Latający P-Liner

Passata w Travemünde w Niemczech

Latające P-Linery były żaglowcami niemieckiej firmy żeglugowej F. Laeisz z Hamburga .

Historia

Firma została założona w 1824 roku przez Ferdynanda Laeisza jako firma produkująca kapelusze. Odniósł spory sukces i rozprowadzał swoje kapelusze nawet w Ameryce Południowej . W 1839 roku zbudował trójmasztowy drewniany bryg Carl (nazwany na cześć swojego syna) i wszedł do branży żeglugowej, ale brak sukcesu sprawił, że sprzedał statek pięć lat później.

Syn Ferdynanda, Carl Laeisz, wszedł do firmy w 1852 roku. To on przekształcił firmę F. Laeisz w firmę spedycyjną. W 1857 roku zamówili barkę , którą nazwali Pudel (tak nazywała się żona Carla, Sophie), a od połowy lat osiemdziesiątych XIX wieku wszystkie ich statki miały nazwy zaczynające się na literę „P” i stały się znane jako „linia P”. ". Ostatnim statkiem bez „nazwy P” była drewniana barka Henriette Behn , która utknęła na wybrzeżu Meksyku w 1885 roku.

Kruzenshtern (była Padwa ) pod żaglami

Firma Laeisz specjalizowała się w handlu azotanami z Ameryki Południowej . Ich statki były budowane z myślą o szybkości i wkrótce zyskały doskonałą reputację dzięki terminowości i niezawodności, co dało początek przydomkowi „Latająca Linia P”. Pięciomasztowa barka Potosi odbyła podróż z Chile do Anglii wokół Przylądka Horn w 1904 roku w zaledwie 57 dni, co było wówczas rekordem.

Firma Laeisz miała jedne z największych żaglowców, jakie kiedykolwiek zbudowano. Eksperymentowali z pięciomasztowcami o stalowych kadłubach, najpierw barką Potosi (1895), aw 1902 roku ogromnym statkiem z pełnym takielunkiem Preussen o długości 147 metrów (482 stóp 3 cale), 5081 ton rejestrowych brutto (BRT) i ponad 7800 ton nośności (DWT). Mogła płynąć szybciej niż 18 węzłów (33 km/h; 21 mph), a jej najlepszy 24-godzinny dystans wyniósł 392 sm w 1908 roku podczas jej podróży do Jokohamy . Jednak te statki okazały się zbyt duże: ich załogi ich nie lubiły, a osiągnięcie zadowalającego wykorzystania na odcinku wychodzącym z Europy do Chile stawało się coraz trudniejsze. Późniejsze statki, takie jak Peking czy Passat , powróciły do ​​bycia mniejszymi czteromasztowymi barkami.

Podczas I wojny światowej wiele statków Laeisza zostało zablokowanych w chilijskich portach i musiały zostać przekazane w ramach reparacji wojennych . Firmie Laeisz udało się jednak po wojnie odzyskać wiele statków i ponownie wprowadzić je do służby.

Pod koniec lat 20. firma zaczęła wycofywać się z handlu azotanami i coraz częściej zajmowała się transportem innych towarów, np. bananów . Sprzedali również niektóre ze swoich starszych statków, na przykład Pamir , Gustavowi Eriksonowi w Finlandii , który nabył już były statek Norddeutscher Lloyd Herzogin Cecilie . Ostatnim żaglowcem zamówionym przez firmę Laeisz była Padwa w 1926 roku. Później firma Laeisz zamawiała już tylko parowce .

Statki

Pekin , przy South Street Seaport , Nowy Jork
Mozart (po lewej) i Penang (po prawej), dawniej Albert Rickmers , fot. Alan Villiers

Cztery latające P-Linery istnieją do dziś:

Inne słynne latające P-Linery to pięciomasztowa barka i pięciomasztowy statek z pełnym takielunkiem (oba zbudowane przez stocznię Joh. C. Tecklenborg w Geestemünde )

  • Potosi , (barka) zbudowany 1895, sprzedany 1923, zapalił się i zatonął u wybrzeży Argentyny w 1925
  • Preussen II , (statek z pełnym ożaglowaniem) zbudowany w 1902 r., Wyrzucony na brzeg w 1910 r. Po staranowaniu przez parowiec

i czteromasztowe barki

  • Pamir , zbudowany 1905, wywrócił się i zatonął w 1957, 80 zginęło, 6 uratowano.
  • Pisagua , zbudowany w 1892 r., Osierocony w 1912 r. Szetlandy Południowe
  • Placilla , zbudowany 1892, utknął w Norfolk 1905
  • Ponape , zbudowany 1903 we Włoszech, złomowany 1936
  • Priwall , zbudowany w 1917 r., przekazany chilijskiej marynarce wojennej, w 1943 r., podobnie jak w Valparaiso, kiedy rząd chilijski wypowiedział wojnę Niemcom, później stał się szkolnym okrętem chilijskiej marynarki wojennej Lautaro, który spłonął w drodze do Meksyku i zatonął u wybrzeży Peru w 1945 r.
  • Parma , zbudowany 1902, po wypadku w 1936 został złomowany w 1938

Inne statki P-Line to:

  • Pudel , zbudowany 1857, zatopiony 1870
  • Palmyra , stalowy statek z pełnym takielunkiem zbudowany w 1889 roku przez firmę Blohm & Voss w Hamburgu. Uwięziony na Wyspach Wellington na południowym wybrzeżu Chile 2 lipca 1908 r. Kapitanowi i pierwszemu oficerowi udało się dotrzeć do brzegu, ale reszta 21-osobowej załogi zniknęła w jednej z łodzi ratunkowych.
  • Pera , zbudowany 1890, storpedowany 1917
  • Pitlochry , zbudowany 1894, zatopiony 1913 w kanale La Manche
  • Preussen I , zbudowany 1902, zatopiony w South Atlantic 1909
  • Pellworm , zbudowany 1902, zatopiony 1944
  • Pangani , zbudowany 1903, zatopiony 1913
  • Penang , zbudowany 1905, storpedowany 1940

Firma żeglugowa Laeisz istnieje do dziś, obsługując wiele frachtowców pod tradycyjnymi nazwami.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flying_P-Liner&oldid=1083527723 ”