Historia południowego Pacyfiku

Historia południowego Pacyfiku rozciąga się od 1865 do 1998 roku. Aby zapoznać się ze stroną główną, zobacz Southern Pacific Transportation Company ; w przypadku byłej spółki holdingowej patrz Southern Pacific Rail Corporation .

Południowy Pacyfik był reprezentowany przez trzy linie kolejowe. Pierwotna firma nazywała się Southern Pacific Railroad , druga nosiła nazwę Southern Pacific Company , a trzecia nazywała się Southern Pacific Transportation Company . Trzecia linia kolejowa Southern Pacific, Southern Pacific Transportation Company, działa obecnie jako obecne wcielenie Union Pacific Railroad .

Pochodzenie

Trasy południowego Pacyfiku na wybrzeżu Pacyfiku, 1885
Pociąg Southern Pacific w Arcade Depot w Los Angeles , 1891
Magazyn Southern Pacific w Burlingame, Kalifornia , ok. 1900 r.; ukończona w 1894 roku i nadal w użyciu, była to pierwsza stała konstrukcja południowego Pacyfiku, która została zbudowana w stylu Mission Revival .
Tunel SP do San Francisco, ok. 1900 r
Southern Pacific Company Pacific System na Zachodzie, 1901
Stacja Belmont, Kalifornia , około 1907 roku

Jedna z pierwotnych linii kolejowych przodków SP, Galveston and Red River Railway (GRR), została wyczarterowana 11 marca 1848 r. Przez Ebenezera Allena, chociaż firma zaczęła działać dopiero w 1852 r., Po serii spotkań w Chappell Hill, Teksas i Houston w Teksasie . Pierwotnym celem było zbudowanie linii kolejowej z zatoki Galveston do punktu nad rzeką Czerwoną w pobliżu punktu handlowego znany jako Stacja Kawy. Grunt został uszkodzony w 1853 r. GRR zbudował 2 mile (3,2 km) torów w Houston w 1855 r. Układanie torów rozpoczęło się na dobre w 1856 r., A 1 września 1856 r. GRR przemianowano na Houston and Texas Central Railway (H&TC ) . SP nabyła H&TC w 1883 r., Ale nadal działała jako spółka zależna pod własnym zarządem do 1927 r., Kiedy to została wydzierżawiona innej linii kolejowej będącej własnością SP, Texas and New Orleans Railroad .

Kolej Buffalo Bayou, Brazos and Colorado (BBB&C) została wyczarterowana w Teksasie 11 lutego 1850 roku przez grupę, w skład której wchodził generał Sidney Sherman . BBB&C była pierwszą linią kolejową, która rozpoczęła działalność w Teksasie i pierwszym komponentem SP, który rozpoczął działalność. Pomiary tras rozpoczęto w Harrisburgu w Teksasie w 1851 roku, a budowę między Houston a Alleyton w Teksasie rozpoczęto jeszcze w tym samym roku. Pierwsze 20 mil (32 km) torów zostało otwarte w sierpniu 1853 roku.

Southern Pacific Railroad i Southern Pacific Company

Oryginalna firma SP została założona w San Francisco w 1865 roku przez grupę biznesmenów kierowaną przez Timothy'ego Phelpsa w celu zbudowania połączenia kolejowego między San Francisco a San Diego w Kalifornii . Firma została zakupiona we wrześniu 1868 roku przez grupę biznesmenów znaną jako Wielka Czwórka : Charlesa Crockera , Lelanda Stanforda , Marka Hopkinsa Jr. i CP Huntingtona . W 1861 roku Wielka Czwórka utworzyła Central Pacific Railroad (CPRR). CPRR została włączona do SP w 1870 roku. [ potrzebne źródło ]

