Przylądek Horn

Ten artykuł dotyczy południowego cypla Ameryki Południowej. W przypadku innych zastosowań zobacz Przylądek Horn (ujednoznacznienie) .

Współrzędne :

Nazewnictwo
Przylądka Horn
CapeHorn.jpg
Imię ojczyste   Cabo de Hornos ( hiszpański )
Geografia
Cape Horn is located in Chile
Cape Horn
Przylądek Horn
Położenie Przylądka Horn w kontynentalnym Chile
Kraj  Chile
Region Flag of Magallanes, Chile.svg Region Magallanes y la Antártica Chilena
Podregion Prowincja Antartica Chilena

Przylądek Horn ( hiszpański : Cabo de Hornos , wymawiane [ˈkaβo ðe ˈoɾnos] ) jest najbardziej wysuniętym na południe cyplem archipelagu Ziemi Ognistej w południowym Chile i znajduje się na małej wyspie Hornos . Chociaż nie jest to najbardziej wysunięty na południe punkt Ameryki Południowej (czyli Wyspy Diego Ramírez ), Przylądek Horn wyznacza północną granicę Cieśniny Drake'a i wyznacza miejsce, w którym spotykają się Oceany Atlantycki i Pacyfik.

Przylądek Horn jest najbardziej wysuniętym na południe cyplem archipelagu Ziemi Ognistej w południowym Chile i znajduje się na małej wyspie Hornos . Wyznacza zarówno północną granicę Cieśniny Drake'a , jak i miejsce, w którym spotykają się Oceany Atlantycki i Pacyfik.

Przylądek Horn został zidentyfikowany przez marynarzy i po raz pierwszy okrążony w 1616 roku przez Holendra Willema Schoutena i Jacoba Le Maire , którzy nazwali go   Kaap Hoorn ( pomoc · info ) na cześć miasta Hoorn w Holandii . Przez dziesięciolecia Przylądek Horn był kamieniem milowym na trasie kliperów , którymi żaglowce przewoziły handel na całym świecie. Wody wokół Przylądka Horn są szczególnie niebezpieczne ze względu na silne wiatry, duże fale, silne prądy i góry lodowe .

Zapotrzebowanie na łodzie i statki do okrążenia Przylądka Horn zostało znacznie zmniejszone po otwarciu Kanału Panamskiego w sierpniu 1914 roku. Żeglowanie wokół Przylądka Horn jest nadal powszechnie uważane za jedno z głównych wyzwań w żeglarstwie . Dlatego kilku żeglarzy rekreacyjnych nadal pływa tą trasą, czasami w ramach opłynięcia globu. Prawie wszyscy z nich wybierają trasy przez kanały na północ od Przylądka. (Wielu wybiera się na objazd przez wyspy i zakotwicza, aby poczekać na ładną pogodę, aby odwiedzić wyspę Horn lub opłynąć ją, aby odtworzyć okrążenie tego historycznego punktu). Kilka znanych regat jachtów oceanicznych, w szczególności Volvo Ocean Race , Velux 5 Oceans Race , a także solo Vendée Globe i Golden Globe Race , żeglują dookoła świata przez Horn. Rekordy prędkości w żegludze dookoła świata są uznawane za podążanie tą trasą.

Wyspy wokół Przylądka Horn między Ameryką Południową a Antarktydą

Geografia i ekologia

Zobacz też: Wrzosowiska Magellana
Przylądek Horn, widziany z lokalizacji stacji chilijskiej marynarki wojennej. Mała latarnia morska może być postrzegana jako biała plama blisko horyzontu.

Przylądek Horn znajduje się na wyspie Hornos w grupie Hermite Islands , na południowym krańcu archipelagu Ziemi Ognistej . [ niewiarygodne źródło? ] Wyznacza północną krawędź Cieśniny Drake'a , cieśniny między Ameryką Południową a Antarktydą. Znajduje się na terenie Parku Narodowego Cabo de Hornos .

Przylądek leży na chilijskich wodach terytorialnych, a chilijska marynarka wojenna utrzymuje stację na wyspie Hoorn, składającą się z rezydencji, budynku gospodarczego, kaplicy i latarni morskiej. [ niewiarygodne źródło? ] W niewielkiej odległości od dworca głównego znajduje się pomnik, w tym duża rzeźba wykonana przez chilijskiego rzeźbiarza José Balcellsa , przedstawiająca sylwetkę albatrosa , upamiętniająca marynarzy, którzy zginęli podczas próby „okrążenia Rogu”. Został wzniesiony w 1992 roku z inicjatywy chilijskiej sekcji Bractwa Kapitanów Przylądka Horn. [ niewiarygodne źródło? ] Ze względu na silne wiatry charakterystyczne dla regionu rzeźba została przewrócona w 2014 r. Ekspedycja badawcza z 2019 r. odkryła rosnące najbardziej na południe drzewo na świecie, buk Magellana, w większości pochylony do ziemi, na północno-wschodnim zboczu wyspy. południowo-wschodni róg . Przylądek Horn to południowa granica zasięgu pingwina magellańskiego . [ niewiarygodne źródło? ]

