CSS Oregon
 CSS Oregon jest opisany jako podobny do drewnianego parowca SS California pokazanego powyżej, chociaż ma tylko jeden maszt
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Konfederacji
| |
| Nazwa | Oregon |
| Położony | 1846 |
| Nabyty | 1861 |
| Los | Zatopiony w kwietniu 1862 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 532 ton |
| Długość | 216 stóp 10 cali (66 m) |
| Belka | 26 stóp 6 cali (8,1 m) |
| Projekt | 9 stóp 6 cali (2,9 m) |
| Napęd | Silniki parowe |
| Uzbrojenie | Pistolet 1 × 8 cali (203 mm), 1 × 32 funty (15 kg), dwie haubice |
CSS Oregon był drewnianym parowcem z bocznym kołem , który służył jako kanonierka w armii Stanów Konfederacji podczas wojny secesyjnej . Zbudowany w 1846 roku dla Mobile Mail Line, przed wojną przewoził pocztę między Nowym Orleanem w Luizjanie a Mobile w Alabamie . W 1861 roku został schwytany przez gubernatora Luizjany Thomasa Overtona Moore'a i służył jako biegacz blokady , zanim został wybrany do użytku przez armię konfederatów. Po przeniesieniu ludzi i zaopatrzenia na Ship Island został formalnie przekształcony w kanonierkę i uzbrojony w cztery armaty. Pozostając w tyle na jeziorze Pontchartrain , kiedy wiele konfederackich okrętów wojennych zostało przeniesionych w górę rzeki Mississippi , Oregon służył w chrześcijańskich obszarach Mississippi Sound i Pass. Brał udział w kilku mniejszych akcjach z udziałem USS New London , z których dwie zakończyły się przejściem Konfederatów na płytką wodę, aby uniknąć działań z bliskiej odległości, a trzecia zakończyła się, gdy statki Konfederacji opuściły obszar Pass Christian. W kwietniu 1862 roku Unii ograniczyła ją i inne statki Konfederacji do jeziora Pontchartrain. Później w tym samym miesiącu, gdy siły Unii zbliżały się do Nowego Orleanu, Oregon został zatopiony jako statek blokowy . Jej wrak został usunięty i zniszczony na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku.
Kariera budowlana i przedwojenna
Oregon został zbudowany w Nowym Jorku w 1846 roku. Był parowcem z bocznym kołem i miał jeden maszt . Z kadłubem wykonanym z drewna miała jeden pokład i dziób . Miała 216 stóp 10 cali (66 m) długości, szerokość 26 stóp 6 cali (8,1 m), ważyła 532 tony i miała zanurzenie 9 stóp 6 cali (2,9 m). Według Dictionary of American Naval Fighting Ships Oregon przypominał parowiec California . Zbudowany dla Mobile Mail Line, Oregon był używany do transportu poczty między Mobile w Alabamie a Nowym Orleanem w Luizjanie . Od kwietnia 1861 r. Rodzina Geddes z Nowego Orleanu i Cincinnati miała 60 procent udziałów w statku, a pozostała część była w rękach dwóch mieszkańców Mobile: RA Heirn i Samuel Wolff. Heirn został wymieniony jako kapitan statku w 1854 roku.
amerykańska wojna domowa
Po wybuchu wojny secesyjnej w kwietniu 1861 r. Gubernator Luizjany Thomas Overton Moore kazał zająć statek. Podczas gdy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych miała na początku wojny kilka statków, Konfederaci musieli zbudować flotę od zera przy ograniczonej infrastrukturze i produkcji. Znajdując się w zdecydowanie niekorzystnej sytuacji w sferze morskiej, Konfederaci w dużym stopniu polegali na prowadzeniu blokad i, w mniejszym stopniu, korsarstwie . Oregon wielokrotnie przeprowadzał blokadę Unii i pod dowództwem kapitana AP Boardmana dokonał 92 „wejścia i odprawy” do portów przez blokadę. Zarówno Armia Stanów Konfederacji, jak i Marynarka Wojenna Stanów Konfederacji wybierały statki do służby wojskowej, a Oregon i parowiec JD Swain zostały wybrane przez Armię Konfederacji tego lata. Oregon był uzbrojony w 8-calową (20 cm) columbiadę i 12-funtową (5 kg) haubicę , podczas gdy JD Swain był uzbrojony w 32-funtową (15 kg) armatę gwintowaną i inną haubicę.