Oś czasu Southern Pacific Railroad i Southern Pacific Company

  • Czerwiec 1873: The Southern Pacific buduje swoją pierwszą lokomotywę w sklepach kolejowych w Sacramento jako drugi numer 55 CP, 4-4-0 .
  • 8 listopada 1874: tory z południowego Pacyfiku docierają do Bakersfield w Kalifornii i rozpoczynają się prace nad pętlą Tehachapi .
  • 5 września 1876: Pierwszy pociąg z San Francisco przybywa do Los Angeles w Kalifornii po przejechaniu nowo ukończonej pętli Tehachapi .
  • 16 lutego 1877: Zanim powstał południowy Pacyfik, linia między Houston i San Antonio była znana jako linia Galveston Harrisburg i San Antonio, inauguracyjny bieg GH&SA odbył się wzdłuż linii z farm i miast między współczesnym Houston i San Antonio. Linia miała pierwotnie biec do Austin. Został przekierowany po niepowodzeniu finansowym, a później stał się częścią SP.
  • 1877: Tory Southern Pacific z Los Angeles przecinają rzekę Kolorado w Yuma w Arizonie . Southern Pacific kupuje Houston i Texas Central Railway.
  • 1879: Inżynierowie z Południowego Pacyfiku eksperymentują z pierwszymi lokomotywami opalanymi olejem. [ potrzebne źródło ]
  • 20 marca 1880: Pierwszy pociąg z Southern Pacific dociera do Tucson w Arizonie .
  • 11 maja 1880: Tragedia Mussel Slough (spór o prawa własności z SP) ma miejsce w Hanford w Kalifornii .
  • 1881: Southern Pacific przejmuje kontrolę nad Texas and New Orleans Railroad oraz Louisiana Western Railroad.
  • 12 stycznia 1883: Południowy odcinek drugiej transkontynentalnej linii kolejowej zostaje ukończony, gdy tory Southern Pacific z Los Angeles spotykają się z koleją Galveston, Harrisburg i San Antonio w miejscu trzy mile na zachód od rzeki Pecos w pobliżu Langtry w Teksasie. Srebrne kolce były wbijane na przemian przez Jamesa Campbella i Jamesa Converse, a drugie przez pułkownika Toma Pierce'a, prezesa GH&SA. Następnie te kolce zostały szybko usunięte. Stało się to pierwszą transkontynentalną koleją całoroczną na każdą pogodę. Prawie dziesięć lat później, 31 marca 1892 r., Pecos River High Bridge było otwarte. To przesunęło linię w górę i poza kanion Rio Grande i uprościło wyrównanie. Linia rozciąga się teraz do San Antonio i Houston wzdłuż Sunset Route.
  • 17 marca 1884: Południowy Pacyfik zostaje włączony do stanu Kentucky .
  • 17 lutego 1885: Południowy Pacyfik i Środkowy Pacyfik zostają połączone w holding o nazwie Southern Pacific Company.
  • 1 kwietnia 1885: Southern Pacific przejmuje całą operację na Centralnym Pacyfiku. W efekcie CP nie istnieje już jako odrębna firma.
  • Uruchomienie pierwszych samochodów chłodni na południowym Pacyfiku; załadunek samochodów chłodni z pomarańczami, po raz pierwszy przeprowadzony w Los Angeles w Kalifornii 14 lutego, przyczynił się do boomu gospodarczego w słynnym przemyśle cytrusowym w południowej Kalifornii, umożliwiając dostawy łatwo psujących się owoców i warzyw do wschodnich Stanów Zjednoczonych.
  • 1886 : Southern Pacific wygrywa przełomową sprawę Sądu Najwyższego hrabstwa Santa Clara przeciwko Southern Pacific Railroad , która ustanawia równe prawa dla korporacji .
