USS Algonquin (holownik)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS Algonquin i USS Accomac .

USS Algonquin
USS Algonquin (1898-1946).jpg
USS Algonquin (1898–1946) w New York Navy Yard, Brooklyn, Nowy Jork, około kwietnia 1898 r. Uwaga 6 mm Colt Machinegun i 13-gwiazdkowa flaga łodzi na rufie oraz wóz konny na molo Historia
Stany
Zjednoczone
Nazwa
  • El Toro (1891–1898)
  • Algonkin (1898)
  • Accomak (1898-1918)
  • Nottoway (1918–1942)
  • YT-18 (1942–1944)
  • YTL-18 (1944–1946)
Imiennik Rdzenni Amerykanie , którzy zamieszkiwali dolinę rzeki Ottawa
Budowniczy Newport News Shipbuilding , Newport News, Wirginia
Wystrzelony 1891
Nabyty przez zakup, 26 marca 1898
Upoważniony 2 kwietnia 1898 jako USS Algonquin
Nieczynne 3 kwietnia 1946 r
przeklasyfikowany YT-18, 17 lipca 1920 r
Dotknięty 17 kwietnia 1946 r
Los Sprzedany 15 października 1946 r
Charakterystyka ogólna
Typ Holownik
Tonaż 130,16 BRT
Przemieszczenie 187 długich ton (190 ton)
Długość 90 stóp (27 m)
Belka 19 stóp (5,8 m)
Projekt 9 stóp (2,7 m)
Głębokość 10 stóp 9 cali (3,28 m)
Napęd Czterokrotny silnik parowy
Prędkość 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement 12
Uzbrojenie Pistolet 1 × 6-funtowy (2,7 kg).

USS Algonquin , ukończony jako El Toro w 1891 dla linii Morgan Line Southern Pacific Railroad , był małym holownikiem portowym przyjętym do służby przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych 2 kwietnia 1898. Przemianowany na Accomac , po Accomac w Wirginii , czerwiec 1898, przemianowany na Nottoway w 1918 i po Marynarka Wojenna przyjęła alfanumeryczne numery kadłuba 17 lipca 1920 r., sklasyfikowane jako YT-18, holownik okręgowy. W dniu 5 października 1942 nazwa została odwołana i holownik był po prostu YT-18 do 1944 roku, kiedy to zmieniono klasyfikację na YTL-18 , mały holownik portowy. Przez lata jako holownik Marynarki Wojennej, od 1898 do 1946 roku, holownik służył od Kuby po Boston.

Budowa

Holownik parowy El Toro został zbudowany w Newport News w Wirginii przez Newport News Shipbuilding dla należącej do Southern Pacific Railroad Company Morgan Line z dostawą 20 maja 1891 r. Holownik został zaprojektowany przez architekta marynarki wojennej Horace See z silnikiem parowym o poczwórnym rozprężaniu , wówczas niezwykły funkcja. El Toro został zbudowany głównie jako łódź strażacka z możliwością holowania statków Morgan Line przybywających lub wypływających z Nowego Jorku między terminalem pasażerskim w North River Molo 37 i terminal cargo na molo 25. El Toro był drugim statkiem o numerze kadłuba 2, zbudowanym przez ówczesną małą stocznię, a jego sukces doprowadził do budowy statków towarowych i pasażerskich linii El Sud (kadłub nr 3), El Norte (nr 4) oraz El Rio (nr 5) i El Cid (nr 6) jako kolejne cztery statki.

Zaprojektowany przez See silnik parowy z poczwórnym rozprężaniem miał cylindry o średnicy 9,75 cala (24,8 cm), 13,5 cala (34 cm), 18,75 cala (47,6 cm) i 26 cali (66 cm) z skokiem 22 cali (56 cm) połączonymi z dwoma przeciwległymi korbami każdy napędzany dwoma cylindrami ułożonymi w tandemie i napędzający śmigło o długości 7 stóp (2,1 m). Para pod ciśnieniem 180 funtów (82 kg) była dostarczana przez dwupiecowy kocioł ze stalową rurą powrotną o średnicy 9,5 stopy (2,9 m) i długości 10,5 stopy (3,2 m). Dwie pompy przeciwpożarowe i zęzowe Worthington dostarczały wodę do gaszenia pożarów lub pompowania zęz.

Podsumowanie poprzedniego roku sporządzone w 1895 roku daje obraz obowiązków holownika:

  • Parowce holowane z nabrzeży Spółki do Basenu Erie lub równej odległości: 70
  • Parowce holowane z nabrzeży nr 37 do 25: 132
  • Parowce cumowały przy nabrzeżach nr 37 i 25: 152
  • Zapalniczki holowane i zacumowane: 520
  • Mile przejechane bez holowania: 5342
  • Na służbie przeciwpożarowej: Pozostały czas
  • Dni pracy: 351
  • Węgiel zużywany dziennie” 1 1/6 ton.