Klimat

Klimat w regionie jest ogólnie chłodny, ze względu na południową szerokość geograficzną. W grupie wysp, w tym na Przylądku Horn, nie ma stacji pogodowych; ale badanie przeprowadzone w latach 1882–1883 ​​wykazało roczne opady wynoszące 1357 milimetrów (53,4 cala), przy średniej rocznej temperaturze 5,2 ° C (41,4 ° F). Wiatry zgłaszano średnio 30 kilometrów na godzinę (8,33 m / s; 18,64 mil / h), (5 Bf ), ze szkwałami o prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę (27,78 m / s; 62,14 mil / h), (10 Bf) występującymi we wszystkich porach roku . Występuje 278 dni opadów (70 dni śniegu) i 2000 milimetrów (79 cali) rocznych opadów

Pokrycie chmur jest na ogół rozległe, ze średnią od 5,2 ósmej w maju i lipcu do 6,4 ósmej w grudniu i styczniu. [ niewiarygodne źródło? ] Opady są wysokie przez cały rok: stacja meteorologiczna na pobliskich wyspach Diego Ramírez , 109 kilometrów (68 mil) na południowy zachód od Drake Passage , pokazuje największe opady w marcu, średnio 137,4 milimetra (5,41 cala); podczas gdy październik, w którym występuje najmniej opadów, nadal wynosi średnio 93,7 milimetra (3,69 cala). [ niewiarygodne źródło? ] Warunki wiatrowe są na ogół ciężkie, szczególnie zimą. Latem wiatr na Przylądku Horn jest wichurą przez 5 procent czasu, przy ogólnie dobrej widoczności; jednak zimą wichury występują do 30 procent czasu, często przy słabej widoczności.

Opowiada się wiele historii o niebezpiecznych podróżach „dookoła Rogu”, z których większość opisuje gwałtowne burze. Karol Darwin napisał: „Jedno spojrzenie na takie wybrzeże wystarczy, by mieszkaniec lądu przez tydzień śnił o wrakach statków, niebezpieczeństwie i śmierci”.

Będąc najbardziej wysuniętym na południe punktem lądu poza Antarktydą, region doświadcza zaledwie 7 godzin światła dziennego podczas przesilenia czerwcowego, a sam Przylądek Horn ma 6 godzin i 57 minut. Region doświadcza około 17 i pół godziny światła dziennego podczas przesilenia grudniowego i doświadcza tylko zmierzchu żeglarskiego od cywilnego zmierzchu do cywilnego świtu. Białe noce występują w ciągu tygodnia w okolicach przesilenia grudniowego.

Na Przylądku Horn panuje subpolarny klimat oceaniczny ( Cfb ), z obfitymi opadami, z których większość to deszcz ze śniegiem i śnieg.

Dane klimatyczne dla Wysp Diego Ramírez (Isla Gonzalo)
Miesiąc styczeń luty Zniszczyć kwiecień Móc czerwiec lipiec sierpień wrzesień październik listopad grudzień Rok
Średnio wysokie ° C (° F)
14,7 (58,5)
14,4 (57,9)
12,8 (55,0)
9,8 (49,6)
6,4 (43,5)
4,2 (39,6)
3,7 (38,7)
5,3 (41,5)
7,9 (46,2)
10,6 (51,1)
12,5 (54,5)
14,1 (57,4)
9,7 (49,5)
Średnia dzienna °C (°F)
7,2 (45,0)
7,5 (45,5)
6,6 (43,9)
5,6 (42,1)
4,5 (40,1)
3,7 (38,7)
3,2 (37,8)
3,2 (37,8)
3,6 (38,5)
4,7 (40,5)
5,5 (41,9)
6,5 (43,7)
5,2 (41,4)
Średnio niski ° C (° F)
6,5 (43,7)
6,2 (43,2)
5,0 (41,0)
3,2 (37,8)
1,0 (33,8)
−0,7 (30,7)
−1,1 (30,0)
−1,0 (30,2)
1,0 (33,8)
2,6 (36,7)
4,4 (39,9)
5,7 (42,3)
2,7 (36,9)
Średnie opady mm (cale)
126,0 (4,96)
135,3 (5,33)
137,4 (5,41)
134,4 (5,29)
107,4 (4,23)
109,4 (4,31)
107,6 (4,24)
97,7 (3,85)
100,0 (3,94)
93,7 (3,69)
99,3 (3,91)
119,3 (4,70)
1367,5 (53,84)
Źródło: Meteorología Interactiva

Polityczny

Południowy kraniec Ameryki Południowej, ukazujący Przylądek Horn

Przylądek Horn jest częścią gminy Cabo de Hornos , której stolicą jest Puerto Williams ; ta z kolei jest częścią prowincji Antártica Chilena , której stolicą jest również Puerto Williams. Obszar ten jest częścią regionu Magallanes y la Antártica Chilena w Chile. Puerto Toro , kilka mil na południe od Puerto Williams, jest miastem położonym najbliżej przylądka.