  • 1887: Southern Pacific uzyskuje pełną kontrolę nad Oregon and California Railroad, dając jej trasę przez północną Kalifornię przez całą drogę przez Oregon do głównego miasta portowego Oregonu, Portland. Jednak całkowita własność linii kolejowej nastąpiła dopiero w 1927 roku.
  • 1893: Bandyci kolejowi z południowego Pacyfiku, John Sontag i Chris Evans, zostają zatrzymani w bitwie pod Stone Corral w pobliżu Visalia w Kalifornii.
  • 1898: Zostaje założony magazyn Sunset jako narzędzie promocyjne Południowego Pacyfiku.
  • Październik 1899: Southern Pacific przejmuje kontrolę nad koleją Houston East and West Texas Railway.
  • 1901: Zostaje opublikowana powieść Franka Norrisa The Octopus: A California Story , fikcyjna opowieść o tragedii Mussel Slough i wydarzeniach, które do niej doprowadziły.
  • parowców na południowym Pacyfiku w Galveston w Teksasie .
  • 1901: Union Pacific Railroad przejmuje kontrolę nad Southern Pacific. W kolejnych latach wiele procedur operacyjnych SP i zakupów sprzętu przebiega według wzorców ustalonych przez Union Pacific.
  • 1903: Southern Pacific uzyskuje 50% kontrolę nad systemem Pacific Electric w Los Angeles.
  • 8 marca 1904: SP otwiera Lucin Cutoff po drugiej stronie Wielkiego Jeziora Słonego , omijając Cypel, UT dla głównej linii kolejowej.
  • Ukończenie linii SP Coast Line między Los Angeles a Santa Barbara w Kalifornii .
  • 18 kwietnia 1906 r.: Wielkie trzęsienie ziemi w San Francisco w 1906 r . Uderza w budynek siedziby kolei i niszczy rezydencje nieżyjącej już Wielkiej Czwórki.
  • 1906: SP i UP wspólnie tworzą linię samochodów chłodniczych Pacific Fruit Express (PFE).
  • 8 stycznia 1907: Wraz z Santa Fe , Southern Pacific tworzy Northwestern Pacific , jednocząc kilka spółek zależnych należących do SP i Santa Fe w jedną wspólną linię kolejową obsługującą północno-zachodnią Kalifornię.
  • 22 maja 1907: Coast Line Limited z Southern Pacific Railroad zostaje wykolejona na zachód od Glendale w Kalifornii. Wypadek powoduje kilka zgonów i obrażeń, a jego przyczyna jest powiązana z anarchistami.
  • 1909: Zostaje zarejestrowana firma Southern Pacific of Mexico , filia kolei na południe od granicy ze Stanami Zjednoczonymi.
A rust-covered bridge crosses over calm water, with hills and mountains in the background.
Most kolejowy Dumbarton
Lokomotywa Southern Pacific Railroad nr 1673 to lokomotywa parowa klasy M-4 o standardowym rozstawie torów 2-6-0, typu Mogul, zbudowana w 1900 roku przez Schenectady Locomotive Works . Miał krótką główną rolę w filmie Oklahoma z 1954 roku , do którego został wyposażony w stos diamentów oraz inny sprzęt i kolory z przełomu wieków. Była także gwiazdą 75-lecia Southern Pacific w Tucson w Arizonie. Lokomotywa jest wystawiona w Muzeum Transportu Południowej Arizony, 414 N. Toole Ave.. Została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 9 stycznia 1992 r., Nr referencyjny: # 91001918.
Sprzęt z południowego Pacyfiku użyty do odbudowy Galveston po huraganie w 1915 roku
dworca centralnego na południowym Pacyfiku w Los Angeles około 1918 roku
Świt San Joaquin , marzec 1971

