Loterie (maszyna do strzyżenia)
Litografia loterii autorstwa Fanniera Palmera i opublikowana przez Nathaniela Curriera w 1853 r. Historia
|
|
| Stany | |
|---|---|
 Zjednoczone
| |
| Nazwa | Loteria |
| Właściciel | Chambers & Heiser w Nowym Jorku |
| Budowniczy | Daniela i Aarona Westerveltów z Nowego Jorku |
| Wystrzelony | 1853 |
| Los | Osiadł na mieliźnie na rafie w Cieśninie Sundajskiej i uszkodzony; sprzedany na złom 13 maja 1862 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Kliper |
| Długość | 216,4 stóp (66,0 m) |
| Belka | 41,6 stóp (12,7 m) |
| Projekt | 6,2 stopy (1,9 m) |
Sweepstakes był statkiem kliperowym z 1853 roku w handlu kalifornijskim. Była znana z rekordowego przelotu z Nowego Jorku do Bombaju i wyścigu wokół Hornu z trzema innymi maszynkami do strzyżenia.
Rekord ustanowiony, Nowy Jork do Bombaju
Sweepstakes wykonał rekordowe przejście z Nowego Jorku do Bombaju w 1857 r., Trwające 74 dni, między 9 maja a 22 lipca. W tamtym czasie było to „jedno z najszybszych zarejestrowanych przejść między dwoma portami”.
Kalifornijska maszynka do strzyżenia
Sweepstakes zbudowano u szczytu boomu na klipry, w 1853 roku, kiedy istniało duże zapotrzebowanie na szybki transport do kalifornijskiej gorączki złota . W tym roku zbudowano czterdzieści osiem kliperów. Sweepstakes był ostatnim kliperem zbudowanym przez stocznię Westervelt .
Zaledwie rok wcześniej, jesienią 1852 roku, „cztery wspaniałe nowe klipry wypłynęły w morze z Nowego Jorku, kierując się do Kalifornii” w „najsłynniejszych i najsłynniejszych regatach, jakie kiedykolwiek zorganizowano”: Wild Pigeon , John Gilpin , Latająca ryba i pasat . „Wszyscy ścigali się z czasem, ale John Gilpin i Latająca Ryba przez cały bieg, a Dziki Gołąb przez jego część, szli łeb w łeb, jeden z drugim i każdy ze wszystkimi. To była loteria z tymi wokół statki Przylądek Horn i przez obie półkule”.
Sweepstakes , choć miał czarny kadłub, jak inne maszynki do strzyżenia, miał złoty pasek, który można znaleźć tylko na kilku innych, takich jak NB Palmer , i był chwalony za smukłe linie i szybkość. Łuk clipper Sweepstakes miał niezwykłą formę, z pionowym, zakrzywionym dziobkiem, prostym kilem i kołyszącym się, łukowatym przodostopiem.
Podczas startu doszło do dość dramatycznego wypadku. Statek zsuwał się po torach w kierunku wody, kiedy szyny ustąpiły i rozeszły się. Statek przewrócił się na bok i pozostał przewrócony przez trzy dni, aż do wtorku 21-go. Statek „uderzył w pomost wzdłuż i wokół rufy” innego budowanego klipera, Kathay. „Duża liczba” widzów oglądających start z Kathay została wrzucona do wody, ale wszyscy zostali odzyskani bez incydentów.
Z pomocą holowników parowych i dwóch pływających żurawi, Sweepstakes został przewieziony do Brooklyn Navy Yard w celu inspekcji i naprawy.
Następnie właściciele zaproponowali loterię na nowy statek. „Panowie Chambers & Heiser zaoferowali [red] wypłynięcie Sweepstakes, kliperem o masie 1600 ton, częściowo zwodowanym 18 czerwca ze stoczni panów Westervelt & Sons, w tym mieście, wyścig na 3000 mil, powiedzmy 1500 w obie strony, każdy statek zapłaci za wstęp 10 000 $; regaty będą podlegać takim zasadom i przepisom, jakie zostaną określone przez New York Yacht Club .
_(c112-02-32a).jpg)
Z kalifornijskich kliperów, które pływały w latach 1850-1860, Sweepstakes był jednym z osiemnastu statków, które przepłynęły między Nowym Jorkiem a San Francisco w mniej niż 100 dni. Najszybsza podróż między Nowym Jorkiem a San Francisco trwała 89 dni; Loteria uplasowała się na siódmym miejscu, z upływem 94 dni.
Porty zawinięcia loterii obejmowały Nowy Jork, San Francisco, Szanghaj, Manilę, Makao, Melbourne, Adelajdę i Bombaj.
W przedmowie do swojej autobiografii, Master of the Show, Augustus Pitou, producent z Broadwayu, który spędził pięćdziesiąt lat w teatrze jako menadżer, dramaturg i aktor, twierdził, że popłynął do Australii na pokładzie Sweepstakes jako chłopiec okrętowy.
Ostatnia podróż
Sweepstakes odbył swój ostatni rejs w 1862 roku z Adelajdy do Batawii . Podczas tego przejścia statek osiadł na mieliźnie na rafie w Cieśninie Sundajskiej i został uszkodzony. Został umieszczony w suchym doku w celu inspekcji i potępiony. Statek został sprzedany na złom 13 maja 1862 roku za 15 000 florenów .