Nowoczesna nawigacja

Wiele nowoczesnych tankowców jest zbyt szerokich, aby zmieścić się w Kanale Panamskim, podobnie jak kilka statków pasażerskich i kilka lotniskowców. Ale wokół Rogu nie ma regularnych tras handlowych, a nowoczesne statki przewożące ładunki są rzadko spotykane. Jednak wiele statków wycieczkowych rutynowo okrąża Róg podczas podróży z jednego oceanu na drugi. Te często zatrzymują się w Ushuaia lub Punta Arenas , a także w Port Stanley. Niektóre małe statki pasażerskie kursujące między Ushuaia a Półwyspem Antarktycznym również przepłyną przez Róg, jeśli czas i pogoda pozwolą.

Trasy żeglarskie

Wokół cypla Ameryki Południowej można prześledzić kilka potencjalnych tras żeglarskich. Cieśnina Magellana , między lądem a Ziemią Ognistą, jest głównym – choć wąskim – przejściem, które służyło do celów handlowych na długo przed odkryciem Rogu. Kanał Beagle (nazwany na cześć statku wyprawy Karola Darwina), między Ziemią Ognistą a Isla Navarino , oferuje potencjalną, choć trudną trasę. Inne przejścia można obrać wokół wysp Wollaston i Hermite na północ od Przylądka Horn. [ niewiarygodne źródło? ]

Wszystkie one są jednak znane ze zdradzieckich wiatrów wierzbowych , które mogą uderzyć w statek bez ostrzeżenia lub z niewielkim ostrzeżeniem; [ niewiarygodne źródło? ] ze względu na wąskość tych tras statki są narażone na znaczne ryzyko wpadnięcia na skały. Otwarte wody Drake Passage, na południe od Przylądka Horn, zapewniają zdecydowanie najszerszą trasę, o szerokości około 800 kilometrów (500 mil); przejście to zapewnia duże pole manewru na morzu przy zmianie wiatrów i jest trasą używaną przez większość statków i żaglówek, pomimo możliwości wystąpienia ekstremalnych warunków falowych. [ niewiarygodne źródło? ]

„Wokół rogu”

Zwiedzanie Przylądka Horn można odbyć na jednodniowej wycieczce helikopterem lub bardziej mozolnie czarterową łodzią motorową lub żaglówką lub statkiem wycieczkowym. „Podwojenie Hornu” jest tradycyjnie rozumiane jako żegluga z 50 stopni na południe na jednym wybrzeżu do 50 stopni na drugim wybrzeżu, czyli na dwóch wzorcowych szerokościach geograficznych biegu Horn, co jest znacznie trudniejszym i bardziej czasochłonnym przedsięwzięciem, którego minimalna długość wynosi 930 mil (1500 km).

Zagrożenia związane z transportem

Widok z niezidentyfikowanego żaglowca podczas sztormu na Przylądku Horn w latach 1885-1954

Kilka czynników sprawia, że ​​przejście wokół Przylądka Horn jest jednym z najbardziej niebezpiecznych szlaków żeglugowych na świecie: surowe warunki żeglugi panujące ogólnie na Oceanie Południowym; geografia przejścia na południe od Rogu; oraz skrajna południowa szerokość geograficzna Rogu, na 56° szerokości geograficznej południowej . (Dla porównania, Przylądek Agulhas na południowym krańcu Afryki znajduje się na 35° szerokości geograficznej południowej ; wyspa Stewart/Rakiura na południowym krańcu Nowej Zelandii ma 47° szerokości geograficznej południowej ; Edynburg 56° szerokości geograficznej północnej )

Przeważające wiatry na szerokościach geograficznych poniżej 40° na południe mogą wiać z zachodu na wschód na całym świecie prawie nieprzerwanie przez ląd, wywołując „ ryczące czterdziestki ” i jeszcze bardziej dzikie „wściekłe lata pięćdziesiąte” i „wrzeszczące lata sześćdziesiąte”. Wiatry te są na tyle niebezpieczne, że statki podróżujące na wschód miały tendencję do przebywania w północnej części lat czterdziestych (tj. niedaleko poniżej 40° szerokości geograficznej południowej); jednak okrążenie Przylądka Horn wymaga od statków parcia na południe do 56° szerokości geograficznej południowej, daleko w strefę najsilniejszych wiatrów. Wiatry te są zaostrzane w Rogu przez lejkowaty efekt Andów i Półwyspu Antarktycznego , które kierują wiatry do stosunkowo wąskiego Cieśniny Drake'a.

