Złoty kolec

Oryginalny „złoty kolec” na wystawie w Cantor Arts Museum na Uniwersytecie Stanforda

Złoty kolec (znany również jako The Last Spike ) to uroczysty ostatni kolec z 17,6- karatowego złota wbity przez Lelanda Stanforda w celu połączenia z szynami pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej w Stanach Zjednoczonych, łączącej Central Pacific Railroad z Sacramento i Union Pacific Railroad z Omaha 10 maja 1869 roku na Promontory Summit na terytorium Utah . Termin ostatni skok był używany w odniesieniu do jednego kierowanego zwykle uroczystym zakończeniem wszelkich nowych projektów budowy kolei, szczególnie tych, w których budowa jest podejmowana z dwóch różnych źródeł w kierunku wspólnego miejsca spotkania. Kolec jest teraz wyświetlany w Cantor Arts Center na Uniwersytecie Stanforda .

Historia

Ukończenie ostatniego ogniwa w transkontynentalnej linii kolejowej odrobiną złota było pomysłem Davida Hewesa , finansisty i wykonawcy z San Francisco . Kolec został wyprodukowany wcześniej tego roku specjalnie na to wydarzenie przez odlewnię Williama T. Garretta w San Francisco. Na dwóch bokach wygrawerowano nazwiska oficerów i dyrektorów kolei. Specjalny krawat z polerowanego lauru kalifornijskiego został wybrany do uzupełnienia linii, w którą miał zostać wbity kolec. Pierwotnie ceremonia miała się odbyć 8 maja 1869 r. (data faktycznie wygrawerowana na kolcu), ale została przełożona o dwa dni z powodu złej pogody i sporu pracowniczego, który opóźnił przybycie linii kolejowej po stronie Union Pacific.

The Last Spike , obraz Thomasa Hilla z 1881 roku

10 maja, w oczekiwaniu na ceremonię, lokomotywy Union Pacific nr 119 i Central Pacific nr 60 (lepiej znane jako Jupiter ) stanęły twarzą w twarz na Promontory Summit. Nie wiadomo, ile osób wzięło udział w wydarzeniu; szacunki sięgają od zaledwie 500 do nawet 3000; świadkami wydarzenia byli urzędnicy rządowi i kolejowi oraz pracownicy torów.

Zanim wbito ostatni kolec, trzy inne pamiątkowe kolce, zaprezentowane w imieniu pozostałych trzech członków Wielkiej Czwórki Centralnego Pacyfiku , którzy nie uczestniczyli w ceremonii, zostały wbite w znudzony krawat laurowy:

drugi złoty kolec niższej jakości, dostarczony przez San Francisco News Letter , został wykonany ze złota o wartości 200 dolarów i wyryty na nim napis: Tym ostrzem San Francisco News Letter składa hołd wielkiemu dziełu, które połączyło Oceany Atlantycki i Pacyfik .
srebrny kolec, dostarczony przez stan Nevada ; kute, a nie odlewane, z 25 uncji trojańskich (780 g) nieoszlifowanego srebra.
kolec z mieszanki żelaza, srebra i złota, dostarczony przez Terytorium Arizony , z wygrawerowanym napisem: Żebrowane żelazem pokrytym srebrem i ukoronowane złotem Arizona przedstawia swoją ofertę przedsiębiorstwu, które połączyło kontynent i wyznaczyło drogę do handlu. Ten skok został przekazany prezydentowi Union Pacific Oliverowi Amesowi po ceremonii. Kolec został podarowany Muzeum Miasta Nowego Jorku w 1943 roku przez potomka Sidneya Dillona . Przez pewien czas był wystawiany w Union Pacific Railroad Museum w Council Bluffs w stanie Iowa. Muzeum Miasta Nowego Jorku sprzedało kolec w styczniu 2023 r. Na aukcji, aby wesprzeć inne przedmioty ze swojej kolekcji. Zwycięska oferta wyniosła miliona USD