Firma Transportowa Południowego Pacyfiku

Southern Pacific Transportation Company (inicjały: SPTC, SPTCo i SPT) została założona w 1969 roku i wchłonęła Southern Pacific Company, Southern Pacific Transportation Company staje się ostatnim wcieleniem kolei Southern Pacific. Nazwa „Southern Pacific Company” stała się dostępna i utworzono nową firmę Southern Pacific Company, tym razem spółkę holdingową dla Southern Pacific Transportation Company, która zastąpiła pierwotną firmę Southern Pacific Company. [ potrzebne źródło ]

Oś czasu Southern Pacific Transportation Company

  • 1 maja 1971: Amtrak przejmuje dalekobieżne pociągi pasażerskie w Stanach Zjednoczonych; jedynymi późniejszymi pociągami pasażerskimi przynoszącymi dochód SP były dojazdy między San Francisco a San Jose.
  • 1972: Firma Southern Pacific Communications zaczęła sprzedawać korporacjom nadwyżki pojemności swojego mikrofalowego i światłowodowego systemu telekomunikacyjnego (ułożonego wzdłuż ich praw przejazdu kolejowego) do użytku jako linie prywatne. Usługa ta stała się częścią Sprint (nazwa pochodzi od skrótu Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony).
  • 1976: SP otrzymuje pierwszą doroczną nagrodę Dow Chemical za osiągnięcia w zakresie bezpieczeństwa kolejowego w uznaniu obsługi produktów Dow przez kolej w 1975 roku.
  • 1980: Posiadając teraz 98,34% kontroli nad Cotton Belt, Southern Pacific rozszerza Cotton Belt od St. Louis do Santa Rosa w Nowym Meksyku poprzez przejęcie części dawnej Rock Island Railroad .
SP 8033, GE Dash 8-39B , prowadzi pociąg w kierunku zachodnim przez Eola, Illinois (na wschód od Aurora ), 6 października 1992.
  • 1984: Północna część spółki zależnej Northwestern Pacific została sprzedana niezależnej krótkiej linii Eureka Southern Railroad , która rozpoczyna działalność 1 listopada.
  • 1984: Druga firma Southern Pacific Company łączy się z Santa Fe Industries , rodzicem Atchison, Topeka i Santa Fe Railway , tworząc Santa Fe Southern Pacific Corporation . Kiedy Interstate Commerce Commission odmawia zezwolenia na planowaną fuzję kolejowych spółek zależnych, ponieważ Southern Pacific Santa Fe Railroad SPSF skraca swoją nazwę do Santa Fe Pacific Corporation i wystawia Southern Pacific Transportation Company na sprzedaż, zachowując jednocześnie aktywa niezwiązane z koleją druga Kompania Południowego Pacyfiku.
  • 1985: Nowe lokomotywy i tabor Caltrain zastępują sprzęt SP na trasie Peninsula Commute , oznaczając koniec obsługi pasażerów na południowym Pacyfiku sprzętem SP.
  • 9 sierpnia 1988: Interstate Commerce Commission zatwierdza zakup Southern Pacific Transportation Company przez Rio Grande Industries , firmę kontrolującą Denver i Rio Grande Western Railroad .
  • 13 października 1988: Rio Grande Industries przejmuje kontrolę nad Southern Pacific Transportation Company. Southern Pacific Transportation Company i Denver and Rio Grande Western Railroad nie połączyły się, ale Denver i Rio Grande Western stały się spółką zależną Southern Pacific Transportation Company; pozwoliło to połączonemu systemowi kolei Rio Grande Industries na działanie pod nazwą „Southern Pacific” dla wszystkich operacji kolejowych, przy jednoczesnym reprezentowaniu systemu przez dwie linie kolejowe zamiast jednej.
  • 1989: Southern Pacific nabywa 223 mil byłego toru Alton między St. Louis i Joliet z Chicago, Missouri i Western . Po raz pierwszy Southern Pacific obsługiwał obszar Chicago na własnych szynach.
  • 17 marca 1991: The Southern Pacific zmienia swój wizerunek korporacyjny, zastępując stuletnie rzymskie litery inspirowanymi Rio Grande napisami Speed ​​Lettering.
  • 1992: Northwestern Pacific zostaje połączone z SP, kończąc istnienie NWP jako korporacyjnej spółki zależnej SP i pozostawiając Cotton Belt jako jedyną pozostałą główną kolejową spółkę zależną SP. Południowy kraniec północno-zachodniego Pacyfiku został ostatecznie sprzedany przez UP i przekształcony w „nowy” północno-zachodni Pacyfik.