Silne wiatry Oceanu Południowego powodują powstawanie odpowiednio dużych fal; fale te mogą osiągnąć dużą wysokość, gdy toczą się po Oceanie Południowym, bez żadnych zakłóceń ze strony lądu. Jednak w Rogu fale te napotykają obszar płytkiej wody na południe od Rogu, co powoduje, że fale są krótsze i bardziej strome, co znacznie zwiększa zagrożenie dla statków. Jeśli silny prąd wschodni przepływający przez Cieśninę Drake'a napotka przeciwny wiatr wschodni, może to spowodować dalsze narastanie fal. Oprócz tych „normalnych” fal obszar na zachód od Rogu jest szczególnie znany z fal zbójeckich , które mogą osiągnąć wysokość do 30 metrów (98 stóp).

Przeważające wiatry i prądy stwarzają szczególne problemy statkom próbującym okrążyć róg wbrew nim, tj. ze wschodu na zachód. Był to szczególnie poważny problem w przypadku tradycyjnych żaglowców, które w najlepszych momentach mogły robić bardzo małe postępy pod wiatr; nowoczesne łodzie żaglowe są znacznie bardziej wydajne na nawietrzną i mogą bardziej niezawodnie pokonywać zachodnią część Rogu, tak jak robią to w wyścigu Global Challenge .

Lód stanowi zagrożenie dla żeglarzy zapuszczających się daleko poniżej 40° na południe. Chociaż granica lodu opada na południe wokół rogu, góry lodowe stanowią poważne zagrożenie dla statków w tym obszarze. Na południowym Pacyfiku w lutym (lato na półkuli południowej) góry lodowe są na ogół ograniczone do poniżej 50 ° szerokości geograficznej południowej; ale w sierpniu zagrożenie górami lodowymi może rozciągać się na północ od 40° szerokości geograficznej południowej. Nawet w lutym Horn znajduje się znacznie poniżej szerokości geograficznej granicy góry lodowej. Te zagrożenia sprawiły, że Horn stał się prawdopodobnie najbardziej niebezpiecznym przejściem dla statków na świecie; wiele statków zostało zniszczonych, a wielu marynarzy zginęło podczas próby okrążenia Przylądka.

Latarnie morskie

Odwzoruj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap  
Pobierz współrzędne jako: KML

Dwie latarnie morskie znajdują się w pobliżu lub na Przylądku Horn. Ta znajdująca się w chilijskiej Stacji Marynarki Wojennej jest bardziej dostępna i odwiedzana, potocznie nazywana jest latarnią morską na Przylądku Horn . Jednak stacja chilijskiej marynarki wojennej, w tym latarnia morska ( ARLS CHI-030, ) i pomnik, nie znajdują się na Przylądku Horn (który jest trudno dostępny zarówno drogą lądową, jak i morską), ale w innym punkcie lądowym, około jednej mili na wschód- północny wschód.

Na właściwym Przylądku Horn znajduje się mniejsza 4-metrowa (13-stopowa) wieża oświetleniowa z włókna szklanego, z płaszczyzną ogniskową 40 ​​metrów (130 stóp) i zasięgiem około 21 kilometrów (13 mil). To autentyczna latarnia morska na Przylądku Horn ( ARLS CHI-006, ) i jako taka najbardziej wysunięta na południe tradycyjna latarnia morska na świecie. Kilka pomniejszych pomocy nawigacyjnych znajduje się dalej na południe, w tym jedna na wyspach Diego Ramírez i kilka na Antarktydzie.

Żeglarstwo rekreacyjne i sportowe

Zbliżając się do Przylądka Horn od południowego zachodu.

Pomimo otwarcia Kanałów Sueskiego i Panamskiego, Róg pozostaje częścią najszybszego szlaku żeglarskiego na całym świecie, a więc rozwój rekreacyjnego żeglarstwa dalekobieżnego spowodował odrodzenie żeglugi przez Rog. Ze względu na oddalenie lokalizacji i występujące tam zagrożenia, okrążenie Przylądka Horn jest powszechnie uważane za żeglarski odpowiednik zdobycia Mount Everestu i tak wielu żeglarzy szuka go dla niego samego. [ niewiarygodne źródło? ]

Joshua Slocum był pierwszym samotnym żeglarzem, któremu udało się przepłynąć tą drogą (w 1895 r.), chociaż ostatecznie ekstremalne warunki pogodowe zmusiły go do skorzystania z niektórych przybrzeżnych tras między kanałami i wyspami i uważa się, że tak naprawdę nie przepłynął poza Róg właściwy. Gdyby trzeba było kierować się ścisłymi definicjami, pierwszą małą łodzią, która opłynęła przylądek Horn, był irlandzki 42-stopowy (13-metrowy) jacht Saoirse , którym płynął Conor O'Brien z trzema przyjaciółmi, którzy okrążyli go podczas opłynięcia świat w latach 1923-1925. W 1934 roku Norweg Al Hansen jako pierwszy okrążył Przylądek Horn w pojedynkę ze wschodu na zachód - „złą drogą” - na swojej łodzi Mary Jane , ale później został rozbity na wybrzeżu Chile . Pierwszą osobą, która z powodzeniem samotnie opłynęła świat przez Przylądek Horn, był Argentyńczyk Vito Dumas , który odbył tę podróż w 1942 r. na swoim 33-stopowym (10-metrowym) keczu Lehg II ; od tego czasu podążało za nim wielu innych marynarzy, [ niewiarygodne źródło? ], w tym Webb Chiles na pokładzie „ EGREGIOUS ”, który w grudniu 1975 roku samotnie okrążył Przylądek Horn. 31 marca 2010 roku 16-letnia Abby Sunderland została najmłodszą osobą, która samotnie opłynęła Przylądek Horn, próbując okrążyć kulę ziemską. W 1987 roku brytyjska ekspedycja na Przylądek Horn, kierowana przez Nigela H. Seymoura, okrążyła Przylądek Horn w pierwszych na świecie „kajakach żaglowych” zwanych „Kaymaran”; dwa kajaki morskie, które można łączyć ze sobą z dwoma żaglami, które można zamontować w dowolnej z czterech pozycji żeglarskich między dwoma kajakami.

