Rossa Rowlanda

Ross E. Rowland Jr. (ur. 1940) jest postacią zajmującą się konserwacją kolei w Stanach Zjednoczonych . Prowadził wycieczki publiczne i pokazowe na istniejących liniach kolejowych z wykorzystaniem lokomotyw parowych.

Kariera na wycieczce parowej

Ross Rowland zaczął obsługiwać parowe pociągi wycieczkowe w postaci swojej nowo utworzonej High Iron Company 13 października 1966 r., A następnie stworzył kilka pociągów, które byłyby ciągnięte parą, w tym pociąg Golden Spike Centennial Limited w 1969 r. Najsłynniejszy Rowland osiągnięciem był The American Freedom Train , parowy pociąg pokazowy, który objechał większą część kontynentalnych Stanów Zjednoczonych w latach 1975 i 1976 w związku z obchodami dwusetnej rocznicy Stanów Zjednoczonych. ^{[ potrzebne źródło ]}

Rowland był połączony i obsługiwał kilka amerykańskich lokomotyw parowych , takich jak Canadian Pacific 1278 4-6-2 , obecnie w Age of Steam Roundhouse , Sugarcreek , Ohio ; Canadian Pacific 1238 i 1286 4-6-2s, obecnie w posiadaniu prywatnym w Manitobie ; Nickel Plate Road 759 2-8-4 , obecnie w Steamtown National Historic Site , Scranton, Pensylwania ; the Czytanie 2101 4-8-4 , obecnie w Baltimore and Ohio Railroad Museum w Baltimore, Maryland ; oraz Chesapeake i Ohio 614 4-8-4.

W latach 80-tych, kiedy ceny ropy gwałtownie wzrosły, Rowland odegrał kluczową rolę w utworzeniu American Coal Enterprises, organizacji zajmującej się projektowaniem i produkcją nowoczesnych, opalanych węglem, tłokowych lokomotyw parowych z napędem bezpośrednim, zaprojektowanych w celu zmniejszenia lub wyeliminowania problemów operacyjnych związanych z z lokomotywami parowymi i działać z wystarczającą wydajnością, aby być ekonomicznie opłacalnym dla kolei. Rowlandowi udało się uzyskać pozwolenie od CSX Transportation na obsługę C&O 614 w przewozach towarowych w 1985 roku, aby uzyskać dane w celu sfinalizowania projektu ACE 3000. ACE 3000 pierwotnie rozpoczął rozwój jako lokomotywa z turbiną parową projekt, ale został zmieniony na tradycyjny napęd posuwisto-zwrotny w miarę kontynuacji rozwoju.

Opracowano wstępny projekt ACE 3000, ale aktywne prace rozwojowe wstrzymano przed podjęciem jakichkolwiek prób zbudowania demonstratora lub prototypu, gdy ceny ropy spadły w połowie lat 80. na tyle znaczący, aby można było oczekiwać, że lokomotywa węglowa byłaby ekonomicznie wykonalna.

W 1992 roku Rowland wraz z Ralphem Weisingerem zaproponowali 21st Century Limited, pociąg tematyczny ciągnięty przez C&O 614 z niestandardowymi wagonami i wyświetlaczami. Rowland początkowo przewidywał, że pociąg będzie kursował do 1996 roku, a 614 został na krótko owinięty w kolory pociągu do sesji zdjęciowej reklamującej projekt. Projekt ostatecznie zostałby anulowany.

W latach 90. Rowland obsługiwał publiczne wycieczki w New Jersey Transit między Hoboken i Port Jervis, aż do przejścia na emeryturę C&O 614. Rowland był krytykiem wydajności i skuteczności Steamtown National Historic Site.

Pociąg turystyczny Pacific Wilderness

Latem 2000 i 2001 Rowland zarządzał Pacific Wilderness Railway (PAW) na wyspie Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej . Ten krótkotrwały pociąg turystyczny składał się z kilku starszych autokarów ciągniętych przez 2 diesle GP20, jadących z Victorii na szczyt Malahat przed powrotem do Victorii. Operacja była krytykowana za brak odpowiedniej stacji lub zakwaterowania w Malahat oraz brak malowniczych zabytków na trasie. Dalsza krytyka zwróciła uwagę na wiek taboru, niepowodzenie w przyciąganiu ruchu wycieczkowego, takie jak sukces Alaski White Pass i Yukon Route oraz niewprowadzenie działającego silnika parowego z powodu ograniczeń wagowych na mostach nad linią PAW. Operacja nie powiodła się i zakończyła działalność w lipcu 2001 roku.

Późniejsza kariera

Na początku 2011 r. firma Rowland ogłosiła planowaną eksploatację luksusowego pociągu Greenbrier Presidential Express , kursującego z Waszyngtonu do Greenbrier Resort w White Sulphur Springs w Wirginii. Jednak problemy z przepustowością Buckingham Branch Railroad i parą wodną do Waszyngtonu zniweczyły wykonalność projektu. Do 2014 roku wiele samochodów osobowych zakupionych dla Greenbrier Express zostało sprzedanych na aukcjach, co zakończyło projekt.

C&O 614 został przeniesiony z magazynu w Pensylwanii do statycznej ekspozycji w Virginia Museum of Transportation w 2011 roku. Od tego czasu został przeniesiony do Clifton Forge w Wirginii , w C&O Railway Heritage Center, gdzie obecnie nosi zielony schemat malowania nieudany projekt Greenbrier Express. Chociaż na wystawie statycznej Rowland nadal jest właścicielem silnika za pośrednictwem American Freedom Train Foundation.

W 2021 roku Rowland otrzymał nagrodę za całokształt twórczości od HeritageRail Alliance .

Linki zewnętrzne