Złoty kolec został wykonany z 17,6- karatowego (73%) stopu miedzi i ważył 14,03 uncji trojańskich (436 g). Został wrzucony do wywierconego wcześniej otworu w ceremonialnym ostatnim krawacie laurowym i delikatnie wbity na miejsce srebrnym ceremonialnym młotkiem z kolcem . Kolec został wygrawerowany ze wszystkich czterech stron:

Budowa Pacific Railroad została przerwana 8 stycznia 1863 i ukończona 8 maja 1869.
Dyrektorzy CPRR z Cal. szanowny panie Lelanda Stanforda. CP Huntingtona. EB Crocker. Marka Hopkinsa. AP Stanford. EH Miller Jr.
Oficerowie. szanowny panie Lelanda Stanforda. Prez. Wiceprezes CP Huntington. EB Crocker. adw. Marka Hopkinsa. Tresr. Chas Crocker Gen. Supdt. EH Miller Jr. Sekty. SS Montague. Główny inż.
Niech Bóg kontynuuje jedność naszego Kraju, ponieważ ta Kolej łączy dwa wielkie Oceany świata. Przedstawione przez Davida Hewesa San Francisco.

Hewes Family Golden Spike w California State Railroad Museum

Kolec został usunięty natychmiast po wbiciu, aby zapobiec kradzieży. Drugi złoty kolec, dokładnie taki sam jak ten z ceremonii (z wyjątkiem daty), został odlany w tym samym czasie i prawdopodobnie w późniejszym czasie z wyrytą poprawną datą cypla 10 maja 1869 r. Odnotowano, że pierwsze grawerowanie Złotego Kolca wydawało się „pośpieszne”, a litery rodziny Hewesów były bardziej wypolerowane. Był trzymany, nieznany publicznie, przez rodzinę Hewes do 2005 roku. Ten drugi kolec jest teraz na stałej wystawie, wraz ze słynnym obrazem Thomasa Hilla Ostatni kolec , w California State Railroad Museum w Sacramento.

Gdy lokomotywy były tak blisko, tłum tak ciasno cisnął się wokół Stanforda i innych urzędników kolejowych, że ceremonia stała się nieco zdezorganizowana, co doprowadziło do różnych relacji z rzeczywistych wydarzeń. Po stronie Union Pacific, skierowanej na zachód, ostatnie dwie szyny zostały ułożone przez Irlandczyków; po stronie środkowego Pacyfiku, posuwając się na wschód, dwie ostatnie szyny położyli Chińczycy! Stereoview AJ Russell nr 539 pokazuje „Chińczycy przy układaniu ostatniej szyny UPRR”. Ośmiu chińskich robotników położyło ostatnią szynę, a trzech z nich, Ging Cui, Wong Fook i Lee Shao, żyło wystarczająco długo, aby wziąć udział w paradzie z okazji 50. rocznicy. Na zakończenie ceremonii uczestniczący chińscy robotnicy zostali uhonorowani i dopingowani przez funkcjonariuszy CPRR i szefa budowy tej drogi, JH Strobridge'a, podczas kolacji w jego prywatnym samochodzie.

Aby wbić ostatni kolec, Stanford podniósł srebrny szpikulec i wbił kolec w remis, kończąc linię. Stanford i Hewes nie zauważyli skoku, ale mimo to pojedyncze słowo „zrobione” zostało rozesłane telegraficznie po całym kraju. W Stanach Zjednoczonych impreza została uznana za jedno z pierwszych ogólnopolskich wydarzeń medialnych . Lokomotywy zostały przesunięte do przodu, aż do ich łapaczy spotkaliśmy się i zrobiono zdjęcia. Zaraz potem złoty kolec i laurowy krawat zostały usunięte, aby nie zostały skradzione, i zastąpione zwykłym żelaznym szpikulcem i normalnym krawatem. Dokładnie o 12:47 wbito ostatni żelazny kolec, ostatecznie kończąc linię.

Po ceremonii Złoty Kolec został przekazany Muzeum Stanforda (obecnie Cantor Arts Centre ) w 1898 roku. Ostatni krawat laurowy został zniszczony w pożarach spowodowanych trzęsieniem ziemi w San Francisco w 1906 roku .

