Monitor USS

Ten artykuł dotyczy pierwszego USS Monitor, pancernika z czasów wojny secesyjnej. Informacje na temat okrętu desantowego z czasów II wojny światowej można znaleźć w artykule USS Monitor (LSV-5) .

Rysunek monitora na morzu
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Monitor
Zamówione	4 października 1861
Budowniczy	Continental Iron Works , Greenpoint, Brooklyn
Koszt	275 000 $
Położony	25 października 1861
Wystrzelony	30 stycznia 1862
Upoważniony	25 lutego 1862
Los	Zagubiony na morzu podczas sztormu, 31 grudnia 1862 (przy Cape Hatteras w Karolinie Północnej )
Status	Wrak zlokalizowany 27 sierpnia 1973, częściowo uratowany
Charakterystyka ogólna
Typ	Monitor
Przemieszczenie	987 długich ton (1003 ton )
Tony ciężaru	776 ton ( mbm )
Długość	179 stóp (54,6 m)
Belka	41 stóp 6 cali (12,6 m)
Projekt	10 stóp 6 cali (3,2 m)
Zainstalowana moc	2 × kotły płomienicowe 320 KM (240 kW)
Napęd	1 × Śmigło 1 × Silnik parowy z dźwignią wibracyjną
Prędkość	6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h)
Komplement	49 oficerów i szeregowców
Uzbrojenie	2 x 11-calowe (280 mm) gładkolufowe pistolety Dahlgren
Zbroja	Wieża pistoletu : 8 cali (203 mm) Pas wodny : 3–5 cali (76–127 mm) Pokład : 1 cal (25 mm) Dom pilota : 9 cali (229 mm)
USS Monitor
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym USA
Narodowy historyczny punkt orientacyjny Stanów Zjednoczonych
najbliższe miasto	Przylądek Hatteras, Karolina Północna
Obszar	9,9 akrów (4,0 ha)
Wybudowany	1861–1862
Architekt	Johna Ericssona
Styl architektoniczny	Żelazny okręt wojenny
Nr referencyjny NRHP	74002299
Znaczące daty
Dodano do NRHP	11 października 1974
Wyznaczony NHL	23 czerwca 1986

USS Monitor był pancernym okrętem wojennym zbudowanym dla Marynarki Wojennej Unii podczas wojny secesyjnej i ukończonym na początku 1862 roku, pierwszym takim okrętem oddanym do użytku przez Marynarkę Wojenną. Monitor odegrał kluczową rolę w bitwie pod Hampton Roads 9 marca pod dowództwem porucznika Johna L. Wordena , gdzie walczył z pancernym kazamatą CSS Virginia (zbudowanym na kadłubie zatopionej fregaty parowej USS Merrimack ) do impasu. Konstrukcja statku wyróżniała się obrotowa wieżyczka zaprojektowana przez amerykańskiego wynalazcę Theodore'a Timby'ego ; został szybko powielony i ustanowił klasę i typ monitora opancerzonego okrętu wojennego budowanego dla amerykańskiej marynarki wojennej przez kilka następnych dziesięcioleci.

Pozostała część statku została zaprojektowana przez urodzonego w Szwecji inżyniera i wynalazcę Johna Ericssona i zbudowana w ciągu zaledwie 101 dni na Brooklynie w Nowym Jorku nad East River , począwszy od końca 1861 roku. Monitor przedstawił nową koncepcję projektowania statków i zastosował różnorodne nowe wynalazki i innowacje w budowie statków, które przykuły uwagę świata. Impulsem do zbudowania Monitora była wiadomość, że Konfederaci budują żelazny okręt pancerny o nazwie Virginia w starej federalnej stoczni marynarki wojennej w Gosport , niedaleko Norfolk , które mogłyby skutecznie zaatakować statki Unii blokujące port Hampton Roads i rzekę James prowadzącą na północny zachód do Richmond (stolicy Konfederacji). Ostatecznie mogliby bez przeszkód posuwać się naprzód w Waszyngtonie , w górę rzeki Potomac i innych nadmorskich miast. Zanim Monitor dotarł do Hampton Roads, pancernik Konfederacji zniszczył już fregaty żaglowe USS Cumberland i USS Congress i osadził na mieliźnie fregatę parową USS Minnesota . Tej nocy Monitor i gdy Virginia miała wykończyć Minnesotę i St. Lawrence drugiego dnia, nowy pancernik Unii stawił czoła okrętowi Konfederacji, uniemożliwiając jej dalsze niszczenie drewnianych statków Unii. Wywiązała się czterogodzinna bitwa, podczas której każdy statek bił się nawzajem ogniem armatnim z bliskiej odległości, chociaż żaden statek nie mógł zniszczyć ani poważnie uszkodzić drugiego. Była to pierwsza bitwa stoczona między opancerzonymi okrętami wojennymi i wyznaczyła punkt zwrotny w wojnie morskiej.

Konfederaci zostali zmuszeni do zatopienia i zniszczenia Wirginii , gdy wycofywali się na początku maja 1862 roku z Norfolk i jego stoczni marynarki wojennej, podczas gdy Monitor płynął w górę rzeki James, aby wesprzeć armię Unii podczas kampanii półwyspowej pod dowództwem naczelnego generała George'a B. McClellana . Okręt brał udział w bitwie pod Drewry's Bluff pod koniec tego miesiąca i pozostał w okolicy, udzielając wsparcia siłom generała McClellana na lądzie, dopóki nie otrzymał rozkazu przyłączenia się do blokad marynarki wojennej Unii w pobliżu Północnej Karoliny w grudniu. W drodze tam, ona zatonął podczas holowania podczas burzy u wybrzeży Cape Hatteras ostatniego dnia roku. Wrak Monitora został odkryty w 1973 roku i został częściowo uratowany. Jej pistolety, wieżyczka , silnik i inne relikty są wystawione w Muzeum Marynarzy w Newport News w Wirginii , kilka mil od miejsca jej najważniejszej akcji wojskowej.

Koncepcja

Chociaż koncepcja statków chronionych pancerzem istniała przed pojawieniem się żelaznego monitora , potrzeba żelaznego poszycia na statkach pojawiła się dopiero po wprowadzeniu wybuchowej armaty Paixhans do wojny morskiej w latach dwudziestych XIX wieku . Zastosowanie ciężkiego żelaznego poszycia burt okrętów wojennych nie było praktyczne, dopóki napęd parowy nie dojrzał na tyle, aby unieść jego wielki ciężar. Rozwój technologii broni postępował do lat czterdziestych XIX wieku, tak że żadna praktyczna grubość drewna nie była w stanie wytrzymać siły pocisku. W odpowiedzi Stany Zjednoczone rozpoczęły w 1854 roku budowę opancerzonego okrętu wojennego o napędzie parowym, Stevens Battery , ale prace zostały opóźnione, a projektant Robert Stevens zmarł w 1856 roku, opóźniając dalsze prace. Ponieważ w tamtym czasie nie było pilnej potrzeby na taki statek, zapotrzebowanie na kontynuowanie prac nad niedokończonym statkiem było niewielkie. To Francja wprowadziła pierwsze działające okręty pancerne, a także pierwsze działa łuskowe i armaty gwintowane. Doświadczenia z wojny krymskiej w latach 1854-1855 pokazały, że okręty pancerne były w stanie wytrzymać powtarzające się trafienia bez znaczących uszkodzeń, gdy francuskie pływające baterie pancerne pokonały rosyjskie fortyfikacje przybrzeżne podczas Bitwa pod Kinburnem . Ericsson twierdził, że we wrześniu 1854 roku wysłał francuskiemu cesarzowi Napoleonowi III propozycję projektu monitora z wieżyczką strzelniczą, ale w archiwach francuskiego ministerstwa marynarki wojennej nie znaleziono żadnych wzmianek o takim zgłoszeniu ( Ministre de la Marine ), kiedy były przeszukiwane przez historyka marynarki wojennej Jamesa Phinneya Baxtera III . Francuzi podążyli za tymi statkami z pierwszym oceanicznym pancernikiem, fregatą pancerną Gloire w 1859 roku, a Brytyjczycy odpowiedzieli HMS Warrior .

Marynarki Wojennej Unii do pancerników zmienił się szybko, gdy dowiedziała się, że Konfederaci przerabiali przechwycony USS Merrimack na pancernik w stoczni marynarki wojennej w Norfolk w Wirginii. Następnie pilna potrzeba Monitora na Hampton Roads była spowodowana obawami o to, co konfederacki pancernik, teraz przemianowany na Wirginię , byłby w stanie zrobić nie tylko statkom Unii, ale także miastom wzdłuż wybrzeża i brzegów rzek. Północne gazety publikowały codzienne sprawozdania z postępów Konfederatów w nawróceniu Merrimack do pancernika; skłoniło to Marynarkę Wojenną Unii do jak najszybszego ukończenia i rozmieszczenia Monitora .

Wieść o odbudowie i konwersji Merrimack została potwierdzona na północy pod koniec lutego 1862 roku, kiedy Mary Louvestre z Norfolk, uwolniona niewolnica, która pracowała jako gospodyni domowa dla jednego z konfederackich inżynierów pracujących nad Merrimack , przedarła się przez konfederackie linie z wiadomością, że Konfederaci budowali pancerny okręt wojenny. W jej sukience ukryta była wiadomość od sympatyka Unii, który pracował w Navy Yard, ostrzegająca, że ​​były Merrimack , przemianowany na Virginia przez Konfederatów dobiegała końca. Po przybyciu do Waszyngtonu Louvestre spotkał się z sekretarzem marynarki wojennej Gideonem Wellesem i poinformował go, że Konfederaci zbliżają się do ukończenia budowy pancernika, co zaskoczyło Wellesa. Przekonany dokumentami, które miał przy sobie Louvestre, przyspieszył produkcję Monitora . Welles odnotował później w swoich wspomnieniach, że „pani Louvestre napotkała niemałe ryzyko, przekazując te informacje…”.

Aprobata

John Ericsson, projektant USS Monitor

Po tym, jak Stany Zjednoczone otrzymały wiadomość o budowie Wirginii , Kongres przeznaczył 3 sierpnia 1861 r. 1,5 miliona dolarów na budowę jednego lub więcej opancerzonych parowców. Nakazał również utworzenie tablicy w celu zbadania różnych projektów proponowanych dla statków opancerzonych. Marynarka Wojenna Unii ogłosiła 7 sierpnia propozycje „opancerzonych parowców wojennych”, a następnego dnia Welles mianował trzech starszych oficerów jako Zarząd Pancerny . Ich zadaniem było „zbadanie planów wykonania statków opancerzonych” i rozważenie jego kosztów.

Ericsson początkowo nie zgłaszał się do zarządu, ale zaangażował się, gdy Cornelius Bushnell , sponsor propozycji, która stała się opancerzonym slupem USS Galena , potrzebował przeglądu swojego projektu przez konstruktora marynarki wojennej . Zarząd wymagał od Bushnella gwarancji, że jego statek będzie pływał pomimo ciężaru pancerza, a Cornelius H. DeLamater z Nowego Jorku zalecił, aby Bushnell skonsultował się ze swoim przyjacielem Ericssonem. Obaj spotkali się po raz pierwszy 9 września i ponownie następnego dnia, po tym, jak Ericsson zdążył ocenić Galenę projekt . Podczas tego drugiego spotkania Ericsson pokazał Bushnellowi model własnego projektu, przyszły Monitor , wywodzący się z jego projektu z 1854 roku. Bushnell uzyskał pozwolenie Ericssona na pokazanie modelu Wellesowi, który powiedział Bushnellowi, aby pokazał go zarządowi. Po zapoznaniu się z niezwykłym projektem firmy Ericsson, zarząd był sceptyczny, obawiając się, że taki statek nie będzie unosił się na wodzie, zwłaszcza na wzburzonym morzu, i odrzucił propozycję całkowicie załadowanego żelazem statku. prezydenta Lincolna , który również zbadał projekt, unieważnił je. Ericsson zapewnił zarząd, że jego statek będzie pływał, wykrzykując: „Morze przepłynie po niej, a ona będzie w nim żyć jak kaczka”. 15 września, po dalszych naradach, zarząd zaakceptował propozycję firmy Ericsson. Zarząd Ironclad ocenił 17 różnych projektów, ale 16 września zarekomendował tylko trzy do zamówienia, w tym monitora firmy Ericsson .

Wybrane trzy pancerniki różniły się zasadniczo konstrukcją i stopniem ryzyka. Monitor był najbardziej innowacyjnym projektem ze względu na niską wolną burtę , żelazny kadłub o małym zanurzeniu i całkowitą zależność od mocy pary. Najbardziej ryzykownym elementem jego konstrukcji była obrotowa wieża działowa , coś, czego wcześniej nie testowała żadna marynarka wojenna. Gwarancja firmy Ericsson na dostawę w ciągu 100 dni okazała się decydująca przy wyborze jego projektu pomimo związanego z tym ryzyka.

