Uruchomienie statku
Oddanie statku do eksploatacji jest aktem lub ceremonią wprowadzenia statku do czynnej służby i może być traktowane jako szczególne zastosowanie ogólnych koncepcji i praktyk związanych z oddaniem do eksploatacji projektu . Termin ten jest najczęściej stosowany do umieszczania okrętu wojennego w czynnej służbie w siłach zbrojnych swojego kraju. Związane z tym ceremonie są często zakorzenione w wielowiekowej tradycji morskiej.
Nazewnictwo i wodowanie statku nadają kadłubowi statku jego tożsamość, ale pozostaje wiele kamieni milowych, zanim zostanie ukończony i uznany za gotowy do wyznaczenia statku do służby. Instalacja inżynieryjna, systemy uzbrojenia i elektroniczne , kuchnia i inne wyposażenie wymagane do przekształcenia nowego kadłuba w działający i nadający się do zamieszkania okręt wojenny są instalowane i testowane. Przyszły dowódca, oficerowie okrętowi, podoficerowie i marynarze, którzy stworzą raport załogi na szkolenie i zapoznanie się z nowym statkiem.
Przed oddaniem do eksploatacji nowy statek przechodzi próby morskie w celu wykrycia ewentualnych braków wymagających naprawy. Czas przygotowania i gotowości między chrztem-wodowaniem a oddaniem do eksploatacji może wynosić nawet trzy lata w przypadku lotniskowca o napędzie atomowym do zaledwie dwudziestu dni w przypadku okrętu desantowego z czasów II wojny światowej . USS Monitor , znany z wojny secesyjnej , wszedł do służby w mniej niż trzy tygodnie po starcie.
Uruchomienie statku
Próby morskie
Niezależnie od rodzaju danego statku, podróż statku do służby w marynarce wojennej danego kraju rozpoczyna się od procesu zwanego próbami morskimi. Próby morskie zwykle odbywają się kilka lat po zwodowaniu statku i wyznaczają etap przejściowy między zakończeniem budowy statku a jego oficjalnym przyjęciem do służby w marynarce wojennej danego kraju.
_underway_2009.jpg)
Próby morskie rozpoczynają się, gdy statek wypływa z suchego doku (lub, rzadziej, jest transportowany pojazdem na morze z hangaru konstrukcyjnego, jak to miało miejsce w przypadku okrętu podwodnego USS Virginia ), kiedy to początkowa załoga statku (zwykle szkieletowa załoga składająca się z pracowników stoczni i personelu marynarki wojennej; w czasach nowożytnych coraz bardziej złożonych statków załoga będzie składać się z przedstawicieli technicznych stoczniowca i głównych podwykonawców systemów) przejmie dowodzenie nad danym statkiem. Statek pływa następnie po wodach przybrzeżnych przetestować projekt, wyposażenie i inne systemy specyficzne dla statku, aby upewnić się, że działają one prawidłowo i mogą obsługiwać sprzęt, którego będą używać w przyszłości. Testy w tej fazie mogą obejmować wystrzeliwanie pocisków z magazynków rakietowych, strzelanie z armaty okrętowej (jeśli jest na wyposażeniu), przeprowadzanie podstawowych prób w locie z wiropłatami i stałopłatami, które zostaną przydzielone do statku, oraz różne testy sprzętu elektronicznego i napędowego . Często na tym etapie testowania pojawiają się problemy związane ze stanem wyposażenia statku, co może wymagać powrotu do stoczni konstruktora w celu rozwiązania tych problemów.
Oprócz problemów z bronią, uzbrojeniem i wyposażeniem statku, faza prób morskich, którą przechodzi statek przed oddaniem do eksploatacji, może zidentyfikować problemy z projektem statku, które mogą wymagać rozwiązania, zanim będzie można go przyjąć do eksploatacji. Podczas prób morskich w 1999 r. urzędnicy francuskiej marynarki wojennej ustalili, że francuski lotniskowiec Charles de Gaulle był zbyt niski, aby bezpiecznie obsługiwać E2C Hawkeye , co spowodowało jego powrót do stoczni konstruktorów w celu powiększenia.
