Kanadyjski Pacyfik 1286

Canadian Pacific 1286
CPR nr 1286 połączony z pociągiem wycieczkowym w Marlboro w stanie Maryland w 1969 roku
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Kanadyjska Firma Lokomotyw Numer seryjny 2443 Data budowy czerwiec 1948
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-2 „Pacyfik” • UIC 2′C1′ h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 70 cali (1778 mm) Średnica końcowa. 45 cali (1143 mm) Rozstaw osi: • Kierowcy 15 stóp (4,6 m) Długość 76 stóp 4 + 1 / 8 cali (23,3 m) Wysokość 14 stóp 10 cali (4,5 m) Obciążenie osi 50333 funtów (22830,7 kg; 22,8 t) Masa klejąca 151 000 funtów (68,5 tony) Waga lokomotywy 229500 funtów (104099,4 kg; 104,1 t) Waga przetargowa 191 000 funtów (86636,1 kg; 86,6 t) Waga całkowita 420500 funtów (190735,6 kg; 190,7 ton) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 28 000 funtów (13 000 kg; 13 ton) Czapka wodna. 11529 galonów amerykańskich (43642 l; 9600 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 45,6 stóp kwadratowych (4,24 m 2 ) Ciśnienie w kotle 250 psi (1,72 MPa) Powierzchnia grzewcza 3320 stóp kwadratowych (308,4 m2 ) • Palenisko 199 stóp kwadratowych (18,5 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 744 stóp kwadratowych (69,1 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 20 cali × 28 cali (508 mm × 711 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 34 000 funtów siły (151,2 kN) Współczynnik adh. 4.44
Kariera Operatorzy Canadian Pacific Railway Rail Tours Inc. High Iron Company Allegany Central Railroad Klasa G5d Numer w klasie 15 z 30 Liczby CPR 1286 ACRR 1286 VCRR 1286 Emerytowany 1959 (służba skarbowa) 1973 (usługa 1. wycieczka) 31 października 1997 (usługa 2. wycieczka) Zachowane 1964 (I konserwacja) 1973 (II konserwacja) Odrestaurowany 1965 (1. renowacja) 1975 (2. renowacja) Aktualny właściciel Prywatny właściciel Usposobienie Przechowywane poza zasięgiem wzroku

Canadian Pacific 1286 to zachowana lokomotywa parowa typu G5d klasy 4-6-2 „Pacific”, zbudowana w 1948 roku przez Canadian Locomotive Company. Został sprzedany George'owi Hartowi, który używał go do ciągnięcia pociągów wycieczkowych w latach 60. Ostatecznie został ponownie sprzedany Jackowi Showalterowi, który obsługiwał go na swojej Allegany Central Railroad od wczesnych lat siedemdziesiątych do późnych lat dziewięćdziesiątych. Od 2023 r. Nr 1286 jest przechowywany jako własność prywatna w Prairie Dog Central Railway i czeka na ewentualną renowację.

Historia

Obsługa przychodów

Nr 1286 został zbudowany w czerwcu 1948 roku przez Canadian Locomotive Company w Kingston w Ontario jako piętnasty członek klasy G5d Canadian Pacific Railway (CPR). Początkowo był przeznaczony do ciągnięcia pociągów pasażerskich i pociągów podmiejskich w całej Albercie i Kolumbii Brytyjskiej . Ponieważ lokomotywy parowe były zastępowane lokomotywami spalinowymi na CPR, nr 1286 służył jako lokomotywa rezerwowa, aż do przejścia na emeryturę w 1959 roku.

Wczesna konserwacja

Po pięciu latach przechowywania, nr 1286 został zakupiony bezpośrednio od CPR w 1964 roku przez byłego pracownika Reading Company , George'a M. Harta, który założył Rail Tours Incorporated, aby obsługiwać kilka parowych pociągów wycieczkowych w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych . Nr 1286 został odrestaurowany w 1965 roku i zaczął ciągnąć wycieczki po Maryland and Pennsylvania Railroad (MPA) w hrabstwie York wraz z innymi lokomotywami parowymi, w tym CPR G5c nr 1238 , CPR 4-6-0 nr 972 i Reading 0 -6-0 st nr 1251 . Jednak podczas pierwszych kilku tygodni służby wycieczkowej nr 1286 ciągnął pociąg między Yorkiem a Yoe na MPA, kiedy wykoleił się na zewnątrz szerokiego zakrętu, powodując wygięcie jego łapacza krów pod spodem podczas odpoczynku na zewnętrznej szynie . Pewnej nocy wcześniej w hrabstwie York nawiedziła potężna burza, a skrzyżowaniu wzdłuż pasa rolniczego utworzyła się duża kupa żwiru i ziemi . Do pomocy we wkolejeniu nr 1286 sprowadzono lokomotywę spalinową, która następnie wróciła do służby pomimo wygiętego łapacza. W następnym roku zaczął ciągnąć pociągi na głównych liniach należących do kolei klasy 1. W niektórych przypadkach nr 1286 prowadził serię wycieczek w obie strony na Western Maryland (WM) między Yorkiem, Williamsport , Hagerstown i Cumberland , a podczas niektórych podróży towarzyszył mu CPR nr 972.