Projekt i opis

Model monitora

Plany wewnętrzne Monitora

Monitor był niezwykłym statkiem pod niemal każdym względem i czasami był sarkastycznie opisywany przez prasę i innych krytyków jako „szaleństwo Ericssona”, „pudełko sera na tratwie” i „pudełko sera Yankee”. Najbardziej charakterystycznym elementem statku była duża cylindryczna wieżyczka strzelnicza zamontowana na śródokręciu nad górnym kadłubem o niskiej wolnej burcie , zwana także „tratwą”. To rozciągało się daleko poza boki dolnego, bardziej tradycyjnie ukształtowanego kadłuba. Na górnym pokładzie w kierunku dziobu zamontowano mały opancerzony dom pilota , jednak jego położenie uniemożliwiło Monitorowi od strzelania z broni prosto do przodu. Jednym z głównych celów firmy Ericsson podczas projektowania statku było stworzenie możliwie najmniejszego celu dla ostrzału wroga. Statek miał całkowitą długość 179 stóp (54,6 m) , szerokość 41 stóp 6 cali (12,6 m) i maksymalne zanurzenie 10 stóp 6 cali (3,2 m). Monitor miał tonaż 776 ton i wypierał 987 długich ton (1003 t). Jej załoga składała się z 49 oficerów i szeregowców.

Statek był napędzany jednocylindrowym poziomym silnikiem parowym z wibrującą dźwignią , również zaprojektowanym przez firmę Ericsson, który napędzał 9-stopowe (2,7 m) śmigło, którego wał miał dziewięć cali średnicy. Silnik wykorzystywał parę wytwarzaną przez dwa poziome kotły płomieniówkowe pod maksymalnym ciśnieniem 40 psi (276 kPa ; 3 kgf/cm2 ⁾ . Silnik o mocy 320 koni mechanicznych (240 kW) został zaprojektowany tak, aby zapewnić statkowi maksymalną prędkość 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mil/h), ale Monitor był o 1–2 węzły (1,9–3,7 km / h; 1,2–2,3 mil / h) wolniejszy w eksploatacji. Silnik miał otwór 36 cali (914 mm) i skok 22 cali (559 mm). Statek przewoził 100 długich ton (100 ton) węgla. Wentylację do naczynia zapewniały dwie wirówki dmuchawy w pobliżu rufy, z których każda była napędzana silnikiem parowym o mocy 6 koni mechanicznych (4,5 kW). Jeden wentylator cyrkulował powietrze na całym statku, ale drugi przetłaczał powietrze przez kotły, które zależały od tego wymuszonego ciągu. Skórzane pasy łączyły dmuchawy z ich silnikami i rozciągały się, gdy były mokre, często wyłączając wentylatory i kotły. Pompy okrętowe były napędzane parą, a woda gromadziłaby się na statku, gdyby pompy nie mogły uzyskać wystarczającej ilości pary do pracy.

Przekrój poprzeczny kadłuba przez wieżę

monitora miała 20 stóp (6,1 m) średnicy i 9 stóp (2,7 m) wysokości, zbudowana z 8-calowego (20 cm) pancerza (11 cali z przodu przy otworach dział), co sprawiało, że cały statek był nieco ciężki od góry . Jego zaokrąglony kształt pomagał odbijać strzały armatnie. Para napędzanych parą silników osłów obracał wieżę za pomocą zestawu kół zębatych; pełny obrót wykonano w 22,5 sekundy podczas testów 9 lutego 1862 r. Precyzyjna kontrola wieży okazała się trudna; silniki parowe musiałyby zostać odwrócone, gdyby wieża przekroczyła swój znak, lub należałoby wykonać kolejny pełny obrót. Jedynym sposobem, aby zobaczyć z wieżyczki były przez porty pistoletu ; kiedy działa nie były używane lub były wyciągane w celu przeładowania podczas bitwy, ciężkie żelazne korki portów opuszczały się na miejsce, zamykając otwory strzelnicze. Wraz z działami wieża ważyła około 160 długich ton (163 t); cały ciężar spoczywał na żelaznym wrzecionie, które trzeba było podnieść za pomocą klina, zanim wieża mogła się obrócić. Wrzeciono miało średnicę 9 cali (23 cm), co dawało mu dziesięciokrotnie większą siłę potrzebną do zapobiegania przesuwaniu się wieży na boki. Gdy nie była używana, wieża spoczywała na mosiężnym pierścieniu na pokładzie, który miał tworzyć wodoszczelne uszczelnienie. Jednak podczas eksploatacji okazało się, że pomimo uszczelnienia mocno przecieka przez załogę. Szczelina między wieżą a pokładem okazała się problemem, ponieważ gruz i fragmenty pocisków dostały się do szczeliny i zakleszczyły wieżyczki kilku monitorów klasy Passaic , które wykorzystywały tę samą konstrukcję wieży, podczas pierwszej bitwy w porcie Charleston w kwietniu 1863 roku. Bezpośrednie trafienie w wieżę ciężkim śrutem mogłoby spowodować wygięcie wrzeciona, co również mogłoby zablokować wieżę. Aby uzyskać dostęp do wieży od dołu lub podnieść proch i strzelać podczas bitwy, wieża musiała obrócić się w kierunku prawej burty , który wyrównałby właz wejściowy w podłodze wieży z otworem w pokładzie poniżej. Dach wieży został lekko zbudowany, aby ułatwić ewentualną potrzebną wymianę dział okrętowych i poprawić wentylację, przy czym tylko grawitacja utrzymywała płyty dachowe na miejscu.

Widok z boku przekrojowej repliki wieży w Muzeum Marynarzy , z zamontowanym tylko jednym 11-calowym (280 mm) działem Dahlgren

Wieża miała pomieścić parę 15-calowych (380 mm) gładkolufowych dział Dahlgrena , ale nie były one gotowe na czas i zastąpiono je 11-calowymi (280 mm) działami, ważącymi około 16 000 funtów (7300 kg) każde. Pistolety Monitora wykorzystywały standardowy ładunek miotający 15 funtów (6,8 kg) określony w uzbrojeniu z 1860 r. Dla celów „odległych”, „bliskich” i „zwykłych”, ustalonych przez samego projektanta broni Dahlgrena . Mogli wystrzelić 136-funtowy (61,7 kg) okrągły pocisk lub pocisk z odległości 3650 jardów (3340 m) na wysokości +15 °.

Górna część pokładu pancernego znajdowała się zaledwie około 18 cali (460 mm) nad linią wodną . Był chroniony przez dwie warstwy 1 / 2 -calowego (13 mm) pancerza z kutego żelaza. Boki „tratwy” składały się z trzech do pięciu warstw 1-calowych (25 mm) żelaznych płyt, wspartych około 30 cali (762 mm) sosny i dębu. Trzy z płyt rozciągały się na pełną wysokość 60 cali (1524 mm) boku, ale dwie najbardziej wewnętrzne płyty nie rozciągały się do samego dołu. Firma Ericsson pierwotnie zamierzała użyć sześciu 1-calowych płyt lub jednej zewnętrznej 4-calowej (100 mm) płyty z trzema 3 ⁄ 4 -calowe (19 mm) płyty, ale grubsza płyta wymagała zbyt dużo czasu, aby się przetoczyć. Dwie najbardziej wewnętrzne płyty były nitowane razem, podczas gdy zewnętrzne płytki były przykręcane do wewnętrznych. Dziewiąta płyta, o grubości zaledwie 3 ⁄ 4 cala (19 mm) i szerokości 15 cali (381 mm), została przykręcona do styków najbardziej wewnętrznej warstwy pancerza. Szklane iluminatory w pokładzie zapewniały naturalne światło do wnętrza statku; w akcji były one pokryte żelaznymi płytami.

niektórzy oficerowie Marynarki Wojennej, którzy byli świadkami bitwy, obawiali się, że konstrukcja Monitora może pozwolić Konfederatom na łatwe wejście na pokład. W liście z dnia 27 kwietnia 1862 r. komandor porucznik OC Borsuk napisał do porucznika HA Wise'a, zastępcy inspektora uzbrojenia, zalecając użycie „ciekłego ognia”, wrzącej wody z kotła przez węże i rury, rozpylanej przez otwory wentylacyjne i okno sterówki, do odparcia wrogich granic. Mądry, który był na pokładzie i sprawdził Monitor po bitwie odpowiedział listem z 30 kwietnia 1862 r.: „Co do Monitora, w chwili, gdy po walce wskoczyłem na jego pokład, zobaczyłem, że holownik parowy z dwudziestoma ludźmi mógł wziąć górną jego część w tyle samo sekundy… Słyszałem, że rury z ciepłą wodą są ustawione tak, aby poparzyć napastników, gdy odważą się postawić na niej stopę. Szansa na zastosowanie takiej taktyki nigdy nie nadarzyła się. Istnieją sprzeczne relacje co do tego, czy zainstalowano takie zabezpieczenie przeciwpiechotne.

Budowa

Uruchomienie Monitora , 1862

Commodore Joseph Smith , szef Biura Yards and Docks , wysłał Ericssonowi oficjalne zawiadomienie o przyjęciu jego propozycji 21 września 1861. Sześć dni później Ericsson podpisał kontrakt z Bushnellem, Johnem F. Winslowem i Johnem A. Griswoldem , który stwierdził że czterej partnerzy będą mieli równy udział w zyskach lub stratach poniesionych w związku z budową pancernika. Było jednak jedno duże opóźnienie w podpisaniu faktycznej umowy z rządem. Welles upierał się, że jeśli Monitor nie okazał się „pełnym sukcesem”, budowniczowie musieliby zwrócić rządowi każdy cent. Winslow sprzeciwił się temu drakońskiemu postanowieniu i jego partnerzy musieli go przekonać do podpisania po tym, jak Marynarka Wojenna odrzuciła jego próbę zmiany umowy. Umowa została ostatecznie podpisana 4 października na cenę 275 000 USD, płatną w ratach w miarę postępu prac.

Wstępne prace rozpoczęły się jednak na długo przed tą datą i 25 października konsorcjum firmy Ericsson podpisało umowę z Thomasem F. Rowlandem z Continental Iron Works w Bushwick Inlet (dzisiejszy Greenpoint na Brooklynie ) na budowę kadłuba Monitora . Jej stępkę położono tego samego dnia. Wieża została zbudowana i zmontowana w Novelty Iron Works na Manhattanie , zdemontowany i wysłany do Bushwick Inlet, gdzie został ponownie złożony. Silniki parowe i maszyny statku zostały zbudowane w DeLamater Iron Works , również na Manhattanie. Główny inżynier Alban C. Stimers , który kiedyś służył na pokładzie Merrimack , został mianowany superintendentem statku, gdy był on w trakcie budowy. Chociaż nigdy nie został formalnie przydzielony do załogi, pozostał na jej pokładzie jako inspektor podczas jej dziewiczego rejsu i bitwy.

Budowa przebiegała z przerwami, nękana szeregiem krótkich opóźnień w dostawie żelaza i sporadycznymi brakami gotówki, ale nie opóźniły one znacząco postępów statku o więcej niż kilka tygodni. Sto dni przeznaczonych na jej budowę minęło 12 stycznia, ale Marynarka Wojenna zdecydowała się nie karać konsorcjum. Nazwa „Monitor”, oznaczająca „ten, kto upomina i koryguje złoczyńców”, została zaproponowana przez firmę Ericsson 20 stycznia 1862 r. I zatwierdzona przez zastępcę sekretarza marynarki wojennej Gustavusa Foxa . Podczas gdy Ericsson stał na swoim pokładzie wbrew wszystkim swoim krytykom, którzy myśleli, że nigdy nie unosi się na wodzie, Monitor został zwodowany 30 stycznia 1862 r. ku wiwatom obserwującego go tłumu, nawet tych, którzy zakładali, że statek zatonie prosto na dno, i wszedł do służby 25 lutego.

Jeszcze przed wejściem Monitora do służby 19 lutego przeprowadził nieudany zestaw prób morskich . Problemy z zaworami w głównym silniku i jednym z silników wentylatora uniemożliwiły jej dotarcie do Brooklyn Navy Yard z Bushwick Inlet i następnego dnia musiał zostać tam odholowany. Problemy te można było łatwo naprawić i Monitor otrzymał rozkaz wypłynięcia do Hampton Roads 26 lutego, ale jego odlot musiał zostać opóźniony o jeden dzień, aby załadować amunicję. Rankiem 27 lutego statek wpłynął na East River przygotowujący się do opuszczenia Nowego Jorku, ale okazał się prawie niesterowny i musiał zostać odholowany z powrotem do stoczni marynarki wojennej. Po zbadaniu okazało się, że przekładnia sterowa sterująca sterem została nieprawidłowo zainstalowana, a Rowland zaproponował ponowne ustawienie steru, co, jak oszacował, zajmie tylko jeden dzień. Ericsson wolał jednak zmodyfikować przekładnię kierowniczą, dodając dodatkowy zestaw kół pasowych , ponieważ uważał, że zajmie to mniej czasu. Jego modyfikacja okazała się sukcesem podczas prób 4 marca. Próby artyleryjskie zakończyły się pomyślnie poprzedniego dnia, chociaż Stimers dwukrotnie prawie spowodował katastrofy, ponieważ nie rozumiał, w jaki sposób odrzutu działał na wózku Ericssona dla dział 11-calowych. Zamiast dokręcać je w celu zmniejszenia odrzutu podczas strzelania, poluzował je tak, że oba działa uderzyły w tył wieży, na szczęście nikogo nie raniąc ani nie uszkadzając dział.