Gdy statek pomyślnie przejdzie okres prób morskich, zostanie oficjalnie przyjęty do służby w marynarce wojennej swojego kraju. W tym momencie dany statek zostanie poddany procesowi rozmagnesowania i/lub depermentacji , aby zredukować sygnaturę magnetyczną statku.
Uruchomienie
.jpg){kind=spacer}
Po pomyślnym zakończeniu prób morskich statku nabiorą kształtu plany ceremonii oddania do eksploatacji. W zależności od tradycji morskich danego kraju, ceremonia oddania do użytku może być misternie zaplanowanym wydarzeniem z gośćmi, przyszłą załogą statku i innymi zainteresowanymi osobami lub naród może zrezygnować z ceremonii i administracyjnie oddać statek do służby .
Przynajmniej w dniu, w którym statek ma zostać przyjęty do służby, załoga zgłosi się do służby na statku, a dowódca zapozna się z rozkazami wydanymi dla statku i jego załogi. Jeśli ceremonia na statku jest wydarzeniem publicznym, Kapitan może wygłosić przemówienie do publiczności wraz z innymi VIP-ami, zgodnie z wymogami ceremonii. Mogą również wystąpić ceremonie religijne, takie jak poświęcenie statku lub śpiewanie tradycyjnych hymnów lub pieśni.
Po przyjęciu statku do służby ostatnim krokiem na drodze do stania się aktywną jednostką marynarki wojennej, której służy, jest zgłoszenie się do portu macierzystego i oficjalne załadowanie lub przyjęcie pozostałego wyposażenia (takiego jak amunicja).
Likwidacja statku
Wycofanie statku z eksploatacji oznacza zakończenie jego kariery w siłach zbrojnych danego kraju. W przeciwieństwie do strat statków w czasie wojny, w których mówi się, że statek utracony w wyniku działań wroga został uderzony, wycofanie z eksploatacji oznacza, że statek osiągnął koniec okresu użytkowania i jest wycofywany z marynarki wojennej danego kraju. W zależności od tradycji morskich danego kraju, może odbyć się uroczystość upamiętniająca wycofanie okrętu z eksploatacji lub może on zostać usunięty administracyjnie przy minimalnych fanfarach. Termin „opłacił się” jest używany alternatywnie w Wielkiej Brytanii i Wspólnocie Narodów kontekstach, wywodzących się z praktyki wieku żagli polegającej na zakończeniu służby oficerskiej i wypłacaniu wynagrodzenia załodze po zakończeniu rejsu przez statek.
Wycofanie statku z eksploatacji ma zwykle miejsce kilka lat po oddaniu statku do eksploatacji i ma służyć jako środek, dzięki któremu statek, który stał się zbyt stary lub przestarzały, może zostać z honorem wycofany z sił zbrojnych kraju. Wycofanie statku z eksploatacji może również nastąpić z powodu porozumień traktatowych (takich jak Traktat Waszyngtoński ) lub ze względów bezpieczeństwa (takich jak reaktor jądrowy statku i związane z nim części dobiegają końca ich okresu eksploatacji), w zależności od rodzaju wycofywanego statku . W ograniczonej liczbie przypadków statek może zostać wycofany z eksploatacji, jeżeli uzna się, że jest uszkodzony w sposób nie do naprawienia z ekonomicznego punktu widzenia, jak miało to miejsce w przypadku USS Hugh W. Hadley lub USS Halibut . W rzadkich przypadkach marynarka wojenna lub kraj stowarzyszony może ponownie oddać do eksploatacji lub opuścić statek, który jest stary lub przestarzały w służbie regularnej, zamiast wycofywać dany statek z eksploatacji ze względu na historyczne znaczenie lub opinię publiczną dla danego statku. Tak jest w przypadku okrętów USS Constitution i HMS Victory . Statki zachowane w ten sposób zazwyczaj nie rezygnują ze swoich nazw na rzecz innych, bardziej nowoczesnych statków, które mogą znajdować się w fazie projektowania, planowania lub budowy marynarki wojennej kraju macierzystego.