Począwszy od 1967 roku, Ross E. Rowland , który założył firmę High Iron Company (HICO), pożyczył numery 1286 i 1238 od Hart, aby ciągnąć własne pociągi wycieczkowe po głównej linii Central Railroad of New Jersey (CNJ) między Jersey City , New Jersey i Wilkes-Barre w Pensylwanii . Jednak na początku lutego 1968 r. Kotły w Reading Steam Heat and Power Company zepsuły się, w wyniku czego miasto Reading straciło moc i ciepło w wielu budynkach i dzielnicach. Hart pożyczył miastu oba swoje G5, aby ich kotły dostarczały podgrzaną parę dla miasta, podczas gdy własne kotły elektrowni były w naprawie. Ponieważ numery 1286 i 1238 były tymczasowo wyłączone z eksploatacji, Rowland pożyczył innego CPR G5d nr 1278 ze Steamtown w USA i Great Western 2-10-0 nr 90 z Strasburg Rail Road, aby ciągnął dwugłowe pociągi wycieczkowe, które gościł w tym samym miesiąc.

CPR nr 1286 zatrzymując się w Pope's Creek Branch w Bowie , Maryland .

Gdy kotły elektrowni zostały w pełni naprawione, Hart usunął obie lokomotywy z miasta 7 lutego. Rowland nadal używał numerów 1286 i 1238 do ciągnięcia większej liczby pociągów wycieczkowych, które obsługiwał, w tym Wilkes-Barre Limited między Wilkes-Barre i Newark , oraz nadal były własnością Harta do sierpnia 1968 roku. Kiedy Hart stracił sentyment do lokomotyw G5, sprzedał je obie firmie Historic Red Clay Valley Railway Equipment and Leasing Company, która wydzierżawiła je firmie Rowland, aby dalej z nich korzystał na jego wycieczki. Jego załogi następnie zmodyfikowały nr 1286, aby usunąć jego spiralny podgrzewacz wody zasilającej elesco z wędzarni , aby nadać mu bardziej identyczny wygląd jak 1238.

W dniu 18 maja 1969 roku, nr 1286 i 1238 ciągnął dwugłowy dwudziestoczłonowy pociąg wycieczkowy z Baltimore w stanie Maryland do Harrisburga w Pensylwanii przez dwie odgałęzienia Penn Central dla Kapituły National Railway Historical Society (NRHS) w Baltimore. Podróż była jednak nękana różnymi problemami mechanicznymi. Strażak , który tego dnia kontrolował numer 1286, pozwolił, aby ogień wewnątrz paleniska przepalił się przez jeden z rusztów przeciwpożarowych, powodując utratę ciśnienia pary w lokomotywie. Ponieważ nr 1238 miał z układem jezdnym , nr 1286 samodzielnie pociągnął pociąg do Harrisburga, pomimo problemów z paleniskiem. Po sesji zdjęciowej na stacji lokomotywa spalinowa Penn Central została sprzężona przed dwoma G5, aby po świcie odciągnąć pociąg z powrotem do Baltimore. Po naprawie lokomotyw Rowland zaczął ich używać osobno, a ciągnięcie przez nich pociągów stawało się coraz rzadsze. Do 1973 roku nr 1286 nie służył już HICO.

własność Jacka Showaltera

W 1973 roku nr 1286 został zakupiony wraz z nr 1238 przez Jacka Showaltera i przeniósł obie lokomotywy do Covington w Wirginii w celu gruntownego remontu. Showalter był założycielem Alleghany Central Railroad (ACRR), która była koleją turystyczną o długości piętnastu mil , która pierwotnie przebiegała nad odgałęzieniem Chesapeake and Ohio Railway (C&O) Hot Springs między Intervale a Covington. Załogi naprawiły wygięty kowboj nr 1286 podczas jego remontu i przemalowania. Lokomotywa została przywrócona parą w 1975 roku i zaczęła ciągnąć pociągi turystyczne z prędkością piętnastu mil na godzinę wzdłuż dopływu rzeki James . Pewnego razu były samochód biurowy z Chicago, Burlington i Quincy wykoleił się po świcie z kilkoma załogami ACRR po służbie, więc Showalter zebrał dwóch fanów kolei i kilku swoich przyjaciół, aby pomogli mu wkolejać, używając kawałków drewna , i nr 1286 został używany do pchania samochodu do tyłu. Jednak po sezonie operacyjnym 1984 ACRR został zmuszony do opuszczenia oddziału w Hot Springs po sporach własnościowych, a następnie oddział został zerwany.