Rewolucyjna wieża firmy Ericsson, choć nie pozbawiona wad, była unikalną koncepcją montażu broni, która została wkrótce zaadaptowana i wykorzystana na okrętach wojennych na całym świecie. Jego Monitora wykorzystywał ponad czterdzieści opatentowanych wynalazków i był zupełnie inny niż jakikolwiek inny okręt wojenny w tamtym czasie. Ponieważ Monitor był statkiem eksperymentalnym, pilnie potrzebnym, skonstruowanym w pośpiechu i niemal natychmiast wypuszczonym na morze, podczas jego dziewiczego rejsu do Hampton Roads i podczas tamtejszej bitwy odkryto szereg problemów. Jednak Monitor nadal był w stanie rzucić wyzwanie Virginii flotylli Unii blokującej Hampton Roads.

W „okresie boomu” wojny secesyjnej Ericsson mógł zbić fortunę na swoich wynalazkach wykorzystanych w Monitorze , ale zamiast tego przekazał rządowi USA wszystkie swoje prawa patentowe do Monitora , mówiąc, że był to jego „wkład w chwalebną sprawę Unii”.

Załoga

Komandor Worden w 1862 roku

Monitora składała się z ochotników i liczyła łącznie 49 oficerów i szeregowców. Statek wymagał dziesięciu oficerów: dowódcy, oficera wykonawczego, czterech inżynierów, jednego lekarza, dwóch kapitanów i płatnika. Zanim Worden mógł wybrać, zebrać i przydzielić załogę do Monitora , statek musiał zostać ukończony. Oryginalni oficerowie w momencie Monitora to :

Oficerowie USS Monitor przy uruchomieniu (25 lutego 1862)

Porucznik John Lorimer Worden , dowódca
Porucznik Samuel Greene , oficer wykonawczy	Trzeci asystent inżyniera, Robinson W. Hands
Działając Master , Louis N. Stodder	Czwarty asystent inżyniera, Mark T. Sunstrom
Działając Mistrza, JN Webber	Pełniący obowiązki asystenta płatnika, William F. Keeler
Pierwszy asystent inżyniera, Isaac Newton Jr.	Pełniący obowiązki asystenta chirurga, Daniel C. Logue
Drugi asystent inżyniera, Albert B. Campbell

Czterech oficerów było oficerami liniowymi i odpowiadało za obsługę statku i obsługę broni podczas bitwy, podczas gdy oficerowie inżynierowie byli uważani za klasę samą w sobie. W Monitora Greene i Stodder nadzorowali ładowanie i strzelanie z dwóch 11-calowych Dahlgrenów . Każde działo było obsługiwane przez ośmiu ludzi. W raporcie Wordena z 27 stycznia 1862 r. Do Wellesa stwierdził, że wierzy, że 17 ludzi i 2 oficerów to maksymalna liczba w wieży, która pozwoli załodze pracować bez przeszkadzania sobie nawzajem.

monitorujący USS na pokładzie, pozowani przez jej opancerzoną wieżyczkę strzelniczą, gdy statek znajdował się na rzece James w Wirginii, 9 lipca 1862 r. Biblioteka Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych identyfikuje ich jako Górny rząd, od lewej do prawej: Drugi asystent inżyniera Albert B. Campbell ; Trzeci asystent inżyniera Mark Trueman Sunstrom; Pełniący obowiązki asystenta płatnika Williama F. Keelera; oraz porucznik L. Howard Newman (oficer wykonawczy USS Galena ). Środkowy rząd, od lewej do prawej: pełniący obowiązki mistrza Louis N. Stodder ; Mate kapitana George Frederickson; Pełniący obowiązki ochotnika porucznik William Flye; Pełniący obowiązki asystenta chirurga Daniel C. Logue; i porucznik Samuela Greene'a . Siedzą na pokładzie z przodu, od lewej do prawej: trzeci asystent inżyniera Robinson W. Hands i pełniący obowiązki mistrza EV Gager. Podobna fotografia przedstawia monitora , pierwszego zastępcę inżyniera, Isaaca Newtona.

Monitor wymagał również podoficerów: wśród nich był Daniel Toffey, siostrzeniec Wordena. Worden wybrał Toffeya na urzędnika swojego kapitana. Wśród szeregowców w załodze było także dwóch czarnych Amerykanów.

Pomieszczenia mieszkalne dla starszych oficerów składały się z ośmiu oddzielnych, dobrze wyposażonych kabin, z których każda była wyposażona w mały dębowy stół i krzesło, lampę oliwną, półki i szuflady oraz płócienną podłogę pokrytą dywanikiem. Cała załoga miała do spania maty z koziej skóry. Oświetlenie każdej części mieszkalnej zapewniały małe świetliki na pokładzie powyżej, które podczas bitwy były zasłonięte żelaznym włazem. Mesa oficerska znajdowała się przed pokładem koi, gdzie oficerowie jedli posiłki, odbywali spotkania lub udzielali się towarzysko w tym niewielkim wolnym czasie, jaki mieli. Było dobrze wyposażone w orientalny dywan, duży dębowy stół i inne tego typu przedmioty. Ericsson osobiście opłacił koszty całego wyposażenia oficera.

Wiele szczegółów z historii Monitora i spostrzeżeń dotyczących codziennego życia załogi odkryto z korespondencji wysyłanej przez różnych członków załogi do rodziny i przyjaciół podczas służby na pokładzie pancernika . W szczególności korespondencja George'a S. Geera, który wysłał ponad 80 listów, często określanych jako The Monitor Chronicles , do swojej żony Marty przez cały czas Monitora Jego usługi zapewniają wiele szczegółów i wgląd w każdy rozdział krótkotrwałej historii pancernika, oferując rzadką perspektywę doświadczenia marynarza na froncie morskim podczas wojny secesyjnej. Listy pełniącego obowiązki płatnika Williama F. Keelera do jego żony Anny również potwierdzają wiele opisów spraw, które miały miejsce na pokładzie Monitora . Listy Geera i Keelera są dostępne do wglądu i znajdują się w Muzeum Marynarzy w Wirginii. Inni członkowie załogi zostali przesłuchani w późniejszym życiu, jak Louis N. Stodder , jeden z ostatnich członków załogi, który porzucił Monitor kilka minut przed zatonięciem podczas sztormu na morzu, który był ostatnim żyjącym członkiem załogi Monitora i żył aż do XX wieku.

Praca

W dniu 6 marca 1862 roku statek opuścił Nowy Jork i skierował się do Fort Monroe w Wirginii, holowany przez oceaniczny holownik Seth Low , w towarzystwie kanonierek Currituck i Sachem . Worden, nie ufając uszczelnieniu między wieżą a kadłubem i ignorując rady Ericssona, zaklinował tę pierwszą w górnej pozycji i wepchnął w szczelinę materiał dębowy i żaglowy. Wzburzone morze tej nocy zmyło dęby i woda wlała się pod wieżę, a także przez kluzę , różne włazy, rury wentylacyjne i dwie lejów , tak że pasy wentylatorów i wentylatorów kotłów poluzowały się i odpadły, a pożary w kotłach zostały prawie wygaszone w ciągu następnego dnia; stworzyło to toksyczną atmosferę w maszynowni, która znokautowała większość załogi maszynowni. Pierwszy zastępca inżyniera, Isaac Newton, nakazał opuszczenie maszynowni i kazał sprawnej załodze przeciągnąć dotknięte chorobą ręce maszynowni na szczyt wieży, gdzie świeże powietrze mogło je ożywić. Zarówno Newton, jak i Stimers desperacko pracowali nad uruchomieniem dmuchaw, ale oni również ulegli szkodliwym oparom i zostali zabrani na górę. Jeden strażak był w stanie wybić dziurę w skrzynce wentylatora, spuścić wodę i ponownie uruchomić wentylator. Później tej nocy liny sterujące sterem statku zacięły się, co prawie uniemożliwiło kontrolowanie kursu statku na wzburzonym morzu. Monitor był teraz zagrożony zatonięciem , więc Worden zasygnalizował Sethowi Lowowi pomoc i kazał Monitorowi odholować go na spokojniejsze wody bliżej brzegu, aby mógł ponownie uruchomić silniki później tego wieczoru. Opłynął Cape Charles około godziny 15:00 8 marca i wpłynął do zatoki Chesapeake , docierając do Hampton Roads o 21:00, długo po zakończeniu pierwszego dnia walk w bitwie pod Hampton Roads.

Bitwa pod Hampton Roads

Główny artykuł: Bitwa pod Hampton Roads

USS Monitor angażujący CSS Virginia , 9 marca 1862

8 marca 1862 roku „Virginia” pod dowództwem komandora Franklina Buchanana była gotowa do walki z flotyllą Unii blokującą rzekę James. Virginia była napędzana oryginalnymi silnikami Merrimack , które zostały potępione przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych przed jej schwytaniem . Główny inżynier statku, H. Ashton Ramsay, służył w Merrimack przed wybuchem wojny secesyjnej i wiedział o zawodności silników, ale Buchanan niezrażony parł naprzód.

Wolno poruszająca się Virginia zaatakowała eskadrę blokującą Unii w Hampton Roads w Wirginii, niszcząc fregaty żaglowe Cumberland i Congress . Na początku bitwy fregata parowa USS Minnesota osiadła na mieliźnie podczas próby zaatakowania Wirginii i pozostała unieruchomiona przez całą bitwę. Virginia nie była jednak w stanie zaatakować Minnesoty przed zapadnięciem zmroku. Tego dnia Buchanan został ciężko ranny w nogę i został zwolniony z dowództwa przez Catesby'ego ap Rogera Jonesa .

Kilka dni przed bitwą położono kabel telegraficzny między Fortress Monroe, z której rozciągał się widok na Hampton Roads, a Waszyngtonem. Waszyngton został natychmiast poinformowany o tragicznej sytuacji po początkowej bitwie. Wielu obawiało się teraz, że Virginia wypłynie na morze i zacznie bombardować miasta, takie jak Nowy Jork, podczas gdy inni obawiali się, że wzniesie się na rzekę Potomac i zaatakuje Waszyngton. Podczas nadzwyczajnego spotkania prezydenta Lincolna, sekretarza wojny Edwina M. Stantona , sekretarza Wellesa i innych wyższych oficerów marynarki zapytano o zdolność Monitora do zatrzymania Perspektywa dalszego zniszczenia Wirginii . Kiedy pełen temperamentu Stanton dowiedział się, że Monitor ma tylko dwa pistolety, chodząc w tę iz powrotem, wyrażał pogardę i wściekłość, jeszcze bardziej zwiększając niepokój i rozpacz wśród członków spotkania. Zapewnienia admirała Dahlgrena i innych oficerów, że Wirginia jest zbyt masywna, by skutecznie zbliżyć się do Waszyngtonu i tego Monitora był w stanie sprostać wyzwaniu, nie dawał mu pocieszenia. Po dalszych naradach Lincoln został ostatecznie zapewniony, ale Stanton pozostawał niemal w stanie terroru i wysyłał telegramy do różnych gubernatorów i burmistrzów stanów nadbrzeżnych, ostrzegając ich o niebezpieczeństwie. Następnie Stanton zatwierdził plan załadowania około sześćdziesięciu łodzi kanałowych kamieniami i żwirem i zatopienia ich w Potomac, ale Welles był w stanie przekonać Lincolna w ostatniej chwili, że taki plan uniemożliwi jedynie Monitorowi i innym statkom Unii dotarcie do Waszyngtonu i że barki powinny zostać zatopione tylko wtedy, gdy Virginia będzie w stanie przedostać się w górę Potomaku.

Około 21:00 Monitor w końcu pojawił się na miejscu zdarzenia tylko po to, by odkryć zniszczenia, jakich Virginia już dokonała we flocie Unii. Worden otrzymał rozkaz po dotarciu do Hampton Roads, aby zakotwiczyć obok USS Roanoke i zgłosić się do kapitana Johna Marstona , gdzie Worden został poinformowany o sytuacji i otrzymał dalsze rozkazy ochrony uziemionej Minnesoty . O północy, pod osłoną ciemności, Monitor cicho zatrzymał się obok i za Minnesotą i czekał.