W lipcu oba okręty wzięły udział we wspólnej wyprawie armii i marynarki wojennej. Starty sił blokujących Unii nękały wybrzeże Konfederacji , a Konfederaci utworzyli ekspedycję, aby przeciwdziałać zagrożeniu . Około 135 marynarzy i marines zostało załadowanych na Oregon i JD Swain , a oba statki opuściły jezioro Pontchartrain 5 lipca i skierowały się do Bay St. Louis w stanie Mississippi . Po spędzeniu następnego dnia na bezskutecznych poszukiwaniach statków Unii, okręty wylądowały na Wyspie Statków , która znajdowała się w strategicznym miejscu u wybrzeży Konfederacji. Marynarze i marines rozpoczęli budowę małej fortyfikacji, podczas gdy Oregon dokonał inspekcji dwóch łodzi rybackich w okolicy, zanim je wypuścił. Cztery armaty na statkach Konfederacji zostały zabrane na brzeg, aby bronić wyspy. Oregon i JD Swain wrócili do Nowego Orleanu 7 lipca, a ten pierwszy wrócił następnego dnia z parowcem CSS Grey Cloud, aby przywieźć dalszych ludzi i zaopatrzenie dla fortu. 13 lipca Oregon i parowiec CSS Arrow próbowali zwabić kanonierkę USS Massachusetts w zasięg armaty Konfederacji na Ship Island, ale statek Unii pozostał w pewnej odległości.
Oregon był jednym z dwóch statków, które służyły do dostarczania zaopatrzenia na pozycję na Ship Island. Armia Konfederacji ostatecznie wyposażyła ją jako kanonierkę i oddała pod dowództwo kapitana Abrahama L. Myersa. Był uzbrojony w jedno działo 8-calowe (203 mm), jedno działo 32-funtowe (15 kg) i dwie małe haubice. Martwiąc się, że garnizon na Ship Island może zostać łatwo odcięty przez marynarkę Unii i zagłodzony do uległości, konfederacki generał dywizji David Twiggs nakazał opuszczenie wyspy 13 września. Oregon pomógł ewakuować zapasy z wyspy, a wycofanie zostało zakończone 16 września Pod koniec 1861 i na początku 1862 roku znaczna część floty Konfederacji w Nowym Orleanie została przeniesiona w górę rzeki Mississippi , aby wesprzeć obronę Konfederacji w Columbus w stanie Kentucky , ale Oregon pozostał w tyle, służąc na jeziorze Pontchartrain i zamierzając pomóc innym statkom w obronie wybrzeży. Luizjany i Mississippi. 7 grudnia 1861 roku kanonierka CSS Pamlico dostrzegła statki Union wpływające do cieśniny Mississippi . Oregon był obecny w Mississippi City w stanie Mississippi , aby transportować stamtąd sprzęt do młyna proszkowego do Nowego Orleanu i dołączył do Pamlico w konfrontacji ze statkami Unii, którymi okazały się parowce USS New London i USS De Soto . Pozostając na płytkiej wodzie, do której statki Unii nie mogły wpłynąć, Konfederaci ostrzelali ich z dwóch dział gwintowanych. Oregon i Pamlico zignorowały wyzwanie Nowego Londynu dotyczące walki w bliższej odległości, a statki Unii wycofały się.
Pamlico odeskortował Oregon z powrotem do Nowego Orleanu, gdzie ten ostatni wyładował sprzęt do elektrowni, co zwiększyło zdolność miasta do produkcji prochu. Po spotkaniu z blokadą na jeziorze Borgne , Pamlico i Oregon próbowały eskortować ją do Zatoki Meksykańskiej 20 grudnia, ale zostały wykryte przez siły Unii w pobliżu Ship Island i zmuszone do wycofania się z powrotem nad jezioro Borgne. 25 marca 1862 roku „Oregon” został eskortowany przez Pamlico do obszaru Pass Christian w celu dostarczenia zapasów, a następnie samodzielnie ruszył w kierunku Ship Island w celu rozpoznania pozycji Unii. Wycofała się do Pass Christian po tym, jak została zauważona, była ścigana przez Nowy Londyn . Oregon i Pamlico ruszyły, by zaatakować statek Unii i zaczęły strzelać z odległości 2000 jardów (1800 m). Z dwóch Pamlico nie można było bezpiecznie strzelać z powodu wadliwej amunicji, a po tym, jak trzecie działo Pamlico stało się bezużyteczne po tym, jak pocisk utknął w lufie, oba statki wycofały się na płytką wodę, gdzie New London nie mógł ścigać . Statek Unii cofnął się kilka godzin później.
