiały się w pociągach wycieczkowych Rowlanda. W 1973 roku Rowland nie używał już numeru 1238 do obsługi wycieczek.

własność Jacka Showaltera

W 1973 roku nr 1238 został sprzedany wraz z nr 1286 Jackowi Showalterowi, który przeniósł go do Covington w Wirginii w celu gruntownego remontu. Showalter wraz z rodziną założył kolej turystyczną Alleghany Central (ACRR) i pierwotnie znajdowała się ona nad piętnastomilową odnogą Hot Springs Chesapeake and Ohio Railway (C&O) między Covington i Intervale . Nr 1238 wrócił do służby w 1975 roku i zaczął ciągnąć pociągi turystyczne między Covington i Hot Springs z prędkością piętnastu mil na godzinę wzdłuż dopływu rzeki James . Przez cały czerwiec 1981 r. Nr 1238 był wypożyczany Kolei Południowej w celu zastąpienia ich własnych lokomotyw parowych, które w tamtym czasie były nieczynne. Lokomotywa ciągnęła cztery pociągi wycieczkowe na południe do iz Aleksandrii w Wirginii przez trzy weekendy w tym miesiącu. W październiku 1983 roku firma ubezpieczeniowa USF&G zatrudniła ACRR do zapewnienia pociągu wycieczkowego dla swoich klientów . Numer 1238 ciągnął pociąg na głównej linii Chessie System z Covington do Clifton Forge w Wirginii , a następnie przez góry Allegheny do Greenbrier Resort w White Sulphur Springs w Wirginii Zachodniej . Jednak po sezonie operacyjnym 1984 rosnące koszty ubezpieczenia i spory własnościowe zmusiły ACRR do opuszczenia Covington, a oddział Hot Springs został zerwany, a szyny zostały sprzedane na złom .

W 1988 Showalter zawarł umowę z Scenic Railroad Development Corporation (SRDC), aby uruchomić swoje pociągi na nowo odrestaurowanym torze, który był wcześniej używany przez WM oraz Cumberland and Pennsylvania Railroad między Cumberland a Frostburg w stanie Maryland . ACRR następnie zmienił nazwę na Allegany Central Railroad, a po przeniesieniu ich sprzętu do Ridgeley w Wirginii Zachodniej , nr 1238 rozpoczął służbę na linii wiosną 1989 r., A nr 1286 został przywrócony w następnym roku. Ta operacja nie trwała jednak długo, ponieważ w lutym 1991 roku kontrakt, który pozwolił Showalterowi działać na torach SRDC, był bliski wygaśnięcia, a spory uniemożliwiły mu jego odnowienie. ACRR obsługiwał swój ostatni pociąg między Cumberland i Frostburg 8 grudnia 1990 r., Zanim SRDC zmieniło nazwę na Western Maryland Scenic Railroad, aby obsługiwać własne pociągi z własnymi lokomotywami, takimi jak Lake Superior i Ishpeming 2-8-0 Nie 34 i ostatecznie C&O 2-6-6-2 nr 1309 .

Na początku 1992 roku Showalter przeniósł swój sprzęt do Gordonsville w Wirginii w celu przechowywania, podczas gdy szukał innej linii turystycznej, na której mógłby obsługiwać swoje pociągi. W tym czasie nazwa ACRR została ponownie zmieniona na Virginia Central Railroad (VCRR). 23 października 1993 r. Nr 1238 wykonał potrójny nagłówek z numerem 1286 i EMD gp9 nr 40, aby przeciągnąć tabor VCRR przez główną linię CSX do Staunton . 30 października Showalter użył obu G5 do ciągnięcia jednego dwugłowego pociągu wycieczkowego na głównej linii między Charlottesville i Clifton Forge, a także pociągu 31 października między Charlottesville i Gordonsville. Na początku listopada CSX podniósł koszty ubezpieczenia dla Showaltera, aby obsługiwał swoje pociągi na ich głównej linii, a nie mogąc pozwolić sobie na tak wysoką cenę, Showalter zaprzestał operacji na głównej linii dla VCRR. Nr 1238 był następnie przechowywany na Shenandoah Valley Railroad (SVRR), podczas gdy Showalter zaczął szukać innej linii kolejowej, na której mógłby obsługiwać swoje pociągi. Od 2004 roku nr 1238 był przechowywany w Weronie z plandekami przykrywającymi go w celu ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Showalter zmarł w listopadzie 2014 roku.

Usposobienie

W 2015 roku nr 1238 został sprzedany prywatnemu właścicielowi z Alberty w ramach sprzedaży likwidacyjnej. W lipcu tego roku nr 1238 został podniesiony na platformę , a jego przetarg został umieszczony na innym wraz z przetargiem nr 1286, a lokomotywa rozpoczęła podróż do Manitoby na początku sierpnia. 13 września nr 1238 przybył na Prairie Dog Central Railway w Winnipeg , a po podniesieniu go z platform dotknął kanadyjskiej ziemi po raz pierwszy od czasu przeniesienia go do Pensylwanii w 1965 r. Od 2023 r. Nr , 1238, jest nadal w magazynie w Winnipeg jako własność prywatna i nie ma potwierdzonych planów przywrócenia lokomotywy do użytku.

Historia filmu

• W czerwcu 1981 roku, gdy był jeszcze wypożyczony Southern Railway, nr 1238 był również używany na stacji Montpelier (przedstawiającej Greenwood w Wirginii podczas kręcenia miniserialu BBC Nancy Astor , który był kroniką życia Nancy Astor , i to w rolach głównych Lisa Harrow , Lise Hilboldt i Pierce Brosnan . W tym czasie nr 1238 został ponownie wysłany do Chesapeake i Ohio i został wyposażony w zabytkowy drewniany kowboj.

Silniki siostrzane, które przeżyły

• Nr 1201 jest obecnie na wystawie statycznej w Kanadyjskim Muzeum Nauki i Technologii w Ottawie , Ontario w Kanadzie .
• Nr 1246 jest obecnie przechowywany w Railroad Museum of New England w Thomaston , Connecticut w Stanach Zjednoczonych .
• Nr 1278 jest obecnie wystawiany statycznie w Age of Steam Roundhouse w Sugarcreek w stanie Ohio w Stanach Zjednoczonych.
• Nr 1286 jest obecnie przechowywany wraz z numerem 1238 w Prairie Dog Central Railway w Winnipeg , Manitoba w Kanadzie.
• Nr 1293 jest obecnie wystawiany w Age of Steam Roundhouse w Sugarcreek w stanie Ohio w Stanach Zjednoczonych i czeka na odbudowę.