Pojedynek pancerników

Następnego ranka około godziny 6:00 Virginia w towarzystwie Jamestown , Patricka Henry'ego i Teasera wyruszyła z Sewell's Point , aby wykończyć Minnesotę i resztę blokad, ale wypłynięcie na Hampton Roads zostało opóźnione z powodu gęstej mgły do ​​około 08:00. W Monitorze Worden był już na swoim stanowisku w domu pilota, podczas gdy Greene objął dowództwo nad wieżą. Samuel Howard, pełniący obowiązki mistrza Minnesoty , który znał Hampton Roads z różnymi głębokościami i płyciznami, zgłosił się na ochotnika jako pilot poprzedniej nocy i został przyjęty, podczas gdy kwatermistrz Peter Williams kierował statkiem przez całą bitwę (Williams został później odznaczony Medalem Honoru za ten akt). Rura głosowa używana do komunikacji między sterownią a wieżyczką pękła na początku akcji, więc Keeler i Toffey musieli przekazywać polecenia od Wordena do Greene'a. Gdy Virginia się zbliżyła, zaczęła strzelać do Minnesoty z odległości ponad mili, kilka pocisków uderzyło w statek. Kiedy w oddali słychać było strzały, Greene wysłał Keelera do domu pilota, aby jak najszybciej otworzył ogień, gdzie Worden rozkazał: „Powiedz panu Greene'owi, żeby nie strzelał, dopóki nie dam słowa, żeby był opanowany i rozważny, żeby celuj pewnie i nie marnuj strzału."

Monitor , ku zaskoczeniu załogi Virginii , wyłonił się zza Minnesoty i ustawił się między nią a uziemionym statkiem, uniemożliwiając pancernikowi Konfederacji dalszą walkę z wrażliwym drewnianym statkiem z bliskiej odległości. O 8:45 Worden wydał rozkaz strzelania, gdzie Greene oddał pierwsze strzały w bitwie między dwoma pancernikami, które nieszkodliwie odbiły się od pancernika Konfederacji. Podczas bitwy Monitor oddał solidny strzał, mniej więcej raz na osiem minut, podczas gdy Virginia wystrzelony pocisk wyłącznie. Pancerniki walczyły, na ogół z bliskiej odległości, przez około cztery godziny, kończąc o 12:15, na dystansie od kilku jardów do ponad stu. Oba statki były w ciągłym ruchu, utrzymując kołowy wzór. Ze względu na Virginia , duże rozmiary i wagę oraz zanurzenie 22 stóp (6,7 m), był powolny i trudny w manewrowaniu, a wykonanie obrotu o 180 stopni zajmowało jej pół godziny .

Podczas starcia wieża Monitora zaczęła działać nieprawidłowo, co bardzo utrudniało zawracanie i zatrzymywanie się w danej pozycji, więc załoga po prostu pozwalała wieżyczce ciągle się obracać i strzelała z dział „w locie”, lecąc na Wirginię . Monitor otrzymał kilka bezpośrednich trafień w wieżę, powodując gwałtowne oderwanie niektórych bełtów i rykoszet w środku. Ogłuszający dźwięk uderzenia oszołomił część załogi, powodując krwawienie z nosa i uszu. Jednak żaden statek nie był w stanie zatonąć ani poważnie uszkodzić drugiego. W pewnym momencie Wirginia próbował taranować, ale zadał Monitorowi tylko przelotne uderzenie i nie wyrządził żadnych szkód. Zderzenie jednak pogorszyło uszkodzenia Virginii od czasu , gdy wcześniej staranował Cumberlanda . Monitor nie był również w stanie wyrządzić Virginii znacznych uszkodzeń , prawdopodobnie dlatego, że jej działa strzelały ze zmniejszonymi ładunkami, za radą dowódcy Johna Dahlgrena , konstruktor pistoletu, któremu brakowało „wstępnych informacji” potrzebnych do określenia, jaka ilość ładunku była potrzebna do „przebicia, przemieszczenia lub usunięcia żelaznych płyt” o różnych grubościach i konfiguracjach. Podczas bitwy Stodder stał za kołem sterującym obracaniem wieży, ale w pewnym momencie, gdy opierał się o jego bok, wieża otrzymała bezpośrednie trafienie naprzeciwko niego, co przewróciło go do środka, pozbawiając go przytomności. Został zabrany poniżej, aby wyzdrowieć i zwolniony przez Stimers.

Oba statki zderzały się ze sobą z tak bliskiej odległości, że zderzyły się pięć razy. Do godziny 11:00 zapas śrutu Monitora w wieży został wyczerpany. Z zablokowaną jedną z pokryw luf działowych wypłynął na płytkie wody, aby uzupełnić zapasy w wieży i naprawić uszkodzony właz, którego nie można było naprawić. Podczas przerwy w bitwie Worden wspiął się przez luk działowy na pokład, aby mieć lepszy widok na ogólną sytuację. Widząc, że Monitor się odwraca, Virginia zwróciła uwagę na Minnesotę i oddał strzały, które podpaliły drewniany statek, niszcząc również pobliski holownik Dragon . Kiedy wieża została uzupełniona amunicją, Worden wrócił do bitwy z tylko jednym działem zdolnym do strzelania.

Pod koniec starcia Worden polecił Williamsowi skierować Monitora na rufę pancernika Konfederacji; Porucznik Wood wystrzelił z 7-calowego pistoletu Brooke Virginii w sterówkę Monitora , uderzając w przednią stronę bezpośrednio pod celownikiem, rozbijając konstrukcyjną „żelazną kłodę” wzdłuż podstawy wąskiego otworu w chwili , gdy Worden wyjrzał. Słyszano, jak Worden wołał: Moje oczy — jestem ślepy! Inni w sterowni również zostali trafieni odłamkami i również krwawili. Tymczasowo oślepiony odłamkami pocisków i pozostałościami prochu strzelniczego z eksplozji i wierząc, że sterownia jest poważnie uszkodzona, Worden nakazał Williamsowi spłynąć na płytką wodę, gdzie Virginia z jej głębokim zanurzeniem nie mogła nadążyć. Tam Monitor dryfował bezczynnie przez około dwadzieścia minut. W czasie uderzenia w sterówkę obrażenia Wordena były znane tylko osobom w sterówce i bezpośrednio w jej pobliżu. Gdy Worden został ciężko ranny, dowództwo przeszło na oficera wykonawczego, Samuela Greene'a . Zaskoczony, przez chwilę nie był zdecydowany, jakie działania podjąć dalej, ale po ocenie zniszczeń wkrótce nakazał Monitorowi powrót na pole bitwy.

Wkrótce po wycofaniu się Monitora Virginia osiadła na mieliźnie, kiedy Jones zszedł z pokładu dźwigara i stwierdził, że załogi dział nie odpowiadają ogniem. Jones zażądał informacji, dlaczego i został poinformowany przez porucznika Egglestona, że ​​proch jest niski i cenny, a biorąc pod uwagę Monitora na strzał po dwóch godzinach bitwy, utrzymywał, że dalsze strzelanie w tym momencie byłoby marnowaniem amunicji . Wirginii wkrótce udało się oderwać i skierował się z powrotem do Norfolk w celu przeprowadzenia niezbędnych napraw, wierząc, że Monitor wycofał się z bitwy. Greene nie ścigał Wirginii i podobnie jak Worden otrzymał rozkaz pozostania w Minnesocie i ochrony go, za co został później skrytykowany.

W wyniku pojedynku między dwoma pancernikami Monitor został trafiony dwadzieścia dwa razy, w tym dziewięć trafień w wieżę i dwa trafienia w sterówkę. Udało jej się oddać czterdzieści jeden strzałów ze swojej pary pistoletów Dahlgren. Virginia doznała dziewięćdziesięciu siedmiu wgnieceń w swoim pancerzu od ognia Monitora i innych statków. Żaden statek nie odniósł żadnych znaczących uszkodzeń. W opinii Virginii , Jonesa i innych oficerów, Monitor mógł zatopić ich statek, gdyby uderzył w statek na linii wodnej .

Ze strategicznego punktu widzenia bitwa między tymi dwoma okrętami została uznana za najbardziej ostateczną bitwę morską wojny secesyjnej. Sama bitwa została w dużej mierze uznana za remis, choć można argumentować, że Virginia zadała nieco więcej szkód. Monitor z powodzeniem bronił Minnesoty i reszty sił blokujących Unii, podczas gdy Wirginia nie była w stanie dokończyć zniszczenia, które rozpoczęła poprzedniego dnia. Bitwa między dwoma pancernikami była punktem zwrotnym w sposobie prowadzenia wojny morskiej w przyszłości. Strategicznie nic się nie zmieniło: Unia nadal kontrolowała Hampton Roads, a Konfederaci nadal utrzymywali kilka rzek i Norfolk, co czyniło to strategicznym zwycięstwem Północy. Bitwa pancerników doprowadziła do tego, co na północy nazywano „gorączką monitorów”. W trakcie wojny pojawiły się ulepszone projekty oparte na Monitorze ; Zbudowano 60 pancerników.

Wydarzenia po bitwie

Funkcjonariusze po prawej to (od lewej do prawej): trzeci zastępca inżyniera Robinson W. Hands, pełniący obowiązki mistrza Louis N. Stodder , drugi zastępca inżyniera Albert B. Campbell i pełniący obowiązki ochotnika porucznik William Flye (z lornetką). Monitor na rzece James , Wirginia, 9 lipca 1862 r.

Natychmiast po bitwie Stimers telegrafował do Ericssona, gratulując mu i dziękując mu za umożliwienie konfrontacji z konfederackim pancernikiem i za „uratowanie dnia”. Gdy tylko Monitor podniósł kotwicę, liczne małe łodzie i widzowie zgromadzili się na brzegu wokół statku, aby pogratulować załodze tego, co uważali za zwycięstwo nad Wirginią . Asystent sekretarza Fox, który obserwował całą bitwę z pokładu Minnesoty , wszedł na pokład Monitora i żartobliwie powiedział jej oficerom: „Cóż, panowie, nie wyglądacie, jakbyście właśnie przeszli przez jeden z największych konfliktów morskich w historii”. Wkrótce pojawił się mały holownik i oślepiony Worden został wyniesiony ze swojej kabiny, podczas gdy członkowie załogi i widzowie wiwatowali. Został przewieziony do Fort Monroe na wstępne leczenie, a następnie do szpitala w Waszyngtonie.

Stimers i Newton wkrótce zaczęli naprawiać uszkodzenia domu pilota i ponownie skonfigurować boki z pozycji pionowej do nachylenia o trzydzieści stopni, aby odbić strzał. W tym czasie pani Worden osobiście przyniosła wieści o postępach i wyzdrowieniu męża i była optymistką, informując załogę, że jego wzrok wkrótce wróci, ale zostanie odłożony na jakiś czas. Poinformowała ich również, że prezydent Lincoln osobiście złożył Wordenowi wizytę, wyrażając swoją wdzięczność. Worden został później zabrany do swojego letniego domu w Nowym Jorku i pozostawał nieprzytomny przez trzy miesiące. Wrócił do służby w Marynarce Wojennej w 1862 roku jako kapitan USS Montauk Monitor typu żelaznego.

Konfederaci również świętowali to, co uważali za zwycięstwo, gdy tłumy widzów gromadziły się wzdłuż brzegów rzeki Elizabeth , wiwatując i machając flagami, chusteczkami i kapeluszami, podczas gdy Wirginia, prezentująca zdobyty sztandar Kongresu , szła w górę rzeki. Rząd Konfederacji był zachwycony i natychmiast awansował Buchanana na admirała.

Zarówno Unia, jak i Konfederacja wkrótce wymyśliły plany pokonania pancernika drugiej strony. Co dziwne, te nie polegały na własnych pancernikach. Marynarka wojenna Unii wyczarterowała duży statek ( bocznokołowiec USS Vanderbilt ) i wzmocniła jego dziób stalą specjalnie do użycia jako taran marynarki wojennej , pod warunkiem, że Virginia wypłynie wystarczająco daleko do Hampton Roads.

11 kwietnia „Virginia” w towarzystwie kilku kanonierek wpłynęła parą do Hampton Roads do Sewell's Point na południowo-wschodnim krańcu, prawie do Newport News , aby zwabić „Monitor” do bitwy. Virginia oddała kilka nieskutecznych strzałów z bardzo dużej odległości, podczas gdy Monitor odpowiedział ogniem, pozostając w pobliżu Fort Monroe, gotowy do walki, gdyby Virginia zaatakowała zgromadzone tam siły federalne. Co więcej, Vanderbilt był w stanie taranować Virginię , gdyby zbliżyła się do fortu, ale Wirginia nie połknęła przynęty. W kolejnej próbie zwabienia Monitora na stronę konfederatów, aby mógł wejść na pokład, eskadra James River wkroczyła i zdobyła trzy statki handlowe, brygi Marcus i Sabout oraz szkuner Catherine T. Dix . Zostały one uziemione i porzucone, kiedy zobaczyli Wirginię wchodzącą na Roads. Ich flagi zostały następnie podniesione „ stroną Unii w dół ”, aby drwić z Monitora do walki, gdy były holowane z powrotem do Norfolk. Ostatecznie obu stronom nie udało się sprowokować walki na swoich warunkach.

