Globalne wyzwanie
Global Challenge (nie mylić z Global Challenge Award ) to dookoła świata regaty jachtów organizowane przez Challenge Business, firmę założoną przez Sir Chaya Blytha w 1989 roku. Odbywały się co cztery lata i obejmowały flotę jednego projektu stalowe jachty, z załogą zwykłych mężczyzn i kobiet, którzy zapłacili za udział, wokół Przylądka Horn i przez Ocean Południowy , gdzie wiatr może osiągnąć 70 węzłów (130 km / h). Opłata za ostatni proponowany wyścig (w 2008 r.) Wyniosła 28 750 funtów. Wyjątkowość wyścigu polegała na tym, że wyścig przebiegał dookoła świata zachodnią trasą wbrew dominującym wiatrom i prądom – często określanym jako trasa „w złym kierunku”.
Trasa wyścigu obejmowała dystans około 29 000 mil morskich (54 000 km). Zmieniono go, aby dostosować się do różnych portów zawinięcia, ale w roku 2004/5 wystartował z Portsmouth (Wielka Brytania) i zatrzymał się w Buenos Aires (ARG), Wellington (Nowa Zelandia), Sydney (AUS), Cape Town (SA), Boston (USA) i La Rochelle (FRA) przed powrotem do Portsmouth.
Impreza odbywała się pod hasłem „Najtrudniejsze regaty jachtów na świecie” i była największym żeglarskim wyzwaniem dla żeglarzy-amatorów. Oficjalną organizacją charytatywną dla wyścigów była organizacja Save the Children , a patronem wyścigu była The Princess Royal .
Po nieudanej próbie pozyskania sponsora tytularnego , 9 października 2006 roku firma przeszła do administracji, stawiając pod znakiem zapytania przyszłość wyścigu. Flota została następnie wystawiona na sprzedaż.
Tło
Nasiona rasy zostały zasiane w poprzednich wyczynach żeglarskich Blytha. W latach 1970/71 jako pierwszy opłynął samotnie dookoła świata na zachód na jachcie British Steel . Praktyczność szkolenia osób, które nigdy wcześniej nie żeglowały, została zademonstrowana podczas regat Whitbread Around the World 1973/74 , kiedy Blyth ścigał się w Wielkiej Brytanii II z załogą z Pułku Spadochronowego . Następnie prowadził czartery dla płacącej załogi.
Filozofia projektowania identycznych jachtów używanych w wyścigach Global Challenge została stworzona przez wieloletniego współpracownika Blytha, Andrew Robertsa. To był jego pomysł, aby zacząć od największej dostępnej wciągarki o najwyższej akcji, która z kolei dyktowałaby powierzchnię żagla, wyporność i rozmiar. Nadzorował również budowę dwóch flot frezów do stali używanych w czterech dotychczasowych wyścigach, według projektów Davida Thomasa i Thanosa Condylisa (wyzwanie 67) oraz Roba Humphreysa (wyzwanie 72).
Brytyjskie wyzwanie stalowe 1992/3
Pierwszy wyścig rozpoczął się w Southampton we wrześniu 1992 roku z 10 identycznymi 67-stopowymi (20-metrowymi) łodziami prowadzonymi przez kapitana i 13 członków załogi. Na Oceanie Południowym doszło do wielu poważnych awarii śrub olinowania, a British Steel II , po początkowym sukcesie wygrania pierwszego etapu wyścigu, został rozbity na środkowym Oceanie Południowym, ale udało mu się bezpiecznie popłynąć motorem do Hobart pod ławą przysięgłych. Została ponownie uzbrojona na czas, aby ponownie dołączyć do wyścigu na następny etap do Kapsztadu.