3 kwietnia New London parowiec USS John P. Jackson i transportowiec USS Henry Lewis opuściły Biloxi w stanie Mississippi , aby ruszyć przeciwko Pass Christian. Pamlico w stanie Oregon i kanonierka CSS Carondelet zostały zmobilizowane do przeciwdziałania zagrożeniu. Podczas akcji na morzu w Pass Christian ogień konfederatów zmusił Henry'ego Lewisa do wycofania się, a inne statki Unii odniosły lekkie uszkodzenia. Oregon został uderzony w koło sterowe swojego statku , a jego pilot został ranny, gdy pocisk wszedł do sterówki . Ponieważ Carondelet również zostało uszkodzone w bitwie i zbliżał się parowiec USS Hatteras , okręty Konfederacji wycofały się nad jezioro Pontchartrain, a siły Unii ruszyły do Pass Christian . 1200 żołnierzy na pokładzie Henry'ego Lewisa wylądowało, a obszar został zajęty. Gdy siły Unii przygotowywały się do ataku na Nowy Orlean, Oregon , Pamlico , Carondelet , Arrow i kanonierkę CSS Bienville pozostał na jeziorze Pontchartrian, strzegąc Przełęczy Chef Menteur i Rigolets .
24 kwietnia siły Marynarki Wojennej Unii pod dowództwem oficera flagowego Davida Glasgow Farraguta przepchnęły się przez obronę Konfederacji w Fort Jackson i Fort St. Philip , a następnego dnia przeszły przez obronę Chalmette w Luizjanie . Nowy Orlean był w dużej mierze nie do obrony po upadku tych pozycji, a Oregon został zatopiony jako statek blokowy . Historyk marynarki wojennej Neil P. Chatelain twierdzi, że został zatopiony w Rigolets między jeziorem Pontchartrain a jeziorem Borgne, podczas gdy historyk W. Craig Gaines umieszcza zatonięcie w rzece Tchefuncte lub w rzece Bogue Falaya . Wrak przeszkadzał później w ucieczce innych statków Konfederacji z jeziora Pontchartrain i pozostał tam do czasu usunięcia go przez wykonawcę Korpusu Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych w latach 1872-1873. Wszelkie żelazne szczątki zostały usunięte przez wykonawcę, podczas gdy reszta wraku wrak spłonął na brzegu.
Źródła
- Bova, Gregory D. (1997). „Ship Island: niechciany klucz do Konfederacji”. Pułki wojny secesyjnej . Wydawnictwo Savas. 5 (4): 61–79.
- Chatelain, Neil P. (2018). „Eskadra Marynarki Wojennej Jeziora Pontchartrain Konfederacji: kooperacyjna obrona podejścia wybrzeża do Nowego Orleanu, 1861-1862”. Historia Luizjany . 59 (2): 167–195. JSTOR 26475479 .
- Chatelain, Neil P. (2020). Obrona arterii buntu: konfederackie operacje morskie w dolinie rzeki Mississippi, 1861–1865 . El Dorado Hills, Kalifornia: Savas Beatie. ISBN 978-1-61121-510-6 .
- Gaines, W. Craig (2008). Encyklopedia wraków statków z wojny secesyjnej . Baton Rouge, Luizjana: Louisiana State University Press . ISBN 978-0-8071-3274-6 .
- Silverstone, Paul H. (1989). Okręty wojenne marynarki wojennej wojny secesyjnej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-783-6 .
- Smith, Steven D. (2003) [2000]. „Okręt podwodny HL Hunley: innowacja konfederatów i ikona południa” . W Geier, Clarence R.; Potter, Stephen R. (red.). Archeologiczne perspektywy wojny secesyjnej . University Press of Florida. ISBN 0-8130-2651-2 .