Konfederacyjna Marynarka Wojenna pierwotnie opracowała plan, zgodnie z którym eskadra Jamesa Rivera miała zaroić Monitor z grupą ludzi, aby wejść na pokład i przejąć statek oraz unieszkodliwić go za pomocą ciężkich młotów do wbicia żelaznych klinów pod i unieszkodliwienia wieży, a także przez zakrycie sterownia z mokrym żaglem skutecznie oślepiającym pilota. Inni wrzucali materiały łatwopalne do otworów wentylacyjnych i dymowych. na czas wymknąć za rufę Wirginii .

Do drugiej konfrontacji doszło 8 maja, kiedy Virginia wyszła, podczas gdy Monitor i cztery inne statki federalne bombardowały baterie Konfederacji w Sewell's Point. Statki federalne powoli wycofywały się do Fort Monroe, mając nadzieję, że zwabią Virginię na Drogi. Jednak nie poszedł za nim i po wystrzeleniu z pistoletu na nawietrzną na znak pogardy zakotwiczył przy Sewell's Point. Później, kiedy siły Konfederacji opuściły Norfolk 11 maja 1862 roku, zostały zmuszone do zniszczenia Wirginii .

Bitwa o Drewry's Bluff

Rycina przedstawiająca bitwę pod Drewry's Bluff

Główny artykuł: Bitwa o Drewry's Bluff

Po zniszczeniu Wirginii Monitor mógł swobodnie pomagać armii Unii i kampanii generała McClellana przeciwko Richmond. Ponieważ marynarka wojenna zawsze wydawała dowództwo oficerom na podstawie stażu pracy, Greene został zastąpiony przez porucznika Thomasa O. Selfridge'a dzień po bitwie. Dwa dni później Selfridge został z kolei zwolniony przez porucznika Williama Nicholsona Jeffersa 15 maja 1862 r. Monitor był teraz częścią flotylli pod dowództwem admirała Johna Rodgersa na pokładzie Galeny i wraz z trzema innymi kanonierkami popłynął w górę rzeki James i zaatakował baterie konfederatów w Drewry's Bluff . Siły otrzymały instrukcje, aby skoordynować swoje wysiłki z siłami McClellana na lądzie i posuwać się w kierunku Richmond, aby w miarę możliwości zbombardować miasto w celu poddania się. Bez żadnej pomocy grupa zadaniowa zbliżyła się na odległość 13 km od stolicy Konfederacji, ale nie mogła iść dalej z powodu zatopionych statków i gruzu umieszczonego w rzece, który blokował dalsze przejście. Fort Darling znajdowały się również baterie artyleryjskie obserwując i strzegąc podejścia, wraz z innymi ciężkimi działami i strzelcami wyborowymi ustawionymi wzdłuż brzegów rzeki. Fort był strategicznie położony na zachodnim brzegu rzeki James, na szczycie urwiska , około 200 stóp (61 m) powyżej i z widokiem na zakręt rzeki. Monitor był mało pomocny w ataku, ponieważ zamknięcie i małe otwory działowe jej wieży nie pozwalały jej podnieść broni wystarczająco, aby zaatakować baterie Konfederacji z bliskiej odległości, więc musiała się wycofać i strzelać z większej odległości, podczas gdy pozostałe kanonierki nie były w stanie samodzielnie pokonać fortyfikacji. Po monitorze otrzymał tylko kilka trafień, nie ponosząc żadnych uszkodzeń, Konfederaci, z których wielu było byłymi członkami załogi „ Wirginii ”, dobrze świadomymi jej zdolności przeciwstawiania się strzałom armatnim nawet z bliskiej odległości, skoncentrowali swoje działa na innych statkach, zwłaszcza na „ Galenie ”, która trwała znaczne szkody i umiarkowane straty. Po prawie czterogodzinnym pojedynku artyleryjskim i ogólnie ponosząc liczne trafienia, flotylla nie była w stanie zneutralizować fortyfikacji i musiała zawrócić. Ani jeden statek Unii nie dotarł do Richmond aż do końca wojny, kiedy to miasto zostało ostatecznie ewakuowane przez Konfederatów.

1862 zdjęcie załogi USS Monitor ; Afroamerykanin z załogi na prawym pierwszym planie to Siah Carter

Po bitwie pod Drewry's Bluff Monitor pozostał na rzece James, zapewniając wsparcie, wraz z Galeną i innymi kanonierami, żołnierzom McClellana w różnych punktach wzdłuż rzeki, w tym w Harrison's Landing , które zakończyło się w sierpniu. Jednak większość czasu spędzonego na rzece upłynęła pod znakiem bezczynności i upałów, co odbiło się negatywnie na morale załogi Monitora . Podczas długiego, gorącego lata kilku członków załogi zachorowało i zostało przeniesionych do Hampton Roads, podczas gdy różni oficerowie zostali zastąpieni, w tym Newton, a Jeffersa zastąpił dowódca Thomas H. Stevens, Jr. w dniu 15 sierpnia. Pod koniec sierpnia Monitor otrzymał rozkaz powrotu na Hampton Roads i 30 sierpnia zarzucił kotwicę w pobliżu zatopionego Cumberland w Newport News Point, ku aprobacie załogi. Jedynym celem Monitora było teraz zablokowanie rzeki James przed wszelkimi postępami dokonanymi przez nowo zbudowaną Virginia II , żelazny taran.

Naprawy i remonty

[Górne zdjęcie] zdjęcie załogi Monitora ; [Dolne zdjęcie] Porucznik Jeffers, drugi dowódca Monitora cztery miesiące po walce w Hampton Roads w 1862 roku

We wrześniu kapitan John P. Bankhead otrzymał rozkaz objęcia dowództwa nad Monitorem , zwalniając Stevensa i został wysłany do Hampton Roads, aby przejąć dowodzenie nad statkiem. Wkrótce po objęciu dowództwa przez Bankhead, komisja rewizyjna potępiła silniki i kotły Monitora, zalecając ich całkowity remont . 30 września pancernik został wysłany do Washington Navy Yard w celu naprawy, który dotarł tam 3 października.

Po przybyciu do Washington Monitor i jej załogi zostali powitani przez tłum tysięcy wiwatujących wielbicieli, którzy przybyli zobaczyć statek, który „uratował naród”. Monitor był teraz główną atrakcją turystyczną, a tłum wkrótce został wpuszczony na pokład, aby zwiedzić statek. W tym czasie statek został oczyszczony z artefaktów na pamiątki przez podróżujących cywilów, którzy weszli na pokład. Kiedy Stodder i inni przybyli pewnego wieczoru, aby zamknąć dok i statek, Stodder zauważył: „Kiedy przyszliśmy tej nocy posprzątać, nie było klucza, klamki, tarczy - nie było rzeczy, która nie zostałaby porwana”.

Zanim Monitor został umieszczony w suchym doku w celu naprawy, Lincoln, Fox, różni urzędnicy i kilku bliskich przyjaciół Wordena przybyło, aby dokonać uroczystego przeglądu statku i złożyć wyrazy szacunku załodze i byłemu dowódcy Wordenowi, który po długim i częściowym wyzdrowieniu przybył na okazja. Polecono również całym pułkom wojskowym przyjść do stoczni marynarki wojennej, dokonać przeglądu statku i uhonorować załogę. Monitora zebrała się na pokładzie w szyku ze swoimi oficerami na czele, podczas gdy Lincoln, Fox i inni goście stali w pobliżu wieżyczki . Kiedy Worden, z częścią twarzy poczerniałą od ran odniesionych w Hampton Roads, wszedł na pokład, w stoczni marynarki wojennej wystrzelono z ciężkich dział. pozdrawiać . Lincoln podszedł i przywitał się z Wordenem, a następnie przedstawił go kilku innym. Po jego oficjalnym powitaniu załoga otoczyła Wordena, uściskała i uścisnęła dłoń swojemu byłemu dowódcy oraz podziękowała Bogu za jego powrót do zdrowia i powrót. Worden zwracał się do każdego z nich po imieniu, rozmawiał przyjaźnie i komplementował każdego z nich osobiście. Po przywróceniu porządku Prezydent wygłosił krótkie przemówienie na temat kariery Wordena. Na prośbę Foxa Worden wygłosił przemówienie na temat swojej podróży z Nowego Jorku do Hampton Roads, prób, z jakimi musieli się zmierzyć po drodze oraz wielkiej bitwy między Monitorem a Virginia , jednocześnie oddając hołd wielu zaangażowanym oficerom i mężczyznom. Na zakończenie złożył specjalne podziękowania Ericssonowi, Lincolnowi, Wellesowi i wszystkim, dzięki którym zbudowanie Monitora było możliwe.

Podczas gdy Monitor przechodził naprawy, jej załoga została umieszczona na pokładzie USS King Philip i ostatecznie otrzymała urlop od Bankheada, który sam poszedł na urlop. Przez około sześć tygodni statek pozostawał w suchym doku, podczas gdy jego dno zostało oczyszczone, silniki i kotły zostały wyremontowane, cały statek został wyczyszczony i pomalowany, a także wprowadzono szereg ulepszeń, w tym żelazną osłonę wokół górnej części wieży. Aby statek był bardziej zdatny do żeglugi, nad wylotem dymu umieszczono 30-stopowy (9 m) komin w kształcie lejka, podczas gdy zainstalowano wyższe otwory wentylacyjne świeżego powietrza. The pokład koi poniżej również został powiększony i podniesiony poprzez usunięcie niektórych bocznych magazynów i umieszczenie ich poniżej, zmniejszając w ten sposób wysokość wnętrza, które teraz ledwo pozwalało załodze stać prosto. Dodano również kilka dźwigów, a jednocześnie dokonano ulepszeń wewnętrznych, dzięki czemu ograniczone środowisko stało się bardziej przyjazne do życia. Zainstalowano dużą dmuchawę napędzaną własnym silnikiem, która zasysała świeże powietrze przez sterówkę. W tym czasie oba pistolety Dahlgrena zostały wygrawerowane dużymi literami MONITOR & MERRIMAC – WORDEN oraz MONITOR & MERRIMAC – ERICSSON odpowiednio. Zainstalowano dodatkowe żelazne płyty zakrywające wgniecenia z poprzednich bitew. Na każdej tabliczce wyryto nazwę źródła, z którego wykonano muszlę powodującą wgniecenie. tj. Merrimack, Fort Darling itp. Na obwodzie wolnej burty zainstalowano również kłonice z przewleczoną liną, dzięki czemu chodzenie po pokładzie podczas sztormowej pogody i wzburzonego morza jest bezpieczniejsze . Monitor został ostatecznie wyjęty z suchego doku 26 października. Do listopada statek był w pełni naprawiony i gotowy do powrotu do służby.

Ostatnia podróż

Rycina przedstawiająca tonący USS Monitor z USS Rhode Island w tle

W dniu 24 grudnia 1862 roku wydano rozkaz skierowania Monitora do Beaufort w Karolinie Północnej, aby dołączył do USS Passaic i USS Montauk na wspólną wyprawę Army-Navy przeciwko Wilmington w Północnej Karolinie, gdzie miał dołączyć do blokady niedaleko Charleston . Załoga otrzymała rozkazy w Boże Narodzenie, a niektórzy z nich byli na pokładzie Monitora podczas jej wstrząsającej podróży z Nowego Jorku do Hampton Roads w marcu i nie byli zadowoleni z perspektywy ponownego wypłynięcia na pełne morze. Dana Greene zauważył: „Nie uważam tego parowca za statek morski”.

Załoga świętowała Boże Narodzenie na pokładzie Monitora podczas cumowania w Hampton Roads w sposób opisany jako najbardziej wesoły, podczas gdy wzdłuż brzegu odbywało się wiele innych uroczystości. Kucharzowi okrętowemu zapłacono jednego dolara za przygotowanie posiłku dla załogi odpowiedniego dnia; został przyjęty z mieszanymi opiniami. Tego dnia „Monitor” był gotowy do wypłynięcia w morze, a jego załoga miała surowe rozkazy, aby z nikim nie rozmawiać o zbliżającym się rejsie, ale zła pogoda opóźniła jej wypłynięcie do 29 grudnia.

Chociaż konstrukcja Monitora dobrze nadawała się do walki na rzece, jego niska wolna burta i ciężka wieża sprawiały, że był wysoce niezdatny do żeglugi na wzburzonych wodach. Pod dowództwem Johna P. Bankheada „Monitor” wyszedł w morze 31 grudnia, holowany przez parowiec USS Rhode Island , gdy u wybrzeży Cape Hatteras w Północnej Karolinie rozwinęła się burza . Używając kredy i tablicy, Bankhead napisał wiadomości ostrzegające Rhode Island , że jeśli Monitor będzie potrzebował pomocy, zasygnalizuje to czerwoną latarnią.