Obecnie na starej trasie kliperów przez Przylądek Horn regularnie odbywa się kilka dużych wyścigów jachtów. Pierwszym z nich był Sunday Times Golden Globe Race , który był wyścigiem jednoosobowym; zainspirowało to dzisiejszy Around Alone , który opływa z przystankami, oraz Vendée Globe , który odbywa się bez międzylądowania. Oba są wyścigami jednoosobowymi i odbywają się co cztery lata. Volvo Ocean Race to regaty z załogą z przystankami, które odbywają się co cztery lata na trasie klipera. Jego początki sięgają Whitbread Round the World Race, który po raz pierwszy odbył się w latach 1973–74. Jules Verne Trophy to nagroda za najszybsze opłynięcie świata dowolnym typem jachtu, bez ograniczeń co do wielkości załogi (bez asysty, non-stop). Wreszcie Global Challenge okrąża świat „w złą stronę”, ze wschodu na zachód, co obejmuje okrążenie Przylądka Horn wbrew dominującym wiatrom i prądom.

Róg pozostaje jednak poważnym zagrożeniem dla żeglarzy rekreacyjnych. Klasycznym przypadkiem jest Miles i Beryl Smeeton , którzy próbowali okrążyć róg na swoim jachcie Tzu Hang . Uderzony przez niebezpieczną falę podczas zbliżania się do Rogu, łódź przechyliła się (tj. wykonała salto w przód). Przeżyli i byli w stanie dokonać napraw w Talcahuano w Chile, a później ponownie spróbowali przejść, ale po raz drugi zostali przewróceni i zdemaskowani przez kolejną zbuntowaną falę, którą ponownie cudem przeżyli.

Historia

Odkrycie

Podróż Willema Schoutena i Jacoba le Maire w latach 1615–1616

W 1526 roku hiszpański statek San Lesmes dowodzony przez Francisco de Hoces , członka ekspedycji Loaísa , został zdmuchnięty na południe przez wichurę przed atlantyckim krańcem Cieśniny Magellana i dotarł do Przylądka Horn, przepływając przez 56° S, gdzie spodziewali się zobaczyć Koniec lądu. Od czasu odkrycia morze oddzielające Amerykę Południową od Antarktydy nosi w źródłach hiszpańskich imię swojego odkrywcy. Na większości hiszpańskojęzycznych map pojawia się jako Mar de Hoces (Sea of ​​Hoces). Jednak na angielskich mapach nosi nazwę Drake Passage .

We wrześniu 1578 roku Sir Francis Drake podczas swojej podróży dookoła świata przepłynął przez Cieśninę Magellana do Oceanu Spokojnego. Zanim mógł kontynuować swoją podróż na północ, jego statki napotkały burzę i zostały wysadzone daleko na południe od Ziemi Ognistej . Przestrzeń otwartej wody, którą napotkali, skłoniła Drake'a do odgadnięcia, że ​​Ziemia Ognista nie jest innym kontynentem, jak wcześniej sądzono, ale wyspą z otwartym morzem na południu. Odkrycie to przez jakiś czas nie było wykorzystywane, ponieważ statki nadal korzystały ze znanego przejścia przez Cieśninę Magellana.

Na początku XVII wieku Holenderska Kompania Wschodnioindyjska uzyskała monopol na cały handel holenderski przez Cieśninę Magellana i Przylądek Dobrej Nadziei , jedyne znane wówczas szlaki prowadzące na Daleki Wschód . Aby znaleźć alternatywną trasę i jedną do nieznanej Terra Australis , Isaac Le Maire , bogaty kupiec z Amsterdamu i Willem Schouten , kapitan statku z Hoorn, w równych częściach przyczynili się do przedsięwzięcia, z dodatkowym wsparciem finansowym od kupców z Hoorn. Jacob Le Maire , syn Isaaca, wyruszył w podróż jako „główny Marchant i główny czynnik”, odpowiedzialny za handlowe aspekty przedsięwzięcia. Dwa statki, które opuściły Holandię na początku czerwca 1615 r., to Eendracht o wyporności 360 ton z Schoutenem i Le Maire na pokładzie oraz Hoorn o wyporności 110 ton, którego kapitanem był brat Schoutena, Johan. To Eendracht z załogą niedawno rozbitego Hoorna na pokładzie przepłynął przez Cieśninę Le Maire , a Schouten i Le Maire dokonali wielkiego odkrycia:

„Wieczorem 25 stycznia 1616 roku wiał wiatr południowo-zachodni, a tej nocy skierowaliśmy się na południe z wielkimi falami lub falami z południowego zachodu i bardzo wiała woda, po czym osądziliśmy i utrzymywaliśmy z całą pewnością, że… Morze Południowe, gdzie byliśmy bardzo szczęśliwi, myśląc, że odkryliśmy drogę, która do tego czasu była nieznana ludziom, ponieważ później stwierdziliśmy, że jest prawdziwa.
„... 29 stycznia 1616 roku ponownie zobaczyliśmy ląd leżący na północny zachód i północny zachód od nas, który był lądem leżącym na południe od prostych Magelan, które sięgają na południe, wszystkie wysokie wzgórza pokryte śniegiem, kończące się ostrym punkt, który nazywaliśmy Cape Horne [Kaap Hoorn]…”

W momencie odkrycia uważano, że Róg był najbardziej wysuniętym na południe punktem Ziemi Ognistej; nieprzewidywalna gwałtowność pogody i warunków morskich w Drake Passage utrudniła eksplorację i dopiero w 1624 r. odkryto, że Horn jest wyspą. Wymownym świadectwem trudności tamtejszych warunków jest to, że Antarktyda, oddalona o zaledwie 650 kilometrów (400 mil) przez Cieśninę Drake'a, została odkryta dopiero w 1820 roku, mimo że przejście to było używane jako główny szlak żeglugowy przez 200 lat.

Historyczny szlak handlowy

Trasa klipera, którą podążały statki pływające między Wielką Brytanią a Australią/Nową Zelandią, przebiegała wokół Przylądka Horn.
Przylądek Horn widziany podczas Ekspedycji Odkrywczej Stanów Zjednoczonych , przedstawiony akwarelą przez Alfreda Thomasa Agate'a

Od XVIII do początku XX wieku Przylądek Horn był częścią tras kliprów, którymi odbywała się większość światowego handlu. Żaglowce pływały wokół Rogu, przewożąc wełnę, zboże i złoto z Australii z powrotem do Europy; wśród nich byli windjammerzy w okresie rozkwitu Wielkiego Wyścigu Zbożowego w latach trzydziestych XX wieku. Wokół Rogu odbywało się wiele handlu między Europą a Dalekim Wschodem; a statki handlowe i pasażerskie pływały między wybrzeżami Stanów Zjednoczonych przez Róg. Róg zebrał jednak duże opłaty od żeglugi ze względu na niezwykle niebezpieczną kombinację panujących tam warunków.

Jedyne obiekty w pobliżu, które były w stanie obsłużyć lub zaopatrzyć statek lub zapewnić opiekę medyczną, znajdowały się na Falklandach . Tamtejsze firmy były tak znane z naciągania cen, że czasami porzucano uszkodzone statki w Port Stanley .

Podczas gdy większość firm przeszła na parowce, a później korzystała z Kanału Panamskiego , niemieckie żaglowce o stalowych kadłubach, takie jak Flying P-Liners, były projektowane od lat 90. australijski handel zbożem . Żaden z nich nie zginął podróżując wokół Rogu, ale niektóre, jak potężny Preußen , padły ofiarą kolizji na ruchliwym kanale La Manche.

Tradycyjnie marynarz, który okrążył róg, miał prawo nosić złoty kolczyk w kształcie pętli - w lewym uchu, tym, które było zwrócone w stronę rogu w typowym przejściu w kierunku wschodnim - i jeść obiad z jedną nogą na stole; żeglarz, który również okrążył Przylądek Dobrej Nadziei, mógł postawić obie stopy na stole.

Jedna szczególna historyczna próba okrążenia Rogu, podjęta przez HMS Bounty w 1788 roku, została uwieczniona w historii dzięki późniejszemu buncie na Bounty . Ta nieudana podróż Horn została przedstawiona (z różną dokładnością historyczną) w trzech głównych filmach o misji kapitana Williama Bligha polegającej na przetransportowaniu roślin chlebowca z Tahiti na Jamajkę. Bounty pokonał zaledwie 85 mil w ciągu 31 dni żeglugi ze wschodu na zachód, po czym zrezygnował, zmieniając kurs i opływając Afrykę. Chociaż film z 1984 roku przedstawiał inną decyzję okrążenia Rogu jako czynnik przyspieszający bunt (tym razem z zachodu na wschód po zebraniu owoców chlebowca na południowym Pacyfiku), w rzeczywistości nigdy nie rozważano tego z troski o wpływ niskie temperatury w pobliżu Rogu na rośliny.