Przed formalnym wycofaniem z eksploatacji dany statek rozpocznie proces likwidacji, przechodząc przez etap wstępny zwany inaktywacją lub dezaktywacją. Podczas tej fazy statek zgłosi się do obiektu marynarki wojennej należącego do kraju, aby umożliwić załodze statku wyładunek, usunięcie i demontaż broni, amunicji, elektroniki i innych materiałów, które zostaną uznane za przydatne dla narodu . Materiał usunięty ze statku zwykle trafia do innego statku w tej klasie z podobną bronią i/lub możliwościami albo jest przechowywany w oczekiwaniu na decyzję o losie sprzętu. W tym czasie załoga statku może zostać przerzedzona poprzez przeniesienia i zmiany przydziału, ponieważ trwające usuwanie sprzętu powoduje, że niektórzy pracownicy (tacy jak technicy rakietowi lub załogi dział) nie są w stanie wykonywać swoich obowiązków na danym statku. Niektóre aspekty dezaktywacji statku – takie jak usunięcie lub dezaktywacja zdolności statku do broni jądrowej – mogą podlegać traktatom międzynarodowym, co może skutkować obecnością zagranicznych urzędników upoważnionych do inspekcji broni lub systemu uzbrojenia w celu zapewnienia zgodności z traktatami. Inne aspekty likwidacji statku, takie jak ponowne przetwarzanie paliwa jądrowego ze statku wykorzystującego reaktor jądrowy lub usuwanie materiałów niebezpiecznych ze statku, są obsługiwane przez rząd zgodnie z polityką krajową. Kiedy statek kończy inaktywację, zostaje formalnie wycofany z eksploatacji, po czym zwykle jest holowany do magazynu.
Oprócz korzyści ekonomicznych wynikających z wycofania statku, który wymagał intensywnych prac konserwacyjnych lub stał się przestarzały, wycofanie z eksploatacji zwalnia nazwę używaną przez statek, umożliwiając statkom znajdującym się obecnie na etapie planowania lub budowy odziedziczenie nazwy tego okrętu wojennego. Często, choć nie zawsze, wycofane z eksploatacji statki spędzają kilka następnych lat we flocie rezerwowej , zanim zostanie rozstrzygnięty ich ostateczny los.
Praktyki uruchamiania i likwidacji według krajów
Uruchomienie we wczesnej marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych pod żaglami nie odbyło się bez ceremonii. Oficer wyznaczony do dowodzenia nowym statkiem otrzymał rozkazy podobne do tych wydanych kapitanowi Thomasowi Truxtunowi w 1798 roku:
Sir, mam dowództwo od prezydenta Stanów Zjednoczonych, aby skierować pana do jak najszybszej naprawy na pokładzie statku Constellation leżącego w Baltimore . Wymagane jest, aby nie tracić czasu na wniesienie statku na głęboką wodę, zabranie na pokład jego armaty, amunicji, wody, prowiantu i wszelkiego rodzaju zapasów - dokończenie pracy, która ma zostać jeszcze wykonana, wysyłając jego uzupełnienie marynarzy i marines oraz wyraźne Rozkazy Prezydenta , abyście podjęli najbardziej energiczne Wysiłki, aby osiągnąć te kilka Celów i jak najszybciej postawić swój Statek w sytuacji umożliwiającej wypłynięcie w jak najkrótszym czasie.
W czasach Truxtuna przyszły dowódca był odpowiedzialny za nadzorowanie szczegółów konstrukcyjnych, wyposażenie statku i rekrutację załogi. Kiedy kapitan ustalił, że jego nowy statek jest gotowy do wypłynięcia w morze, zebrał załogę na pokładzie, odczytał rozkazy, złamał chorągiew państwową i charakterystyczny proporzec komisyjny oraz kazał ustawić wachtę i dokonać pierwszego wpisu w dziennik . _ W ten sposób statek został oddany do użytku.