Zwycięzcą pierwszego wyścigu został John Chittenden i załoga Nuclear Electric . Chittenden zdobył nagrodę Yachtsman of the Year 2001.
| Ogólnie miejsce | Nazwa jachtu | Szyper | Łączny czas, który upłynął |
|---|---|---|---|
| 1 | Elektrownia Jądrowa CB 27 | Johna Chittendena | 151d 11h 49m 11s |
| 2 | Grupa 4 CB 22 | Mike'a Goldinga | 151d 13h 59m 36s |
| 3 | Hofbräu Lager CB 26 | Piotr Goss | 152d 15h 45m 56s |
| 4 | Coopers & Lybrand CB 21 | Vivien Cherry | 154d 17h 59m 56s |
| 5 | Duma Teesside | Iana MacGillivraya | 155d 16h 06m 48s |
| 6 | Rozpylacz | Paweł Jeffes | 156d 14h 09m 10s |
| 7 | Ubezpieczony Zdrowotny | Adrian Donovan | 157d 10h 29m 18s |
| 8 | Rodan-Poulenc | Aleca Honey, Petera Phillipsa | 159d 17h 26m 13s |
| 9 | Unia handlowa | Willa Sutherlanda, Richarda Merriweathera | 159d 17h 26m 13s |
| 10 | Brytyjska Stal II | Ryszarda Tudora | 163d 00h 25m 07s |
Globalne wyzwanie BT 1996/7
Rozbudowana flota 14 jachtów Challenge 67 wyruszyła z Southampton w ulewnym deszczu i wichurze. Ponownie wystąpiły problemy z takielunkiem na Oceanie Południowym i Concert został zdewastowany. Skipper Chris Tibbs i załoga zbudowali platformę z ławą przysięgłych i popłynęli motorowo do Wellington w Nowej Zelandii. Koncert został przerobiony na czas, aby rozpocząć etap 3 z Wellington do Sydney i był drugi na odcinku z Sydney do Kapsztadu. Yacht Pause to Remember , którego kapitanem był Tom O'Connor, ucierpiał w połowie drogi między Sydney a Kapsztadem. Wydawało się, że nie ma innego wyjścia, jak tylko lecieć ich żaglem próbnym, dopóki członkowie załogi Graham Phelp i Matthew Reeves nie podjęli wyzwania naprawy go, używając wyciętej części jako szyny. Dwa dni później skrócony bom wyłonił się spod pokładu i został pomyślnie przymocowany do masztu. Trzy tygodnie później i po kilku burzach z wiatrem o prędkości przekraczającej 50 węzłów (93 km / h), Pause to Remember popłynął do Kapsztadu z wciąż nienaruszonym bomem.
Ten wyścig obejmował dodatkowy odcinek do Bostonu, a załoga niepełnosprawnych mężczyzn i kobiet wzięła udział w „Time & Tide”, pierwszym, który opłynął świat.
Mike Golding dominował, wygrywając pięć z sześciu meczów w grupie 4 , a Andy Hindley wygrał pozostały mecz w Save the Children . Trzech kapitanów ukończyło ochotniczą załogę cztery lata wcześniej: Andy Hindley; Mark Lodge; i Simon Walker, z których wszyscy pojawili się w pierwszej piątce. Simon Walker został następnie dyrektorem zarządzającym Challenge Business, pomagając w organizacji Global Challenges 2000/1 i 2004/5.
| Ogólnie miejsce | Nazwa jachtu | Szyper | Łączny czas, który upłynął |
|---|---|---|---|
| 1 | Grupa 4 - CB 22 | Mike'a Goldinga | 161d 05h 25m 18s |
| 2 | Toshiba-CB26 | Szymon Walker | 163d 11h 14m 34s |
| 3 | Ratuj dzieci – CB 29 | Andy'ego Hindleya | 165d 20h 50m 46s |
| 4 | Motorola-CB 31 | Marka Lodge'a | 165d 22h 40m 54s |
| 5 | Związek handlowy - CB 34 | Richarda Merriweathera | 167d 08h 01m 32s |
| 6 | Globalna praca zespołowa — CB 21 | Merfyna Owena | 169d 20h 27m 56s |
| 7 | Elektrownia Jądrowa CB 27 | Ryszarda Tudora | 171d 01h 29m 10s |
| 8 | Ocean Rover - CB 30 | Paula Bennetta | 171d 11h 46m 34s |
| 9 | 3Com - CB 24 | Davida Tomkinsona | 171d 11h 57m 30s |
| 10 | Pauza do zapamiętania - CB 23 | Toma O'Connora | 172d 19h 13m 28s |
| 11 | Courtaulds International - CB 35 | Borys Webber | 173d 19h 26m 12s |
| 12 | Ubezpieczony Zdrowotny - CB 33 | Adrian Donovan | 174d 21h 36m 29s |
| 13 | Koncert - CB 28 | Chrisa Tibbsa | 174d 21h 36m 29s |
| 14 | Czas i przypływ - CB 32 | Jamesa Hatfielda | 176d 18h 09m 55s |
Globalne wyzwanie BT 2000/1
10 września w tym wyścigu zadebiutowała nowa flota 72-stopowych (22-metrowych) przecinarek do stali. Zwycięzca, Conrad Humphreys i załoga LG Flatron , wygrał cztery z sześciu etapów.