El Toro był okrętem flagowym Rezerwy Marynarki Wojennej Nowego Jorku, aw 1891 roku nowy holownik zabrał dowódcę na ćwiczenia podczas pływania pod nową banderą Rezerwy Marynarki Wojennej.

Zakup i serwis marynarki wojennej

W związku ze zbliżającą się wojną z Hiszpanią El Toro został zakupiony przez Marynarkę Wojenną 26 marca 1898 i wszedł do służby 2 kwietnia 1898 pod nazwą USS Algonquin , dowódcą był chorąży Walter S. Crosley .

Chorąży Crosley opisał swoje zgłoszenie się do New York Navy Yard w dniu 1 kwietnia 1898 r. Z rozkazem stawienia się jako oficer wachtowy na pokładzie USS Mayflower i po przekierowaniu do „wyposażenia i dowodzenia” Algonquin , aby był natychmiast gotowy do wyjścia w morze tylko po to, by znaleźć stary holownik Morgana jako „żart primaaprilisowy”. Crosley stwierdził, że nie ma załogi, a wyposażenie oznaczało nabycie prawie wszystkiego, od cylindrów po zapasy, które musiał sam załadować na pokład z zarekwirowanego wozu konnego. Z sześcioma ludźmi wysłanymi z USS Vermont 2 kwietnia holownik został oddany do użytku o godzinie drugiej po południu z ostatnią załogą, w tym sześćdziesięciojednolatkiem, który nie był na morzu od dwudziestu pięciu lat, zgłaszając się, by pomóc kapitanowi w dotarciu do Key West na Florydzie , wciąż zebranie wieczorem 3 kwietnia.

Algonquin opuścił Navy Yard po południu 4 kwietnia i udał się do Key West na Florydzie z szybko zebraną załogą, z której tylko dwóch było w marynarce wojennej, a tylko czterech było na morzu, w towarzystwie holownika Nezinscot dowodzonego przez porucznika York Noble . Nezinscot zawrócił, będąc jeszcze w Buttermilk Channel , a Algonquin kontynuował samotną podróż, docierając do Scotland Lightship około ósmej wieczorem, aż do uszkodzenia pokrywy luku przez pogodę i konieczności szukania schronienia za falochronem Delaware do wypompowania. Po prawie jednodniowym opóźnieniu holownik wyruszył do Port Royal w Południowej Karolinie, gdzie Nezinscot dogonił i napotkawszy w drodze na południe jeszcze bardziej złą pogodę, holował mniejszego i wolniejszego Algonquina , aż się zepsuł, a następnie został odholowany przez Algonquin aż do dotarcia do floty w Key West 13 kwietnia.

Kiedyś wraz z flotą holownik regularnie podróżował na Kubę , holując przechwycone statki do Key West i wykonując logistykę, która obejmowała wysyłki, a nawet pranie, którego utrata w zaangażowanym holowniku prawie zatonęła, gdy morza przetoczyły się przez statek, zabierając pudła i pranie z odciągów na dachu domu pokładowego. Holownik opuścił Key West przeładowany i prawie zatonął u wybrzeży Kuby, holowany przez USS Iowa ze wszystkimi załogami na pokładzie holownika, który wyskoczył, ponieważ pompy nie działały. Po przybyciu do Key West głównodowodzący floty ogłosił Algonquin niezdolny do takiej służby, po czym zaproponowano Ensign Crosley i objął dowództwo nad USS Leyden .

W dniu 15 czerwca 1898 roku Algonquin został przemianowany na Accomac . Statek służył w Key West do końca roku. W styczniu 1899 roku został przeniesiony do kubańskich sił okupacyjnych i stacjonował w Hawanie na Kubie . Pomiędzy końcem 1900 a grudniem 1911 mały statek kolejno służył jako holownik stoczniowy w Port Royal w Karolinie Południowej, Key West i Pensacola na Florydzie . W dniu 14 lutego 1907 roku zatonął parowiec Florence Witherbee w kolizji u wybrzeży Palafox Street Wharf w Pensacola na Florydzie . W dniu 4 grudnia 1911 r. Accomac przybyła do Boston Navy Yard , gdzie spędziła resztę swojej aktywnej kariery. Ona została przemianowana na Nottoway w dniu 1 sierpnia 1918 r.

17 lipca 1920 Marynarka Wojenna przyjęła alfanumeryczny system oznaczeń kadłuba , przy czym Nottoway otrzymał oznaczenie YT-18. W dniu 5 października 1942 roku jej imię zostało anulowane i stał się po prostu YT-18 . 15 maja 1944 roku holownik przemianowano na mały holownik portowy YTL-18 . Służyła w Bostonie jako holownik do końca II wojny światowej .

YTL-18 został wycofany z eksploatacji w Bostonie 3 kwietnia 1946 r., a jego nazwisko zostało skreślone z listy Marynarki Wojennej 17 kwietnia 1946 r. 15 października 1946 r. został sprzedany Arthurowi M. Hallowi z Bostonu w stanie Massachusetts. prawdopodobnie do złomowania.

Nagrody

przypisy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Algonquin_(tug)&oldid=1094731490 ”