Zlecenia nie były sprawami publicznymi iw przeciwieństwie do ceremonii chrztu i wodowania nie były rejestrowane przez gazety. Pierwszą konkretną wzmianką o oddaniu do eksploatacji znajdującą się w aktach marynarki wojennej jest list z 6 listopada 1863 r. Od Sekretarza Marynarki Wojennej Gideona Wellesa do wszystkich stoczni i stacji marynarki wojennej. Sekretarz zarządził: „Odtąd komendanci stoczni i stacji marynarki wojennej poinformują Departament specjalnym meldunkiem o dacie oddania do służby każdego statku przygotowującego się do służby morskiej pod ich dowództwem”.
Następnie różne edycje przepisów Marynarki Wojennej wspominały o akcie oddania statku do służby, ale szczegóły ceremonii oddania do eksploatacji nie były określone. Dzięki zwyczajom i zwyczajom wyłoniła się dość standardowa praktyka, której podstawy są opisane w aktualnych przepisach Marynarki Wojennej. Jednostki przydzielone do okręgów marynarki wojennej i baz przybrzeżnych do użytku lokalnego, takie jak holowniki portowe i pływające suche doki, zwykle nie są oddawane do służby, ale zamiast tego otrzymują status „w eksploatacji”. Noszą chorągiew narodową , ale nie chorągiewkę komisyjną.
W dzisiejszych czasach oficerowie i członkowie załogi nowego okrętu wojennego są gromadzeni na nadbudówce lub w innym odpowiednim miejscu. Formalnego przekazania okrętu przyszłemu dowódcy dokonuje Szef Operacji Morskich lub jego przedstawiciel. Hymn narodowy jest odtwarzany, oficer przekazujący odczytuje dyrektywę oddania do użytku, chorągiewka zostaje podniesiona, a proporczyk oddany do użytku złamany. Przyszły dowódca odczytuje rozkazy, obejmuje dowództwo i ustawiana jest pierwsza wachta. Następnie sponsor jest tradycyjnie zapraszany do wydania pierwszego rozkazu armatorowi statku: „Obsadź nasz statek i ożyw go!”, Po czym wyznaczona załoga statku wbiegałaby na pokład i obsługiwała relingi statku.
W ostatnich latach zlecenia stały się bardziej publicznymi okazjami. Najczęściej wspomagany przez Zespół Wsparcia Uruchomienia (CST), przyszły dowódca i załoga statku, kierownictwo stoczni i wyżsi przedstawiciele Marynarki Wojennej zbierają się na formalną ceremonię oddania statku do czynnej służby (w służbie). sponsor statku , są często zapraszani do udziału, a wybitna osoba wygłasza przemówienie. 3 maja 1975 roku ponad 20 000 osób było świadkami wejścia do służby USS Nimitz w Norfolk w Wirginii . Przedstawiono sponsora przewoźnika, córkę admirała floty Chestera Nimitza , a głównym mówcą był prezydent USA Gerald R. Ford .
Niezależnie od typu statku, krótka, ale imponująca ceremonia oddania do eksploatacji zamyka cykl od chrztu i wodowania, aż do nadania okrętowi pełnego statusu okrętu wojennego swojego kraju.
Zobacz też
- Rejs próbny
- Wzięty na siłę
- Likwidacja rosyjskich statków o napędzie atomowym
- Listy uruchomień i wycofań statków z eksploatacji
Cytaty
Źródła
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Ships of the United States Navy: Christening, Launching and Commissioning, Second Edition , przygotowany i opublikowany przez Wydział Historii Marynarki Wojennej Departamentu Marynarki Wojennej , Waszyngton, DC , 1975.
Linki zewnętrzne
- Tradycje i zwyczaje marynarki wojennej zarchiwizowane 2009-01-29 w Wayback Machine z Naval Historical Center
- Zdjęcia z wejścia do służby USS Samuel B. Roberts (FFG 58) w 1986 roku