Koleje transkontynentalne w Ameryce Północnej, a także Kanał Panamski , który został otwarty w 1914 roku w Ameryce Środkowej, doprowadziły do ​​​​stopniowego spadku wykorzystania Rogu do celów handlowych. Gdy parowce zastąpiły żaglowce, Flying P-Liner Pamir stał się ostatnim komercyjnym żaglowcem, który okrążył Przylądek Horn z ładunkiem, przewożąc zboże z Port Victoria w Australii do Falmouth w Anglii w 1949 roku.

Literatura i kultura

Przylądek Horn od wieków jest ikoną żeglarskiej kultury; występował w szantach morskich [ niewiarygodne źródło? ] oraz w wielu książkach o żeglarstwie. Jednym z klasycznych opisów działającego statku w epoce żagli jest Dwa lata przed masztem autorstwa Richarda Henry'ego Dana Jr. , w którym autor opisuje uciążliwą podróż z Bostonu do Kalifornii przez Przylądek Horn:

Tuż przed ósmą (wtedy około zachodu słońca na tej szerokości geograficznej) okrzyk „Wszystkie ręce ahoj!” w dziobowym i tylnym luku zabrzmiał dźwięk, a gdy pośpieszyliśmy na pokład, zobaczyliśmy wielką czarną chmurę nadciągającą w naszą stronę z południowego zachodu i zaciemniającą całe niebo. „Nadchodzi Przylądek Horn!” powiedział starszy oficer; i ledwie mieliśmy czas, aby zejść na dół i wzbić się w górę, zanim to było na nas. W ciągu kilku chwil podniosło się morze cięższe niż kiedykolwiek wcześniej, a ponieważ znajdowało się bezpośrednio przed nim, mały bryg, który nie był lepszy od maszyny do kąpieli, zanurzył się w nim i cała jego przednia część znalazła się pod woda; morze wlewające się przez furty dziobowe i kluzę oraz nad głowami rycerzy, grożąc zmyciem wszystkiego za burtę. W lee scuppers sięgała do pasa mężczyzny. Wzbiliśmy się w górę i podwójnie zrefowaliśmy górne żagle, zwinęliśmy wszystkie pozostałe żagle i wszystko dobrze ułożyliśmy. Ale to by nie wystarczyło; bryg ciężko pracował i napierał na czoło morza, a wichura stawała się coraz silniejsza. W tym samym czasie deszcz ze śniegiem i grad pędziły przeciwko nam z całą wściekłością. Popłynęliśmy w dół, ponownie wyciągnęliśmy rafy, zrefowaliśmy przedni górny żagiel, zwinęliśmy grot i skierowaliśmy ją na prawy hals. Tu skończyły się nasze wspaniałe perspektywy...

Po kolejnych dziewięciu dniach przeciwnych wiatrów i niesłabnących sztormów Dana poinformował, że jego statek „Pielgrzym” w końcu oczyścił wzburzone wody Przylądka Horn i skręcił na północ.

Karol Darwin w The Voyage of the Beagle , dzienniku z pięcioletniej wyprawy, na której oparł O powstawaniu gatunków , opisał swoje spotkanie z Rogiem w 1832 roku:

... zbliżyliśmy się do Barneveltów i przebiegając obok Cape Deceit z jego kamiennymi szczytami, około trzeciej podwoiliśmy zniszczony przez pogodę Przylądek Horn. Wieczór był spokojny i jasny, a my cieszyliśmy się pięknym widokiem na okoliczne wyspy. Przylądek Horn zażądał jednak jego daniny i przed nocą zesłał nam wichurę prosto w zęby. Wypłynęliśmy na morze, a drugiego dnia znów dopłynęliśmy do lądu, gdy ujrzeliśmy na naszym dziobie wiatrowym ten osławiony cypel w jego właściwej postaci — zasłonięty mgłą, a jego niewyraźny zarys otoczony burzą wiatru i wody. Wielkie czarne chmury przetaczały się po niebie, a ulewne deszcze z gradem przetaczały się obok nas z taką gwałtownością, że kapitan postanowił wbiec do Zatoki Wigwam. To przytulny mały port niedaleko Przylądka Horn; a tutaj, w Wigilię Bożego Narodzenia, zakotwiczyliśmy na gładkiej wodzie.

William Jones, opisując swoje doświadczenia z 1905 roku jako piętnastoletniego praktykanta na jednym z ostatnich komercyjnych żaglowców, zauważył kontrast między swoim statkiem, którego okrążenie Rogu zajęłoby dwa miesiące, a życiem trzech marynarzy, a ptaki przystosowane do regionu:

Z mroku wyłania się albatros, by zbadać nas w naszym położeniu. Wichura ma siłę huraganu, ale ptak żegluje spokojnie i niespiesznie w powietrzu, w odległości kilku stóp od relingu statku, po stronie nawietrznej. Następnie zamienia się w oko wiatru i znika w mroku — na zachód — bez dostrzegalnego wysiłku w szybowaniu w powietrzu, podczas gdy my wciąż dryfujemy na zawietrzną, niezdolni do naśladowania jego błyskotliwego oporu wobec podmuchów.