Zdjęcie AJ Russella przedstawiające uroczystość po wbiciu „Last Spike” na Promontory Summit, Utah, 10 maja 1869 r. Z powodu uczucia wstrzemięźliwości butelki z alkoholem trzymane na środku zdjęcia zostały usunięte z niektórych późniejszych odbitek.
10 maja 1869 Uroczystość ukończenia Kolei Transkontynentalnej
Jupiter prowadzi pociąg, który wiózł kolec, Lelanda Stanforda, jednego z „Wielkiej Czwórki” właścicieli Central Pacific Railroad i innych urzędników kolejowych na ceremonię Złotego Kolca .

Następstwa

Chociaż wydarzenie Promontory oznaczało ukończenie transkontynentalnej linii kolejowej, w rzeczywistości nie oznaczało ukończenia płynnej sieci kolejowej od wybrzeża do wybrzeża: ani Sacramento, ani Omaha nie były portami morskimi, ani nie miały połączeń kolejowych, dopóki nie zostały wyznaczone jako końcówki. Most Mossdale , który był ostatnim odcinkiem rzeki San Joaquin w pobliżu Lathrop w Kalifornii , został ostatecznie ukończony we wrześniu 1869 roku, łącząc Sacramento w Kalifornii. Pasażerowie musieli przeprawić się przez rzekę Missouri pomiędzy Council Bluffs w stanie Iowa i Omaha w Nebrasce łodzią aż do budowy mostu Union Pacific Missouri River Bridge w 1872 r. W międzyczasie w sierpniu 1870 r. w Strasburgu w stanie Kolorado uzyskano połączenie kolejowe między wybrzeżami a przedłużenia linii kolejowej Kansas Pacific w Denver .

W 1904 r. Zbudowano nową trasę kolejową zwaną Lucin Cutoff, omijając położenie cypla na południu. Idąc na zachód przez Wielkie Jezioro Słone z Ogden w stanie Utah do Lucin w stanie Utah, nowa linia kolejowa skróciła dystans o 43 mile i ominęła zakręty i wzniesienia. Pociągi linii głównej nie przejeżdżały już przez Promontory Summit.

Wydanie z okazji 75. rocznicy Kolei Transkontynentalnej z 1944 r

W 1942 roku stare szyny nad Promontory Summit zostały uratowane na potrzeby działań wojennych ; wydarzenie zostało naznaczone uroczystym „wybiciem” ostatniego żelaznego ostrza. Pierwotne wydarzenie zostało prawie zapomniane, z wyjątkiem okolicznych mieszkańców, którzy w 1943 r. Wznieśli tablicę pamiątkową. W następnym roku wydano pamiątkowy znaczek pocztowy z okazji 75. rocznicy. Lata powojenne przyniosły odrodzenie zainteresowania wydarzeniem; pierwsza rekonstrukcja odbyła się w 1948 roku.

W 1957 roku Kongres ustanowił Narodowe Miejsce Historyczne Golden Spike, aby zachować obszar wokół Promontory Summit jak najbliżej jego wyglądu z 1869 roku. O'Connor Engineering Laboratories w Costa Mesa w Kalifornii zaprojektowało i zbudowało działające repliki lokomotyw obecnych na oryginalna ceremonia dla Służby Parkowej. Lokomotywy te są wystawiane twarzą w twarz w każdą sobotę lata w celu odtworzenia wydarzenia.

Dzielnica stanu Utah

Z okazji 10 maja 1969 r., W setną rocznicę wbicia ostatniego szpikulca, firma High Iron Company prowadziła pociąg wycieczkowy z napędem parowym w obie strony z Nowego Jorku do Promontory. Golden Spike Centennial Limited przewiózł ponad 100 pasażerów, w tym na ostatnim etapie do Salt Lake City, aktora Johna Wayne'a . Union Pacific Railroad wysłał również specjalny pociąg pokazowy, a Korpus Transportowy Armii Stanów Zjednoczonych wysłał specjalny 3-wagonowy pojazd parowy z Fort Eustis w Wirginii .