Monitor wkrótce miał kłopoty, gdy burza przybrała na sile. Duże fale pluskały i całkowicie pokrywały pokład i sterówkę, więc załoga tymczasowo zamontowała koło na szczycie wieży, którą obsługiwał sternik Francis Butts. Woda nadal zalewała otwory wentylacyjne i porty, a statek zaczął toczyć się w niekontrolowany sposób na pełnym morzu. Czasami wpadała w falę z taką siłą, że cały kadłub się trząsł. Wszędzie zaczęły pojawiać się przecieki. Bankhead nakazał inżynierom uruchomienie pomp Worthington , które tymczasowo powstrzymały podnoszące się wody, ale wkrótce Monitor został uderzony przez szkwał, a seria gwałtownych fal i wody nadal przedostawała się do statku. Właśnie wtedy, gdy pompa Worthington nie mogła już nadążyć za powodzią, z maszynowni rozległo się wezwanie, że zbiera się tam woda. Zdając sobie sprawę, że statek ma poważne kłopoty, Bankhead zasygnalizował Rhode Island o pomoc i podniósł czerwoną latarnię obok Monitora . białe światło do jazdy na szczycie wieży. Następnie rozkazał rzucić kotwicę, aby zatrzymać kołysanie się i kołysanie statku z niewielkim skutkiem, utrudniając łodziom ratunkowym zbliżenie się na tyle blisko, aby przyjąć jej załogę. Następnie nakazał przecięcie liny holowniczej i wezwał ochotników, Stodder wraz z członkami załogi Johnem Stockingiem i Jamesem Fenwickiem zgłosili się na ochotnika i zeszli z wieży, ale naoczni świadkowie powiedzieli, że gdy tylko znaleźli się na pokładzie, Fenwick i Stocking zostali szybko zmiatani za burtę i utonął. Stodderowi udało się zawiesić na linach bezpieczeństwa wokół pokładu i ostatecznie przeciąć toporem 13-calową (33 cm) linę holowniczą. O 23:30. Bankhead nakazał inżynierom zatrzymać silniki i skierować całą dostępną parę do dużych Adamsów odśrodkowa pompa parowa ; ale przy zmniejszonej wydajności pary z kotła zasilanego mokrym węglem, on również nie był w stanie powstrzymać szybko podnoszącej się wody. Po tym, jak wszystkie pompy parowe zawiodły, Bankhead nakazał niektórym członkom załogi obsadzenie pomp ręcznych i zorganizował brygadę kubełkową , ale bezskutecznie.

Greene i Stodder byli jednymi z ostatnich ludzi, którzy opuścili statek i pozostali z Bankheadem, który był ostatnim żyjącym człowiekiem, który opuścił tonący Monitor . W swoim oficjalnym raporcie Monitora dla Departamentu Marynarki Wojennej Bankhead pochwalił Greene'a i Stoddera za ich heroiczne wysiłki i napisał: „Błagam o pozwolenie, aby zwrócić uwagę admirała i Departamentu na szczególnie dobre zachowanie porucznika Greene'a i pełniącego obowiązki mistrza Louis N. Stodder, który pozostał ze mną do końca i swoim przykładem zrobił wiele dla wzbudzenia zaufania i posłuszeństwa ze strony innych”.

Po szaleńczej akcji ratunkowej Monitor w końcu zatonął i zatonął około 16 mil (26 km) na południowy wschód od przylądka Hatteras, tracąc szesnastu ludzi, w tym czterech oficerów, z których niektórzy pozostali w wieży i zeszli na dół wraz z pancernikiem. Czterdziestu siedmiu mężczyzn zostało uratowanych przez łodzie ratunkowe z Rhode Island . Bankhead, Greene i Stodder ledwo zdołali wydostać się z tonącego statku i przeżyli mękę, ale cierpieli z powodu narażenia na lodowate zimowe morze. Po początkowym wyzdrowieniu Bankhead złożył oficjalny raport, podobnie jak dowódcy Rhode Island , stwierdzając, że oficerowie i ludzie zarówno Monitora , jak i Rhode Island zrobili wszystko, co w ich mocy, aby powstrzymać Monitor przed zatonięciem. Marynarka wojenna nie uznała za konieczne powołania komisji śledczej do zbadania sprawy i nie podjęła żadnych działań przeciwko Bankheadowi ani żadnemu z jego oficerów.

Jakiś czas później pojawiły się kontrowersje, dlaczego Monitor zatonął. W Army and Navy Journal Ericsson oskarżył załogę o pijaństwo podczas sztormu, przez co nie była w stanie zapobiec zatonięciu statku. Stodder energicznie bronił załogi i zganił charakterystykę załogi i wydarzeń przedstawioną przez Ericssona oraz napisał do Pierce'a, że ​​Ericsson „ukrywa wady, obwiniając tych, którzy już nie żyją”, wskazując, że było wiele nieuniknionych wydarzeń i okoliczności, które doprowadziły do ​​katastrofy statku. zatonięcie, przede wszystkim nawis między górnym i dolnym kadłubem, który poluzował się i częściowo oddzielił podczas burzy od uderzenia w gwałtowne fale. Relacja Stoddera została potwierdzona przez innych członków statku.

Ponowne odkrycie

Marynarka wojenna przetestowała „podwodny lokalizator” w sierpniu 1949 r., Przeszukując obszar na południe od latarni morskiej Cape Hatteras w poszukiwaniu wraku Monitora . Znaleziono obiekt o długości 140 stóp (42,7 m), wystarczająco masywny, by być wrakiem statku, na 310 stóp (94,5 m) wody, który uważano za Monitor , ale potężne prądy zaprzeczyły próbom zbadania przez nurków. Emerytowany kontradmirał Edward Ellsberg zaproponował użycie zewnętrznych pontonów do podniesienia wraku w 1951 roku, tej samej metody ratownictwa morskiego, której użył na zatopionym okręcie podwodnym S-51 za 250 000 dolarów. Cztery lata później Robert F. Marx twierdził, że odkrył wrak, opierając się na pomyśle, że przed zatonięciem dryfował na płytkiej wodzie na północ od latarni morskiej . Marx powiedział, że zanurkował na wraku i umieścił butelkę coli ze swoim nazwiskiem w jednej z luf pistoletu, chociaż nigdy nie przedstawił żadnego dowodu na swoją historię.

Zainteresowanie zlokalizowaniem statku powróciło na początku lat 70. XX wieku, a Duke University , Towarzystwo National Geographic i National Science Foundation sponsorowały wyprawę w sierpniu 1973 r. w celu poszukiwania wraku za pomocą holowanego systemu sonaru . Zespołem Duke'a kierował John G. Newton (brak znanego związku z Izaakiem Newtonem, który służył na Monitorze ). 27 sierpnia Monitor został odkryty prawie 111 lat po zatonięciu, w pobliżu przylądka Hatteras pod . Wysłali aparat, aby sfotografował wrak, ale zdjęcia były tak niewyraźne, że były bezużyteczne; przy drugiej próbie kamera zaczepiła o coś na wraku i zaginęła. Obrazy sonaru nie zgadzały się z oczekiwanym wyglądem wraku, dopóki nie zdali sobie sprawy, że tonący statek przewrócił się podczas opadania i spoczywał na dnie do góry nogami. Zespół ogłosił swoje odkrycie 8 marca 1974 r. W tym samym miesiącu zorganizowano kolejną ekspedycję, aby potwierdzić odkrycie, a badawcza łódź podwodna Alcoa Sea Probe była w stanie zrobić zdjęcia i nagrać film wraku, który potwierdził, że to Monitor .

Te zdjęcia ujawniły, że wrak się rozpadał, a odkrycie poruszyło inny problem. Ponieważ marynarka wojenna formalnie porzuciła wrak w 1953 r., mógł być eksploatowany przez nurków i prywatne firmy ratownicze, ponieważ znajdował się poza granicami terytorialnymi Karoliny Północnej. Aby zachować statek, wrak i wszystko wokół niego, 30 stycznia 1975 r. wyznaczono promień 0,5 mili morskiej (0,93 km; 0,58 mil) jako Monitor National Marine Sanctuary , pierwsze sanktuarium morskie w USA . wyznaczył również National Historic Landmark w dniu 23 czerwca 1986 r.

Kotwica Monitora w Muzeum Marynarzy

W 1977 roku naukowcom udało się w końcu zobaczyć wrak osobiście, ponieważ do jego zbadania użyto łodzi podwodnej Johnson Sea Link . Sea Link był w stanie sprowadzić nurków na zatopiony statek i odzyskać małe artefakty. Zainteresowanie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych podniesieniem całego statku zakończyło się w 1978 r., Kiedy kapitan Willard F. Searle Jr. obliczył koszt i możliwe szkody oczekiwane w wyniku operacji: 20 milionów dolarów na ustabilizowanie statku na miejscu lub aż 50 milionów dolarów na sprowadzenie wszystkiego na powierzchnię. Kontynuowano badania i odzyskiwano artefakty, w tym kotwicę statku o wadze 1500 funtów (680 kg) w 1983 r. Rosnąca liczba reliktów wymagała konserwacji i odpowiedniego domu, więc Stany Zjednoczone National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), odpowiedzialna za wszystkie rezerwaty morskie w USA, wybrała Muzeum Marynarzy 9 marca 1987 r. Po rozważeniu propozycji kilku innych instytucji.

Powrót do zdrowia

Replika wieżyczki Monitora w Muzeum Marynarzy po jej odzyskaniu

Początkowe wysiłki nurków Marynarki Wojennej i NOAA w 1995 r., mające na celu podniesienie śruby napędowej okrętu wojennego, zostały udaremnione przez wyjątkowo sztormowy sezon u wybrzeży Cape Hatteras. Zdając sobie sprawę, że podniesienie całego wraku było niepraktyczne ze względów finansowych, a także niemożności wydobycia wraku w stanie nienaruszonym, NOAA opracowała kompleksowy plan odzyskania najważniejszych części statku, a mianowicie silnika, śruby napędowej, dział i wieży. Oszacowano, że realizacja planu w ciągu czterech lat kosztowałaby ponad 20 milionów dolarów. Program zarządzania starszymi zasobami Departamentu Obrony przekazał 14,5 miliona dolarów. Nurkowie marynarki wojennej, głównie z jej dwóch mobilnych jednostek nurkowych i ratowniczych , wykonałby większość pracy niezbędnej do szkolenia w warunkach głębinowych i oceny nowego sprzętu.

Kolejna próba podniesienia śmigła Monitora zakończyła się sukcesem 8 czerwca 1998 r., chociaż ilość wysiłku wymaganego do pracy w trudnych warunkach u wybrzeży Cape Hatteras była niedoszacowana, a mniej niż 30 nurków było prawie przytłoczonych . Sezon nurkowy 1999 był głównie zorientowany na badania, ponieważ nurkowie szczegółowo badali wrak, planując, jak odzyskać silnik i ustalając, czy mogą ustabilizować kadłub, aby nie zapadł się na wieżę. W 2000 roku nurkowie wzmocnili lewą burtę kadłuba workami z zaprawą , zainstalowali system odzyskiwania silnika, zewnętrzną ramę, do której miał być przymocowany silnik, przygotowując się do następnego sezonu i wykonali ponad pięć razy więcej nurkowań niż w poprzednim sezonie.

Sezon nurkowy 2001 koncentrował się na podniesieniu silnika parowego statku i skraplacza . Płyty kadłuba musiały zostać usunięte, aby uzyskać dostęp do przedziału silnikowego, a zarówno silnik, jak i skraplacz musiały zostać oddzielone od statku, otaczającego go wraku i od siebie nawzajem. Mini Rover ROV , aby zapewnić personelowi pomocniczemu widoczność wraku i nurków nad wodą. Silnik został podniesiony 16 lipca, a skraplacz trzy dni później przez barkę dźwigową Wotan . Nurkowanie nasycone zostało ocenione przez Marynarkę Wojenną w tym sezonie nurkowym na Monitorze i okazał się bardzo udany, pozwalając nurkom zmaksymalizować czas spędzony na dnie. Nurkowie z zaopatrzeniem powierzchniowym ocenili użycie helioksu ze względu na głębokość wraku. Okazało się to również skuteczne po dostosowaniu tabel nurkowych .

Nurek Marynarki Wojennej przygotowuje „pająka”

Wieżyczka chwilę po wypłynięciu na powierzchnię zostaje zabezpieczona w ramie podnoszącej typu „pająk”.

Podobnie jak w poprzednim roku, sezon nurkowy 2002 był poświęcony podniesieniu wieży o długości 120 ton (120 ton) na powierzchnię. Około 160 nurków zostało przydzielonych do usunięcia części kadłuba, w tym pasa pancerza, które leżały na szczycie wieży, przy użyciu dłut, egzotermicznych palników tnących i hydroblasterów o ciśnieniu 20 000 psi (137 895 kPa; 1406 kgf/cm ² ) . Usunęli jak najwięcej gruzu z wnętrza wieży, aby zmniejszyć ciężar do podniesienia. To było zwykle betonowane węgiel, ponieważ jeden z bunkrów węglowych statku pękł i wyrzucił większość jego zawartości do wieży. Nurkowie przygotowali dach wieży do pierwszego etapu podnoszenia, wykonując wykopy pod wieżą i umieścili stalowe belki i kątowniki, aby wzmocnić ją przed przeniesieniem na platformę podnoszącą do drugiego etapu. Duża, ośmionożna rama podnosząca, nazywana „pająkiem”, została ostrożnie umieszczona nad wieżą, aby przenieść ją na platformę, a całość miała zostać podniesiona przez dźwig zamontowany na Wotanie . Nurkowie odkryli jeden szkielet w wieżyczce 26 lipca przed podniesieniem i spędzili tydzień na starannym odłupywaniu około połowy z zabetonowanych gruzu; druga połowa była niedostępna pod tylną częścią jednego z dział.