Alan Villiers , współczesny ekspert w dziedzinie tradycyjnych żaglowców, napisał wiele książek o tradycyjnym żeglarstwie, w tym By Way of Cape Horn . Nowi żeglarze zajęli Horn pojedynczo, na przykład Vito Dumas , który napisał Alone Through The Roaring Forties na podstawie swojej podróży dookoła świata; lub z małymi załogami.

Bernard Moitessier odbył dwie znaczące podróże wokół Rogu; raz z żoną Françoise, opisaną w Cape Horn: The Logical Route , a raz w pojedynkę. Jego książka The Long Way opowiada historię tej ostatniej podróży i spokojnego nocnego przejścia przez Horn: „Mała chmurka pod księżycem przesunęła się w prawo. Patrzę… tam jest, tak blisko, mniej niż 10 mil (16 km) stąd i tuż pod księżycem. I nic nie pozostaje oprócz nieba i księżyca bawiącego się rogiem. Patrzę. Trudno w to uwierzyć. Taki mały, a taki ogromny. Wzgórek, blady i delikatny w świetle księżyca; kolosalna skała, twarda jak diament”.

A John Masefield napisał: „Przylądek Horn, który depcze piękno we wrak / I miażdży stal i poraża silnego człowieka niemą”.

Pomnik przedstawiony w dwustulecie Roberta FitzRoya (2005) upamiętnia jego lądowanie na Przylądku Horn 19 kwietnia 1830 r.

Kanadyjski piosenkarz Gordon Lightfoot napisał piosenkę zatytułowaną „Ghosts of Cape Horn”.

W 1980 roku Keith F. Critchlow wyreżyserował i wyprodukował film dokumentalny „Ghosts of Cape Horn”, z udziałem i konsultacją archeologiczną słynnego archeologa podwodnego Petera Throckmortona .

Dalsza lektura

  •   Wokół Przylądka Horn: relacja artysty / historyka morskiego z jego podróży w 1892 r. , Charles G. Davis i Neal Parker. Down East Books, 2004. ISBN 978-0-89272-646-2
  •   Przylądek Horn. Historia morska , Robin Knox-Johnston. Londyn Hodder&Stoughton ISBN 978-0-340-41527-6
  •   Cape Horn: The Story of the Cape Horn Region , autorstwa Felixa Riesenberga i Williama A. Briesemeistera. Ox Bow Press, 1994. ISBN 978-1-881987-04-8
  •   Przylądek Horn i inne opowieści z końca świata Francisco Coloane. Przegląd literatury latynoamerykańskiej Press, 2003. ISBN 978-1-891270-17-8
  •   Cygańska ćma krąży po świecie , Sir Francis Chichester; International Marine, 2001. ISBN 978-0-07-136449-2
  •   Odebrać! Lekcje budowania zespołu z podróży wokół Przylądka Horn autorstwa Roba Duncana. Autorstwo, 2005. ISBN 978-1-4208-3032-3
  •   Rounding the Horn: Being Story of Willliwaws i Windjammers, Drake, Darwin, zamordowanych misjonarzy i nagich tubylców - widok z pokładu Cape Horn , Dallas Murphy. Książki podstawowe, 2004. ISBN 978-0-465-04759-8
  • En el Mar Austral autorstwa Fraya Mocho. University of Buenos Aires Press (La Serie del Siglo y Medio), 1960. Niesamowita relacja argentyńskiego dziennikarza z południowego krańca Ameryki Południowej.
  •   High Endeavours , Miles Clark. Greystone, 2002. ISBN 978-1-55054-058-1 Relacja z życia ojca chrzestnego autora Milesa Smeetona i jego żony Beryl, w tym kilka spektakularnych podróży do Rogu.
  • Mój własny świat autorstwa Robin Knox-Johnston. Relacja z pierwszego samotnego opłynięcia świata bez międzylądowania przez Przylądek Horn w latach 1968-1969.
  •   Expediciones españolas al Estrecho de Magallanes y Tierra de Fuego , autorstwa Javiera Oyarzuna. Madryt: Ediciones Cultura Hispánica ISBN 978-84-7232-130-4 .
  •   Przejście Burzy autorstwa Webba Chilesa. Times Books ISBN 978-0-8129-0703-2
  •   Ostatni z Przylądka Hornerów. Relacje z pierwszej ręki z ostatnich dni komercyjnych żaglowców , pod redakcją Spencera Apollonio. Waszyngton, DC: Brassey's, Inc. 2000. ISBN 978-1-57488-283-4
  • Rasa Cape Horn , William HS Jones, 1956
  • The Log of a Limejuicer , James P. Barker, 1933

Zobacz też

  •   Wojna z Przylądkiem Horn, Alan Villiers. Opublikowane przez Synów Charlesa Scribnera, 1971. ISBN 9780684106243

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cape_Horn&oldid=1142260636 ”