Po raz pierwszy wyścig był punktowany na punkty, z równymi punktami na każdym etapie, chociaż łączne czasy, które upłynęły, są tutaj pokazane dla porównania.
| Ogólnie miejsce | Nazwa jachtu | Szyper | Zwrotnica | Łączny czas, który upłynął |
|---|---|---|---|---|
| 1 | LG Flatron | Konrada Humphreysa | 95 | 171d 13h 33m 49s |
| 2 | Compaq | Willa Oxleya | 86 | 173d 14h 59m 43s |
| 3 | ciśnienie krwi | Marka Dentona | 78 | 175d 09h 54m 33s |
| 4 | Logika | Jeremy'ego Troughtona | 71 | 175d 20h 46m 04s |
| 5 | Duch zespołu | Andy Dare, John Read | 68 | 176d 22h 34m 43s |
| 6= | Duch Hongkongu | Stephena Wilkinsa | 62 | 178d 21h 34m 43s |
| 6= | Quadstone | Alex Phillips, Richard Chenery | 64* | 179d 11h 58m 14s |
| 7 | Związek Norwich | Neila Murraya | 60 | 180d 07h 58m 14s |
| 8 | Wyspa Man | Lin Parker | 58 | 180d 21h 41m 18s |
| 9 | Veritas | Willa Carnegie'go | 56 | |
| 10 | Uratować dzieci | Nicka Fentona | 56* | 176d |
| 10 | olimpijski | Manleya Hopkinsona | 37* | 183d |
* Te drużyny nie ukończyły wszystkich meczów, co jest warunkiem miejsca w klasyfikacji generalnej, ale ich pozycje są pokazane bez wypierania innych drużyn
Kate Middleton , która poślubiła księcia Williama , aby zostać księżną Cambridge, pracowała jako ekipa korporacyjna podczas przygotowań do wyścigu 2000/1.
Globalne wyzwanie 2004/5
Ta sama flota 72-stopowych (22-metrowych) jachtów popłynęła ponownie w regatach w 2004 roku, a zwycięzcą został australijski skipper Andy Forbes i jego załoga na BG SPIRIT , która wygrała trzy z siedmiu etapów. Po raz kolejny, chociaż ogólne wyniki w zakresie bezpieczeństwa wyścigu były bardzo dobre, pojawiły się nagłe przypadki medyczne, w szczególności na pokładzie jachtów „Imagine It”. Gotowe”. W przypadku „Wyobraź sobie. Gotowe.”, tylko niezwykły połączony wysiłek kilku jachtów floty, lekarza na pokładzie (dr Roche) i wysiłków zespołu Westpac Rescue uratował życie Johna Mastersa. „Zespół Stelmar” doznał zarówno ewakuacji medycznej na Oceanie Południowym na odcinku BA - Wellington, co kosztowało ich objazd o długości 2500 mil morskich (4600 km) i 17 dodatkowych dni na morzu, co oznacza, że odcinek pokonał 9700 mil morskich (18 000 km) zamiast 6100 mil morskich (11300 km) i 52 dni na morzu. Kontynuowali samotną podróż przez Ocean Południowy z 3 załogami, ustanowili 24-godzinny rekord na tym etapie i zajęli 11. miejsce z powodu wycofania „Imagine It”. Zrobione.' Później zespół Stelmar ustanowił ogólny rekord 24-godzinnego wyścigu podczas przedostatniego etapu wyścigu między Bostonem a La Rochelle.