Gdy Tropical Storm Cristobal zbliżał się do zespołu ratowniczego, a czas i pieniądze się kończyły, zespół podjął decyzję o podniesieniu wieży 5 sierpnia 2002 r., Po 41 dniach pracy, a wieżyczka działa wybiła się na powierzchnię o 17:30 do okrzyków wszystkich na pokładzie Wotana i innych statków ratowniczych w pobliżu. Kiedy archeolodzy zbadali zawartość wieży po jej wylądowaniu na pokładzie Wotana , odkryli drugi szkielet, ale usunięcie go nie rozpoczęło się, dopóki wieża nie dotarła do Muzeum Marynarzy w celu konserwacji. Szczątki tych marynarzy przeniesiono do tzw Joint POW/MIA Accounting Command (JPAC) w Hickam Air Force Base na Hawajach w nadziei, że uda się ich zidentyfikować.

Pogrzeb nieznanych z USS Monitor na Narodowym Cmentarzu w Arlington (8 marca 2013)

Tylko 16 członków załogi nie zostało uratowanych przez Rhode Island przed zatonięciem Monitora , a antropolodzy sądowi z JPAC byli w stanie wykluczyć trzech zaginionych czarnych członków załogi na podstawie kształtu kości udowych i czaszek. Wśród najbardziej obiecujących z 16 kandydatów byli członkowie załogi Jacob Nicklis, Robert Williams i William Bryan, ale minęła dekada, a ich tożsamość nie została odkryta. W dniu 8 marca 2013 r. ich szczątki zostały pochowane na Cmentarzu Narodowym w Arlington z pełnymi honorami wojskowymi.

W 2003 roku nurkowie i ochotnicy NOAA powrócili do Monitora w celu uzyskania ogólnego nagrania wideo z miejsca zdarzenia, aby stworzyć trwały zapis aktualnych warunków panujących na wraku po odzyskaniu wieży. Jeff Johnston z Monitor National Marine Sanctuary (MNMS) również chciał uzyskać ostateczny obraz sterówki statku. Podczas nurkowań Monitora znajdowała się w pobliżu dziobu statku i została po raz pierwszy udokumentowana przez kamerzystę Ricka Allena z Nautilus Productions w pozycji odwróconej.

Konserwacja śmigła została zakończona prawie trzy lata po jego odzyskaniu i jest eksponowana w Centrum Monitorowania w Muzeum Marynarzy. Od 2013 roku trwa konserwacja silnika, jego elementów, wieży i dział. Pistolety Dahlgrena zostały usunięte z wieży we wrześniu 2004 roku i umieszczone we własnych zbiornikach konserwacyjnych. Wśród niektórych artefaktów wydobytych z zatopionego statku była czerwona latarnia sygnalizacyjna, prawdopodobnie ta, której użyto do wysłania sygnału o niebezpieczeństwie na Rhode Island i ostatnia rzecz, którą można było zobaczyć przed Monitorem r . – był to pierwszy obiekt wydobyty ze stanowiska w 1977 r. Z ręki szczątków jednego z członków załogi Monitora znalezionych w wieżyczce wydobyto również złotą obrączkę ślubną.

Northrop Grumman Shipyard w Newport News skonstruowała pełnowymiarową, niezdatną do żeglugi statyczną replikę Monitora . Stępkę repliki położono w lutym 2005 roku, a ukończono zaledwie dwa miesiące później na terenie Muzeum Marynarzy. Monitor National Marine Sanctuary przeprowadza okazjonalne nurkowania na wraku w celu monitorowania i rejestrowania wszelkich zmian w jego stanie i środowisku.

Pamiętnik

USS Monitor Memorial na Cmentarzu Narodowym w Arlington oznacza grób dwóch niewiadomych

Greenpoint Monitor Monument w McGolrick Park na Brooklynie przedstawia marynarza z Monitor ciągnącego za kabestan . Rzeźbiarz Antonio de Filippo został zamówiony przez stan Nowy Jork w latach trzydziestych XX wieku na posąg z brązu upamiętniający bitwę pod Hampton Roads, Johna Ericssona i załogę statku. Został poświęcony 6 listopada 1938 r. Wandal oblał go białą farbą 7 stycznia 2013 r.

W 1995 roku US Postal Service wydała znaczek upamiętniający USS Monitor i CSS Virginia , przedstawiający dwa statki podczas ich słynnej bitwy na Hampton Roads. Aby zobaczyć zdjęcie znaczka, zobacz link do przypisu.

150. rocznica zaginięcia okrętu zrodziła szereg wydarzeń upamiętniających. Pomnik Monitora i jego zaginionych członków załogi został wzniesiony w sekcji wojny secesyjnej na Cmentarzu Narodowym w Hampton przez Biuro Narodowych Sanktuariów Morskich NOAA wraz z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych i Departamentem ds. Weteranów Stanów Zjednoczonych i poświęcony 29 grudnia 2012 r. Greenpoint Monitor Museum upamiętniło statek i jego załogę wydarzeniem w dniu 12 stycznia 2013 r. W miejscach pochówku członków załogi Monitora pochowanych na cmentarzu Green-Wood na Brooklynie, a następnie nabożeństwo w kaplicy cmentarnej.

Pochodzący z New Jersey indie rockowy zespół Titus Andronicus nazwał swój drugi album, który został doceniony przez krytyków, The Monitor z 2010 roku . Na okładce albumu znajdują się członkowie załogi Monitora , zaczerpnięci z portretu typu blaszanego. Przeplatające się na albumie odniesienia do wojny secesyjnej obejmują przemówienia i pisma z tego okresu, a także zamykający utwór „The Battle of Hampton Roads”. Ten ostatni odnosi się do spotkania Monitora z CSS Virginia w najdrobniejszych szczegółach. Piosenkarz / gitarzysta Patrick Stickles skomentował podczas tworzenia albumu, który go zainspirował The Civil War Kena Burnsa i sam statek tak bardzo, że postanowił nazwać drugi album Titus Andronicus na jego cześć.

Dziedzictwo

Zobacz też: Monitor (okręt wojenny)

Monitor nadał jej nazwę nowemu typowi bezmasztowego okrętu wojennego z niską wolną burtą, którego uzbrojenie zamontowano w wieżyczkach. Zbudowano wiele innych, w tym monitory rzeczne , które odegrały kluczową rolę w bitwach wojny secesyjnej na rzekach Mississippi i James. Monitor przedpiersia został opracowany w latach 60. XIX wieku przez Sir Edwarda Reeda , głównego konstruktora Royal Navy , jako ulepszenie podstawowego projektu monitora. Reed dał tym statkom nadbudówkę, aby zwiększyć zdolność żeglugową i podnieść wolną burtę wieżyczek dział, aby mogły pracować przy każdej pogodzie. Nadbudowę opancerzono, aby chronić podstawy wieżyczek, kominy i kanały wentylacyjne w miejscu, które nazwał przedpiersiem . Statki zostały pomyślane jako statki obronne portu, które nie musiały opuszczać portu. Reed wykorzystał brak masztów i zaprojektował statki z jedną podwójną wieżą na każdym końcu nadbudówki, z których każda mogła się obracać i strzelać po łuku 270 °. Okręty te zostały opisane przez admirała George'a Alexandra Ballarda jako „rycerze w pełnej zbroi jadący na osłach, łatwy do uniknięcia, ale trudny do zamknięcia”. Reed później rozwinął projekt w klasie Devastation , pierwszych oceanicznych okrętach z wieżami bez masztów, bezpośrednich przodków pancerników sprzed epoki drednotów i drednotów .

W kulturze popularnej

Bitwa między Monitorem a pancernym CSS Virginia Konfederacji została odtworzona przy użyciu modeli w zmniejszonej skali w filmie Hearts in Bondage z 1936 roku z Republic Pictures . Bitwa została również udramatyzowana w nakręconym dla telewizji filmie Ironclads z 1991 roku , wyprodukowanym przez Teda Turnera .

Zobacz też

• Bibliografia historii marynarki wojennej wojny secesyjnej
• Bibliografia wczesnej historii marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych
• Lista monitorów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
• Lista narodowych zabytków historycznych w Karolinie Północnej
• Krajowy rejestr wpisów o miejscach historycznych w hrabstwie Dare w Północnej Karolinie