*1996-1998: Union Pacific Corporation kończy przejęcie, które faktycznie rozpoczęło się prawie sto lat wcześniej, kupując oryginalną linię kolejową Southern Pacific przez Union Pacific Railroad w 1901 r., aż do zarządzenia zbycia w 1913 r. Jak na ironię, chociaż Union Pacific Corporation była dominującą spółką macierzystą, przejmując pełną kontrolę nad Southern Pacific Transportation Company, Union Pacific Railroad nie była dominującą linią kolejową, a zamiast tego Union Pacific Railroad została połączona w Southern Pacific Transportation Company, Southern Pacific Transportation Company staje się „ocalałą linią kolejową”; firma transportowa Southern Pacific zmieniła nazwę na Union Pacific Railroad. Były Southern Pacific Transportation Company zachowuje nazwę „Union Pacific” dla wszystkich operacji kolejowych. Dawna firma transportowa Southern Pacific staje się obecną Union Pacific Railroad. [ potrzebne źródło ]

Tabele przychodów z historii południowego Pacyfiku

Przychód z frachtu tonomilowego (miliony)
Sp T&NIE SSW Teksas Środkowy Dayton-Goose Creek Jezioro Tahoe Ry i Transp
1925 10569 4097 1475 27 15 0,05
1933 6138 2114 1049 (do T&NO) (do T&NO) (do SP)
1944 29877 10429 6243
1960 33280 10192 4750
1970 64 988 (połączone SP) 8650
Pasażer-mile przychodu (miliony)
Sp T&NIE SSW Teksas Środkowy Dayton-Goose Creek Jezioro Tahoe Ry i Transp
1925 1580 416 75 2 0,2 0,2
1933 869 116 10 (do T&NO) (do T&NO) (do SP)
1944 6592 1519 227
1960 1069 128 0
1970 339 (połączone SP) 0

W tabelach „SP” nie obejmuje NWP, P&SR, SD&AE, PE, Holton Inter-Urban, Visalia Electric (z wyjątkiem 1970 r. Obejmuje PE, który połączył się w SP w 1965 r.; w 1960 r. odnotował 104 miliony tonomil). Łącznie „T&NO” z 1925 r. Obejmuje GH&SA, H&TC, SA&AP i inne drogi, które kilka lat później przeszły w T&NO. „SSW” obejmuje SSW w Teksasie.

1971 Moody's pokazuje przebieg tras obsługiwanych na dzień 31 grudnia 1970 r .: 11615 SP, 1565 SSW, 324 NWP, 136 SD&AE, 44 T&T, 34 VE, 30 P&SR i 10 HI-U. SP obsługiwał 18337 mil torów.

Morgan Line i Sunset-Gulf Route

System Południowego Pacyfiku od 1918 roku
Podpisy brzmią: 1) Doki południowego Pacyfiku w Galveston w Teksasie, 2) Przewoźnicy zboża i statki w Galveston, 3) Rozładunek cukru w ​​Nowym Orleanie, 4) Doki południowego Pacyfiku w Nowym Jorku, 5) Parowiec Creole z południowego Pacyfiku, 6 ) SS Momus wpływa do Zatoki Nowojorskiej, 7) Zachodni kraniec doków w Galveston
Pasażerski parowiec Antilles .

Atlantic Steamship Lines na południowym Pacyfiku, znane w działaniu jako Morgan Line, zapewniały połączenie między zachodnim systemem kolejowym przez Galveston z towarami i Nowym Orleanem z usługami towarowymi i pasażerskimi do Nowego Jorku. W 1915 r. Nowojorska pętla na rzece North River obejmowała pirsy 49–52 u podnóża 11th Street.