| Ogólnie miejsce | Nazwa jachtu | Szyper | Zwrotnica | Łączny czas, który upłynął |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Duch BG | Andy'ego Forbesa | 90 | 166d 00h 50m 36s |
| 2 | Poszukiwacz przygód Barclays | Stuarta Jacksona | 76 | 168d 09h 39m 09s |
| 3 | Eksplorator BP | Davida Melville'a | 74 | 167d 13h 16m 25s |
| 4 | Duch Sarka | Duggiego Gillespiego | 73 | 166d 19h 15m 25s |
| 5 | SAIC La Jolla | Eero Lehtinen | 71 | 168d 20h 09m 51s |
| 6 | Drużyna Stelmaru | Clive'a Cosby'ego | 66 | 184d 15h 04m 11s |
| 7= | Ja do ciebie | Jamesa Allena | 63 | 170d 16h 07m 02s |
| 7= | VAIO | Amedeo Sorrentino | 63 | 170d 11h 31m 10s |
| 9 | SAMSUNG | Matta Riddella | 58** | 170d 06h 13m 10s |
| 10 | Wyobraź to sobie. Zrobione | Dee Caffari | 56* | 168d 23h 31m 26s |
| 11 | Pindar | Loz Marriott | 54 | 174d 01h 11m 59s |
| 12 | Uratować dzieci | Paweł Kelly | 41** | 176d 03h 37m 23s |
* Wycofał się z etapu 2 z Buenos Aires do Wellington (Nowa Zelandia) po nagłym wypadku medycznym na pokładzie.
** Przerwano wyścig podczas drugiego etapu z Buenos Aires do Wellington (Nowa Zelandia), aby udzielić pomocy po nagłym wypadku medycznym na pokładzie Imagine It. Zrobione.
Specyfikacje jednego projektu Challenge 72
Obecna 12-osobowa flota wyścigowa Challenge 72-foot została opracowana na podstawie Challenge 67 i została specjalnie zaprojektowana tak, aby była mocna, bezpieczna i zdatna do żeglugi nawet w najgorszych warunkach oraz aby była samowystarczalna przez długi czas na morzu, z wystarczającą ilością paliwa i wodę, aby bezpiecznie przewieźć swoje załogi do odległego portu. Jachty zostały również zaprojektowane tak, aby były stosunkowo łatwe w żegludze i obsługiwane przez załogi, które nie są profesjonalistami. Jachty wyposażone są w snakepit, niezwykłą cechę, która pozwala każdemu, kto pracuje na fałach, „przykucnąć” i schronić się przed silnym wiatrem i deszczem, a co ważniejsze, przed falami zalewającymi pokład. Zaprojektowane przez Roba Humphreysa, identyczne 72-stopowe (22-metrowe) stalowe jachty regatowe zostały zbudowane przez Devonport Yachts w Wielkiej Brytanii nową metodą przy użyciu unikalnego płaskiego zestawu do montażu jachtów z precyzyjnie wyciętych laserowo stalowych paneli.
| Typ kadłuba | Jednokadłubowy |
| Budowniczy | Dziesięć z dwunastu jachtów zostało zbudowanych przez Devonport w Wielkiej Brytanii, pozostałe dwa przez firmę Kim's Yacht Company w Chinach. |
| Przemieszczenie (połowa ładunku) | 40 ton |
| Projekt pełnego obciążenia | 10 stóp (3,05 m) |
| Balast | 12,5 tony |
| Projektant | Roba Humphreysa |
| Długość całkowita | 72 stopy (22 m) |
| Linia wodna długości | 61 stóp (19 m) |
| Przeciąg powietrza | 95 stóp (29 m) |
| Kadłub | Stal miękka 50A |
| Pokład | Stal nierdzewna |
| Powierzchnia żagla (nawietrzna) | 2825 stóp kwadratowych (262,5 m 2 ) |
| Obszar żagli (z wiatrem) | 4020 stóp kwadratowych (373 m 2 ) |
| Pojemność wodna | 390 galonów (1775 litrów) |
| Pojemność paliwa | 475 galonów (2150 litrów) |
Nabywcy jachtów po upadku Challenge Business
Rzuć wyzwanie flocie 72
| Numer kadłuba | 2000/01 Nazwa wyścigu | 2004/05 Nazwa wyścigu | Nowe imie | Znak wywoławczy | MMSI | Właściciel / operator | Obszar żeglarski | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CB 36 | Prototyp | Prototyp | CatZero | MYAJ4 | 232424000 | Kot Zero | Kadłub | |