Bibliografia

•   Allen, Thomas B. (2008). Harriet Tubman, tajny agent: jak odważni niewolnicy i wolni czarni szpiegowali dla Unii podczas wojny secesyjnej . Książki National Geographic. ISBN 978-1-4263-0401-9 . 191 stron.
•   Anderson, Berno (1989). Drogą morską i rzeką: historia marynarki wojennej wojny secesyjnej . Prasa Da Capo. ISBN 978-0-306-80367-3 . 303 strony.
•   Ballard, GA, admirał (1980). Czarna Flota Bojowa . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-924-5 . 261 stron.
•   Baxter, James Phinney, 3 (1968). Wprowadzenie opancerzonego okrętu wojennego (przedruk publikacji z 1933 r.). Hamden, Connecticut: Archon Books. OCLC 695838727 . 398 stron.
• Bennett, porucznik marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, Frank M. (1900). „Monitor” i marynarka wojenna pod parą . Boston i Nowy Jork: Houghton, Mifflin and Company. {{ cite book }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link ) 369 stron.
•   Broadwater, John D. (2012). USS Monitor: Historyczny statek kończy swoją ostatnią podróż . Texas A&M University Press. ISBN 978-1-60344-473-6 . 239 stron.
•   Brown, David K. (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905 (przedruk wydania z 1997 r.). Londyn: wydania Caxton. ISBN 978-1-84067-529-0 . 224 strony.
•   Canney, Donald L. (1993). Stara marynarka parowa . Tom. 2: Pancerniki, 1842–1885. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-586-5 . 162 strony.
•   Clancy, Paul (2013). Pancernik; Epicka bitwa, katastrofalna strata i historyczne odzyskanie USS Monitor . Nowy Jork: Koehler Books. ISBN 978-1-938467-11-0 . 340 stron.
•   Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M., wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8 . 440 stron.
• „Czarne wysyłki: wkład czarnych Amerykanów w wywiad Unii podczas wojny secesyjnej” . Centralna Agencja Wywiadowcza . 7 lipca 2008 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 września 2016 r . Źródło 25 sierpnia 2017 r .
•   Davis, Kenneth C. (1996). Nie wiem zbyt wiele o wojnie secesyjnej . Nowy Jork: William Morrow and Co. ISBN 978-0-688-11814-3 . 518 stron.
•   Davis, William C. (1975). Pojedynek między pierwszymi pancernikami (red. Klub książki). Garden City, Nowy Jork: Doubleday. OCLC 1551282 . 201 stron.
• „ Monitor USS można podnieść”, mówi czołowy ekspert w dziedzinie ratownictwa podwodnego” . Karmazynowy Harvard . 16 kwietnia 1951 . Źródło 19 czerwca 2013 r .
• Dinsmore, David A; Broadwater, John D. (1999). „Wyprawa badawcza NOAA z 1998 r. Do Monitor National Marine Sanctuary” . W Hamilton, RW; pensów, DF; Kesling, DE (red.). Ocena i wykonalność technicznych operacji nurkowych do eksploracji naukowej . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 września 2012 r . . Źródło 8 stycznia 2011 r .
• Erickson, Mark St. John (4 stycznia 1998). „Piaski czasu: część 5 z 5” . Orlando Sentinel . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 czerwca 2011 r . . Źródło 15 kwietnia 2009 .
•   Pole, Ron (2011). Konfederacja Ironclad kontra Union Ironclad: Hampton Roads . Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-78096-141-5 . 80 stron.
•   Fullera, Howarda J. (2008). Odziani w żelazo: wojna secesyjna i wyzwanie brytyjskiej potęgi morskiej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-297-3 . 409 stron.
•   Gardiner, Robert, wyd. (1992). Steam, Steel and Shellfire: parowy okręt wojenny 1815–1905 . Historia statku Conwaya . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55750-774-7 .
•   Garnizon, Webb (1994). Ciekawostki z wojny secesyjnej: dziwne historie, dziwactwa, wydarzenia i zbiegi okoliczności . Nashville, Tennessee: Rutledge Hill Press. ISBN 978-1-56865-527-7 . 281 stron.
•   Goj, Gary (1993). Ironclad Legacy: Battles of the Uss Monitor . Gary Gentile Productions. ISBN 978-0-9621453-8-4 . 280 stron.
• Holloway, Anna (2013). Ostatni rejs monitora USS (PDF) . Newport News, Wirginia: Muzeum Marynarzy. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 4 grudnia 2013 r . Źródło 22 lipca 2013 r .
•   Holzer, Harold; Mulligan, Tim (2006). Bitwa pod Hampton Roads: nowe perspektywy na USS Monitor i CSS Virginia . Nowy Jork: Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-2481-4 .
•   Konstam, Angus (2002). Hampton Roads 1862: Pierwsze starcie pancerników . Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-410-8 . 96 stron.
•   Konstam, Angus (25 stycznia 2002). Monitor Unii 1861–65 . Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-306-4 .
•   Łęckie, Robert (1990). Żaden nie umarł na próżno: saga o wojnie secesyjnej . Nowy Jork: Harper-Collins. ISBN 978-0-06-016280-1 .
• Maclay, Edgar Stanton (1894). Historia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1775 do 1893 roku . Nowy Jork: D. Appleton & Company.
• Muzeum Marynarzy. „Nazywanie monitora” . Newport News, Wirginia: Muzeum Marynarza . Źródło 16 czerwca 2013 r .
• Muzeum Marynarzy. „John Payne Bankhead” . Newport News, Wirginia: Muzeum Marynarza. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 czerwca 2013 r . Źródło 30 czerwca 2013 r .
• Muzeum Marynarzy. „Ostatnia podróż monitora: 24 grudnia - naprzód” . Newport News, Wirginia: Muzeum Marynarza. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 września 2013 r . . Źródło 30 czerwca 2013 r .
• Geer, George S. „George S. Geer Papers, 1862–1866” (PDF) . Muzeum Marynarzy, Newport News, Wirginia. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 21 lipca 2013 r . Źródło 15 sierpnia 2013 r .
•   Marvel, William, wyd. (2000). Kroniki monitora: konto jednego marynarza: dzisiejsza kampania mająca na celu odzyskanie wraku wojny secesyjnej . Nowy Jork: Simon & Schuster. ISBN 978-0-684-86997-1 .
• McCordock, Robert Stanley (1938). Pudełko z serem Yankee . Dorrance'a.
•   Mindell, David A. (2000). Wojna, technologia i doświadczenie na pokładzie USS Monitor . Wydawnictwo Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa. ISBN 978-0-8018-6250-2 . 187 stron.
•   McPherson, James M. (1988). Okrzyk bojowy o wolność . Nowy Jork: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-503863-7 .
• „Monitorować” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej (DANFS) . Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej (NH&HC). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 lipca 2013 r . Źródło 7 lipca 2013 r .
• „Artefakty monitora” . Newport News, Virginia: National Oceanic & Atmospheric Administration, National Marine Sanctuary . Źródło 24 lipca 2013 r .
•   Nelson, James L. (2009). Reign of Iron: The Story of the First Battleing Ironclads, Monitor i Merrimack . Nowy Jork: HarperCollins. ISBN 978-0-06-052404-3 .
•   Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E.; Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: oblężenie wojny secesyjnej, wybrzeże i armata morska . Alexandria Bay, Nowy Jork: Usługa renowacji muzeów. ISBN 978-0-88855-012-5 . 360 stron.
•   Park, Carl D. (2007). Ironclad Down: USS Merrimack-CSS Virginia od budowy do zniszczenia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-659-9 .
•   Parkes, Oscar (1990). Brytyjskie pancerniki (przedruk wydania z 1957 r.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-075-5 .
•   Quarstein, John V. (1999). Bitwa pancerników . Wydawnictwo Arkadia. ISBN 978-0-7385-0113-0 .
•   Quarstein, John V. (2006). Historia pancerników: moc żelaza nad drewnem . Prasa Historyczna. ISBN 978-1-59629-118-8 .
•   Quarstein, John V. (2010). The Monitor Boys: The Crew of Union's First Ironclad . Prasa Historyczna. ISBN 978-1-59629-455-4 .
•   Quarstein, John V. (2012). CSS Virginia: Zatoń przed poddaniem się . Prasa Historyczna. ISBN 978-1-60949-580-0 .
• Rawson, Edward K.; Woods, Robert H. (1897). Oficjalne akta marynarki wojennej Unii i Konfederacji podczas wojny rebelii . Waszyngton: Drukarnia Rządowa, Sekretarz Marynarki Wojennej, John D. Long.
• Reed, Sir Edward James (1869). Nasze żelazne statki: ich właściwości, osiągi i koszt . Z rozdziałami o statkach z wieżyczkami, opancerzonych baranach . Londyn: J. Murray. 332 strony.
• Rodos, James Ford (1917). Historia wojny secesyjnej . Nowy Jork, Boston, Londyn: Macmillan & Co.
•   Roberts, William H. (1999). USS New Ironsides w wojnie secesyjnej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-695-5 .
•   Roberts, William H. (2002). Pancerniki z wojny secesyjnej: marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych i mobilizacja przemysłowa . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-8751-2 .
•   Silverstone, Paul H. (2006). Floty wojny secesyjnej 1855–1883 ​​. Seria okrętów wojennych marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Nowy Jork: Routledge. ISBN 978-0-415-97870-5 .
• „Problem amerykańskiej wojny secesyjnej” . Narodowe Muzeum Poczty Smithsonian. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 września 2012 r . . Źródło 11 sierpnia 2013 r .
•    Southerland, DG; Davidson, DL (2002). „Elektroniczne zbieranie danych nurkowych podczas ekspedycji Monitor 2001”. Oceany 2002 . Tom. 2. doi : 10.1109/OCEANS.2002.1192089 . ISBN 978-0-7803-7534-5 . S2CID 107060334 .
•   Stern, Philip Van Doren (1962). Marynarka Konfederacji . Nowy Jork: Doubleday & Company. LCCN 62-15914 .
•   Nadal, William N. (1988). Hill, Dina B. (red.). Ironclad Captains: dowódcy USS Monitor . Washington, DC: National Oceanic and Atmospheric Administration, US Government Printing Office. ISBN 978-0-16-003560-9 . 83 strony.
•   Sutherland, Jonathan (2004). Afroamerykanie na wojnie: encyklopedia, tom 1 . ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-746-7 .
•   Thompson, Stephen C. (1990). „Projekt i budowa monitora USS”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXVII (3). ISSN 0043-0374 .
•   Thulesius, Olav (2007). Człowiek, który stworzył monitor: biografia Johna Ericssona, inżyniera marynarki wojennej . Jefferson, Karolina Północna: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-2766-6 .
•   Tomblin, Barbara (2009). Bluejackets i kontrabandy: Afroamerykanie i marynarka wojenna Unii . University Press of Kentucky. ISBN 978-0-8131-7348-1 .
•   Tucker, Spencer (2006). Niebiesko-szare marynarki wojenne: trwa wojna secesyjna . Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-882-1 .
•   Varhola, Michael J (1999). Życie codzienne w czasie wojny secesyjnej . Książki z przeglądu pisarza. ISBN 978-1-58297-337-1 . 292 strony.
•   Wagner, Małgorzata E.; Gallagher, Gary W .; Finkelman, Paweł (2002). Biblioteki Kongresu Civil War Desk Reference . Nowy Jork: Simon & Schuster. ISBN 978-0-684-86350-4 .
•   Ward, Geoffrey; Oparzenia, Ric; Burns, Ken (1990). Wojna domowa: historia ilustrowana . Nowy Jork: Alfred A. Knopf. ISBN 978-0-394-56285-8 .
• Wilson, HW (1896). Pancerniki w akcji: szkic wojny morskiej od 1855 do 1895 . Tom. 1. Boston: mały, brązowy.

Podstawowe źródła

•   Brooke, John Mercer (2002). Pancerniki i wielkie działa Konfederacji: dziennik i listy Johna M. Brooke'a . Univ of South Carolina Press. ISBN 978-1-57003-418-3 .
• Bushnell, Cornelius Scranton; Ericsson, Jan; Welles, Gideon (1899). Oryginalny okręt wojenny Stanów Zjednoczonych „Monitor” . New Haven, Connecticut: National Memorial Association.
• Dahlgren, Madeleine Vinton (1882). Wspomnienia Johna A. Dahlgrena, kontradmirała Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . JR Osgood.
• Zielony (USN), porucznik Samuel Dana (1862). „Relacja naocznego świadka bitwy między USS Monitor a CSS Virginia” . US Navy, Naval Historical Foundation, Waszyngton, DC. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 grudnia 2013 r . . Źródło 18 lipca 2013 r .
• Rawson, Edward K., nadinspektor Naval War Records; Woods, Robert H. (1898). OFICJALNE DOKUMENTY marynarki wojennej Unii i Konfederacji w WOJNIE REBELI . Washington DC: Opublikowane przez Johna D. Longa , Sekretarza Marynarki Wojennej, Drukarnia Rządowa.
• Welles, Gideon (1911). Dziennik Gideona Wellesa, sekretarza marynarki wojennej pod rządami Lincolna i Johnsona . Tom. 1. Boston i Nowy Jork: Houghton Mifflin Company.
• Worden, John Lorimer ; Greene, Samuel Dana; Ramsay, H. Ashton; Watsona, Eugeniusza Winslowa (1912). Monitor i Merrimac: obie strony historii . Nowy Jork, Londyn: Harper and Brothers.

Dalsza lektura

• Bennett, Frank Marion; Jaz, Robert (1896). Marynarka parowa Stanów Zjednoczonych: historia rozwoju statku parowego wojny w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych i korpusu inżynierów marynarki wojennej . Pittsburgh: Warren & Company; Prasa WT Nicholsona.
•   Gott, Kendall D. (2003). Gdzie południe przegrało wojnę: analiza kampanii Fort Henry - Fort Donelson, luty 1862 . Książki Stackpole'a. ISBN 978-0-8117-0049-8 .
• Holzer, Harold (2013). Wojna domowa w pięćdziesięciu obiektach . Nowy Jork: Penguin Books: New York Historical Society. 416 stron.
• Johnsona, Roberta Underwooda ; Buel, CC, wyd. (1887). Bitwy i przywódcy wojny domowej . Tom. I. Nowy Jork: Century Company.
•   Mokin, Artur (1991). Ironclad: Monitor i Merrimack . Presidio Press. ISBN 978-0-8914-1405-6 .
• Peterkin, Ernest W. (1985). Rysunki monitora USS: katalog i analiza techniczna . Narodowa Administracja Oceaniczna i Atmosferyczna.
•   Quarstein, John V. (2000). CSS Virginia, pani z Hampton Roads . opublikowany samodzielnie dla serii bitew i przywódców wojny secesyjnej w Wirginii . ISBN 978-1-56190-118-0 .
•   Quarstein, John V. (1997). Wojna domowa na Półwyspie Wirginia . Wydawnictwo Arkadia. ISBN 978-0-7385-4438-0 .
•   Sheridan, Robert E. (2004). Żelazo z głębin: odkrycie i odzyskanie monitora USS . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-413-5 .
•   Śnieg, Richard (2016). Iron Dawn: Monitor, Merrimack i bitwa morska w wojnie secesyjnej, która zmieniła historię . Skrybner. ISBN 978-1-4767-9420-4 . .
•   Nadal, William N. Jr. (1988). Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads (przedruk wydania z 1971 r.). Columbia, Karolina Południowa: University of South Carolina Press. ISBN 978-0-87249-616-3 .
• Nadal, William N. Jr. (1988). Konstruktorzy monitorów: studium historyczne głównych firm i osób zaangażowanych w budowę USS Monitor . Waszyngton, DC: Służba Parku Narodowego.
• Welles, Gideon (1911). Tadeusz Welles (red.). Dziennik Gideona Wellesa, sekretarza marynarki wojennej pod rządami Lincolna i Johnsona . Tom. 2. Boston i Nowy Jork: Houghton Mifflin Company.
• Welles, Gideon (1911). Tadeusz Welles (red.). Dziennik Gideona Wellesa, sekretarza marynarki wojennej pod rządami Lincolna i Johnsona . Tom. 3. Boston i Nowy Jork: Houghton Mifflin Company.

Linki zewnętrzne

• Media związane z USS Monitor (statek, 1862) w Wikimedia Commons
• Centrum Monitorowania Newport zarchiwizowane 22 października 2004 r. W Wayback Machine w Muzeum Marynarzy , News, Wirginia
• Schematyczna mapa bitwy pod Hampton Roads Zarchiwizowano 21 sierpnia 2015 r. W Wayback Machine
• Seattle Pilot wspomina o ładowaniu głębinowym Monitora
• Oficjalna strona internetowa Muzeum Konfederacji w Richmond, Wirginia
• Muzeum Wojny Secesyjnej
• Biblioteka US Navy na USS Monitor
• Dowództwo historii i dziedzictwa marynarki wojennej: USS Monitor
• Film przedstawiający model silnika z dźwignią wibracyjną USS Monitor
• Projekt Cheesebox obj. 1
• Projekt Cheesebox obj. 2
• Projekt Cheesebox obj. 3
• „Zachowanie USS Monitor 2001” . Eksplorator oceanów NOAA . marzec-sierpień 2001 . Źródło 24 lutego 2015 r .
• „ Wyprawa monitorująca 2002” . Eksplorator oceanów NOAA . czerwiec-grudzień 2002 . Źródło 24 lutego 2015 r .