Usługa parowca, a później nazwa operacyjna, rozpoczęła się od małej floty parowców z bocznymi kołami należącymi do Charlesa Morgana, operujących z portów Zatoki Perskiej, a później rozciągających się na Nowy Jork. Linia ta została kupiona przez firmę Morgans, Louisiana & Texas Railroad & Steamship Company, która stała się częścią systemu Southern Pacific z usługą Pacific Coast do Nowego Jorku pod jednym kierownictwem, rozpoczętą 1 lutego 1883 r. Linia Morgan Line do 1900 r. działała od Nowego Orleanu na Kubę przez ponad trzydzieści lat iw wyniku wojny z Hiszpanią skorzystał na wzroście handlu. Południowy Pacyfik twierdził, że niebieska flaga Morgana z białą gwiazdą i statki o czerwonych kadłubach były tak samo znane Kubańczykom jak lwy z Kastylii, ponieważ reklamował swoje nowe frachtowce El Norte , El Sud , El Rio , gdy kursowały między nabrzeżami firmy w Algierze do Hawany przez Key West . [ nie znaleziono cytatu ] W 1899 roku firma zauważyła, że ​​system kolejowy rozciągający się od rzeki Columbia do Zatoki Meksykańskiej , w połączeniu z liniami parowców rozciągającymi się od Nowego Orleanu do Nowego Jorku, Hawany i portów Ameryki Środkowej oraz z usługami na Pacyfiku od San Francisco do Honolulu , Jokohamy , Hongkongu i Manili .

W raporcie dla Senatu Stanów Zjednoczonych z 1912 r. Specjalny komisarz ds. Ruchu drogowego i opłat drogowych w Panamie poinformował, że „Trasa Zachodu Słońca - Zatoka” na południowym Pacyfiku umożliwiła tej linii bycie jedyną linią kolejową kontrolującą trasę między Atlantykiem a Pacyfikiem. [ nie znaleziono cytatu ] Inne linie kolejowe obsługujące wybrzeże Pacyfiku w dużej mierze biegły ze środkowego zachodu, a tylko jedna inna, American-Hawaiian Steamship Company konkurowała bezpośrednio ze statkami obsługującymi Hawaje i wybrzeże Pacyfiku, przeładowując ładunki i pasażerów przez Przesmyk Tehuantepec przez Tehuantepec Kolej Krajowa na spotkanie jego statków płynących do Nowego Jorku. Southern Pacific, korzystając z tej trasy pod zarządem jednej korporacji, rozpoczął „aktywną wojnę” przeciwko swoim konkurentom, zabezpieczając dużą część ruchu od wybrzeża do wybrzeża. W 1909 r. Stawki za linie były równe wszystkim stawkom kolejowym innych linii kolejowych w systemie, w którym linia pochłaniała koszty transportu towarów z wewnętrznych wschodnich początków do Nowego Jorku i transportu drogą wodno-kolejową, co zajmowało średnio piętnaście dni , pięć godzin.

Pięć nowych statków linii było jednymi z pierwszych sześciu zbudowanych przez nową stocznię w Newport News w Wirginii, która stała się Newport News Shipbuilding , a kontrakty odegrały kluczową rolę we wczesnym sukcesie firmy. [ nie znaleziono cytatu ] Wszystkie pięć, holownik El Toro i liniowce El Sol , El Norte , El Sud i El Rio , zostały zabrane przez marynarkę wojenną jako holownik marynarki wojennej i jako krążowniki na wojnę hiszpańsko-amerykańską . Statki nie zostały zwrócone, co wymagało nowej konstrukcji i tymczasowego paraliżu linii. Kolejny, El Cid ukończony w 1893 roku został sprzedany do Brazylii. Statki zostały wydzierżawione, aw latach 1899-1901 zbudowano nową grupę obejmującą niektóre z poprzedniej nazwy: El Norte , El Dia , El Sud , El Cid , El Rio , El Valle , El Alba , El Siglo i inne z nowym El Sol zbudowany w 1910 roku wraz z trzema innymi tego samego typu. Ponownie wojna zabrała statki, nawet nowo zbudowane, takie jak El Capitan i statek pasażerski Antilles . Do 1921 roku flota składała się z pięciu statków pasażerskich, siedemnastu frachtowców i dwóch tankowców, a kolejne były budowane.