| CB 37 | Uratować dzieci | Poszukiwacz przygód Barclays | Morski Smok | ZCYV6 | 319011400 | Eksploracja Pangei | USA | Przygodowe żeglarstwo i czartery badawcze na Pacyfiku |
| CB 38 | Wyspa Man | Duch Sarka | Pretendent 1 / Oona | ZQCM5 | 235006000 | Tall Ships Youth Trust | Wielka Brytania | |
| CB 39 | Eksplorator BP | Eksplorator BP | Challenger 2 / William.PG | ZQCM6 | 235007000 | Tall Ships Youth Trust | Wielka Brytania | |
| CB 40 | Duch zespołu | Aviva (Wyobraź to sobie. Gotowe) | PRZYGODA HMSTC | ZQCM8 | 235008000 | Wspólne Służby, Ministerstwo Obrony | Wielka Brytania | Podjął okrążenie 2015–16: Ex Transglobe. |
| CB 41 | LG Flatron | SAMSUNG | Odkrywca Alby | 2ISY4 | 235009000 | Ocean Youth Trust Szkocja | Szkocja | |
| CB 42 | Duch Hongkongu | Pindar | Challenger 4 / Margherita | ZQCN2 | 235010000 | Tall Ships Youth Trust | Wielka Brytania | |
| CB 43 | VERITAS | Stelmar | Odkrywca HMSTC | ZQCN6 | 235011000 | Wspólne Służby, Ministerstwo Obrony | Wielka Brytania | |
| CB 44 | Compaq | SAIC La Jolla | La Jolla | DEVO | 211255010 | Prywatny | Niemcy | Na sprzedaż 08 kwietnia |
| CB 45 | Logika | Duch BG | WIELKI Duch | ZQCN8 | 235013000 | Exeter Fabrication Ltd | Wielka Brytania | Jacht spisany i w trakcie naprawy do MCA Cat 0, badany przez MECAL i oferowany do sprzedaży. |
| CB 46 | Związek Norwich | Uratować dzieci | Pretendent 3 / Sarah | ZQCN9 | 235014000 | Tall Ships Youth Trust | Wielka Brytania | |
| CB 47 | Grupa olimpijska | Stacja dokująca Spencers (Vaio) | Rzuć wyzwanie Walii | ZQC02 | 235015000 | Rzuć wyzwanie Walii / Her Cymru | Walia | |
| CB 48 | Quadstone | Ja do ciebie | Żelazna barka | ZQCO4 | 235016000 | rodziny Collinsów | Meksyk | Obecnie na sprzedaż przez Berthon |
Rzuć wyzwanie flocie 67
| Numer kadłuba | Oryginalne imię | Nowe imie | Znak wywoławczy | MMSI | Właściciel / operator | Obszar żeglarski | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CB 22 | Grupa 4 | Ecover ze Skagen | 233033000 | Majorka | Dostępne do czarteru | ||
| CB 32 | Czas i przypływ | Elinka | 232025887 | Sea Benefit Ltd. | Holandia | http://www.seabenefit.eu | |
| CB 29 | Uratować dzieci | Zorza polarna | MPWB2 | 235006450 | OceanVillage Southampton w Wielkiej Brytanii | ||
| CB 28 | Koncert | Duch Outward Bound Hong Kong | VRZR3 | 477840100 | Hong Kong na zewnątrz | Hongkong | |
| 4 | Albatros | Albatros | 228030900 | Wyzwanie Oceanu | Francja | ||
| 5 | Trąba powietrzna | Trąba powietrzna | 228029600 | Wyzwanie Oceanu | Francja | ||
| CB 26 | Hofbrau/Toshiba | Hrimfare | 235012010 | Hrimfare.com | Szwecja | Wyprawy Sailing4science | |
| CB 35 | Courtaulds International | Wyzwanie MariFlex | PA3426 | 244780659 | Obecnie w rękach holenderskich po gruntownym remoncie w stoczni Berthon | ||
| CB 33 | Ubezpieczony Zdrowotny | Nashachata II | MWSG-2 | 234171000 | Longyearbyen, Norwegia | ||
| 9 | Oceany Nadziei | OWBG | 220092000 | Fundacja Sailing Sclerosis | Światowy | obecnie kończy podróż dookoła świata | |
| CB 21 | Coopers&Lybrand | Jam Reed | Mifrasim — łódź społecznościowa | Izrael | https://www.mifrasim.org.il/?lang=en | ||
| CB 20 | (prototyp) | 2041 | Do sprzedania w 2013r |