W 1988 roku Showalter zwrócił się do Scenic Railroad Development Corporation (SRDC), która zgodziła się zezwolić ACRR, która zmieniła nazwę na Allegany Central Railroad, na korzystanie z nowo odrestaurowanego toru, który wcześniej był obsługiwany przez WM. Po przeniesieniu sprzętu Showaltera do Ridgeley w Wirginii Zachodniej ACRR rozpoczął działalność w 1989 roku, obsługując pociągi z Cumberland w stanie Maryland przez góry Allegheny do Frostburg w stanie Maryland iz powrotem. Ponieważ nr 1286 miał być remontowany, przechodził naprawy w Ridgeley i wrócił do służby dopiero w maju 1990 r. Nr 1286 ciągnął ostatni pociąg, który ACRR gościł na linii Cumberland 8 grudnia 1990 r., przed Showalter i SRDC wpadli w spory własnościowe, które uniemożliwiły im odnowienie umowy najmu. SRDC następnie zmieniło nazwę na Western Maryland Scenic Railroad, aby rozpocząć obsługę własnych pociągów z własnymi lokomotywami, takimi jak Lake Superior i Ishpeming 2-8-0 nr 34 , a ostatecznie C&O 2-6-6-2 Nie 1309 .

CPR nr 1286 przechowywany pod plandeką w Staunton w Wirginii w 2006 roku.

Do 1992 roku nr 1286 został przeniesiony wraz z resztą sprzętu ACRR do Gordonsville w Wirginii w celu tymczasowego przechowywania, podczas gdy Showalter szukał nowego domu dla swojego sprzętu. 23 października 1993 r. Nr 1286 poprowadził tripleheader przed numerem 1238 i EMD gp9 nr 40, aby przeciągnąć sprzęt ACRR do Staunton przez główną linię CSX , ale wcześniej ACRR zmienił nazwę na Virginia Central Railroad (VCRR). Następnie nr 1286 poprowadził dwa dwugłowe pociągi wycieczkowe w dniach 30 i 31 października, przy czym pierwszy pociąg kursował między Charlottesville i Clifton Forge , a drugi pociąg kursował między Charlottesville i Gordonsville. Jednak w następnym miesiącu CSX zaczął podnosić koszty ubezpieczenia, a Showalter nie mógł już sobie pozwolić na prowadzenie swoich pociągów po ich głównych torach. Ostatni przejazd nr 1286 miał miejsce w październiku 1997 r., Zanim został umieszczony w magazynie na Shenandoah Valley Railroad (SVRR), a Showalter mieszkał w przyczepie kempingowej , aby chronić swój sprzęt przed wandalami . W 2004 roku nr 1286 został przeniesiony do Werony w celu przechowywania pod plandeką . Showalter zmarł w listopadzie 2014 roku.

Usposobienie

Po śmierci Showaltera jego sprzęt został zlicytowany w ramach sprzedaży likwidacyjnej, aw 2015 roku nr 1286 wraz z nr 1238 został zakupiony przez prywatnego właściciela z Alberty. W lipcu tego roku lokomotywa została odholowana z powrotem do Staunton w celu podniesienia jej na platformę z przetargiem na oddzielny wagon z przetargiem nr 1238, a następnie została przeniesiona na główną linię CSX, zanim została zamieniona z CPR do holowania do Manitoby . 13 września nr 1286 przybył do Winnipeg , a ponieważ został wyniesiony z platformy, po raz pierwszy dotknął kanadyjskiej ziemi od czasu sprzedaży firmie Hart w 1964 r. Od 2023 r. nr 1286 jest nadal przechowywany pod prywatnymi własności w Winnipeg bez żadnych potwierdzonych planów przywrócenia lokomotywy do eksploatacji na horyzoncie.

Historia filmu

• Ostatni przejazd nr 1286 pod kierownictwem Showaltera miał miejsce 31 października 1997 r. Został odpalony tego dnia, gdy był wyposażony w fałszywy komin z diamentami specjalnie do kręcenia w Staunton do filmu Hallmark Hall of Fame The Love Letter z 1998 r. , w którym wystąpił Campbell Scotta , Jennifer Jason Leigh i Davida Dukesa , a wyreżyserował go Dan Curtis .

Silniki siostrzane, które przeżyły

• Nr 1201 jest obecnie na wystawie statycznej w Kanadyjskim Muzeum Nauki i Technologii w Ottawie , Ontario w Kanadzie .
• Nr 1238 jest obecnie przechowywany wraz z numerem 1286 w Prairie Dog Central Railway w Winnipeg , Manitoba w Kanadzie.
• Nr 1246 jest obecnie przechowywany w Railroad Museum of New England w Thomaston , Connecticut w Stanach Zjednoczonych .
• Nr 1278 jest obecnie wystawiany statycznie w Age of Steam Roundhouse w Sugarcreek w stanie Ohio w Stanach Zjednoczonych.
• Nr 1293 jest obecnie wystawiany w Age of Steam Roundhouse w Sugarcreek w stanie Ohio w Stanach Zjednoczonych i czeka na odbudowę.

Bibliografia

  Paulus, Brian (2017). Western Maryland Railway: Baltimore do Cumberland i New Line . Dom Autora . ISBN 978-1-5246-5118-3 .