Serwis promowy

Prom Bay City firmy Southern Pacific Company kursuje po wodach Zatoki San Francisco pod koniec XIX wieku

Central Pacific Railroad (a później Southern Pacific) utrzymywała i obsługiwała flotę promów , które łączyły Oakland z San Francisco drogą wodną. W tym celu w latach 70. XIX wieku w Zatoce San Francisco zbudowano masywne molo, Oakland Long Wharf , które służyło zarówno pasażerom lokalnym, jak i głównym. Na początku Środkowy Pacyfik przejął kontrolę nad istniejącymi liniami promowymi w celu połączenia północnych linii kolejowych z liniami z południa i wschodu; pod koniec lat sześćdziesiątych XIX wieku firma kupiła prawie każdą działkę nad zatoką w Oakland, tworząc to, co autor i historyk Oscar Lewis opisany jako „mur wokół nabrzeża”, który oddał losy miasta prosto w ręce korporacji. Konkurenci o pasażerów promów lub miejsce w dokach zostali bezlitośnie wyrzuceni z interesu, a nawet linie autokarów scenicznych nie mogły umknąć uwadze grupy ani gniewowi.

Do 1930 r. Południowy Pacyfik posiadał największą na świecie flotę promów (która była dotowana z innej działalności kolejowej), przewożąc rocznie 40 milionów pasażerów i 60 milionów pojazdów na pokładach 43 statków. Południowy Pacyfik również ustanowił połączenia promowe przez rzekę Mississippi między Avondale i Harahan w Luizjanie oraz w Nowym Orleanie do 1932 r. Jednak otwarcie mostu Huey P. Long w 1935 r. I mostu San Francisco – Oakland Bay Bridge w 1936 r. zainicjował powolny spadek popytu na usługi promowe, a do 1951 r. tylko 6 statków pozostało aktywnych. Obsługa rzeki Mississippi została zakończona w 1953 r., A usługi promowe SP zostały całkowicie przerwane w 1958 r.

Poprzednie i pomocnicze koleje

Arizona

  • Arizona Eastern Railroad 1910–1955
    • Arizona Eastern Railroad Company of New Mexico 1904–1910
    • Kolej w Arizonie i Kolorado 1902–1910
    • Gila Valley, Globe and Northern Railway 1894-1910 później AZER
    • Maricopa i Phoenix Railroad (z 1907 r.) 1908–1910
      • Maricopa i Phoenix oraz Salt River Valley Railroad 1895–1908
        • Maricopa i Phoenix Railroad (z 1886 r.) 1887–1895
        • Kolej Phoenix, Tempe i Mesa 1894–1895
    • Arizona and Colorado Railroad Company of New Mexico 1904–1910
  • El Paso i Southwestern Railroad
    • Kolej Arizona i Nowy Meksyk 1883–1935
      • Clifton i Southern Pacific Railway 1883 (wąskotorowa)
      • Kolej Clifton-Lordsburg
    • Arizona i South Eastern Railroad 1888–1902
    • Kolej w Meksyku i Kolorado 1908–1910
    • Kolej południowo-zachodnia Arizony 1900–1901
    • Kolej południowo-zachodnia Nowego Meksyku 1901–1902
  • New Mexico and Arizona Railroad 1882–1897 Spółka zależna ATSF, 1897–1934 Niedziałająca spółka zależna SP
  • Phoenix i kolej wschodnia 1903–1934
  • Kolej Tucson i Nogales 1910–1934
    • Kolej Twin Buttes 1906–1929; Linia Tucson-Sahuarita sprzedana powyżej w 1910 r. Linia Sahuarita-Twin Buttes złomowana w 1934 r.

Kalifornia

Nowy Meksyk

Oregon

Teksas

Były kambuz kolejowy z południowego Pacyfiku na wystawie w Flatonia , na zachód od Houston w Teksasie

Meksyk

Koleje następcze

Arizona

Luizjana

Kalifornia

Oregon

Map of the Southern United States with a railroad line
GW & CB Colton, Mapa przedstawiająca linię prawdziwej kolei południowego Pacyfiku , ok. 1881 r.

Bibliografia

  •   Yenne, Bill (1996). Historia południowego Pacyfiku . Nowy Jork, Nowy Jork: Pub Smithmark. ISBN 0-8317-3788-3 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_the_Southern_Pacific&oldid=1123685939 ”