10 maja 2006 r., W rocznicę wbicia kolca, stan Utah ogłosił, że projekt jego dzielnicy stanowej będzie przedstawiał wbicie kolca. Projekt Golden Spike został wybrany jako zwycięzca spośród kilku innych przez gubernatora stanu Utah, Jona Huntsmana Jr. , po okresie, w którym mieszkańcy Utah głosowali i komentowali swojego faworyta spośród trzech finalistów.

10 maja 2019 r. Poczta Stanów Zjednoczonych wydała zestaw trzech nowych pamiątkowych znaczków pocztowych z okazji 150. rocznicy wbicia złotego kolca: jeden znaczek na lokomotywę Jupiter, jeden znaczek na lokomotywę nr 119 i jeden znaczek za złotą szpilkę.

Pozostaje powszechnym mitem, że chińscy robotnicy nie są widoczni na słynnym „szampańskim zdjęciu” AJ Russella z ostatniej ceremonii pikowania. Wielu chińskich robotników było nieobecnych na ceremonii Złotego Kolca w 1869 roku, pomimo ich ogromnego wkładu w ukończenie kolei. Ponad 12 000 Chińczyków pracowało przy budowie linii kolejowej z zachodu, 80% kolejarzy stanowili Chińczycy. W 145. rocznicę ceremonii wręczenia Złotych Kolców Corky Lee zebrał ponad 200 Chińczyków, Chińczyków i innych grup mieszkańców Azji i Pacyfiku, aby stworzyć coś, co nazwał „fotograficzną sprawiedliwością”. Badania przeprowadzone przez „Chinese Railroad Workers in North America Project” Stanforda obaliły ten mit, identyfikując dwóch chińskich robotników, którzy zostali sfotografowani w słynnym ujęciu AJ Russela. Więcej chińskich robotników, którzy uczestniczyli w ceremonii ostatniego skoku, jest również widocznych w „Stereo View # 539 Chinese at Laying Last Rail UPRR” AJ Russela, chociaż chińscy robotnicy, którzy uczestniczyli w ceremonii, nadal stanowili tylko niewielki ułamek całkowitej chińskiej siły roboczej na kolei . Uważa się, że trzej chińscy robotnicy byli obecni na ceremonii w 1869 r., Wong Fook, Lee Chao i Ging Cui, mieli wziąć udział w uroczystej paradzie z okazji 50. Ogden w stanie Utah w 1919 roku.

Replika Jowisza ( CP # 60) w Narodowym Miejscu Historycznym Golden Spike
Replika UP # 119 w Golden Spike NHS
Obecne miejsce Narodowego Miejsca Historycznego Golden Spike, z replikami nr 119 i Jowisza naprzeciw siebie, aby odtworzyć jazdę Golden Spike.

Obchody Dni Złotego Kolca (1939)

Program Dni Złotego Kolca, Omaha, 1939

Wyrafinowane czterodniowe wydarzenie o nazwie Golden Spike Days Celebration odbyło się w Omaha, NE, od 26 do 29 kwietnia 1939 r., Aby upamiętnić 70. rocznicę połączenia szyn UP i CPRR oraz przejechania Last Spike na Promontory Summit , UT, w 1869 r. Centralne wydarzenie obchodów miało miejsce 28 kwietnia wraz ze światową premierą filmu fabularnego Cecila B. DeMille'a Union Pacific które odbywały się jednocześnie w miejskich teatrach Omaha, Orpheum i Paramount. Film przedstawia misterną rekonstrukcję oryginalnej ceremonii Złotego Kolca (nakręconej w Canoga Park w Kalifornii) jako końcową scenę filmu, do której DeMille pożyczył prawdziwego Złotego Kolca z Uniwersytetu Stanforda, aby był trzymany przez dr WH Harknessa ( Stanley Andrews ) jako wygłosił swoje uwagi przed jazdą w celu ukończenia linii kolejowej. (Do rzeczywistej sekwencji wbijania użyto kolca rekwizytu).

Pomnik Złotego Kolca, Council Bluffs, IA. 1939

Częścią głównych atrakcji obchodów była również Wystawa Historyczna Złotego Kolca, duży zbiór artefaktów (w tym samego Złotego Kolca), narzędzi, wyposażenia, fotografii, dokumentów i innych materiałów z budowy Pacific Railroad, które zostały wystawione w Miejskim Audytorium Omaha. Cztery dni wydarzeń przyciągnęły do Omaha ponad 250 000 ludzi, co w przybliżeniu odpowiada ówczesnej populacji miasta. Uroczystość otworzył prezydent Franklin D. Roosevelt , który zainaugurował ją naciśnięciem klawisza telegraficznego w Białym Domu w Waszyngtonie.

Tego samego dnia, co premiera filmu, przy 21st Street i 9th Avenue w Council Bluffs odsłonięto wciąż stojący betonowy kolec w kolorze złota, zwany „Golden Spike Monument” i mierzący około 17 m wysokości. IA, w sąsiedztwie głównego placu UP, lokalizacja słupka milowego 0,0 na odcinku Pacific Railroad tej drogi .

W kulturze popularnej

Grafika

W 2012 roku artysta Greg Stimac wykorzystał oryginalny „złoty kolec”, wystawiony w Cantor Arts Center na Uniwersytecie Stanforda , do stworzenia serii fotogramów , czyli fotografii bez użycia aparatu.

Filmy

Pierwszy film przedstawiający wbijanie złotego kolca pojawił się w The Iron Horse ( 1924 ), niemym filmie wyreżyserowanym przez Johna Forda i wyprodukowanym przez Fox Film . W 2011 roku film ten został uznany przez Bibliotekę Kongresu Stanów Zjednoczonych za „ważny kulturowo, historycznie lub estetycznie” i wybrany do zachowania w National Film Registry .
W fikcyjnej komedii akcji Wild Wild West (1999) ceremonia połączenia jest miejscem zamachu na ówczesnego prezydenta USA Ulyssesa S. Granta dokonanego przez antagonistę filmu, dr Arlissa Lovelessa . (W rzeczywistości Grant nie uczestniczył w ceremonii Złotego Kolca). Rozległy Promontory Summit, na którym odbywały się sceny ceremonii Złotego Kolca, został zbudowany na 20 000-akrowym ranczu Cooka w pobliżu Santa Fe w Nowym Meksyku.

Telewizja

Odcinek Batman: The Animated Series „Showdown” zawiera rozszerzoną retrospekcję mającą miejsce na terytorium Utah w 1883 roku , a gubernator terytorialny (głosu użyczył Patrick Leahy ) przewodniczy ceremonii powrotu Złotego Kolca do domu, zanim zostaną one przerwane przez atak powietrzny Ra's al Ghula . W rzeczywistości rok 1883 był rokiem, w którym południowa część linii Southern Pacific ( drugi linia transkontynentalna) została zakończona; ceremonia zakończenia miała miejsce w Teksasie, a nie w Utah, a uroczyste wbite kolce były srebrne, a nie złote.
Hell on Wheels przedstawia wielosezonową fabułę dotyczącą budowy kolei transkontynentalnej. W sezonie 5, odcinku 11, sekwencja flash forward zawiera zdjęcie ceremonii kolejowej i głównego bohatera, który twierdzi, że posiada pierścień wykonany ze złota wykonany z części ceremonialnego złotego kolca.

Pociągi

Inyo , lokomotywa parowa 4-4-0 zbudowana dla Virginia & Truckee Railroad (V&T # 22) w 1875 roku przez Baldwin Locomotive Works w Filadelfii, pojawiła się zarówno na scenie ceremonii Golden Spike w Union Pacific (1939), jak i w Serial telewizyjny z lat 60. Dziki Dziki Zachód . Na krótko pojawia się również jako Jowisz w Go West . W maju 1969 roku Inyo brał udział w obchodach stulecia Złotego Kolca w Promontory w stanie Utah, a następnie służył jako replika Jowisza ze środkowego Pacyfiku (CPRR # 60) w Narodowym Miejscu Historycznym Golden Spike, aż do zbudowania obecnej repliki w 1979 r. Zakupiony przez Nevada State Railroad Museum w Carson City w stanie Nevada w 1974 r., Ostatecznie został sprowadzony z powrotem do Nevady i tam w pełni odrestaurowany w 1983, gdzie działa do dziś.

Zobacz też

Linki zewnętrzne